已填寫的真實(shí)教育部人文社科課題結(jié)題報(bào)告書

1、已填寫的真實(shí)教育部人文社科 課題結(jié)題報(bào)告書附件2:項(xiàng)目批準(zhǔn)號：05JA630063教育部人文社會科學(xué)研究項(xiàng)目終結(jié)報(bào)告書項(xiàng)目類另U （在其中一項(xiàng)的序號上畫圈）：1. 教育部哲學(xué)社會科學(xué)重大課題攻關(guān)項(xiàng)目2. 教育部人文社會科學(xué)重點(diǎn)研究基地重大項(xiàng)目教育部人文社會科學(xué)研究一般項(xiàng)目4. 教育部哲學(xué)社會科學(xué)研究后期資助項(xiàng)目5. 其它項(xiàng)目學(xué)科門類：管理 學(xué) 項(xiàng)目名稱： 第四方物流運(yùn)作機(jī)理研究項(xiàng)目責(zé)任人：項(xiàng)目依托學(xué)校： （蓋章）填報(bào)日期：2008年3學(xué)月10 日成果鑒定方式（在其中一項(xiàng)的序號上畫圈）1. 通訊鑒定2. 會議鑒定（重大攻關(guān)項(xiàng)目必選此項(xiàng)）申請免予鑒定教育部社會科學(xué)司制二。七年八月項(xiàng)目名 稱第四方物

2、流運(yùn)作機(jī)理研究項(xiàng)目經(jīng) 費(fèi)批準(zhǔn)經(jīng)費(fèi)：4 萬元；已撥經(jīng)費(fèi)：3.6萬 元；支出：4.06萬元批準(zhǔn)時(shí) 間2005 年 12月計(jì)劃 完成 時(shí)間2008 年12月實(shí)際 完成 時(shí)間2008 年 3月最終成 果 名稱第四方物流運(yùn)作機(jī)理研究字 數(shù)約80千 字音（含主要成 員）成果形 態(tài)正式出版物 2.書稿（打印件）3.其它出版單 位中國管理科 學(xué)雜志社等成果應(yīng) 用范圍供政府、企業(yè)參 考主要階段性成果（限10項(xiàng)）序 號成果名稱5防弋署 名 人刊物年期、出版 社和出版日期、使用 單位1論 文中國管理科學(xué)， 2006年2期， CSSCI核心版2論商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管文理，2007年4 月，CSSCI核心 版統(tǒng)計(jì)與決策3論文L

3、 v I J IV v /T、）2006 年 24 期，CSSCI核心版4論文系統(tǒng)工程學(xué)報(bào)， 2007年5期， CSC駭心版5論文系統(tǒng)工程學(xué)報(bào)，2006年2期， CSC駭心版6論文數(shù)理統(tǒng)計(jì)與管 理，2007年2 期，CSSCI核心 版。7論文軟科學(xué)，2006年2 期，CSSCI 核 心版8論文管理科學(xué)， 2008,21(1), CSSCI核心版9論文科技管理研究，2006.05 , CSSCI核心版10論統(tǒng)計(jì)與決策，4文2006年4月， CSSCI核心版本表填寫的項(xiàng)目成果在 SSCI、A& HCI、CSSCI入 選刊物發(fā)表論文數(shù)：8篇；被采納的研究咨詢 報(bào)告數(shù)：篇；授權(quán)社科司在“中國高

4、校人文社科網(wǎng)”公開發(fā)表論文數(shù)：篇。注：本表填寫的項(xiàng)目成果須在顯著位置標(biāo)注“教育 部人文社會科學(xué)研究XX項(xiàng)目資助”字樣（未標(biāo)注 者不統(tǒng)計(jì)）；研究咨詢報(bào)告附蓋有采納單位公章的采 納證明（注明采納內(nèi)容及價(jià)值）在本報(bào)告書之后裝 訂。合作成果的署名人限署名最靠前的 2人。5表2項(xiàng)目完成的總體情況1 .項(xiàng)目研究計(jì)劃的執(zhí)行情況；2.主要研究成果（不 含最終成果）的基本內(nèi)容、創(chuàng)新性及其轉(zhuǎn)化應(yīng)用、 社會影響；3,所取得的成績和存在的問題等。（1500 字以內(nèi)。）131.項(xiàng)目研究計(jì)劃的執(zhí)行情況(1)課題組組織了對以重慶市周邊的物流企業(yè)和企業(yè)物流的調(diào)查，調(diào)查發(fā)放問卷492份，每份問卷有78個(gè)問題，回收問卷279份，

5、有效問卷156份。用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法和結(jié) 構(gòu)方程模型對問卷作了統(tǒng)計(jì)學(xué)分析。建立物流績效與影響因素的關(guān)系。論文發(fā)表于數(shù) 理統(tǒng)計(jì)與管理雜志。(2)按照申請書中的進(jìn)度計(jì)劃，通過查閱國內(nèi)外文獻(xiàn)，特別是國外文獻(xiàn)。運(yùn)用博弈 論、委托代理理論、運(yùn)籌學(xué)、多代理理論、協(xié)同學(xué)、經(jīng)濟(jì)管理學(xué)理論，對第四方物 流(4PL)的激勵(lì)與分包機(jī)制、協(xié)調(diào)機(jī)制、作業(yè)優(yōu)化分包方法研究展開研究。建立了 第四方物流的較深入的運(yùn)作理論。相應(yīng)文章發(fā)表于中國管理科學(xué)、系統(tǒng)工程學(xué)報(bào)、商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理等雜志。(3)開展4PL的理念的應(yīng)用研究：將4PL的理念運(yùn)用于旅游企業(yè)，倡導(dǎo)建立“旅游聯(lián) 盟”；運(yùn)用到“融通倉”，建立倉單質(zhì)押中如何對物流公司、生產(chǎn)企業(yè)、銀

6、行的物流、 資金流、信息流資源進(jìn)行整合。文章發(fā)表于軟科學(xué)、管理科學(xué)和工業(yè)工程 雜志。2 .主要研究成果的基本內(nèi)容、創(chuàng)新性及其轉(zhuǎn)化應(yīng)用、社會影響；(1)中國管理科學(xué)，2006年2期。建立非線性一對多的委托代理模型，分析了一個(gè)4PL對多個(gè)3PL進(jìn)行作業(yè)分包時(shí)，如何簽訂合同與加強(qiáng)激勵(lì)，以保證作業(yè)高質(zhì)量按期完成?？紤]了第四方物流在整合物流資源時(shí)所付出的努力水平對第三方物流產(chǎn)出的影響，得出第四方物流物流 所付出努力水平越高，能力強(qiáng)的第三方物流就會越努力；第四方物流應(yīng)給予能力強(qiáng) 的第三方物流更多激勵(lì)等結(jié)論。創(chuàng)新性：提出“第四方物流努力水平”的概念，即在一對多的非線性委托代理代理 模型中同時(shí)考慮“委托人努力

7、”和“代理人努力”的關(guān)系。社會評價(jià)：(2)系統(tǒng)工程學(xué)報(bào)，2007年5期。應(yīng)用多任務(wù)委托代理方法，考慮分包商完成的物流指標(biāo)、協(xié)作行為、信息共享指標(biāo)等情況，建立4PL運(yùn)營商和其多個(gè)分包商的一對多的多任務(wù)委托代理模型，通過求解該模型，得出各分包商固定支付和各指標(biāo)的激勵(lì)系數(shù)的計(jì)算公式等結(jié)果。創(chuàng)新性：應(yīng)用一對多的多任務(wù)委托代理模型于第四方物流。(3)系統(tǒng)工程學(xué)報(bào)，2006年2期建立運(yùn)籌學(xué)模型，利用示性特征變量表達(dá)物流作業(yè)的批量整合與活動整合，并用邏 輯約束表達(dá)它與基本指派變量的關(guān)系從而使整合被盡可能多的選擇。建立考慮時(shí)間 和風(fēng)險(xiǎn)因素的第四方物流作業(yè)整合優(yōu)化模型和禁忌求解算法。使第四方物流在選擇 多個(gè)第三

8、方物流承擔(dān)多項(xiàng)作業(yè)時(shí)，通過盡量多的選擇整合而獲得盡可能多的折扣。創(chuàng)新性：在國際上首次用特征變量表達(dá)物流作業(yè)的批量整合與活動整合，建立 4PL 作業(yè)整合優(yōu)化模型。社會影響：該文作為專著面向經(jīng)濟(jì)管理的優(yōu)化決策方法及應(yīng)用(王勇，趙驊著) 的內(nèi)容，2006年獲國家統(tǒng)計(jì)局“第八次全國統(tǒng)計(jì)優(yōu)秀科研成果二等獎(jiǎng)”，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 排名第一。止匕外，該文進(jìn)一步發(fā)展的增強(qiáng)版“ A 0-1 LP Model for Integration and Consolidation of Air Cargo Shipments ”，已被管理科學(xué)界國際權(quán)威雜志“ Operation research ” 錄用(作者為 Leung

9、 L. C., Hui Y V , Wang Yong,審稿意 見和錄用通知書見附件)。(4)商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2007年4月。討論了第四方物流協(xié)調(diào)中存在參與企業(yè)多、任務(wù)分配的多樣性和復(fù)雜性、企業(yè) 文化差異等難點(diǎn)，研究了 4PL協(xié)調(diào)中拍賣、合同、目標(biāo)共享、信息共享和集體學(xué)習(xí) 等手段，建立了基于多代理人系統(tǒng)(MAS)的第四方物流層次協(xié)調(diào)模型，為第四方 物流需要對物流過程進(jìn)行全面協(xié)調(diào)管理提供基礎(chǔ)。創(chuàng)新性：研究4PL協(xié)調(diào)的難點(diǎn)和手段，建立基于 MAS的4PL層次協(xié)調(diào)模型。(5)管理科學(xué)，2008,21(1):108-114.以融通倉和倉單質(zhì)押為背景，建立銀行同時(shí)采用激勵(lì)和監(jiān)督兩種手段相結(jié)合促使第三 方

10、物流努力工作的委托代理理論模型，得出的均衡結(jié)果顯示，與僅用激勵(lì)手段相比， 銀行采用激勵(lì)和監(jiān)督相結(jié)合的手段會使第三方物流更加努力工作。文章給出銀行給予3PL最優(yōu)激勵(lì)系數(shù)、最優(yōu)固定支付及 3PL最優(yōu)努力水平的確定方法。創(chuàng)新性：將委托代理理論用于融通倉。(6)數(shù)理統(tǒng)計(jì)與管理，2007年2期。考慮物流環(huán)境、物流戰(zhàn)略、運(yùn)輸外包率、倉儲外包率、流通加工外包率、自有車輛 投資額、自有倉庫投資額、物流信息系統(tǒng)投資額、自動化程度、信息化水平及人員 素質(zhì)對財(cái)務(wù)業(yè)績、生產(chǎn)率業(yè)績、質(zhì)量業(yè)績及周期業(yè)績的相互關(guān)系。建立結(jié)構(gòu)方程模 型，計(jì)算路徑因果關(guān)系系數(shù)，得出相互影響關(guān)系。創(chuàng)新性：用結(jié)構(gòu)方程模型研究物流績效的影響關(guān)系。（

11、7）軟科學(xué)，2006年2期將現(xiàn)代物流對資源的整合的理念用于旅游業(yè)， 通過對比運(yùn)貨和運(yùn)人在要素、 過程、手 段、經(jīng)濟(jì)性質(zhì)、需求等方面的相似性及差異性，提出現(xiàn)代旅游業(yè)在聯(lián)盟經(jīng)營、網(wǎng)絡(luò)信 息化、業(yè)務(wù)合作與外包、準(zhǔn)時(shí)制與快速反應(yīng)、集成與整合、一體化等方面可以借鑒物 流聯(lián)盟的模式與做法。創(chuàng)新性：提議建立旅游業(yè)管理“擬物流”管理理論。本課題發(fā)表的文章還有：3 .所取得的成績和存在的問題如上所述，該課題在2006年1月至今共發(fā)表文章16篇，其中（1）、（4） - （12） 為CSSCI核心版入選期刊正刊，（2） - （3）為CSC啜心版正刊，（13）為CSSCI核 心版入選期刊?？?，（14）為核心期刊，（1

12、5） - （16）為CSCDT展版。（1）、（2）、（3）、 （5）、（6）（為國家自然科學(xué)基金委認(rèn)定的重要期刊。所以，本課題共發(fā)表CSSCI來源期刊正刊文章10篇，CSCDR心版正刊文章2篇，其中國家自然科學(xué)基金委認(rèn)定的 重要期刊5篇。對第四方物流的運(yùn)作理論進(jìn)行較深入的研究，已初步勾畫出第四方 物流的理論框架。由于原申請書中計(jì)劃的“ 4PL發(fā)展對物流產(chǎn)業(yè)的作用及對經(jīng)濟(jì)的影響”，由于數(shù) 據(jù)獲取困難，本課題未做深入的定量研究。而“第四方物流發(fā)展戰(zhàn)略研究：研究 4PL 的培育方式和措施，研究4PL的發(fā)展戰(zhàn)略、組織結(jié)構(gòu)和運(yùn)作框架，研究4PL聯(lián)盟的穩(wěn) 定性，研究物流聯(lián)盟成員選擇的方法和標(biāo)準(zhǔn)?！?，由于文

13、獻(xiàn)中關(guān)于4PL的戰(zhàn)略、組織 結(jié)構(gòu)和運(yùn)作框架，已有較多研究。本課題僅在一些文章中對4PL穩(wěn)定性、聯(lián)盟成員選擇的方法和標(biāo)準(zhǔn)作了一些研究，而對其它問題作附帶研究。由于 4PL運(yùn)作機(jī)理是 一個(gè)十分復(fù)雜和內(nèi)容龐大的問題，本課題的4萬元研究經(jīng)費(fèi)不可能窮盡所有問題。 盡 管如此，本課題對項(xiàng)目評審書的較困難的核心內(nèi)容4PL分包、協(xié)作、運(yùn)作機(jī)制仍作了較深入研究，并增加了對融通倉、物流績效、旅游等問題的應(yīng)用研究的內(nèi)容。注：本表可加頁。表3最終成果摘要報(bào)告1.最終研究成果的框架和基本內(nèi)容；2.研究內(nèi) 容的前沿性和創(chuàng)新性；3.研究方法；4.學(xué)術(shù)價(jià) 值、應(yīng)用價(jià)值或社會影響等。（著作類成果限3000 字，論文類成果限15

14、00字）1 .第四方物流的作業(yè)分包與激勵(lì)機(jī)制研究建立非線性一對多的委托代理模型，分析了一個(gè)4PL對多個(gè)3PL進(jìn)行作業(yè)分包時(shí)，如何簽訂與3PL的合同，如何加強(qiáng)對3PL的激勵(lì)，以保證作業(yè)高質(zhì)量 按期完成。提出“第四方物流努力水平”的概念，考慮了第四方物流在整合物 流資源時(shí)所付出的努力水平對第三方物流產(chǎn)出的影響，得出第四方物流物流所 付出努力水平越高，能力強(qiáng)的第三方物流就會越努力；第四方物流應(yīng)給予能力 強(qiáng)的第三方物流更多激勵(lì)等結(jié)論。其次，應(yīng)用多任務(wù)委托代理方法，考慮分包商完成的物流指標(biāo)、協(xié)作行為、信息共享指標(biāo)等情況 ，建立第四方物流運(yùn)營商和其 多個(gè)分包商的一對多的多任務(wù)委托代理模型，用委托代理理論求

15、解該模型，得出 各分包商固定支付和各指標(biāo)的激勵(lì)系數(shù)的計(jì)算公式等結(jié)果。將大單作業(yè)的物流成本計(jì)算公式，將它和討價(jià)還價(jià)方法相結(jié)合，得出大單 物流作業(yè)的外包策略。止匕外，在供貨能力作為內(nèi)生變量的情況下，提出一種制 造商和銷售商之間的相互激勵(lì)模型， 證明了該模型可以有效的增加他們的收益。這方面的工作反映在文章“第四方物流努力水平影響下的物流作業(yè)分包機(jī) 制研究”，（中國管理科學(xué)，2006年2期），“第四方物流作業(yè)多目標(biāo)分包的合同 設(shè)計(jì)”，（系統(tǒng)工程學(xué)報(bào)，2007年5期），“大單物流業(yè)務(wù)外包的策略分析”（科 技管理研究，2006.5）, “供應(yīng)鏈中供需節(jié)點(diǎn)企業(yè)相互激勵(lì)模型”，（工業(yè)工程, 2006年6期）等

16、文章中。2 .第四方物流的運(yùn)作機(jī)制建立運(yùn)籌學(xué)模型，利用示性特征變量表達(dá)物流作業(yè)的批量整合與活動整 合，并用邏輯約束表達(dá)它與基本指派變量的關(guān)系，從而使整合被盡可能多的選 擇。建立考慮時(shí)間和風(fēng)險(xiǎn)因素的第四方物流作業(yè)整合優(yōu)化模型和禁忌求解算法。 使第四方物流在選擇多個(gè)第三方物流承擔(dān)多項(xiàng)作業(yè)時(shí)，通過盡量多的選擇整合 而獲得盡可能多的折扣。在庫存管理方面，針對不帶時(shí)間要求和基于時(shí)間要求兩種情況，建立兩個(gè) 生產(chǎn)商聯(lián)合采購的優(yōu)化模型，導(dǎo)出 EOS式，并進(jìn)行效益比較。這方面的工作反映在“用禁忌算法求解第四方物流的作業(yè)優(yōu)化整合模型"（系統(tǒng)工程學(xué)報(bào)，2006年2期），“基于時(shí)間要求的聯(lián)合采購價(jià)值分析”

17、（統(tǒng)計(jì)與決策， 2006年24期）等文章中。3 .第四方物流的協(xié)調(diào)機(jī)制與信任機(jī)制討論了第四方物流協(xié)調(diào)中存在參與企業(yè)多、任務(wù)分配的多樣性和復(fù)雜性、企業(yè)文化差異等難點(diǎn)，研究了 4PL協(xié)調(diào)中拍賣、合同、目標(biāo)共享、信息共享和 集體學(xué)習(xí)等手段，建立了基于多代理人系統(tǒng)（MAS的第四方物流層次協(xié)調(diào)模型， 為第四方物流需要對物流過程進(jìn)行全面協(xié)調(diào)管理提供基礎(chǔ)。根據(jù)協(xié)同學(xué)中系統(tǒng)論和役使原理，以物流業(yè)務(wù)量為系統(tǒng)序參量，利用 logistic 模型，建立由第四 方物流和多個(gè)由第三方物流等組成的復(fù)雜系統(tǒng)的協(xié)同模型。并根據(jù)微分方程穩(wěn)定性理論，找出系統(tǒng)的有序狀態(tài)。利用二叉博弈樹進(jìn)行物流聯(lián)盟信任機(jī)制分析； 分析供應(yīng)商供貨能力

18、影響下的供應(yīng)鏈協(xié)作關(guān)系。這方面的內(nèi)容反應(yīng)在“第四方 物流的協(xié)調(diào)機(jī)制研究”（商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2007年4月），“基于Logistics 模型 的第四方物流協(xié)同研究”（科學(xué)學(xué)與科學(xué)技術(shù)管理（增刊），2007.12）, “物流聯(lián) 盟的信任機(jī)制分析”（北方經(jīng)濟(jì)（學(xué)術(shù)版），2005年11期），“供應(yīng)商供貨能力 影響下的供應(yīng)鏈協(xié)作”（統(tǒng)計(jì)與決策，2006.4）等文章中。4 .物流資源與資金流的整合“融通倉”是由上海交通大學(xué)朱道利教授提出的新概念，它把資金流納入供應(yīng) 鏈的考慮范圍，對在途和在倉貨物實(shí)行動產(chǎn)抵押。我們以融通倉和倉單質(zhì)押為 背景，建立銀行同時(shí)采用激勵(lì)和監(jiān)督兩種手段相結(jié)合促使第三方物流努力工作 的

19、委托代理理論模型，得出的均衡結(jié)果顯示，與僅用激勵(lì)手段相比，銀行采用 激勵(lì)和監(jiān)督相結(jié)合的手段會使第三方物流更加努力工作。文章給出銀行給予3PL最優(yōu)激勵(lì)系數(shù)、最優(yōu)固定支付及3PL最優(yōu)努力水平的確定方法。建立了倉單 質(zhì)押的運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)化模型，實(shí)施銀行、物流公司與生產(chǎn)企業(yè)協(xié)同加強(qiáng)對信息流 、物流和資金流的有效整合。這方面的工作反映在論文“基于委托模式融通倉 的銀行對第三方物流的激勵(lì)和監(jiān)督”（管理科學(xué)，2008,21（1），“倉單質(zhì)押運(yùn)作 風(fēng)險(xiǎn)的優(yōu)化”（工業(yè)工程，2007年4期）等文章中。5 .實(shí)證與應(yīng)用以重慶市周邊的物流企業(yè)和企業(yè)物流進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查發(fā)放問卷492份，每份問卷有78個(gè)問題，回收問卷279份

20、，有效問卷156份?？紤]物流環(huán)境、物流戰(zhàn)略、 運(yùn)輸外包率、倉儲外包率、流通加工外包率、自有車輛投資額、自有倉庫投資 額、物流信息系統(tǒng)投資額、自動化程度、信息化水平及人員素質(zhì)對財(cái)務(wù)業(yè)績、 生產(chǎn)率業(yè)績、質(zhì)量業(yè)績及周期業(yè)績的相互關(guān)系。建立結(jié)構(gòu)方程模型，計(jì)算路徑 因果關(guān)系系數(shù)，得出相互影響關(guān)系。將現(xiàn)代物流對資源的整合的理念用于旅游業(yè)，通過對比運(yùn)貨和運(yùn)人在要素、 過程、手段、經(jīng)濟(jì)性質(zhì)、需求等方面的相似性及差異性，提出現(xiàn)代旅游業(yè)在聯(lián) 盟經(jīng)營、網(wǎng)絡(luò)信息化、業(yè)務(wù)合作與外包、準(zhǔn)時(shí)制與快速反應(yīng)、集成與整合、一 體化等方面可以借鑒物流聯(lián)盟的模式與做法。創(chuàng)新性：提議建立旅游業(yè)管理“擬物流”管理理論。這方面的工作反映在

21、論文”等文章中。6 .研究內(nèi)容的前沿性和創(chuàng)新性；創(chuàng)新性：（1）應(yīng)用一對多的多任務(wù)委托代理模型于第四方物流。提出“第四方物流努力 水平”的概念，首次建立第四方物流的一對多、非線性多任務(wù)多目標(biāo)委托代理 代理模型，分析4PL與3PL在合同簽定中激勵(lì)方法。（2）首次用特征變量表達(dá)物流作業(yè)的批量整合與活動整合，建立4PL作業(yè)整合優(yōu)化模型。(3)建立基于MAS勺4PL層次協(xié)調(diào)模型，研究第四方物流理念對“融通倉”和 旅游業(yè)的應(yīng)用。7 .研究方法；在研究中，我們采用了博弈論、委托代理理論、運(yùn)籌學(xué)、多代理理論、協(xié)同學(xué)、 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)理論等理論，計(jì)算與分析相結(jié)合，理論、實(shí)證與應(yīng)用相結(jié)合。8 .學(xué)術(shù)價(jià)值、應(yīng)用價(jià)值或社

22、會影響等。在學(xué)術(shù)層面，本課題的成果第四方物流機(jī)制的深入研究有一定促進(jìn)作用。在應(yīng) 用層面，我們揭示的第四方物流模式、規(guī)則和理念可成為物流公司參考借鑒的 材料，努力和發(fā)展的方向。具體的一些社會影響有：1.本文進(jìn)一步發(fā)展的增強(qiáng)版” 論文2.,中國管理科學(xué)，2006年2期已有9篇引用，其中他引8篇。其中清華大 學(xué)姚建明博士后、劉麗文教授/博士生導(dǎo)師的文章兩次引用：“姚建明，劉麗文.4PL模式下的供應(yīng)鏈資源整合決策分析，系統(tǒng)工程 ,2007,(04) ” ，J科學(xué) 學(xué)與科學(xué)技術(shù)管理，2007,(03) ” .而且該文在分析第四方物流的研究的三種 類型時(shí)，認(rèn)為我們的研究是引入部分量化方法研究第四方物流的機(jī)

23、理的主要文 章。有較多物流聯(lián)盟研究論文的孫麗華老師的文章、季建華教授的博士生劉偉 華和博士生卞文良在他們的博士論文中也引用了這篇的文章。3.物流聯(lián)盟的信任機(jī)制分析(北方經(jīng)濟(jì)，2005年11期)有2篇他引，其中一篇 是發(fā)表于管理世界的文章引用。研發(fā)聯(lián)盟中的初試信任與控制戰(zhàn)略一基于 中國制藥產(chǎn)業(yè)的研究J管理世界，2006 (11)。4。支出類 別合計(jì)（萬 元）主要支出內(nèi)容說明合計(jì)4.061.圖書 獲料費(fèi)0.43購買參考書，資料及雜志2.數(shù)據(jù)E集費(fèi)0.42進(jìn)行問卷調(diào)查279份，每份約15元。31.調(diào)研 差旅費(fèi)0.52進(jìn)行問卷調(diào)查、參觀物流中心 等交通費(fèi)4.設(shè)備 購置 和使用 費(fèi)0.25購買工具軟件及

24、U盤5 .會議費(fèi)0.56參加國內(nèi)會議及課題組開會6.咨詢費(fèi)0.2專家咨詢費(fèi)7.勞務(wù)費(fèi)0.32學(xué)生8人勞務(wù)費(fèi)平均每人每年200元，共2年8.印刷費(fèi)1.18發(fā)表16篇文章，支付8篇文章 版面費(fèi)，其余8篇文章版面費(fèi) 由其它課題支付。另有打印復(fù)印費(fèi)0.42萬9,管理0.18學(xué)校按5%收管理費(fèi)費(fèi)10.其他項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)支出需要特別說明的問題:0.46元由課題組墊付，其中超額 0.06由課題組支付。單位財(cái)務(wù)部門意見:財(cái)務(wù)部門負(fù)責(zé)人（簽章）務(wù)部門公章15表5聲明和授權(quán)是否申請免予鑒定？是否申請項(xiàng)目優(yōu)秀成果？請 說明理由。1 .申請免予鑒定的理由：根據(jù)“教育部人文社會科學(xué)研究項(xiàng)目成果鑒定和結(jié)項(xiàng)辦 法”第七條 免予鑒

25、定范圍第2款規(guī)定：一般項(xiàng)目完成申請?jiān)u審書約定的研 究任務(wù)，研究成果標(biāo)注“教育部人文社會科學(xué)研究XX項(xiàng)目資助”字樣，且符合 下列情形之一者，可申請免予鑒定：（2）在SSCkA&HCI等國際索引期刊及CSSCI 來源期刊發(fā)表論文2篇以上；”由于本課題已有10篇文章在CSSCI核心版正刊發(fā) 表，因此符合該條規(guī)定。2 .本課題申請優(yōu)秀成果。理由如下：（1）本課題在CSSCI核心版正刊發(fā)表文章10篇（中國管理科學(xué)1篇、數(shù)理統(tǒng)計(jì) 與管理1篇、軟科學(xué)1篇、管理科學(xué)1篇、商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理1篇、科技管理研究 3篇、統(tǒng)計(jì)與決策2篇）。在CSCDR心版發(fā)表文章2篇（系統(tǒng)工程學(xué)報(bào)2篇）。 所以共有質(zhì)量較好文章12篇。（2）根據(jù)國家自然科學(xué)基金委管理學(xué)部 2007年新近認(rèn)定的A類重要期刊22種, B類重要期刊8種，中國管理科學(xué)、管理科學(xué)、系統(tǒng)工程學(xué)報(bào)屬A類重要期刊，數(shù)理統(tǒng)計(jì)與管理屬B類重要期刊。本課題在這些期刊發(fā)表文章 5篇（系統(tǒng)