汽車式起重機(jī)常見事故原因分析及預(yù)防

1、汽車式（輪胎式）起重機(jī)常見事故原因分析及預(yù)防一、超載起吊導(dǎo)致傾翻折臂事故1事故過程簡(jiǎn)述某公司在一建設(shè)工地用一臺(tái)50t汽車起重機(jī)作卸煤溝廓道板墻鋼筋上料施工時(shí)，準(zhǔn)備將一批鋼筋放置在廊道西側(cè)雙排架子上面，就位半徑約20m。起重工捆綁掛好鉤后，操作工按起重指揮信號(hào)先從拖拉機(jī)上吊起（此時(shí)回轉(zhuǎn)半徑l4m），然后擺桿、趴桿。在趴桿過程中，致使起重機(jī)傾翻折臂，造成第四、五節(jié)臂損壞。操作人員在起重機(jī)前傾離地11.5m時(shí)從駕駛室跳出，幸未造成人員傷亡。2.事故原因分析事故發(fā)生后，經(jīng)助察現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量分折得知：此次吊起的是625mm的鋼筋，長(zhǎng)3.6m，共168根，計(jì)2.3t。而該汽車起重機(jī)的力矩限制器損壞后還未修復(fù)。另

2、外，前一天晚上有一操作人員加班一通宵，此次發(fā)生事故時(shí)白天只有一名操作人員在操作。經(jīng)測(cè)量，鋼筋就位半徑R約為20m,而該起重機(jī)在R=20m時(shí)的凈起重質(zhì)量?jī)H為2.2t。在力矩根制器未修復(fù)的情況下，操作人員對(duì)所吊重物質(zhì)量輕信了起重工和施工人員所提供的口頭數(shù)據(jù)，即“不超過2t”。由此可見，此次車故的原因就是因?yàn)椴僮魅藛T在起重機(jī)力矩限制器失靈的情況下，未對(duì)起吊重物的質(zhì)量作詳細(xì)核實(shí)，同時(shí)對(duì)就位半徑也沒有實(shí)測(cè)清楚，對(duì)起重機(jī)的起重力矩等基本概念不是很清楚，且在具體操作時(shí)，在此惡劣的場(chǎng)地上作全部伸出臂桿時(shí)，沒有做到謹(jǐn)慎的操作，沒有嚴(yán)格執(zhí)行起重機(jī)安全操作規(guī)程及“十不吊”規(guī)定。在操作中因?qū)嶋H力矩大于起重機(jī)在該工況下

3、的額定力矩而發(fā)生傾翻事故。另外，未向監(jiān)護(hù)人員和起重指揮人員提供所有重物的準(zhǔn)確質(zhì)量，且缺乏作為一名起重指揮人員應(yīng)具備的相關(guān)起重性能方面的基本常識(shí)，是造成該事故的又一原因。3事故應(yīng)汲取的教訓(xùn)此次事故的教訓(xùn)是明顯的:起重機(jī)械安全保護(hù)裝置（力矩限制器）要始終處于靈敏可靠狀態(tài)，否則，要有可靠措施，確保操作人員搞清起吊重物質(zhì)量和就位半徑。同時(shí)，按起重機(jī)安全操作規(guī)程監(jiān)護(hù)人員不能省去或離開工作崗位，另外，重要的一點(diǎn)是起重機(jī)操作人員一定要培訓(xùn)到位，確實(shí)搞明白起重機(jī)的性能，不能一知半解。同樣重要的是，起重指揮也要搞清楚起重機(jī)械性能，不能不顧具體情況瞎指揮，操作人員也不能聽從不明白機(jī)械性能的指揮人員的瞎指揮。要互相

4、提醒，都要從根本上搞懂起重機(jī)其在某一工況下的起重力矩是一定的這一基本道理。4違反何種標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定、規(guī)程的有關(guān)條款本事故是由于違反如下條款而造成。1）中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)起重機(jī)械安全規(guī)程（GB6067-85）之:4.2.2b.起重機(jī)械裝設(shè)力矩限制器后,應(yīng)根據(jù)其性能和精度情況進(jìn)行調(diào)整或標(biāo)定，當(dāng)載荷力矩達(dá)到額定起重力矩時(shí)，能自動(dòng)切斷起升或變幅的動(dòng)力源，并發(fā)出禁止性報(bào)警信號(hào)。5.11a.司機(jī)接班時(shí)應(yīng)對(duì)制動(dòng)器、吊鉤鋼絲繩和安全裝置進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)性能不正常時(shí)，應(yīng)在操作前排除。5.1.2.1有下述情況之一時(shí)，司機(jī)不應(yīng)進(jìn)行操作：a超載或物體質(zhì)量不清。如吊拔起重量或拉力不清的埋置物體，及斜拉斜吊等;b.結(jié)構(gòu)或零

5、部件有影響安全工作的缺陷或損傷。如制動(dòng)器、安全裝置失靈，吊鉤螺母放松裝置損壞、鋼絲繩損傷達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)等。5.2.3.3司機(jī)應(yīng)熟悉下列知識(shí)：a.所操作的起重機(jī)各機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和技術(shù)性能;b.起重機(jī)操作規(guī)程，本規(guī)程及有關(guān)法令;c.安全運(yùn)行要求;d.安全、防護(hù)裝置的性能。（2）中華人民共和國(guó)機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)-汽車起重機(jī)和輪胎起重機(jī)安全規(guī)程（GB8716-1998）之：10.6嚴(yán)禁超載作業(yè)。不準(zhǔn)斜拉斜吊物品，不準(zhǔn)抽吊交錯(cuò)積壓的物品，不準(zhǔn)起吊埋在土里或凍粘在土地上的物品。112.起重機(jī)司機(jī)必須了解工作原理，熟悉起重機(jī)的構(gòu)造、安全裝置的功能及其調(diào)整方法，掌握操作方法及維修保養(yǎng)技術(shù)。11.4. 起重機(jī)司機(jī)操作時(shí)必須

6、集中精力不能與其他人員閑談。只對(duì)指定的指揮人員的信號(hào)做出反應(yīng)。但對(duì)停止信號(hào)，不管是誰(shuí)定的，在任何時(shí)候，均應(yīng)服從。不符合操作規(guī)程的指令，司機(jī)應(yīng)拒絕執(zhí)行。有人往起重機(jī)上攀登時(shí)，必須停機(jī)。（3）特種設(shè)備安全檢查條例（國(guó)務(wù)院令第373號(hào)）之：第四十條特種設(shè)備使用單位應(yīng)當(dāng)對(duì)特種設(shè)備作業(yè)人員進(jìn)行特種設(shè)備安全教育和培訓(xùn)，保證特種設(shè)備作業(yè)人員具備必要的特種設(shè)備安全作業(yè)知識(shí)。特種設(shè)備作業(yè)人員在作業(yè)中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行特種設(shè)備的操作規(guī)程和有關(guān)的安全規(guī)章制度。二、支腿未全伸導(dǎo)致傾翻折臂事故1 事故過程簡(jiǎn)述某公司的駕駛芬蘭產(chǎn)25t汽車起重機(jī)作展寬橋梁施工過程中，汽車起重機(jī)支在橋面上吊移河中一平臺(tái)架腿時(shí)，發(fā)生起重機(jī)側(cè)翻，起重

7、機(jī)底盤倒翻在橋邊緊靠的護(hù)墻上，吊臂插入河中，起重機(jī)損傷嚴(yán)重，駕駛員跳入河內(nèi)，造成右臂斷裂。2 .大事故原因分析經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察和測(cè)量有關(guān)數(shù)據(jù)得知:起重機(jī)所吊的在河中的平臺(tái)架腿的質(zhì)量并未超過該起重機(jī)在該工況下的額定起質(zhì)量。但當(dāng)時(shí)由于橋的路面較窄，而且還預(yù)留了一側(cè)的通道，所以操作人員在打支腿時(shí)并未完全支開。也就是說，在支腿沒有完全伸開的情況下使用了起重機(jī)的原性能表。致使實(shí)際起重力矩超過額定起重力矩而傾翻（在支腿沒有完全伸開的情況下，實(shí)際的“額定起重力矩”要小于原性能表中的額定起重力矩）。后經(jīng)詢查發(fā)現(xiàn)，由于該起重機(jī)是由別處調(diào)入該公司的，而該公司沒有合格證的起重機(jī)操作人員，讓一汽車駕駛員臨時(shí)操作該起重機(jī)。就

8、是說，該操作人員并沒有起重機(jī)特種作業(yè)證件，即其只有駕駛證而未經(jīng)過起重機(jī)上車的培訓(xùn)和考試合格取證，對(duì)起重機(jī)結(jié)構(gòu)性能并不了解和掌握。3 事故應(yīng)及取的教訓(xùn)起重機(jī)械作為特種設(shè)備，國(guó)家對(duì)其操作有嚴(yán)格的規(guī)定。起重機(jī)械的操作屬于特殊工種，操作人員必須經(jīng)過培訓(xùn)且考試合格取得特種作業(yè)證后方可操作起重機(jī)械。由于該起重機(jī)未配備專門操作人員，而是由一汽車駕駛員操作，對(duì)起重機(jī)結(jié)構(gòu)性能不了解。造成在未完全打開支腿的情況下就按起重機(jī)原性能表使用起重機(jī)吊裝物件，造成傾翻。教訓(xùn)是深刻的，也是明顯的。這種情況，今后必須引起我們的高度重視。4 違反何種標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定、規(guī)程的有關(guān)條款本事故是由于違反如下條款而造成:（1）中華人民共和國(guó)國(guó)

9、家標(biāo)準(zhǔn)起重機(jī)械安全規(guī)程（GB6067-85）之5.1.2.2. 司機(jī)操作時(shí)，應(yīng)遵守下述要求:b.流動(dòng)式起重機(jī)，工作前應(yīng)按說明書的要求平整停機(jī)場(chǎng)地、牢固可靠地打好支腿。（2）特種設(shè)備安全檢查條例（國(guó)務(wù)院令第373號(hào)）之第四十條特種設(shè)備使用單位應(yīng)當(dāng)對(duì)特種設(shè)備作業(yè)人員進(jìn)行特種設(shè)備安全教育和培訓(xùn)，保證特種作業(yè)人員具備必要的特種設(shè)備安全作業(yè)知識(shí)。特種設(shè)備作業(yè)人員在作業(yè)中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行特種設(shè)備的操作規(guī)程和有關(guān)的安全規(guī)章制度。（ 3）特種設(shè)備質(zhì)量監(jiān)察與安全監(jiān)察規(guī)定（國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局令第13號(hào)）之：第十九條，特種設(shè)備作業(yè)人員（指特種設(shè)備設(shè)備安裝、維修、保養(yǎng)、操作等作業(yè)的人員）必須經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)和考核，取得地市級(jí)以

10、上質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督行政部門頒發(fā)的特種設(shè)備作業(yè)人員資格證書后，方可以從事相應(yīng)工作。（ 4）中華人民共和國(guó)機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)-汽車起重機(jī)和輪胎起重機(jī)安全規(guī)程（JB8716-1998）之:10.10.用支腿起重作業(yè)前，必須按說明書的要求牢固可靠地打好支腿。111起重機(jī)司機(jī)和起重指揮人員必須經(jīng)過身體檢查和考試合格后，持有操作證和指揮證方能操作和指揮。112.起重機(jī)司機(jī)必須了解工作原理，熟悉起重機(jī)的構(gòu)造、安全裝置的功能及其調(diào)整方法，掌握操作方法及維修保養(yǎng)技術(shù)。三、支腿半伸、側(cè)向回轉(zhuǎn)導(dǎo)致傾翻折臂事故1事故過程簡(jiǎn)述一臺(tái)LTM1170型汽車式起重機(jī)在裝卸貨物時(shí)，由于支腿銷子未固定且水平支腿只伸出一半，司機(jī)從正后方吊起貨

11、物，向側(cè)向回轉(zhuǎn)時(shí)，起重機(jī)傾翻，造成起重機(jī)嚴(yán)重?fù)p傷。2事故原因分析經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察和測(cè)量得知:起重機(jī)所吊重物并未超過該工況下的額定起重量。但當(dāng)時(shí)由于施工現(xiàn)場(chǎng)的條件限制，操作人員在打支腿時(shí)只打了一半支腿且未固定沒有完全伸開的情況下使用了起重機(jī)的原性能表，在吊桿從正后方回轉(zhuǎn)到側(cè)向時(shí)，由于實(shí)際起重力矩超過起重機(jī)的額定起重力矩（在支腿沒有完全伸開的情況下，實(shí)際的“額定起重力矩”小于原性能表中的額定起重力矩）造成起重機(jī)側(cè)翻、起重臂受損。3. 事故應(yīng)汲取的教訓(xùn)這是一起在支腿未完全伸開情況下按原起重性能表進(jìn)行吊重操作引發(fā)的汽車起重機(jī)超載傾翻事故。從事故中應(yīng)汲取以下教訓(xùn):（ 1）汽車式起重機(jī)的性能曲線是在支腿全伸狀態(tài)

12、下的額定起重能力。在支腿未完全伸開的情況下，其起重能力小于性能曲線上標(biāo)示的數(shù)值。因此，在進(jìn)行起重作業(yè)時(shí)，必須將支腿全部伸開，支座盤應(yīng)牢靠地連接在支腿上，支腿應(yīng)可靠地支承起重機(jī)。（ 2）起重機(jī)的操作人員應(yīng)該嚴(yán)格按照操作規(guī)程操作。在工作場(chǎng)所達(dá)不到規(guī)定的條件時(shí)，應(yīng)該本著“安全第一”的原則，協(xié)調(diào)、改善和創(chuàng)造條件，使起重機(jī)能夠在規(guī)程允許的工作條件下運(yùn)行，而不能憑主觀、憑經(jīng)驗(yàn)或長(zhǎng)官意志，想當(dāng)然地變更操作要領(lǐng)，違章操作。4、違反何種標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定、規(guī)程的有關(guān)條款：本事故是由于違反如下條款而造成:1） ）中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)-起重機(jī)械安全規(guī)程（GB6067-85）之2） 1.2.2.司機(jī)操作時(shí)，應(yīng)遵守下述要求：

13、流動(dòng)式起重機(jī)，工作前應(yīng)按說明書的要求平整停機(jī)場(chǎng)地，牢固可靠地打好支腿。3） 2）特種設(shè)備安全檢查條例（國(guó)務(wù)院令第373號(hào)）之第四十條特種設(shè)備使用單位應(yīng)當(dāng)對(duì)特種設(shè)備作業(yè)人員進(jìn)行特種設(shè)備安全教育和培訓(xùn)，保證特種作業(yè)人員具備必要的特種設(shè)備安全作業(yè)如識(shí)。特種設(shè)備作業(yè)人員在作業(yè)中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行特種設(shè)備的操作規(guī)程和有關(guān)的安全規(guī)章制度。4） 3）中華人民共和國(guó)機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)汽車式起重機(jī)和輪胎式起重機(jī)安全規(guī)程（JB8716-1998）之l0.10.起重作業(yè)前，必須按說明書的要求牢固可靠地打好支腿。（4）中華人民共和國(guó)電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)-電力建設(shè)安全工作規(guī)程（DL5009.12002）之10.2.2. 移動(dòng)式起重機(jī):（9

14、）汽車式起重機(jī)及輪胎式起重機(jī)作業(yè)前應(yīng)先支好全部支腿后方可進(jìn)行其他操作。四、路面承載不夠造成支腿陷落事故1 1）.事故過程簡(jiǎn)述某公司一臺(tái)50t汽車式起重機(jī)在拆除一個(gè)約10t的生活用水箱時(shí)，將起重機(jī)支在水泥路面上。施工人員事先未經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察，不知路面下有一排水溝。當(dāng)水箱剛剛吊離安裝面時(shí)，由于路面承載力不夠，該機(jī)的一條支腿發(fā)生陷落。由于水箱吊離安裝面的高度較小，水箱即落到安裝面上，未造成設(shè)備和人員損害。2 事故原因分析這是一起未遂起重機(jī)傾翻事故。事故的主要原因是由于操作人員和吊裝指揮人員粗心大意，事先未仔細(xì)了解施工場(chǎng)地承載情況，將汽車式起重機(jī)支在了下面有排水溝的路面上。在空載時(shí)，路面尚能承受起重機(jī)本身

15、的重量，當(dāng)起吊載荷時(shí)，由于支腿對(duì)路面的壓強(qiáng)增大，位于排水溝上部的路面承受不了如此大的壓強(qiáng)，導(dǎo)致路面破壞，支腿下陷。由于載荷吊高安裝面的高度不高，載荷馬上落地，避免了起重機(jī)的傾翻事故。3 .事故應(yīng)汲取的教訓(xùn)這是一起由干不了解施工場(chǎng)地承載情況，將汽車式起重機(jī)支放在下面有排水溝的路面上引起的起重機(jī)支腿下陷、險(xiǎn)些傾翻的事故。雖然事故并未發(fā)生，但若不是在載荷吊離地面并不高的狀況下出現(xiàn)支腿下陷，后果不堆設(shè)想。對(duì)于起重機(jī)操作人員來(lái)說，任何情況下都不可掉以輕心和麻痹大意。在流動(dòng)式起重機(jī)進(jìn)入施工位置前，操作人員應(yīng)協(xié)同指揮人員一起對(duì)停機(jī)的作業(yè)位置進(jìn)行了解和實(shí)地考察。選擇的作業(yè)位置一定要有足夠的承載力。當(dāng)然，承載力

16、夠不夠不是憑肉眼就能夠看出來(lái)的，而是通過對(duì)作業(yè)場(chǎng)地的地理位置、地質(zhì)特點(diǎn)和地下構(gòu)造等進(jìn)行調(diào)查，并通過計(jì)算或估算出來(lái)的。絕不能想當(dāng)然地認(rèn)為水泥路面就一定堅(jiān)固，而忽略下方可能存在的涵洞，排水溝等危險(xiǎn)隱患。4、違反何種標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定、規(guī)程的有關(guān)條款：本事故是由于違反如下條款而造成:（1）中華人民共和國(guó)機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)-汽車式起重機(jī)和輪胎式起重機(jī)安全規(guī)程（GB8716-1998）之：39使用支腿進(jìn)行起重作業(yè)時(shí)。應(yīng)將支腿牢固地支承在堅(jiān)實(shí)的水平地面上，機(jī)架上安裝回轉(zhuǎn)支承平面的應(yīng)水平，其傾斜度不應(yīng)大于0.5%。10.5.起重機(jī)不得在暗溝、地下管道、防空洞等上面作業(yè)。l0.10.用支腿起重作業(yè)時(shí)，必須按說明書的要求牢固

17、可靠地打好支腿。（2）中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)-起重機(jī)械安全規(guī)程）（GB6067-85）之：5 12.2司機(jī)操作時(shí)，應(yīng)遵守下述要求:h.流動(dòng)式起重機(jī)，工作前應(yīng)按說明書的要求平整停機(jī)場(chǎng)地，牢固可靠地打好支腿。（3）中華人民共和國(guó)電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)-電力建設(shè)安全工作規(guī)程（DL5009.12002）之1022流動(dòng)式起重機(jī):（1）起重機(jī)停放或行駛時(shí)，其車輪、支腿或履帶的前端或外側(cè)與溝、坑邊緣的距離不得小于溝、坑深度的1.2倍，否則必須采取防傾、防坍塌措施。（2）作業(yè)時(shí)，起重機(jī)應(yīng)置于平坦、堅(jiān)實(shí)的地面上，機(jī)身傾斜度不得超過制造廠的規(guī)定。10.3.3（起重機(jī)的操作人員）作業(yè)前應(yīng)檢查起重機(jī)的工作范圍。五、吊重行走緊急

18、制動(dòng)時(shí)載荷墜落傷人事故1 事故過程簡(jiǎn)述某貯木場(chǎng)根據(jù)貨主的要求，與火車站商量，臨時(shí)給貯木場(chǎng)調(diào)拔二節(jié)車皮裝木材，用一臺(tái)輪胎式起重機(jī)進(jìn)行倒站。由于兩節(jié)車皮用一臺(tái)起重機(jī)倒站，有時(shí)供不上裝車，于是裝車工和檢查員都臨時(shí)坐在一根木頭上休息。更夫L某也到這根木頭上坐下與裝車工閑談。當(dāng)時(shí)在場(chǎng)其他人員從L某的言行中發(fā)現(xiàn)他已喝酒。這時(shí)，輪胎式起重機(jī)正吊一捆木材到站臺(tái)，大家隨之離開坐到安全地方等候裝車，唯獨(dú)L某行動(dòng)遲緩沒有離開坐位。而裝卸隊(duì)長(zhǎng)T某卻誤認(rèn)為L(zhǎng)某已離開坐位，便指揮起重機(jī)向前推進(jìn)一步，這時(shí)有人喊“前面有人沒有離開”，駕駛員z某聽到喊聲立即制動(dòng)，由于木材有前進(jìn)的慣性，使輪胎式起重機(jī)前傾，木材落地。L某因躲閃不

19、及，被木材砸在下面。將L某及時(shí)送至醫(yī)院，搶救無(wú)效死亡。2 事故原因分析3 1）受害者L某違反施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理規(guī)定，酒后上崗，且不聽勸阻，擅自到作業(yè)場(chǎng)地逗留，是事故的起因。4 2）裝卸隊(duì)長(zhǎng)T某未盡到指揮人員的職責(zé)，在沒有進(jìn)行足夠觀察的情況下，誤認(rèn)為受害者L某已離開坐位，判斷指揮失誤，在輪胎式起重機(jī)吊重行走過程中，駕駛員在聽到有人喊"前面有人沒有離開"時(shí)，采取了緊急制動(dòng)，致使起重機(jī)前傾，吊重墜落，是事故的直接和主要原因。5 3）駕駛員Z某在聽從指揮使"起重機(jī)向前推進(jìn)一步"前應(yīng)鳴鈴示警，但卻沒有按規(guī)定執(zhí)行，屬于違章操作。3.事故應(yīng)汲取的教訓(xùn)這是一起因更夫酒后進(jìn)

20、入施工現(xiàn)場(chǎng)、起重指揮判斷失誤、輪胎式起重機(jī)吊重行走時(shí)緊急制動(dòng)而引起的吊重墜落傷人事故。從事故中應(yīng)汲取以下教訓(xùn):（1） 經(jīng)過調(diào)查，該事故發(fā)生單位各種安全管理規(guī)定齊全，在多處明顯位且都有張貼。但是安全規(guī)定不僅僅是看的，重要的是執(zhí)行。安全規(guī)定、管理?xiàng)l例，是從長(zhǎng)期的作業(yè)施工過程中科學(xué)總結(jié)和提煉出來(lái)的，針對(duì)性和預(yù)訪性很強(qiáng)，句句都有血的教訓(xùn)，各相關(guān)作業(yè)人員必須正確對(duì)侍，認(rèn)真執(zhí)行。所有人員嚴(yán)禁酒后進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。（ 2）起重機(jī)械作業(yè)相關(guān)人員，必須經(jīng)常進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)。起重指揮人員在指揮過程中應(yīng)精力集中，注意觀察起重機(jī)、負(fù)載及周圍環(huán)境，確認(rèn)無(wú)誤后方可發(fā)出操作指令。（ 3）輪胎式起重機(jī)在吊重行走工況下，緊急制動(dòng)

21、是造成傾覆的重要因素。因此，在行走的速度應(yīng)緩慢均勻，不要緊急制動(dòng)和急轉(zhuǎn)向，避免所吊重物擺動(dòng)，引起機(jī)重傾覆。（ 4）起重機(jī)操作人員應(yīng)嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，如“操作前必須鳴鈴或報(bào)警”等安全要求，應(yīng)養(yǎng)成習(xí)慣，自覺遵守，防患于未然。4、違反何種標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定、規(guī)程的有關(guān)條款：本事故是由于違反如下條款而造成:（1）中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)-起重機(jī)械安全規(guī)程（GB6067-85）之51.1安全操作一般要求:b開機(jī)前，必須鳴鈴或報(bào)警。操作中接近人時(shí)，亦應(yīng)給以斷續(xù)鈴聲或報(bào)警。（2）中華人民共和國(guó)電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)-電力建設(shè)安全工作規(guī)程）（DL5009.1-2002）之：3.1.7嚴(yán)禁酒后進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。10.1.9.起重工作區(qū)

22、域內(nèi)無(wú)關(guān)人員不得逗留或通過。1042指揮人員的職責(zé)及其求:（3）當(dāng)跟隨負(fù)載進(jìn)行指揮時(shí)，應(yīng)隨時(shí)指揮負(fù)載避開人及障礙物。六、吊鉤掛滑脫載荷墜落傷亡1 事故過程簡(jiǎn)述某汽車運(yùn)輸公司的東風(fēng)半掛車因車燈與倒車報(bào)警器有故障，將車停在該公司保修一車間，由當(dāng)班汽車電工Z某進(jìn)行檢修。他檢查發(fā)現(xiàn)，該車轉(zhuǎn)盤中心螺栓處線路出現(xiàn)短路故障，需要修復(fù)。在檢修時(shí)，需要將車輛貨箱頂起后，從大梁連接轉(zhuǎn)盤處重新穿一根導(dǎo)線。這時(shí)，因該車貨箱頂泵已失效，只能將貨箱用起重機(jī)吊起方能進(jìn)行撿修作業(yè)。于是汽車駕駛員v某便叫來(lái)該公司一臺(tái)胎胎式起重，并由起重機(jī)操作工x某配合起吊東風(fēng)半掛車。在起吊時(shí)，W某站在主掛車連接小平臺(tái)上掛鉤后，指揮起重機(jī)起吊。

23、當(dāng)貨箱起升時(shí)，W某又從小平臺(tái)左側(cè)下車，在車輛左側(cè)中后輪間，俯趴在副大梁上，伸出右手欲支撐起在副大梁上右側(cè)的貨箱保險(xiǎn)撐桿，當(dāng)W某剛抓到貨箱撐桿時(shí)，由于吊鉤在起升過程中滑脫，致使貨箱突然下落，W某來(lái)不及避讓，頭部被擠壓在貨箱與副大梁之間，當(dāng)即死亡。2 .事故原因分析事故調(diào)查組經(jīng)調(diào)查與模擬試撿驗(yàn)證，使用該輪胎式起重機(jī)上的吊鉤直接起吊車輛貨箱是長(zhǎng)期以來(lái)采用的切實(shí)可行的作業(yè)方法。而發(fā)生該事故時(shí)，其吊鉤沒有全部掛進(jìn)貨箱底框槽鋼深處，只是吊鉤前端與貨箱框平面接觸，以致當(dāng)貨箱起升到一定高度時(shí)，吊鉤前端水平線和貨箱底框平面呈一定角度時(shí)突然滑脫，故起重機(jī)吊鉤未正確牢固吊掛是造成這起事故的直接原因。另外，輪胎式起重

24、機(jī)停位不當(dāng)，致使起重機(jī)司機(jī)視線受遮擋，無(wú)法看見吊鉤和被吊部位，即在視線盲區(qū)未看清吊鈞、吊物的情況下違章操作，導(dǎo)致吊鉤滑脫釀成事故；受害者違章作業(yè)以及作業(yè)方法不當(dāng)也是原因之一，在貨箱被提升后，未用支撐，受害者W某在未采取任何防墜落措施的情況下違章進(jìn)入吊重下作業(yè)，并且用從車輛左側(cè)去撐在車輛右側(cè)的貨箱撐桿的方法，作業(yè)方法不盡合理。因此，違章和錯(cuò)誤作業(yè)造成了此次事故。3事故應(yīng)汲取的教訓(xùn)（1） W某作為汽車駕駛員，缺乏必要的起重司索、指揮專業(yè)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。在這種情況下，要么安排專業(yè)起重人員進(jìn)行掛鉤、指揮，要么由起重機(jī)司機(jī)對(duì)綁掛等情況進(jìn)行指導(dǎo)和確認(rèn)。（2）起重作業(yè)無(wú)論簡(jiǎn)單、復(fù)雜或者工作量大小，均應(yīng)受到高度重

25、視。正是由于使用輪胎式起重機(jī)上的吊鉤直接起吊車輛貨箱是長(zhǎng)期以來(lái)常用的切實(shí)可行的作業(yè)方法，因此起重機(jī)司機(jī)和汽車駕駛員都未引起足夠的重視。汽車駕駛員掛鉤時(shí)未正確吊掛牢固，起重機(jī)駕駛員亦未正確停位，在視線盲區(qū)未看清吊鉤、吊物的情況下違章操作，而引發(fā)了事故。（3）在起重機(jī)作業(yè)過程中，吊鉤及索具應(yīng)綁掛牢固，起吊過程中嚴(yán)禁任何人員在起重機(jī)伸臂及吊物的下方逗留或通過；對(duì)起吊的物件必須進(jìn)行處理時(shí)，應(yīng)采取可靠的支承措施。4、違反何種標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定、規(guī)程的有關(guān)條款：本事故是由于違反如下條款而造成:（1）中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)-起重機(jī)械安全規(guī)程）（GB6067-85）之：5121.有下述情況之一時(shí)，司機(jī)不應(yīng)進(jìn)行操作:c

26、.捆綁、吊掛不牢或不平平衡?513起重一般安全要求：e進(jìn)入懸吊重物下方時(shí)，應(yīng)先與司機(jī)聯(lián)系并設(shè)置支承裝置。（2）中華人民共和國(guó)電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)-電力建設(shè)安全工作規(guī)程（DL5009.1-2002）之：10.1.8起吊過程中嚴(yán)禁任何人員在起重機(jī)伸臂及吊物的下方逗留或通過。對(duì)起吊的物體必須進(jìn)行處理時(shí)，應(yīng)采取可靠的支承措施并通知起重操作人員。七、吊點(diǎn)選擇不當(dāng)違章操作傷亡事故1. 事故過程簡(jiǎn)述某鐵路局工程隊(duì)在一新建電器車間工地施工，吊裝鋼屋架。鋼屋架質(zhì)量2.5t、長(zhǎng)21m，高3.04m,存放在距安裝位置8m遠(yuǎn)的地方。根據(jù)吊裝工藝要求，決定用輪胎式起重機(jī)將其吊起再行駛進(jìn)行倒運(yùn)就位。吊運(yùn)時(shí)將7人分成南北兩組，以便

27、在屋架前后兩端加以扶持。當(dāng)輪胎式起重機(jī)吊起屋架后，因鋼絲繩吊索拴偏，使其前端離開地面僅300mm左右,而后端卻離開地面1.5m。在行駛時(shí)，當(dāng)起重機(jī)司機(jī)L某發(fā)現(xiàn)輪胎式起重機(jī)上的屋架隨路面不平左右擺動(dòng)可能墜落傷人時(shí)，便自動(dòng)采取緊急措施，制動(dòng)落鉤。結(jié)果將沒有思想準(zhǔn)備摔倒在地面上的Z某壓在屋架下面，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。2. 事故原因分析（1）輪胎式起重機(jī)吊鋼屋架時(shí)，吊點(diǎn)選擇不當(dāng)使其出現(xiàn)嚴(yán)重偏斜，此時(shí)指揮人員和操作司機(jī)應(yīng)予以指出，并放下吊重，重新調(diào)整吊點(diǎn)，直至偏斜消除后方可起吊。但當(dāng)時(shí)指揮人員和司機(jī)都未及時(shí)消除隱患，而是繼續(xù)起吊后行駛，屬于違章指揮和違章操作。（2）所吊鋼屋架較長(zhǎng)，起吊行駛過程中應(yīng)采用牽引索

28、加以控制，但施工人員卻進(jìn)入起重作業(yè)危險(xiǎn)區(qū)域，在鋼屋架前后兩端直接用手加以扶持，屬于違章作業(yè)。（3）起重機(jī)司機(jī)在沒有得到指揮信號(hào)的情況下違章操作，擅自制動(dòng)落鉤將人壓傷，是事故發(fā)生的直接原因。3. 工事故應(yīng)汲取的教訓(xùn)在使用起重機(jī)械吊裝尺寸比較大或不規(guī)則的重物時(shí)，應(yīng)該拴以牢固的溜繩以限制其擺動(dòng)，并需安排足夠人員進(jìn)行牽拉。嚴(yán)禁施工人員進(jìn)入吊重或起重臂下等危險(xiǎn)區(qū)域直接抓扶重物。如果出現(xiàn)斜拉斜吊的情況，起重機(jī)司機(jī)應(yīng)該嚴(yán)格遵守安全規(guī)定，停車落鉤后，待吊點(diǎn)找正調(diào)整后方可再進(jìn)行起吊，杜絕僥幸心理。當(dāng)遇到（或預(yù)見到）危險(xiǎn)、緊急情況時(shí)，起重機(jī)司機(jī)應(yīng)通過有效方式告知指揮人員及配合作業(yè)人員，在指揮人員的統(tǒng)一指揮下，疏散

29、相關(guān)人員，采取妥善的應(yīng)急措施，防止事故發(fā)生。4. 、違反何種標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定、規(guī)程的有關(guān)條款：本事故是由于違反如下條款而造成:（1）中華人民共和國(guó)機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)-汽車式起重機(jī)和輪胎式起重機(jī)安全規(guī)程（JB8716-1998）之106不準(zhǔn)斜拉斜吊物品。（2）中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)-起重機(jī)械安全規(guī)程（GB6067-85）之5.22使用單位應(yīng)根據(jù)所用起重機(jī)械的種類、復(fù)雜程度以及使用的具體情況，建立必要的規(guī)章制度。如:?安全技術(shù)要求細(xì)則、操作規(guī)程細(xì)則、綁掛指揮規(guī)程?（3）中華人民共和國(guó)電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)-電力建設(shè)安全工作規(guī)程（DL5009.1-2002）之：101.2起吊物應(yīng)綁掛牢固。吊鉤懸掛點(diǎn)應(yīng)在吊物重心的垂直線上

30、，吊鉤鋼絲繩應(yīng)保持垂直，不得偏拉斜吊。1 0.13起吊大件或不規(guī)則組件時(shí)，應(yīng)在吊件上拴以牢固的溜繩。2 0.38操作人員應(yīng)按指揮人員的指揮信號(hào)進(jìn)行操作。如指揮信號(hào)不清或?qū)⒁鹗鹿蕰r(shí)，操作人員應(yīng)拒絕執(zhí)行并立即通知指揮人員。3 0.39操作人員在起重機(jī)每個(gè)動(dòng)作的操作前，均應(yīng)發(fā)出戒備信號(hào)。八、收回支腿違章操作傷亡事故4 .事故過程簡(jiǎn)述某化工廠安排機(jī)修車間用汽車式起重機(jī)將專用線上火車箱內(nèi)的“甲醇內(nèi)筒”吊卸下來(lái)。車問R主任指派M某擔(dān)任起重現(xiàn)場(chǎng)指揮。在M某的指揮下，巳將“甲醇內(nèi)筒”吊放到地面的木拍子上后，M某就擅自放棄了起重指揮工作。結(jié)果汽車式起重機(jī)司機(jī)T某在無(wú)人指揮、自已又沒給他人任何信號(hào)的情況下，操縱

31、手柄收汽車起重機(jī)的支腿，而就在這時(shí)，架子工A某卻在支腿往回收的過程中，去收掛支腿墊塊，結(jié)果被擠在左右后支腿與汽車式起重機(jī)右后角之間，造成頭部嚴(yán)重?cái)D傷，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。5 事故原因分析（1）超重指揮人員未經(jīng)培訓(xùn)，不懂安全知識(shí)，在指揮崗位上卻沒有履行起重指揮人員職責(zé)，致使起重作業(yè)完畢，在汽車起重機(jī)操作收回支腿時(shí)，違章擅自脫崗中斷指揮，屬于違章指揮。該事故單位任命不懂起重作業(yè)的M某作為起重指揮人員，屬于管理違章。（2）起重機(jī)司機(jī)作業(yè)過程中責(zé)任心不強(qiáng)，安全意識(shí)不強(qiáng)，未認(rèn)真職責(zé)，在無(wú)人指揮作業(yè)、危險(xiǎn)區(qū)內(nèi)有人的情況下，違章操作收回支腿，是事故發(fā)生的直接原因。（3）受害者未經(jīng)起重安全技術(shù)培訓(xùn)，不懂安全知識(shí)，

32、在汽車式起重機(jī)收回支腿時(shí)，違章進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)冒險(xiǎn)作業(yè)，導(dǎo)致傷亡事故。6 事故應(yīng)汲取教訓(xùn):這是一起違章指揮、違章操作、違章作業(yè)引起的汽車起重機(jī)支腿回縮擠人致死事故。從事故中應(yīng)汲取以下教訓(xùn):（1）該事故的起因是因?yàn)槭鹿蕟挝黄鹬氐跹b管理制度不健全，讓非專業(yè)人員擔(dān)任起重指揮。雖然任務(wù)安排了，但是責(zé)任卻沒有明確，以至于非專業(yè)指揮人員中途擅自脫崗，連成事故。由此可見，起重機(jī)械使用單位必須建立健全安全管理制度，并且要嚴(yán)格執(zhí)行。起重作業(yè)必須由有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人員進(jìn)行，要實(shí)行崗位責(zé)任制，責(zé)任落實(shí)到人。（2）在操作（伸出或收回）支腿時(shí)，操作人員在操作處應(yīng)能看到每一條支腿，否則應(yīng)有指揮人員幫助。在無(wú)人指揮情況下操作，應(yīng)小心

33、謹(jǐn)慎，仔細(xì)觀察，確認(rèn)作業(yè)區(qū)域內(nèi)沒有人員和其他妨礙操作的物件后，才能進(jìn)行操作。（3）進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的所有人員都必須正確佩戴安全帽，不得擅自進(jìn)入起重機(jī)作業(yè)危險(xiǎn)區(qū)域。如果工作需要必須進(jìn)入時(shí)，應(yīng)事先通知起重機(jī)停止操作，在伸出或收回支腿時(shí)，不能處在支腿運(yùn)動(dòng)方向上。4、違反何種標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定、規(guī)程的有關(guān)條款：本事故是由于違反如下條款而造成:（1）特種設(shè)備安全監(jiān)察條例（國(guó)務(wù)院令第373號(hào)）之第四十條特種設(shè)備使用單位應(yīng)當(dāng)對(duì)特種設(shè)備作業(yè)人員進(jìn)行特種設(shè)備安全教育和培訓(xùn)，保證特種設(shè)備作業(yè)人員具備必要的特種設(shè)備安全作業(yè)知識(shí)。特種設(shè)備作業(yè)人員在作業(yè)中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行特種設(shè)備的操作規(guī)程和有關(guān)的安全規(guī)章制度。（2）中華人民共和國(guó)機(jī)械

34、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)-汽車式起重機(jī)和輪胎式起重機(jī)安全規(guī)程（JB8716-1998）之：5122在操作支腿時(shí)，操作人員在操作處應(yīng)能看到每一條支腿，否則應(yīng)有信號(hào)人員幫助。10.12作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)人員一律戴好安全帽。111起重機(jī)司機(jī)和起重指揮必須經(jīng)過身體檢查及考試合格后，持有操作證和指揮證方能操作和指揮。九、誤入回轉(zhuǎn)危險(xiǎn)范圍、尾部撞入事故1 事故過程簡(jiǎn)述某港務(wù)局起重機(jī)組用輪胎起重機(jī)吊原木裝火車。當(dāng)裝平箱時(shí)，其插桿已經(jīng)全部安好，裝卸工H某按貨運(yùn)員的要求準(zhǔn)備更換平箱南面第三根插桿，結(jié)果在未給起重機(jī)駕駛員停止作業(yè)信號(hào)時(shí)，進(jìn)入起重機(jī)尾部回轉(zhuǎn)半徑危險(xiǎn)區(qū)域換插桿，被回轉(zhuǎn)的起重機(jī)尾部撞傷頭部，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。2 事故原因分析通過調(diào)

35、查發(fā)現(xiàn)，事故原因主要有以下幾點(diǎn):（ 1）受害者違章作業(yè)，上崗未戴安全帽，在未通知起重機(jī)駕駛員停止作業(yè)的情況下，違章闖入起重機(jī)尾部回轉(zhuǎn)半徑危檢區(qū)域，是造成此次事故的直接原因。（ 2）作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)安全管理不到位，安全生產(chǎn)責(zé)任制不落實(shí)，在起重機(jī)吊裝作業(yè)時(shí)，管理單位未設(shè)專人負(fù)責(zé)指揮，以致賀駛員無(wú)法及時(shí)知道受害者已進(jìn)入起重機(jī)回轉(zhuǎn)半徑內(nèi)。（3）在無(wú)專人指揮的情況下，起重機(jī)駕駛員未有效觀察回轉(zhuǎn)半輕范圍內(nèi)有無(wú)人員，便進(jìn)行回轉(zhuǎn)，違章操作，造成事故。3事故應(yīng)吸取的教訓(xùn)這是一起作業(yè)人員違章闖入起重機(jī)尾部回轉(zhuǎn)半徑危險(xiǎn)區(qū)域?qū)е碌妮喬テ鹬貦C(jī)尾部撞人致死事故，從事故中應(yīng)汲取以下教訓(xùn):起重機(jī)械使用單位應(yīng)實(shí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制，起重作

36、業(yè)所需人員應(yīng)齊備，并且要由合格人員擔(dān)任。起重作業(yè)必須設(shè)立專職指揮人員，指揮人員需經(jīng)過培訓(xùn)合格，盡職盡責(zé)，認(rèn)真觀察后發(fā)出正確指令；另外，起重機(jī)駕駛員應(yīng)合格，安全意識(shí)強(qiáng)，在執(zhí)行指揮人員指令時(shí)應(yīng)該確認(rèn)無(wú)危險(xiǎn)后，再操作，如果遇特殊原因沒有指揮人員時(shí)，更應(yīng)該小心操作，全面觀察起重機(jī)作業(yè)范圍內(nèi)是否有其把人員，確認(rèn)安全后，再操作，嚴(yán)禁麻痹大意，倉(cāng)促施工。進(jìn)人施工現(xiàn)場(chǎng)的所有人員都必須正確佩戴安全帽，作業(yè)時(shí)應(yīng)能夠識(shí)別危險(xiǎn)區(qū)（自覺遠(yuǎn)離危險(xiǎn)區(qū)，如必須進(jìn)入起重機(jī)械作業(yè)區(qū)域作業(yè)時(shí)，必須經(jīng)起重指揮和起重機(jī)駕駛員同意，停止起重機(jī)后方可進(jìn)行作業(yè)。4、違反何種標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定、規(guī)程的有關(guān)條款：本事故是由于違反如下條款而造成:(1)中

37、華人民共和國(guó)機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)-汽車式起重機(jī)和輪胎式起重機(jī)安全規(guī)程(JB8716-1998)之:10.12作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)人員一律戴好安全帽。(2)中華人民共和國(guó)電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)-電力建設(shè)安全工作規(guī)程(DL5009.1-2002)之:10.3.3作業(yè)前應(yīng)檢查起重機(jī)的工作范圍。十、變幅繩斷裂、起重臂墜落傷亡事故1 事故過程簡(jiǎn)述某縣交通運(yùn)輸站在木材公司倉(cāng)庫(kù)貨場(chǎng)用“少先吊”吊運(yùn)原木。當(dāng)?shù)醯降?5根長(zhǎng)6.5m、大頭直徑40cm、小頭直徑26cm的樺木時(shí)，工人綁好鋼絲繩吊索“少先吊”駕駛員W某駕駛“少先吊”將原木從北端吊到5m左右南端的場(chǎng)地。為了將原木放整齊，原木落地后，駕駛員又進(jìn)行第二次起吊，當(dāng)?shù)跷镫x地面7Ocm左右時(shí)

38、，起重臂突然墜落，將在起重臂下扶鋼絲繩吊索的工人頭部打傷，雖及時(shí)送往醫(yī)院，但因搶救無(wú)效死亡。2 事故原因分析通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)起重臂墜落是由于起重機(jī)變幅鋼絲繩斷裂而造成的，是發(fā)生事故的直接原因。檢查發(fā)現(xiàn)斷裂的變幅鋼絲繩已有多處過度銹蝕、磨損，并且有多處嚴(yán)重折絲現(xiàn)象，己經(jīng)達(dá)到報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)，在吊裝過程中，因承受不住吊物重量，斷裂墜落。經(jīng)了解，事故單位雖有保養(yǎng)、檢修制度，但是沒有落實(shí)，對(duì)“少先吊”主要零部件檢查、保養(yǎng)不到位，對(duì)變幅鋼絲繩未及時(shí)報(bào)廢更換，斷續(xù)使用，導(dǎo)致了事故的發(fā)生。另外，吊裝作業(yè)時(shí)，起重作業(yè)人員違章站在起重臂下，并且未戴安全帽，是事故發(fā)生的間接原因。3 事故應(yīng)汲取的教訓(xùn)這是一起變幅鋼絲繩斷裂、

39、起重臂墜落導(dǎo)致的起重人員傷亡事故。從事故中應(yīng)汲取以下教訓(xùn):(1)起重機(jī)械使用單位必須制定嚴(yán)格的檢修制度。檢修工作要由專業(yè)人員做，要實(shí)行經(jīng)常性檢查，并要嚴(yán)格落實(shí)，做好檢查記錄，切不可只有制度而沒有執(zhí)行、只有虛假記錄而沒有親自檢查。對(duì)于鋼絲繩、制動(dòng)器和安全裝置等在每次接班時(shí)均要進(jìn)行檢查，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。對(duì)于檢查發(fā)現(xiàn)的問題要及時(shí)處理，不能為了節(jié)約成本而放任問題繼續(xù)存在，畢竟人的生命是量寶貴的。(2) 對(duì)起重機(jī)鋼絲繩及綁掛用索具等每天都應(yīng)進(jìn)行檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)立即報(bào)廢更換，不能勉強(qiáng)使用。(3) 起重作業(yè)其他人員必須正確佩戴安全帽，嚴(yán)格遵守安全規(guī)定，起重臂下嚴(yán)禁站人。4、違反何種標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定、

40、規(guī)程的有關(guān)條款：本事故是由于違反如下條款而造成:(1) 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)-起重機(jī)械安全規(guī)程(GB6067-85)之：2.2.10鋼絲繩的維護(hù)：g.對(duì)日常使用的鋼絲繩每天都應(yīng)進(jìn)行檢查，包括對(duì)端部的固定連接、平衡滑輪處的檢查，并做出安全性的判斷。2211鋼絲繩應(yīng)按有關(guān)鋼絲繩的檢驗(yàn)和報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)報(bào)廢。5.11安全操作一般要求：a.駕駛員接班時(shí)，應(yīng)對(duì)制動(dòng)器、吊鉤，鋼絲繩和安全裝置進(jìn)行檢查。發(fā)現(xiàn)性能不正常時(shí)，應(yīng)在操作前排除。522使用單位應(yīng)根據(jù)所用起重機(jī)械的種類、復(fù)雜程度以及使用的具體情況，建立必要的規(guī)章制度。如:交接班制度、安全技術(shù)要求細(xì)則、操作規(guī)程細(xì)則、綁掛指揮規(guī)程、檢修制度、培訓(xùn)制度、設(shè)備檔案制度等。(2)中華人民共和國(guó)機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)-汽車式起重機(jī)和輪胎式起重機(jī)安全規(guī)程(JB8716-1998)之：10.12起重作業(yè)時(shí)，起重臂下嚴(yán)禁站人，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)人員一律戴好安全帽。H一、臂桿碰觸高壓線導(dǎo)致大面積停電事故1. 事故過程簡(jiǎn)述駕駛員T某、監(jiān)護(hù)人W某在某建筑工程公司攪拌站工地負(fù)責(zé)50t汽車式起重機(jī)吊裝混凝土作業(yè)。在等待工作期間，駕駛員T某在50t汽車式起重機(jī)吊臂向東伸出28m、仰角為73°的情況