船廠實習總結

1、船廠實習總結船廠實習總結導讀：范文船廠實習總結【范文一：船廠實習總結】4月初，父親打電話來要我去上海那邊他朋友所在的船廠實習下， 因為我所簽的是蕪湖新聯(lián)造船廠，所以我很珍惜這個機會去見識下。 在跟畢業(yè)設計王建彬老師請假之后，我動身前往上海。到了之后，才 發(fā)現(xiàn)父親幫我介紹的是滬東中華造船廠。因為跟我以后的工作有關， 所以我參觀學習得比較認真，而且上海這邊的船廠技術各方面都比較 先進，也能對開闊我的視野有所幫助吧！這次實習中，上課我聽取了各廠主要技術骨干的技能培訓，通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西，讓我 對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認識。 下面就這次實習做下 總結

2、，希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，了解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。滬東中華造船廠是由滬東造船廠和中華造船廠兩家企業(yè)合并而 來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。 通過老師傅們給 我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發(fā)展過程，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好，如果他要發(fā)展，要在抓住機遇的同時，更 要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。 作為一個大型的綜合 企業(yè)，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導 者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己 的立足之地。

3、滬東的很多船型都是世界上很有名氣的， 它們的研發(fā)其 實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家 級大型企業(yè)，她有自己的任務，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英， 她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻?，F(xiàn)在該廠既 承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事 業(yè)做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人， 也為我們的國家能 有這樣的企業(yè)感到驕傲！現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸 的油船和VLCC以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場，是 滬東自己研發(fā)制造的，也有很多自己的專利在里面?，F(xiàn)在滬東的主要 設備包括360X92米

4、大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級 浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。 她在軟件開發(fā)和應用方面也是同行業(yè)里面比較先進的，除普遍使用瑞典TRIBON美國PTC/CADDS進的船舶設計系統(tǒng)軟件和 CAD CA雌 術等，還擁有自主研發(fā)的國內領先的 HZHCIMS中文信息管理系統(tǒng)。 與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份， 并通過CCS ABSLR、DNV GL等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發(fā)展,希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地。在滬東我參觀了各個車間，在里面我看到了正在加工的分段，使 我對自己學過的知識更加的立體化， 也更直觀，很

5、多以前不知道的東 西現(xiàn)在一看就明白了。我在車間還看到了各種先進的焊接技術， 讓我 明白了原來現(xiàn)在的技術是這樣的， 不是我想象的那樣艱苦。當然或許 有些地方的焊接或者曬裝什么的還是要人工來完成， 但是相對來說現(xiàn) 在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過 變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我直觀的了解了造船的過程，這樣的 流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么， 那些符號代表什么，對 于我了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。上課的時候老師傅們給我講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和 工具。就拿把鋼板彎曲成需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以

6、及曲率的不同， 其彎曲方法各異，簡 單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不 一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加 工板的筒形或錐形曲面；壓彎機，用來彎板、折邊或轎車；彎曲機， 用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同 的受熱情況下彎曲成想要的形狀。 這些設備我們在車間都見到了，師 傅們的操作也是我們認識到了現(xiàn)在的技術， 對于一些書本上沒有的東 西，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我進行了講解。實習總結：一個月的實習生活是我們收獲的一個月， 是難忘的一 個月，在這段時間里我學到了許多關于造船的知識，留下了很多讓我記憶深刻的細節(jié)，

7、也讓我的視野和思路開闊了許多?；仡欉@段實習， 確確實實讓我獲益匪淺，同時更是一生中永遠不會忘記的經(jīng)歷：其一，在實習之前，我已有足夠的心理準備，也多少聽聞一些船 廠的艱苦，但在滬東廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走 在加工車間，高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味相比于學 校的安寧舒適，這真有天壤之別！特別是在食堂吃飯時，看著那一位 位滿身油污的工人，我在心里一遍遍的說，造船真苦呀！但是正如已 在滬東生產(chǎn)一線工作多年的老工程師所說：“現(xiàn)場是最好的老師?！?只有在造船生產(chǎn)一線真正做過，只有在太陽下曬過、風雨里走過，才 能真正磨練自己，才能學到造船生產(chǎn)最有用的東西，也只有這樣，才 會為今后的

8、發(fā)展奠定更堅實的基礎。我也知道，這樣一段時間里，必 定是艱苦的，但也只有在經(jīng)歷在船廠生產(chǎn)一線的學習和鍛煉后，才能真正立足于這個行業(yè)。其二，造船系曾是歷經(jīng)滄桑的哈工程最為響亮的牌子， 一屆又一 屆的造船系畢業(yè)生走向了中國船舶工業(yè)的各條戰(zhàn)線， 引領著中國船舶 工業(yè)的發(fā)展?？吹焦ぷ髟诖肮I(yè)一線的系友們，都讓我們倍感自豪。 三年來，每一次參加與船舶行業(yè)有關的會展和活動， 都會遇到好多好 多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當壯年，這都讓我有一種 非比尋常的親切感。面對無數(shù)的前輩已經(jīng)讓我感到了成就和榮譽感， 讓我覺得工程人一定能夠在這一關系到國家戰(zhàn)略需要的重要行業(yè)里 大展身手。同時，我也不知不覺感到

9、肩上的壓力，很多時候感覺自己 在學校學的東西太少，甚至覺得以后工作會因為自己的專業(yè)知識不夠 扎實而不能勝任。正是有這樣的擔心和顧慮，所以我應該在剩余的時 間里有方向，又針對地學習好自己專業(yè)的知識，為中國造船工業(yè)的發(fā) 展貢獻自己應有的一份力量。其三，不管在船廠還是在其他企業(yè)，管理是非常之重要的，沒有 規(guī)矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。 滬東就是最 好的例子，通過比較可以看出，單在技術和設備上滬東不知比澄西強 多少，但是滬東的經(jīng)濟效益卻遠不如澄西，這就是管理上出了問題， 相信滬東的高層已經(jīng)看到了這一點并在努力改進。其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經(jīng)你 多么輝煌，

10、你唯一所能面對的現(xiàn)實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠不會有人會對你的曾經(jīng)感興趣。昨天已過去， 明天是未知數(shù)，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實地， 才會成就明天。其五，每個人都要有屬于自己的奮斗目標， 這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經(jīng)說過，人生的真正歡樂是致力于一個自己認 為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現(xiàn)場的一名員 工聊天，到現(xiàn)在我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我說：“一 個人必須要有自己的目標，然后朝著自己的目標去奮斗，最后肯定會 成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什么文化，兩年前我 給我自己定的目標就是擁有一輛屬于自己的轎

11、車， 然后開著轎車上下 班。之后我就很努力的去工作、去賺錢，現(xiàn)在停車場就有我的一輛車?！?這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。通過這次的實習，我對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解， 也是對這幾年大學里所學知識的鞏固與運用。 從這次實習中，我體會 到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的， 并且需要進一步的 再學習。雖然這次實習的時間不是很長，但是，這幫助我更深層次地 了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專業(yè)知識方面， 不在局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。俗話說，千里之行 始于足下，很多最基本的專業(yè)知識，比如造船工藝往往是不能在書本 上徹底理解的，所以基礎的實務尤其

12、顯得重要，特別是目前的就業(yè)形 勢下所反映的高級技工的工作機會要遠遠大于大學本科生， 就是因為 他們的動手能力要比本科生強。從這次實習中，我體會到，如果將我 在大學里所學的知識與更多的實踐結合在一起，用實踐來檢驗真理， 使一個本科生具備較強的處理基本實務的能力與比較系統(tǒng)的專業(yè)知 識，這才是我們學習與實習的真正目的。最后，衷心的感謝船廠在這一個月里對我們的關心和照顧，感謝各部門經(jīng)理、科長、科員以及所有員工對我們的悉心教導，同時也由 衷的感謝學院領導對我們這次實習的關心、支持和鼓勵?！痉段亩捍髮W生船廠實習總結】通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到。 學不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前

13、景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結，希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容， 了解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景， 為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧一、設計造船廠的技術中心提供了修造和改裝傳技術， 主要進行生產(chǎn)設計, 詳細設計等有專門公司設計。線型光順：由放射科的數(shù)學放樣，套料，工藝標準，結構科的結 構設計，曬裝科的曬裝設計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機 和管系放樣。分段劃分：由設計所劃分，由工廠的生產(chǎn)能力、加工能 力劃分，149個分段，分段號由廠里決定，放余量也由廠里的經(jīng)驗決定。分任務：畫分段圖，從底部開始一舷側一尾部一甲板。其中難

14、度 大的是尾部，應該先做，進行預曬裝，其順序根據(jù)上船臺的順序。套 料零件：由加工中心對零件進行編號，外板加工數(shù)據(jù)由縮放科提供。 開坡口、焊接節(jié)點由計算機生成。二、加工車間冷加工，數(shù)據(jù)切割一成形，外板加工肋骨冷加工。三、船體車間分段制作，胎架：角鋼或梢鋼，分段：反造法一一 -避免仰焊。 改裝船正適合用胎架。四、船臺大合攏工藝其焊接工藝要求高。五、下水吊主機，吊上建滑板式下水。六、船舶試驗。這樣就完工了止匕外，通過對上海和江陰造船廠和修船廠的參觀學習，對各個造船廠和修船廠有了大概的了解。滬東中華造船有限公司，成立于2001 年4月8日，為滬東廠、中華廠、中華機器造船廠、馬勒造船廠組建 而成。是中國

15、獨資的國有大型綜合型造船企業(yè)， 是中國造船工業(yè)集團 公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、軍用船舶，大馬力柴油機。 是我國現(xiàn)有造船廠中綜合性最強的船廠， 可以制造各種船型。外高橋 造船廠，是我國目前年造船量最多的船廠， 具造船效率和技術全國領 先，具造船理念、總量、周期、利潤、人力資源都領先的造船廠。華潤大東修船廠是我國最大的修船基地之一，目前只進行修船業(yè)務，有 數(shù)座浮船塢，技術先進。上船澄西，同時經(jīng)營修船和造船業(yè)務，占地170于萬平方米。江陰澄西船舶修造廠，始建于 1973年，2005年的 產(chǎn)值達20億。該廠經(jīng)營船舶修理，制造，改裝，鋼結構海洋平臺等 建造。新世紀船廠，我國最大民營造船廠，具

16、有批量生產(chǎn)的能力，擁 有兩個30萬噸級的大船塢。實習總結：通過這次的實習，我學到了很多和造船相關的非常有用的知識，了解到了造船行業(yè)的最新動態(tài)和未來的發(fā)展趨勢、 競爭趨勢，造船的先進技術、理念、方法，對我國目前的造船的水平有了大致的了解，親眼目睹了我國造船行業(yè)的蓬勃迅速發(fā)展， 令我對我國向著世界 第一造船大國充滿了信心，自己也下決心投入到這個船舶快速發(fā)展的 行業(yè)的浪潮中，為中國的船舶事業(yè)崛起做出自己的貢獻！作為一個即將走進工作崗位的大四學生來說， 能有這么一個參觀 實習的機會是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進到工廠里面都要從頭開 始?；蛟S我們有那么點知識，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式 和現(xiàn)在的

17、造船流程，進去以后無疑是要落后的。這次實習使我們了解 了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實車間的工 作才是我們最好的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學習 來領悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道 路是我們走向成功的正確路線。實習結束了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感 受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生， 奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負駛向遠方。 通過這次 實習，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也 讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對！實 際點的就是能夠把握這半年

18、的時間把自己不明白的沒學會的知識好 好向老師同學學習，來彌補自己的不足。這就是我這次的實習總結報 告?！痉段娜涸齑瑥S實習工作總結】參加工作的這段時間，感觸最深的是公司領導對我們青年員工成 長成才的重視，以及對我們青年員工隊伍建設的重視， 從我們剛剛參 加工作時的入崗培訓，到目前正式走上工作崗位前的輪崗實習， 無不 體現(xiàn)了公司領導對青年員工的關心和支持。對于輪崗實習制度，我的感觸頗深，我認為輪崗實習制度最有利 于針對大型工程類從業(yè)人員的成長和青年員工的職業(yè)定位，通過輪崗實習不僅可以讓我們對“造船”這個模糊的概念有了清醒的認知，對 于船舶建造的過程有了 “整體感”和“立體感”，而且更重要的是讓

19、我們每一個人對于自己的職業(yè)選擇有了清晰的方向，我們可以根據(jù)自身的專業(yè)和興趣并通過某個崗位的實踐經(jīng)歷來實現(xiàn)自身的職業(yè)價值。下面就按照時間順序對我這一年的見習生活的點滴進行一個總 結，也也算對這一年我的成長經(jīng)歷進行回顧！甲裝車間一一一切的開始甲裝車間是我工作的起點，是我真正走入造船行業(yè)的開始，也是 從這里開始讓我真正的認識、了解這個行業(yè)以及我將來要從事的工作。最初的實習階段，讓我清醒的認識到了安全的重要性， 師傅常常 掛在嘴邊的一句話就是“要注意安全！”這些話也深深地印在我的腦 子里，安全是生產(chǎn)的保障，生產(chǎn)要有安全作為前提，每天跟著師傅工 作，我也很快的對船舶甲裝有了進一步的了解， 甲裝車間負責船

20、舶甲 板機械和一些管系的安裝調試工作，真正的參與其中也讓我對造船有 了更加濃厚的興趣。四個月的時間，不但讓我對造船有了初步的了解，同時對于三部 的一些基本的生產(chǎn)情況也熟悉了，也使我自己真正的融入到了三部的 生產(chǎn)生活當中。技術質量科一一體驗另一種工作環(huán)境甲裝車間實習結束也就即將過年了， 天氣也變得冷了起來，上海 的冬天真的很難熬，但是這個冬天對我來說還是非常有意義的， 因為 我開始覺得我的生活又變得豐富多彩起來了， 這段見習期間，除了正 常跟著師傅上船做一些日常工作，我們這屆見習生一起辦了一場迎春 晚會，排練的日子很開心也認識了很多新朋友，最后的晚會還算成功， 最主要的是這個過程讓人難忘，就這樣

21、這一年就結束了。我技術科得師傅是一個有著三十年現(xiàn)場工作經(jīng)驗的老師傅，很多現(xiàn)場遇到的難題都要他親自去解決，跟著他也讓我對造船又進一步認 識和了解，尤其是一些技術上的問題。在技術質量科的實習中我跟著 師父主要是負責XX0t船舶除了電氣以外的所有技術指導與實施工作， 師父每天會帶著我到船臺和碼頭正在施工的船上進行巡查，找出在技 術上出現(xiàn)問題或者不符合技術要求的地方， 然后叫下面的施工人員進 行修改、整頓。通過一段時間跟著師傅的巡查和師傅的講解，我發(fā)現(xiàn)我們現(xiàn)在造 船的主要力量都是來自外包隊和協(xié)力工，他們大多數(shù)沒有太高的學歷， 對于一些工藝只能是了解表面，而多數(shù)情況是本廠工人告訴他們所要 做的工作之后他

22、們自己到現(xiàn)場施工，在遇到一些不負責任或者能力差 不負責任的人，在船舶建造過程中就會出現(xiàn)很多明顯的錯誤， 比如我 們看到在船舶通道兩側的墻體鐵皮安裝的不到位； 會有一些明顯的錯 位，一些零件的安裝方向出現(xiàn)錯誤；還有就是施工人員對于一些工具 如焊槍、管子等亂堆亂放，造成了極大的安全隱患。遇到這些師傅都 會上去跟負責人員指出來。生產(chǎn)管理科一一飛快的進步生產(chǎn)管理科的主要工作職能我認為主要是“為生產(chǎn)服務”，組織、 協(xié)調、分配、計劃各個車間、科室的生產(chǎn)任務，及時根據(jù)工作實際情 況變更生產(chǎn)計劃，并監(jiān)督執(zhí)行；保證報驗的正常并且高質量的完成，協(xié)調船東、船檢、公司質量保證部門對船舶修造進行的監(jiān)督、檢查?？梢哉f在生

23、產(chǎn)管理科的一個月讓我從另外一個角度認識了造船， 這段時間更多的是和船東、船檢，這與之前的生活完全不同，也真正 了解了船舶建造的新的階段，這段時間是我無論說是對于船舶機艙管 理、報驗流程、以及生產(chǎn)科的工作都很好的了解。機裝車間一一再次回歸從科室回到車間其實內心多少會有一些不適應，對于工作環(huán)境， 工作內容，接觸的人都有著很大的改變，其實這也算是一種回歸吧， 回到最初，就像剛來時一樣，車間能交給我們的其實真的很多，現(xiàn)場 的經(jīng)驗對于一個造船人來說是十分重要的！機裝車間的師傅是負責主機安裝的， 從主機吊裝，穿軸到對中報 驗，這個過程需要很多的耐心和經(jīng)驗的積累才能做好， 跟下來兩條船， 讓我也重新給自己定

24、位，讓自己的心態(tài)也回復到最初的狀態(tài)， 無論說 在車間也好，科室也好，我們要做的就是把自己的工作做好。一點感受車間的工作真的很苦很累，尤其是對于像我這樣剛畢業(yè)的大學生,開始真的很難接受，不過現(xiàn)在已經(jīng)把它當做一件平常的事情來看了， 這在某種意義上來說也算是進步吧， 不能說喜歡車間的工作環(huán)境，單 起碼我現(xiàn)在能夠接受并且能夠做好自己的工作。整個實習過程中我也深感英語的重要性， 有好幾次跟著師傅和船 東打交道都讓我感到十分的慚愧，慚愧自己英語水平的淺顯，慚愧自 己不能幫助師傅完成與船東的溝通，也就從那時候起我的工作服口袋 里面就多了 一個記錄專業(yè)英語單詞的本子， 電話里也多了 一個查英語 單詞的軟件，在

25、船上，在與同事交談中遇到不會的不懂的就馬上記下 來，馬上查出來，上學時沒有感覺，現(xiàn)在才知道英語卻是這么的重要。船舶行業(yè)是一個高危行業(yè)，我們要時刻注意保護自己，這樣才能 保證生產(chǎn)生活的正常進行，也是對自己負責任的表現(xiàn)，安全意識應該 時刻放在首位，也要注意排除身邊的不安全因素，來確保他人的安全 生產(chǎn)，這也是作為一個船舶管理人員應有的義務和所要具備的素質。對于見習生管理的幾點建議一、見習生帶教師傅的安排應該由人事科把關，根據(jù)往年見習生的反饋來適當進行調節(jié)。二、適當安排往屆大學生與見習生的互動，結對子等等，能更快更好的提高我們各方面的能力。三、鑒于三部地理位置等的特殊情況， 對于新進大學生應該有更 多

26、的情感疏導和關心，要增加大學生的對于工作的熱情和信心。結束語去年八月我們來到這里，而在隔年的火熱夏季，我們也將結束我 們的見習生活，正式走上工作崗位，這一年有過失落、有過沮喪、有 過一個人在上海這座大都市的迷茫，但是，我知道我還年輕，還有很 多時間和能量來完成我的夢想，來讓我身邊的人過的幸?？鞓?，想想 這些，眼前吃的一點苦，忍受的一點孤獨，又算得了什么呢，我始終 相信通過自己不斷的努力，一定會在造船行業(yè)上有所作為，不為別的， 只為了那些一直關注我的人。見習階段的學習過程加深了我對滬東中華的感情， 作為一名新人, 來到滬東中華后，我直觀地感受到了大工程的概念， 我希望自己能夠 將這份情結轉化為職

27、業(yè)生涯的一個完滿開端，讓我能夠在這里發(fā)揮自 身優(yōu)勢和專業(yè)特長繼續(xù)堅定的走下去，我深知這是一份艱苦的職業(yè)， 雖然不能像其他同學那樣享受一份輕松職業(yè)的閑逸， 但我知道這條職 業(yè)之路會讓我真正的成長為一名優(yōu)秀的工程技術人員，在這里我會踏 踏實實的走好腳下的每一步，謹記“千里之行，始于足下”。【范文四：應屆生造船廠實習總結】在黃浦江邊我們參觀了滬東的碼頭，?？康暮驮谠斓膸姿臆娕炓?讓我們現(xiàn)場感受到了滬東在為我們國家做的貢獻。 雖然我們沒能進到 他們的船塢里面去參觀，因為畢竟涉及安全啊商業(yè)秘密啊什么的， 但 是我們遠遠的也看到了在造的 VLCCS種目前世界上最先進的船型， 它的高技術性。高附加值和長久的

28、壽命都有很多的先進知識在里面。 師傅們也向我們大概介紹了下，使我們感受到了造船人身上的擔子還 是很重的，畢竟很多專利啊設備啊我們都是進口的， 我們在沒有能力 生產(chǎn)的情況下就要受人家的制約。希望有一天我們能夠自己研發(fā)出向 現(xiàn)在進口的耐超低溫的鋼材。滬東也是邊制造邊在學習，或許第1遍 造的時候我們需要你的材料，但是第2艘船我們自己就能解決大部分 材料和設備問題，節(jié)約很多開支的，也為我們目前空白的技術領域加 入了新鮮的血液。我們還參觀了外高橋和華潤2家大型的造船企業(yè)。做為很年輕的 一個造船企業(yè)來說，外高橋有他很多的優(yōu)勢。他們無論是在年創(chuàng)收上 還是造船噸位上在國內都算是龍頭。 因為年輕，他學習的技術都

29、是最 先進的，他的各種設備和管理模式都是現(xiàn)在世界上領先的。 正因為如 此，在其企業(yè)里面競爭是很激烈的。當然進去肯定也能學到很多其他 企業(yè)所學不到的先進知識。華潤做為修船企業(yè)，又因為剛在崇明島上建了基地，所以進入華潤的話我們能夠有自己的機會來爭取自己的未 來。我想比較下滬東和外高橋兩大船廠的造船模式或許能讓我們更 深刻的理解管理的作用吧。滬東做為老牌的造船廠來說，她的管理是 這樣分的，全廠分造船一部和二部兩個大的部門。 每個部門都有能力 來造船，來了合同分到哪個部門，哪個部門就去做。而外高橋是按造 船流程來分的，他把一條船的東西分的很細，每個工作部門分別負責 自己的一塊，分工明確，出了什么問題責

30、任很明顯是哪的。相對來說 感覺外高橋的管理模式更科學一些， 畢竟工人們是不動的，做什么的 就一直在做，技術熟練那么效率就高很多，且責任明確不容易出現(xiàn)拖 沓的現(xiàn)象。所以他造船速度快，創(chuàng)收利潤高。在殼曬涂一體化的今天， 好的管理模式無疑是企業(yè)發(fā)展的先決條件。我們國家造船世界排名第3,國家希望我們能夠成為第1造船大 國。這個目標怎么實現(xiàn)？我想我們通過對前 2個國家的了解可以看出 來。在日本和韓國，他們的管理是很科學的，絕對不會出現(xiàn)誤工等等 這些事情的。因為他們從開始到最后結束整個過程在造船開始前都已 經(jīng)在電腦上模擬出來了。現(xiàn)在我們在學習，我們在努力做到殼曬涂一 體化，因為這就是最科學的造船模式，可以

31、節(jié)省造船時間，使材料不 得到浪費，場地得到合理的應用，船塢做到最快速度的出船。我們離 世界第1造船大國的目標還很遠，我們要盡自己最大的努力來學習最先進的技術武裝自己，使我們的造船技術能夠領先于世界。作為一個即將走進工作崗位的大四學生來說， 能有這么一個參觀 實習的機會是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進到工廠里面都要從頭開 始?；蛟S我們有那么點知識，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式 和現(xiàn)在的造船流程，進去以后無疑是要落后的。這次實習使我們了解 了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實車間的工 作才是我們最好的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學習 來領悟的。師傅們也通過往界師哥師

32、姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道 路是我們走向成功的正確路線。實習結束了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感 受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生， 奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負駛向遠方。 通過這次 實習，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也 讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對！實 際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的知識好 好向老師同學學習，來彌補自己的不足。這就是我這次的實習總結報 告。【范文五：船廠實習小結】轉眼間，三個月的船廠實習生活已經(jīng)接近尾聲了， 對這一段酸苦 而又快樂的經(jīng)歷，著實令人

33、難忘！首先，要感謝南通航運職業(yè)技術學 院和中外運長航重工江蘇金陵船舶有限責任公司為我提供了這次的 寶貴機會。在這段時間里我學到了許多關于造船的知識， 留下了很多 讓我記憶深刻的細節(jié)，也讓我的視野和思路開闊了許多。 回顧這段實 習歷程，確確實實讓我獲益匪淺，同時更是難以忘懷。在實習前，老師就告訴我們頂崗實習對于一個大學生來說相當重 要，因為，通過頂崗實習，可以加強理論學習與實際的結合，驗證和 鞏固充實所學的理論知識，加深對相關專業(yè)內容的理解，接觸課堂以 外的實踐知識，加深了解社會對本專業(yè)的需要，將所學專業(yè)知識與生 產(chǎn)實際相結合。同時，也可以加強和實習單位各層次員工溝通和交流， 學習其優(yōu)秀品質和新

34、型技術，提高對現(xiàn)實問題的認識，逐步提高社會 交往能力和應變能力，了解實習單位的各項規(guī)章制度，增強組織性和 紀律性，認識自身不足，嚴于律已，提高自身綜合素質和能力。其次， 培養(yǎng)學習、團隊合作和解決問題的能力，并開闊眼界及思路，為今后 步入社會積累經(jīng)驗，盡快成為生產(chǎn)、建設、管理和服務第一線的高技 能人才?？偨Y在船廠實習的這幾個月，有些體會讓我印象深刻。我清楚的認識到"現(xiàn)場才是最好的老師"，只有在造船生產(chǎn)一線真正做過，只有在太陽底下曬過、在風雨里走過，才能真正磨練自己， 才能學到造船最有用的東西，也只有這樣才會為今后的發(fā)展奠定堅實 的基礎。另外，我認識到：不管在船廠還是在其他企業(yè)

35、，管理是非常重要 的，沒有規(guī)矩不成方圓，沒有高效的管理，公司上下就是一盤散沙， 不可能會有長足的發(fā)展，終將走向消亡。我們金陵船廠有著一套領先、 完善的管理模式，因為有了這一管理模式，我相信，金陵船廠一定會 長足發(fā)展下去，從而，成為船舶行業(yè)的領先者。還有，我們每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾 經(jīng)你多么輝煌，你唯一所能面對的現(xiàn)實就是你只能憑借自己的努力、 依靠自己的能力去奮斗，永遠不會有人對你的曾經(jīng)感興趣。昨天已過 去，明天是未知數(shù)，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏 實地，才會成就明天。大家都知道，中國的造船還比較落后，雖然我沒有到國外的船廠 去參觀過，但看看我們船廠一線工

36、作的工人，一身破爛的、臟的一塌 糊涂的衣服、一張張黑得一團糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻疲憊的 眼神，我深刻的體會到他們工作的艱辛，環(huán)境惡劣，那無話可說，設 備以及工藝落后，這也無話可說。每次站在他們身旁佇立觀察時，我 感覺心里面都被什么東西狠狠的砸了一下，很疼、很凄涼，作為一個船舶專業(yè)的的學生，看著眼前發(fā)生的一切，真想去改變，但此時卻是 無能為力，想想在學校的時候真是養(yǎng)尊處優(yōu)，更多時候還是在玩耍， 自以為自己多么了不起，可是到了社會沒有人會在意你過去發(fā)生過的 一切，他只會關注你現(xiàn)在、將來能有多大作為，能創(chuàng)造出多少經(jīng)濟效 益，能為中國造船業(yè)做出多大的貢獻。最重要的是，我們每個人都要有屬于自己的奮

37、斗目標， 這樣才能 有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經(jīng)說過，人生的真正歡樂是致力于 一個自己認為是偉大的目標。記得在實習的時候，有一次和現(xiàn)場的一 名員工聊天，到現(xiàn)在我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我說： "一個人必須要有自己的目標，然后朝著自己的目標去奮斗，最后肯 定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什么文化，兩年 前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬于自己的轎車， 然后開著轎車 上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢，現(xiàn)在停車場就有我的一 輛車?！边@件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。工作上，我們機裝車間主要是負責主機安裝的，從主機吊裝，穿軸到對中報驗，這個過程需

38、要很多的耐心和經(jīng)驗的積累才能做好， 車 間的工作真的很苦很累，尤其是對于像我這樣剛畢業(yè)的大學生， 開始 真的很難接受，不過現(xiàn)在已經(jīng)把它當做一件平常的事情來看了， 這在 某種意義上來說也算是進步吧，不能說喜歡車間的工作環(huán)境，但起碼 我現(xiàn)在能夠接受并且能夠做好自己的工作。整個實習過程中我也深感英語的重要性， 有好幾次跟著師傅和船 東打交道都讓我感到十分的慚愧，慚愧自己英語水平的淺顯，慚愧自 己不能幫助師傅完成與船東的溝通，也就從那時候起手機里多了一個 查英語單詞的軟件，在船上，在與同事交談中遇到不會的不懂的就馬 上記下來，馬上查出來，上學時沒有感覺，現(xiàn)在才知道英語卻是這么 的重要。船舶行業(yè)也是一個

39、高危行業(yè)，所以要時刻注意保護自己，這樣才 能保證生產(chǎn)生活的正常進行，也是對自己負責任的表現(xiàn)，安全意識應 該時刻放在首位，也要注意排除身邊的不安全因素， 來確保他人的安 全生產(chǎn)，這也是作為一個船舶管理人員應有的義務和所要具備的素質。今年三月我們來到這里，而在六月的夏季，我們也將結束我們的 見習生活，正式走上工作崗位，這三個月有過失落、有過沮喪、有過 迷茫，但是，我知道我還年輕，還有很多時間和能量來完成我的夢想， 來讓我身邊的人過的幸?？鞓罚胂脒@些，眼前吃的一點苦，忍受的 一點孤獨，又算得了什么呢，我始終相信通過自己不斷的努力，一定 會在造船行業(yè)上有所作為。最后，我衷心的感謝船廠在這一個月里對我

40、們的關心和照顧， 感 謝各部門經(jīng)理、科長、科員以及所有員工對我們的悉心教導，同時也由衷的感謝學院領導對我們這次實習的關心、 支持和鼓勵。我一定會 全力以赴，刻苦鉆研各類船舶制造方面的知識與技巧， 并將我的全部 才能運用到船舶建造中?！痉段牧涸齑瑥S實習總結】201x年初，我們在上海、江陰等地開始畢業(yè)實習。通過在上海 滬東中華、外高橋、華潤大東和江陰澄西等幾個船廠的實習考察，我 們收獲頗豐，不但將自己所學專業(yè)知識付諸實施，而且對公司的管理、 造船工序等各個方面都有了全新的認識。因為實習的場地是工廠，安全自然是重中之重了，所以實習還沒 開始，我們就得到了工廠相關人員關于個人安全的培訓。之前僅僅知道

41、安全不就是沒什么事情的生產(chǎn)嘛，有什么好說的？但聽完老師的講 解之后，很多想法就不由自主地消失了。原來，船舶行業(yè)是高風險行 業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)，起重作業(yè)，水上作業(yè)， 粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發(fā)生事故，而且 一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、 車間安全、船塢安全等各方面的安全規(guī)章。同時在工廠的各醒目位置， 都標有“注意安全” “禁止吸煙”等字樣。通過一系列實際例子的羅 列，我們都深深地體會到所謂船廠工作的3D理論確實有些道理：DIFFICULT DANGEROUDIRTY不過，情況真的像我們想象的那么 讓人難以接受嗎？我們且走且

42、看。在滬東廠的實習，讓我們對滬東中華廠的歷史、現(xiàn)狀和運營模式 等有了初步認識。滬東中華造船集團是由原來的滬東造船廠和中華造 船廠于20xx年4月8日，經(jīng)資產(chǎn)重組合并而成，是獨資、特大型、 綜合型造船企業(yè)，其核心企業(yè)是滬東中華造船有限公司， 下屬的還有 滬東重機股份有限公司和中德合資的上海愛德華造船有限公司、滬港合資的華潤大東船務有限公司、獨資的東鼎鋼結構有限公司以及一批 船用設備制造分廠和子公司。滬東中華廠擁有自己的博士后工作站， 有2000余名中高級專業(yè)技術人員。在造船軟件的應用方面，除普遍 使用瑞典TRIBON美國PTC/CADD洗進的船舶設計系統(tǒng)軟件和 CAD CAM支術等，還擁有自主研

43、發(fā)的國內領先的 HL CIMS中文信息管理 系統(tǒng)。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份， 并通過CCS ABS LR DNV GL等船級社的認證，擁有360X92米大型干船塢1座， 600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1 座，2萬噸級以下船臺3座。可能正是因為有上述優(yōu)勢，該企業(yè)將他 們的發(fā)展方向定位：努力建設世界一流的造船基地。隨著實習的進一步深入，我們了解的東西也越來越多，比如現(xiàn)代 船舶的建造流程等?，F(xiàn)代船舶的建造流程一般可以這樣概括： 船體放 樣，船體鋼材預處理和號料，船體構件加工，船體裝配，船體焊接， 密性試驗，船舶下水，船舶曬裝，船舶試驗，交船與驗收等

44、。在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關于船體構件加工的那些東西，構件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和 機械兩種類型。熱力切割一般包括氧一乙快切割和等離子切割，前者 是用氧一乙快混合氣體燃燒產(chǎn)生的熱量將金屬點燃，打開氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除， 形成割 縫。而后者則使用等離子弧產(chǎn)生的熱源來熔化局部金屬， 用高速等離 子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠都有應用， 但因為等離子切割有可切割有色金屬、 可水下切割、切割質量好等優(yōu) 點，目前其在船廠有更為廣泛的應用。 機械切割最主要的方式是剪板 機和型材切割機。熱力成型中一

45、般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎 板等，其原理是：當沿著一條線對板材的一側進行加熱時，隨著冷卻 板材會發(fā)生彎曲，當用水冷卻時，就會有更顯著的彎曲。機械成型的 主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面；壓彎機，用來彎 板、折邊或轎車；彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。以上是船舶建造流程中關于構件加工的一些情況，因為我們在現(xiàn) 場觀察了各加工設備的運行，所以相對而言印象更為深刻一些。但船 舶下水更能讓我們產(chǎn)生對自己所在行業(yè)的熱愛， 不僅僅是因為那份壯 觀，還有整個過程中包含的那些先進技術和古老經(jīng)驗。所謂船舶下水 就是，當船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些設備并經(jīng)過一定的 操作，將該船移到水面上。船舶下水一般分為重力式、漂浮式和機械式下水，各方式常用的 設備分別為船臺、船塢和吊車等，我國常用的是前兩種。船臺式滑道 下水是目前應用最為普遍的船舶下水方法。 其工作原理就是在海岸上 修建兩條坡度為7、5左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時 在上、下滑板間涂上抗壓劑、潤滑劑后將船放置在滑板上，打掉安全 止滑器與機械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。 這種方式簡