現(xiàn)代大型箱船主機(jī)的系統(tǒng)構(gòu)成、控制與管理要點(diǎn)

1、現(xiàn)代大型箱船主機(jī)的系統(tǒng)構(gòu)成、控制與管理要點(diǎn) 摘要對現(xiàn)代大型箱船主機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成、控制作一個(gè)簡要的介紹，管理人員如何根據(jù)其性能特點(diǎn)，做出正確的日常維護(hù)管理，使主機(jī)能安全穩(wěn)定地工作，從而保證船舶的安全，以及輪機(jī)人員如何快速吸收新的船舶技術(shù)，提升輪機(jī)員的技術(shù)水平。關(guān)鍵詞：系統(tǒng)構(gòu)成與控制，設(shè)備性能，日常維護(hù)，人員培訓(xùn)0 前言 就目前的科技水平和造船技術(shù)，機(jī)艙設(shè)備的自動(dòng)化程度已達(dá)到相當(dāng)高的水平，新建造的大型船舶無一例外地實(shí)現(xiàn)了無人機(jī)艙，對機(jī)艙管理人員在操縱和管理自動(dòng)化系統(tǒng)方面提出了更高的要求，而且機(jī)械設(shè)備都大量采用新機(jī)型，這樣有大量的自動(dòng)化裝置的機(jī)械對輪機(jī)管理人員來說是比較默生，其工作原理、結(jié)構(gòu)、性能調(diào)試、

2、故障分析與處理需要輪機(jī)管理人員去熟悉、掌握。如何通過簡易實(shí)在的“在船培訓(xùn)、在船學(xué)習(xí)”來提高管理人員的技術(shù)水平，提升他們快速接收新技術(shù)知識的能力是我們輪機(jī)管理人員要思考的新課題。本文著重以4250TEU大型集裝箱船“新南沙”輪主機(jī)為典型來闡述現(xiàn)代大型箱船主機(jī)的系統(tǒng)構(gòu)成、控制與管理要點(diǎn)。1. 基本性能參數(shù)據(jù)我所了解的，中海集裝箱公司近幾年所接的4250TEU和5600TEU大型箱船主機(jī)均使用MAN B&W 8K90MC-C 和MAN B&W 12K90MC-C，它們的缸徑、沖程、主機(jī)使用轉(zhuǎn)速等參數(shù)相同，僅是主機(jī)總缸數(shù)以及輸出功率不同。如5600TEU大型箱船“新寧波”輪主機(jī)為MAN

3、 B&W 12K90MC-C，持續(xù)服務(wù)功率49248 KW/100.4RPM(此時(shí)耗油約220MT/Day、海上服務(wù)航速24節(jié))。又如4250TEU大型箱船“新南沙”輪主機(jī)為MITSUI-MAN B&W 8K90MC-C機(jī)，配置5個(gè)槳葉的螺旋槳（槳葉直徑8100mm、螺距7921mm），額定功率36560KW/104RPM、持續(xù)功率32830KW/100.4RPM(此時(shí)耗油約140MT/Day、海上服務(wù)航速25節(jié))。這些船主機(jī)的經(jīng)濟(jì)航速最低限制在83RPM、無臨界/共振轉(zhuǎn)速，活塞行程S= 2300mm，缸徑D=900mm，S/D>2.5屬于長行程柴油機(jī)，主機(jī)氣缸頭部份的機(jī)

4、架與船體固定裝置一改已往的緩沖摩擦墊片，采用新式液壓油緩沖裝置。主機(jī)屬于大缸徑、大馬力、符合環(huán)保要求的現(xiàn)代機(jī)型柴油機(jī)，在結(jié)構(gòu)上作了一些改善，氣缸蓋下部空間高度加高，燃燒室上移至缸蓋內(nèi)，因此能改善氣缸套的工作環(huán)境，同時(shí)活塞第一道環(huán)至活塞頂?shù)墓诓块L度也加長，缸套頂部加裝一根清潔環(huán)，避免冠部結(jié)炭與氣缸壁摩擦，破壞潤滑。主機(jī)開經(jīng)濟(jì)航速83RPM期間，每天要運(yùn)轉(zhuǎn)1小時(shí)100%（100RPM）的負(fù)荷，改善進(jìn)排氣系統(tǒng)狀況，從而改善主機(jī)的燃燒狀況。2. 主機(jī)控制、監(jiān)測有密切關(guān)系的機(jī)艙自動(dòng)檢測、報(bào)警、遙控裝置的基本功能機(jī)艙自動(dòng)監(jiān)測報(bào)警控制系統(tǒng)是LyngsØ Marine UCS 2100，具有對機(jī)艙設(shè)

5、備報(bào)警信息處理、控制線路外部接口監(jiān)測、監(jiān)測參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)圖形顯示、各種機(jī)械設(shè)備的模擬控制以及電站功率管理系統(tǒng)PMS等功能。在監(jiān)控電腦顯示器上不僅能顯示主機(jī)、副機(jī)、各種泵的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，還能提供機(jī)械設(shè)備的人工或自動(dòng)控制，如壓載水艙進(jìn)出口閥的液壓控制、油艙進(jìn)出口閥的液壓控制、馬達(dá)啟動(dòng)器、各種泵浦、空壓機(jī)起動(dòng)和發(fā)電柴油機(jī)起動(dòng)等等，它能監(jiān)視如溫度、壓力、液位和液體流動(dòng)等過程參數(shù)，并實(shí)現(xiàn)對這些參數(shù)進(jìn)行閉環(huán)控制，具有顯示控制群組所需信息的控制圖。在駕駛臺(tái)和生活區(qū)（11處）設(shè)有報(bào)警裝置，輪機(jī)長房和集控室設(shè)有模擬操作站，機(jī)艙設(shè)有原地操作站。當(dāng)主電源出現(xiàn)故障時(shí)，由轉(zhuǎn)換器供24V DC應(yīng)急電源，使延伸報(bào)警顯示、模擬操作站

6、、打印機(jī)等實(shí)現(xiàn)不中斷的操作。3. 主機(jī)遙控系統(tǒng)- AUTO-CHIEF-IV遙控系統(tǒng) NORCOTROL AUTO-CHIEF-IV是微機(jī)控制的主機(jī)遙控系統(tǒng)，主要由駕駛臺(tái)控制單元、集控室控制單元和測速裝置等組成。AUTO-CHIEF-IV系統(tǒng)與電子調(diào)速器DGS8800e、安全保護(hù)系統(tǒng)SSU8810、車鐘單元ETU、車令記錄單元OPU8810等連接后組成的推進(jìn)控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)屬電/氣控制系統(tǒng)，它的設(shè)計(jì)是以MITSUI-MAN&BNW K/L/S-MC/MC-C機(jī)的氣動(dòng)控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)，結(jié)合NORCONTROL公司的AUTO-CHIEF-4微機(jī)控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)駕駛臺(tái)（駕控可分三個(gè)部位控制：主

7、操縱臺(tái)、左翼操縱臺(tái)、右翼操縱臺(tái)）和集控室的遙控，也可進(jìn)行機(jī)旁應(yīng)急操作，主機(jī)的起動(dòng)性能及操縱性能非常好。駕駛臺(tái)單元：轉(zhuǎn)速發(fā)送和車令采用聯(lián)合手柄控制，聯(lián)合手柄也用于“slow down”和“shut down”的復(fù)位。面板上可指示啟動(dòng)空氣壓力、設(shè)定轉(zhuǎn)速和實(shí)際轉(zhuǎn)速，也可顯示其它參數(shù)及對系統(tǒng)進(jìn)行模擬試驗(yàn)?？娠@示系統(tǒng)狀態(tài)，報(bào)警指示，“cancel limitation”在應(yīng)急情況下可取消柴油機(jī)的有關(guān)限制。集控室單元：面板上有仿真模擬圖顯示控制系統(tǒng)的動(dòng)作過程，在駕控時(shí)以便輪機(jī)人員能在集控室觀察控制系統(tǒng)動(dòng)作過程。有各種狀態(tài)和報(bào)警的指示，參數(shù)顯示窗口，復(fù)位按鈕可對各種報(bào)警及“shut down”和“slow

8、down”進(jìn)行復(fù)位。面板上還可以對各參數(shù)進(jìn)行調(diào)整、設(shè)定，設(shè)置輪機(jī)長轉(zhuǎn)速限制等。在控制臺(tái)上有slow turning開關(guān)，可控制主機(jī)執(zhí)行慢轉(zhuǎn)和取消慢轉(zhuǎn)功能；canceling of limiters開關(guān)，在應(yīng)急情況下可取消主機(jī)的有關(guān)限制功能，以及駕駛臺(tái)/集控室控制轉(zhuǎn)換開關(guān)。駕駛臺(tái)、機(jī)艙集中控制臺(tái)的控制元件都是電氣元件，沒有氣動(dòng)元件，采用微機(jī)技術(shù)，指令發(fā)送采用串行通信。由相應(yīng)的電氣元件按鈕開關(guān)發(fā)出指令，通過86、88、90、84號兩位三通電磁閥實(shí)現(xiàn)電-氣功能的轉(zhuǎn)換，從而實(shí)現(xiàn)主機(jī)正、倒車轉(zhuǎn)換、主機(jī)起動(dòng)、主機(jī)停車的控制。主機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)定由駕駛臺(tái)和集中控制臺(tái)的電位器設(shè)定相應(yīng)的電位信號，傳送到DGS8800e

9、數(shù)字調(diào)速單元，由電子調(diào)速執(zhí)行器來控制主機(jī)燃油泵的噴油量，從而實(shí)現(xiàn)對主機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)。該系統(tǒng)主要功能：換向當(dāng)車令和柴油機(jī)所處實(shí)際位置不符時(shí)，啟動(dòng)前自動(dòng)進(jìn)行換向。啟動(dòng)閉鎖當(dāng)起動(dòng)條件準(zhǔn)備不足時(shí)，禁止啟動(dòng)，如：兩只轉(zhuǎn)速探頭故障，柴油機(jī)故障/應(yīng)急停車，調(diào)速器和油門桿脫開，主啟動(dòng)閥、空氣分配器關(guān)閉，轉(zhuǎn)車機(jī)未脫開等。慢轉(zhuǎn)啟動(dòng)如果柴油機(jī)停車超過一定時(shí)間（一般為30分鐘），在進(jìn)行正常啟動(dòng)前先慢轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)不能達(dá)到一轉(zhuǎn)慢轉(zhuǎn)發(fā)出聲光報(bào)警。慢轉(zhuǎn)功能可由集控室控制臺(tái)上“slow turning”開關(guān)轉(zhuǎn)到“out”位置和駕駛臺(tái)“cancel slow turning”和“cancel limitation”按鈕取消

10、。正常啟動(dòng)按正常程序執(zhí)行。重復(fù)啟動(dòng)（重啟動(dòng)）當(dāng)?shù)谝淮螁?dòng)（正常啟動(dòng)）失敗時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行再啟動(dòng)，啟動(dòng)時(shí)增大油門，取消燃油限制（掃氣壓力和扭矩限制），即重啟動(dòng)。三次啟動(dòng)失敗發(fā)出報(bào)警。轉(zhuǎn)速設(shè)定。程序負(fù)荷加速時(shí)，從港內(nèi)前速到最大海上速度所需時(shí)間約30分鐘（可調(diào)），減速時(shí)，從海上最大速度到港內(nèi)前速所需時(shí)間約15分鐘（可調(diào)）。如果減速時(shí)車鐘手柄拉到低于FULL AHEAD位置，減速程序負(fù)荷自動(dòng)取消。程序負(fù)荷可由駕駛臺(tái)“cancel program”和“cancel limitation”按鈕取消。輪機(jī)長轉(zhuǎn)速限制。故障減速和故障停車接受安全系統(tǒng)傳來的“slow down”和“shut down”信號，主機(jī)

11、自動(dòng)減車到“dead slow” 速度（可調(diào)）或停車。實(shí)現(xiàn)“slow down” 或“shut down”前安全系統(tǒng)發(fā)出預(yù)報(bào)警，除滑油壓力過低和飛車保護(hù)的“shut down”功能不能取消，立即執(zhí)行外，其它“slow down”和“shut down”功能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)（一般為6秒，可調(diào)）按下取消按鈕可取消。11）停車正常停車車鐘手柄拉到“stop”位置。應(yīng)急停車時(shí)按下應(yīng)急停車按鈕，安全系統(tǒng)停車功能動(dòng)作。12）快速倒車在應(yīng)急情況下，車鐘手柄從“full ahead”拉到“full astern”時(shí)，主機(jī)自動(dòng)實(shí)行停車、換向、制動(dòng)、倒車啟動(dòng)并執(zhí)行重起動(dòng)，取消調(diào)速器限制。13）ROUGH SEA MO

12、DE（大風(fēng)浪模式）防止主機(jī)超速（廠家要求最好不用）。14）系統(tǒng)自檢功能系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)按下“test”按鈕，系統(tǒng)執(zhí)行連續(xù)自檢程序，故障時(shí)顯示故障編碼并發(fā)出聲光報(bào)警。15）模擬試驗(yàn)功能可對輸入、輸出信號進(jìn)行模擬，模擬系統(tǒng)不同過程。進(jìn)行模擬試驗(yàn)時(shí)，為防止意外，主機(jī)必須停車，合上轉(zhuǎn)車機(jī)，關(guān)閉主啟動(dòng)閥和空氣分配器。4. 主機(jī)起動(dòng)和控制空氣系統(tǒng)按其氣路系統(tǒng)分為氣源部份、安全裝置部份、正倒車換向部份、起動(dòng)與停車部份、VIT控制部份、控制箱（UNIT BOX）、應(yīng)急機(jī)旁操箱。氣源部份兩路供氣，一路主空氣瓶出來（3.0Mpa），通過減壓、過濾提供0.7Mpa的控制空氣，另一路由控制空氣氣瓶提供經(jīng)過干燥、過濾的0.7

13、Mpa控制空氣。安全裝置包括各高壓油泵頂部的燃油泄放閥、高壓油泵滾輪提升裝置、盤車機(jī)聯(lián)鎖裝置等。正倒車換向部份包括高壓油泵滾輪正倒車位置的轉(zhuǎn)換裝置、空氣分配器正倒車位置的轉(zhuǎn)換裝置等。起動(dòng)與停車部份包括主起動(dòng)閥、慢車起動(dòng)閥、空氣分配器、缸頭起動(dòng)閥等。VIT控制部份包括I/P轉(zhuǎn)換器、遙控與機(jī)旁控制VIP信號轉(zhuǎn)換的54號閥、VIP執(zhí)行器等?？刂葡銾NIT BOX內(nèi)有4個(gè)實(shí)現(xiàn)電氣轉(zhuǎn)換的86、88、90、84號兩位三通閥等。應(yīng)急機(jī)旁操箱包括100號遙控與機(jī)旁轉(zhuǎn)換閥、105號正倒車換向閥、101號機(jī)旁起動(dòng)閥、102號機(jī)旁停車閥、油門調(diào)節(jié)器等。氣動(dòng)控制系統(tǒng)上的所有氣動(dòng)元件分散布置于機(jī)旁和機(jī)旁元件箱內(nèi)，設(shè)計(jì)比

14、較明了，與舊式機(jī)相比，氣路顯得簡單可靠。5. SSU8810安保系統(tǒng)SSU8810安保系統(tǒng)監(jiān)測主機(jī)重要運(yùn)行參數(shù)，一旦發(fā)生重要運(yùn)行參數(shù)超限,將通過該保護(hù)系統(tǒng)和AUTOCHIEF-IV系統(tǒng)進(jìn)行故障停車、故障慢車與報(bào)警(在集控室和駕駛臺(tái)).當(dāng)發(fā)生超速或其它故障停車或故障慢車時(shí)，輸出主機(jī)“SLOW DOWN”和“SHUT DOWN”信號，主機(jī)停車或故障慢車,起到保護(hù)主機(jī)的作用。系統(tǒng)具有自檢功能，包括傳感器回路故障、測速系統(tǒng)故障等。確認(rèn)報(bào)警，排除故障后，可用駕駛臺(tái)車鐘手柄回零（駕控時(shí)）或集控室操縱手柄回零（集控時(shí)）來復(fù)位。 SSU8810系統(tǒng)利用操作碼OP.CODE將主機(jī)各個(gè)重要運(yùn)行參數(shù)項(xiàng)目進(jìn)行分列,并

15、分為可越控和不可越控二種,不可越控指必須按SSU8810指令立即進(jìn)行。而可越控指當(dāng)安保系統(tǒng)發(fā)出故障停車、故障慢車與報(bào)警時(shí),其相應(yīng)的LED和故障指示燈將閃光,當(dāng)值人員按該系統(tǒng)相應(yīng)的越控按鈕則該保護(hù)將延時(shí)動(dòng)作失去保護(hù)作用,其故障指示燈變平光,越控指示燈亮.當(dāng)故障消除以后(在故障欄無任何報(bào)警),必須將車鐘置停車位后才能重新起動(dòng)主機(jī), 故障欄如有任何報(bào)警禁止動(dòng)車。6. DGS8800e電子調(diào)速系統(tǒng)它由DGS8800e數(shù)字調(diào)速單元、DSU數(shù)字伺服單元、速度傳感器、掃氣壓力傳感器、TRAFO 001變壓器和ELACT電動(dòng)執(zhí)行器組成?？山邮荞{駛臺(tái)和集控室速度設(shè)定指令，并對主機(jī)實(shí)行數(shù)字式無級調(diào)速，可進(jìn)行轉(zhuǎn)速監(jiān)

16、測和自動(dòng)調(diào)節(jié)，最高轉(zhuǎn)速限制、最大供油限制、掃氣壓力限制、扭矩限制、臨界轉(zhuǎn)速的自動(dòng)避讓和快速通過等功能。同時(shí)，調(diào)速器輸出信號還控制高壓油泵的VIT機(jī)構(gòu)和氣缸油注油器的LCD。該系統(tǒng)響應(yīng)安全系統(tǒng)的“SLOW DOWN”和“SHUT DOWN”信號。DGS8800e實(shí)現(xiàn)所有測量和控制信號的計(jì)算機(jī)處理，它包括一個(gè)供系統(tǒng)執(zhí)行選擇、調(diào)節(jié)、系統(tǒng)功能試驗(yàn)用的按鈕屏，在此可進(jìn)行各種參數(shù)設(shè)定、控制模式選擇。油門桿的移動(dòng)由3相無刷伺服馬達(dá)帶動(dòng)的執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)。轉(zhuǎn)速采樣傳感器是電感型的，裝在靠近飛輪內(nèi)側(cè)，有兩套，以增加系統(tǒng)的可靠性。采用掃氣壓力值來限制柴油機(jī)的噴油量。ELACT電動(dòng)執(zhí)行器反饋傳感器采用非接觸型、高分辨率編

17、碼器以提高系統(tǒng)可靠性；系統(tǒng)或電源故障時(shí)，電動(dòng)執(zhí)行器剎車動(dòng)作，保持主機(jī)在當(dāng)前速度下運(yùn)行。DGS8800e具有非線性補(bǔ)償功能：由于在低速下高壓油泵的泄漏，在低速時(shí)高壓油泵的噴油量少于油門桿指示值，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速波動(dòng)，因此調(diào)速器DGS8800e在低速期間增加了非線性補(bǔ)償功能，低速時(shí)增大油門使柴油機(jī)有穩(wěn)定的噴油量，從而使其運(yùn)行更穩(wěn)定和在初次設(shè)定啟動(dòng)速度下順利啟動(dòng)。7. 主機(jī)的應(yīng)急運(yùn)行當(dāng)某缸高壓油泵損壞、運(yùn)轉(zhuǎn)部件等部件損壞而暫時(shí)無法修復(fù)時(shí)，主機(jī)可以單缸停油運(yùn)行，通過對噴油泵滾輪導(dǎo)筒提升裝置的簡單操作就可實(shí)現(xiàn)單缸停油，但復(fù)位時(shí)必須在停車狀態(tài)下進(jìn)行。主機(jī)增壓器損壞暫時(shí)無法修復(fù)時(shí)，也可應(yīng)急封掉，使主機(jī)應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)。主機(jī)

18、應(yīng)急運(yùn)行狀態(tài)下，應(yīng)根據(jù)說明書的操作說明使主機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，并密切注意各缸排煙溫度及各參數(shù)的變化，使各參數(shù)處于正常范圍。8. VIT（Variable Injection Timing）執(zhí)行器的動(dòng)作原理ITSUI -MAN B&W 8K90MC-C型柴油機(jī)高壓油泵采用運(yùn)行中可調(diào)噴油定時(shí)（V.I.T）機(jī)構(gòu)，它是由主機(jī)電子調(diào)速器輸出表示主機(jī)速度的420mA電流信號經(jīng)過I/P（電流/氣壓）轉(zhuǎn)換裝置，再由I/P Converter輸出氣壓為0.5bar5bar的控制空氣，控制空氣使V.I.T機(jī)構(gòu)伺服器的活塞移動(dòng)來帶動(dòng)高壓油泵的噴油正時(shí)調(diào)節(jié)齒條移動(dòng)，改變油泵套筒的位置，從而達(dá)到按要求進(jìn)行

19、供油提前角的調(diào)節(jié)作用。數(shù)控式V.I.T機(jī)構(gòu)用I/P Converter代替了老式B&W主機(jī)V.I.T機(jī)構(gòu)所采用的位置傳感器的作用，顯得調(diào)節(jié)靈敏、準(zhǔn)確，沒有機(jī)械故障，其功能得到保證，管理與調(diào)節(jié)極為方便。該裝置主要功能是自動(dòng)調(diào)節(jié)燃油系統(tǒng)噴油定時(shí)，控制柴油機(jī)負(fù)荷在50%標(biāo)定功率以下時(shí)，V.I.T機(jī)構(gòu)失效，供油提前角最小且基本不變；當(dāng)負(fù)荷處于50%85%標(biāo)定功率范圍內(nèi)，供油提前角隨負(fù)荷的增大而增大，爆發(fā)壓力也隨之逐漸增高至最大值；當(dāng)負(fù)荷在85%100%標(biāo)定功率時(shí)，供油提前角將負(fù)荷增大而減小，以保持爆發(fā)壓力不變，目的是為了控制最高燃燒壓力，降低油耗率提高熱效率。9. 主機(jī)氣缸油注油系統(tǒng)的使用與管

20、理主機(jī)磨合期已過，氣缸油耗量調(diào)整已基本完成，現(xiàn)在開經(jīng)濟(jì)航速83RPM情況下，日耗氣缸油約1000kg。主機(jī)氣缸油的作用是潤滑缸套與活塞的接觸面，以減少摩擦、降低磨損；中和燃油燃燒生成的酸性物質(zhì)和其他有害物質(zhì)以避免腐蝕、減少環(huán)境污染；幫助密封以提高壓縮壓力和燃燒壓力。因此氣缸油的選擇和使用管理工作具有一定的技術(shù)性和科學(xué)性，要嚴(yán)格按照主機(jī)說明書要求來管理和使用氣缸油。本船主機(jī)氣缸油的注油器為機(jī)械式注油器，每缸配置一個(gè)注油器，每個(gè)注油器有10個(gè)注油點(diǎn)，活塞直徑為6.0mm，調(diào)整螺絲每轉(zhuǎn)行程變化0.5mm，注油器轉(zhuǎn)速等于主機(jī)轉(zhuǎn)速，帶有LCD裝置及內(nèi)置加熱器。LCD系統(tǒng)它可用于調(diào)節(jié)每缸基本的注油量以及在

21、主機(jī)負(fù)荷變化或主機(jī)處于機(jī)動(dòng)操縱時(shí)，自動(dòng)地增加A柄（外柄）所調(diào)節(jié)的注油增量（如30%），如是主機(jī)負(fù)荷（加速）所增加的注油量（30%），即會(huì)維持30分鐘，如主機(jī)是處于機(jī)動(dòng)操車，即始終保持30%的注油增量。其過程是這樣的，有氣缸油注油增量的信號時(shí)，控制空氣系統(tǒng)的153號閥線圈通電，各缸注油器LCD的氣缸進(jìn)控制空氣，LCD自動(dòng)增加注油量30%（LCD軸端有紅色指針指示）。氣缸油的選用主要考慮兩點(diǎn)：1）燃油粘度2）燃油硫分。本輪氣缸油選用BP Energol CLO 50M。主機(jī)的基準(zhǔn)注油率為：1.2 g/kw-h，141.22 l/day-cyl.；最小注油率為：0.8 g/kw-h，94.15l/d

22、ay-cyl.；150%基本注油率：1.8 g/kw-h，211.83l/day-cyl.。在日常管理中，應(yīng)當(dāng)注意以下幾點(diǎn)：在機(jī)艙溫度低于30的情況下應(yīng)將注油器加熱器電源打開。加熱器在主機(jī)備車及運(yùn)行時(shí)自動(dòng)打開，當(dāng)完車后自動(dòng)關(guān)閉,保持油溫在40-50范圍；在機(jī)艙溫差大時(shí)，應(yīng)重新調(diào)整注油量；在主機(jī)吊缸檢修時(shí)，只更換活塞環(huán)時(shí)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行磨合，此缸注油量應(yīng)重新調(diào)整注油率，調(diào)整為約200%基本注油率。磨合時(shí)間為14小時(shí)，換新缸套時(shí)磨合時(shí)間為20-24小時(shí)，然后按磨合期（running-in）時(shí)間表調(diào)整注油率。24-1200小時(shí)為新缸套和活塞環(huán)的磨合期。調(diào)整注油率應(yīng)分步進(jìn)行，每次調(diào)整都應(yīng)先檢查氣缸的運(yùn)行狀況，

23、只有在氣缸狀態(tài)正常的情況下才能逐步調(diào)小注油率，在主機(jī)運(yùn)行中應(yīng)測量實(shí)際消耗量，同時(shí)應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行氣缸的工作狀態(tài)檢查。按照時(shí)間表經(jīng)過約1800小時(shí)后，如果檢查后氣缸狀態(tài)正常，才能逐步調(diào)小注油率，每600小時(shí)的時(shí)間間隔最大調(diào)整量不超過0.068g/kw-h，（MCR工況調(diào)整量約為0.206mm活塞行程）。檢查氣缸狀態(tài)的最好時(shí)機(jī)是在較長時(shí)間航行拋錨后檢查，以避免機(jī)動(dòng)航行時(shí)LCD注油器增加注油量而影響正確的觀察。10. 主機(jī)滑油系統(tǒng)主機(jī)滑油系統(tǒng)設(shè)備由2臺(tái)主滑油泵、2個(gè)主滑油自清濾器、1個(gè)手動(dòng)旁通濾器、1個(gè)板式滑油冷卻器、1個(gè)滑油溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)器、2臺(tái)凸輪軸滑油升壓泵等組成。主滑油泵出口壓力油兵分兩路，一路通過

24、活動(dòng)套管到達(dá)活塞冷卻主管，分別冷卻活塞和十字頭軸承，再從十字頭軸承通過連桿孔到曲柄銷軸承，另一路到達(dá)主軸承鏈傳動(dòng)和推力軸承。還有一路供給排氣閥液壓開啟裝置，凸輪軸由凸輪軸油泵從主滑油管路上抽吸滑油來潤滑。要注意的事項(xiàng)有：備主機(jī)開凸輪軸油泵前要先開主滑油泵；滑油要加強(qiáng)凈化，每三個(gè)月進(jìn)行一次化驗(yàn)，檢查其指標(biāo)是否符合要求（粘度、總堿值、酸值、閃點(diǎn)、水分等）；主機(jī)停機(jī)后滑油泵至少要運(yùn)轉(zhuǎn)2小時(shí)，平常最好保持運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)；主機(jī)潤滑系統(tǒng)使用BP公司的 ENERGOL OE-HT30 的潤滑油。11. 主機(jī)燃油系統(tǒng)本主機(jī)可使用粘度在700Cst以下，密度為0.991（15）以下的燃油，現(xiàn)使用的燃油為380Cst。

25、采用VAF燃油粘度控制器，使其進(jìn)機(jī)粘度為12Cst。主機(jī)設(shè)計(jì)為可連續(xù)使用燃料油, 進(jìn)出港不用換油。為維持燃油進(jìn)機(jī)粘度在1015Cst左右，VAF燃油粘度控制器有粘控和溫控兩種方式。粘控方式采用新式的粘度探頭來檢測燃油粘度，此種探頭工作不是很可靠，會(huì)讓進(jìn)機(jī)燃油溫度變化太大，容易導(dǎo)致主機(jī)高壓油泵柱塞偶件卡死。溫控方式根據(jù)燃油進(jìn)機(jī)溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，工作比較可靠，不會(huì)出現(xiàn)主機(jī)高壓油泵工作中卡死現(xiàn)象，但進(jìn)機(jī)燃油粘度沒法穩(wěn)定在1015Cst左右，要人工根據(jù)燃油的品質(zhì)來選擇合適的溫控溫度?？刂乒┯蛦卧娜加驼扯葹?3CST（燃油溫度為123左右），切勿超過150，免致加熱器內(nèi)部加熱元件表面的燃油碳化。為防止高壓

26、油泵柱塞偶件及油門齒條和VIT齒條同時(shí)咬住的故障，我們必須做好以下工作：1) 嚴(yán)格控制燃油進(jìn)機(jī)溫度，無論使用溫度控制還是粘度控制模式，防止溫度的突然變化；2) 加強(qiáng)燃油的凈化處理，監(jiān)控分油機(jī)的工況和進(jìn)口濾器的情況。分油機(jī)分油溫度要達(dá)到98，一臺(tái)分油機(jī)的分離量控制在3000L/H左右；3) 燃油自清濾器的工作狀態(tài)要監(jiān)控，定期拆檢、清洗濾芯，檢查濾芯金屬網(wǎng)有無破損。日常運(yùn)行管理中請按時(shí)記錄自清濾器的沖洗數(shù)，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)處理；4) 航行中加強(qiáng)檢查主機(jī)油門齒條的活動(dòng)狀態(tài)，監(jiān)控各缸排溫和溫差變化。主機(jī)高負(fù)荷加速時(shí)要按照調(diào)速器負(fù)荷程序控制進(jìn)行（負(fù)荷程序的起點(diǎn)設(shè)定在82.5RPM），如有異常及時(shí)調(diào)整解決。3

27、80Cst燃料油屬于低質(zhì)燃料油，具有粘度高，硫分大，雜質(zhì)多等特點(diǎn)，在使用過程中使氣缸套和活塞環(huán)的腐蝕磨損加劇，而硫氧化凝結(jié)生成的硫酸如落入曲軸箱，會(huì)引起潤滑系統(tǒng)的滑油變質(zhì)，并使軸承發(fā)生腐蝕，再者燃料油中的瀝青不能完全燃燒使氣缸中嚴(yán)重結(jié)炭等。針對以上原因，需要在燃油中加入化學(xué)添加劑，以改善燃油性能。本輪使用的燃油助燃劑是UNITOR DUAL PURPOSE PLUS ，其主要作用是改善燃油的燃燒狀況，用于沉淀物緩和，防止釩、鈉、硫等的高溫腐蝕和硫酸的低溫腐蝕，其使用比例為1：1000到1：8000此添加劑應(yīng)加入日用柜中使用。另一種燃油添加劑是UNITOR FUEL CARE，用于溶解油渣分散油

28、中的炭渣和瀝青烯，保證長期儲(chǔ)存不產(chǎn)生沉淀物，同時(shí)如油中混入海水，可防止海水在油水分界面上產(chǎn)生氧化作用，其使用比例為1：6000到1：15000此添加劑應(yīng)在加油前直接投入油艙中。12. 主機(jī)淡水系統(tǒng)本輪采用中央冷卻水系統(tǒng)，分為海水冷卻水系統(tǒng)、高溫冷卻水系統(tǒng)、低溫淡水冷卻水系統(tǒng)。用海水冷卻低溫淡水，用低溫淡水冷卻所有要冷卻的介質(zhì)，如冷卻主機(jī)缸套的高溫淡水、柴油副機(jī)的冷卻水、空調(diào)、空壓機(jī)等各種冷卻器。采用這種冷卻方式很好，不但冷卻效果高，簡化海水管系，同時(shí)海水不直接進(jìn)入要冷卻的部件（如空冷器）可減少海水腐蝕、垃圾堵塞、冷卻器管子電解腐蝕等。平常要對低溫淡水系統(tǒng)、高溫淡水系統(tǒng)的冷卻水進(jìn)行化驗(yàn)、投藥處理

29、，保持優(yōu)質(zhì)的冷卻水質(zhì)，本輪兩個(gè)板式低溫淡水冷卻器沒有安裝反沖裝置，所以要密切注意海底門濾器的工作情況，濾網(wǎng)不要有穿孔進(jìn)垃圾，造成板式冷卻器海水進(jìn)口細(xì)濾器堵塞，清洗比較困難。13. 主機(jī)增壓器主機(jī)配置2臺(tái)定壓式增壓器，型號為ABB TPL85B12，11220rpm，采用先進(jìn)的TPL軸承設(shè)計(jì)。其最大特點(diǎn)是增壓器推力軸承帶有旋轉(zhuǎn)浮動(dòng)盤（采用內(nèi)置式滑動(dòng)軸承），渦輪、壓氣端徑向軸承套的內(nèi)園孔呈微三角形，軸向推力傳遞是通過浮動(dòng)盤與軸向受力盤之間的高速旋轉(zhuǎn)滑油所形成油膜墊來完成，軸與徑向軸承之間的摩擦接觸面靠高速旋轉(zhuǎn)的滑油形成油膜墊來支撐徑向力和減小摩擦。潤滑油由主機(jī)滑泵供給，回油與透氣管E（通甲板）相連

30、，每臺(tái)增壓器自帶重力儲(chǔ)油器，以防萬一系統(tǒng)滑油失壓時(shí)，靠重力潤滑保證增壓器轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)到停止。定壓式增壓器工作穩(wěn)定，效率較高，但在主機(jī)低負(fù)荷或主機(jī)起動(dòng)時(shí)，由于廢氣的定壓能量少，使其渦輪得到的功率和壓氣機(jī)需要的功率不能平衡，需要另設(shè)輔助風(fēng)機(jī)滿足低負(fù)荷時(shí)的掃氣需要，因此，本機(jī)裝有三臺(tái)輔助風(fēng)機(jī)。透氣端有二種清洗方法。溫水清洗（有二只水槍）：廢氣進(jìn)氣溫度應(yīng)低于430，用0.25Mpa的水壓沖洗5分鐘，沖洗后使主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至少15分鐘以使其水分完全蒸發(fā)掉，要求主機(jī)慢轉(zhuǎn)（45RPM）清洗。干洗：使用固體顆粒(1.01.5mm)活性碳用壓縮空氣(0.7Mpa)噴射到噴嘴處，除去噴嘴和渦輪葉片的沉淀物，在干洗時(shí)渦殼上的

31、排泄口必須關(guān)閉，并要求主機(jī)在正常負(fù)荷下或減小很小情況下進(jìn)行，透平前排溫不能高于590，柴油機(jī)一般運(yùn)行24-50個(gè)小時(shí)就必須清洗。壓氣側(cè)沖洗：濕洗，是清水沖洗，主機(jī)可以在全負(fù)荷狀態(tài)下進(jìn)行。要特別注意一種情況，主滑油泵停用時(shí)間較長，增壓器頂部備用儲(chǔ)油器的油已全部流空（此柜儲(chǔ)存量僅夠維持增壓器軸承潤滑半個(gè)小時(shí)的量），此時(shí)又要打開主機(jī)掃氣箱道門進(jìn)行檢查，在大氣壓差的作用下，主機(jī)增壓器必然會(huì)自轉(zhuǎn)，增壓器兩端徑向軸承由于沒有油潤滑會(huì)產(chǎn)生干摩擦（TPL徑向軸承套內(nèi)園呈微三角形，沒滑油情況下或系統(tǒng)滑油乳化情況下是很容易損傷軸承工作面的），所以檢查之前開動(dòng)主機(jī)滑油泵，讓增壓器潤滑系統(tǒng)充滿潤滑油，保證增壓器軸承有

32、油。14. 主機(jī)各缸功率測量本輪主機(jī)功率測量有兩種方法，一種是傳統(tǒng)機(jī)械式手拉示功圖，另一種是PMI電子示功圖。PMI是一套B&W公司的柴油機(jī)熱功測試和檢驗(yàn)系統(tǒng)，利用電腦軟件處理所有的檢測數(shù)據(jù)。PMI能準(zhǔn)確計(jì)算出主機(jī)各缸功率Pi、最大爆壓Pmax、壓縮壓力Pcom及主機(jī)的總指示功率等。提供很有分析價(jià)值的圖形、列表，提出各缸油泵齒條和VIT齒條的調(diào)整參數(shù)，以便功率平衡，對主機(jī)的工況管理很有幫助。PMI的硬件主要由三部分組成：壓力傳感器、PMI電子示功器、曲軸觸發(fā)定位系統(tǒng)。B&W服務(wù)工程師在主機(jī)自由端曲軸上安裝、調(diào)試PMI曲軸觸發(fā)定位裝置。（注意：該裝置每次拆檢，重新安裝后均應(yīng)重新測

33、得0-Diagram和E-load，并重新在PMI電腦程序上進(jìn)行定義，否則不能測得完整的參數(shù)和準(zhǔn)確的圖形。）PMI使用方法：在海況好的地方，讓主機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)在100%負(fù)荷，把PMI電子示功器與壓力傳感器連接好，通過連接線路與主機(jī)缸頭層處的PMI專用接線盒對接好（此連接先后順序非常重要，否則會(huì)損壞控制器）；在電腦上打開PMI軟件，PMI系統(tǒng)自動(dòng)檢測尋找PMI 控制器，與PMI電子示功器連接后顯示“Ready for Measurement， Press Start button”，或在菜單或工具欄選取“MEASURE STATUS”；電腦顯示連接正常后，用壓力傳感器與主機(jī)各缸的示功考克逐個(gè)對接，打開示功考克進(jìn)行測量；全部測量后，各缸數(shù)據(jù)已進(jìn)入電腦，再到電腦鍵盤上按一下“ESC”鍵退出測量狀態(tài)；在FILE菜單或工具欄選取OPEN MEASUREMENT，在出現(xiàn)的對話框中選取所測數(shù)據(jù)，在此對話框上點(diǎn)擊EDIT按鈕，在隨后出現(xiàn)的對話框中輸入掃氣壓力值或重命名此次測量，也可省去這上步驟，電腦會(huì)自動(dòng)估算-掃氣壓力值；如果認(rèn)可此測量數(shù)據(jù)，點(diǎn)擊OPEN按鈕，關(guān)閉EDIT菜單；在VITEW菜單中選取工具對測量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。對