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1、1空氣楔式鼓式制動器結(jié)構(gòu)及其工作原理空氣楔式鼓式制動器,主要由制動底板、制動蹄、摩擦襯片、擴(kuò)張器、氣室、防塵罩以及彈簧組成。制動時推桿在氣室的作用下將楔塊推進(jìn)擴(kuò)張器內(nèi),促使?jié)L珠分開,使調(diào)整套筒在雙向擴(kuò)張器殼體內(nèi)部分別向左右兩端移動,迫使鉚接在制動蹄上的摩擦片與制動鼓接觸,從而產(chǎn)生摩擦力矩使車輛減速或停駐。具體結(jié)構(gòu)如圖1所示,接氣室的擴(kuò)張器內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖2所示,不接氣室的擴(kuò)張器(增力器)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖3所示。圖1 制動器二維圖圖2 用于安裝氣室的擴(kuò)張器圖3 用于非安裝氣室的擴(kuò)張器(增力)具體工作原理如下:(1) 開始制動時:兩制動蹄板的上端在回位彈簧的作用下浮支在擴(kuò)張器兩端的卡槽中,兩制動蹄的下端
2、在拉簧的作用下浮支在浮動的頂桿兩端的凹槽中。結(jié)構(gòu)上是采用一個雙活塞的輪缸,可向兩蹄施加相等的促動力Fs。(2) 前進(jìn)制動時:汽車前進(jìn)制動時,制動輪缸的兩主推力筒在氣室推桿的作用下向兩端頂出,通過兩主推力筒使前后制動蹄上的摩擦片被壓緊在制動鼓上,于是旋轉(zhuǎn)著的制動鼓與摩擦片之間產(chǎn)生摩擦作用。由于雙向増力器推桿是浮動的,前后制動蹄及推桿沿制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過一個角度,直到與后制動蹄相連接的主推力筒的左端面壓到擴(kuò)張器右擋塊上。此時由于前蹄有一個促動力Fs,而后蹄有兩個促動力Fs和Fs,且Fs遠(yuǎn)大于Fs,使后蹄張開力矩大于前蹄。后蹄受雙向增力器推桿的促動力大于輪缸的促動力。(汽車倒車制動時,制動器的工作
3、情況與上述相反。)在這個過程中,主推力筒、螺旋傳動套、配合套連同主推力螺桿把柱塞向右推出。同時螺旋套筒定位器在雙向擴(kuò)張器配合套上的U型槽的作用下,沿著雙向擴(kuò)張器配合套上的限位槽運(yùn)動(該運(yùn)動使雙向擴(kuò)張器配合套既向右水平移動,又做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動),螺旋傳動套右端的棘齒與配合套左端的棘齒產(chǎn)生嚙合相對旋轉(zhuǎn),此時自調(diào)裝置并不起調(diào)整作用。解除制動時,螺旋傳動套及配合套在制動蹄回位彈簧的作用下反轉(zhuǎn)回位。(3) 間隙自動調(diào)整裝置工作原理1間隙自動調(diào)整裝置能自動地、及時地調(diào)整由磨損而增大的間隙,它屬于自動連續(xù)調(diào)節(jié),使制動間隙始終保證在設(shè)計范圍內(nèi),保證行車安全。1、棘輪 2、套筒 3、棘輪 4、滾珠 5、推桿 6、銷子
4、 7、彈簧 8、螺桿圖4 間隙自動調(diào)整機(jī)構(gòu)簡圖間隙自動調(diào)整原理:開始制動時,推桿5在氣室壓力下使鋼球5向右擴(kuò)張,從而推動套筒2向右運(yùn)動,套筒2推動棘輪3、螺桿8向右運(yùn)動(棘輪3與螺桿8螺紋連接)。在棘輪3向右運(yùn)動的過程中,棘輪1由于彈簧7的作用也向右運(yùn)動,同時由于銷子6及自身螺旋槽的作用順時針旋轉(zhuǎn)(從上圖左邊看)。此時棘輪1與棘輪2的棘齒屬于順齒關(guān)系,則棘輪3由于螺桿8對它的摩擦力而不會發(fā)生轉(zhuǎn)動。制動結(jié)束后,螺桿8、棘輪3、棘輪1、套筒2在回位彈簧的作用下向左運(yùn)動,棘輪1同時由于銷子6及自身螺旋槽的作用逆時針旋轉(zhuǎn),此時棘輪1與棘輪2的棘齒屬于逆齒關(guān)系,如果在右行的過程中發(fā)生跳齒,則此時棘輪1會
5、帶動棘輪3旋轉(zhuǎn),從而相當(dāng)于螺桿8向外旋了一段距離,從而調(diào)整間隙。設(shè)螺旋槽的螺距為P,則棘輪3向右的行程為,棘齒的高度mm,齒數(shù)為,則剛好發(fā)生跳齒時這些相關(guān)量之間的關(guān)系為:間隙設(shè)定值應(yīng)該在保證不發(fā)生拖磨現(xiàn)象的前提下小于。每次正常的調(diào)整量不超過0.026mm。2空氣楔式鼓式制動器主要結(jié)構(gòu)參數(shù)2該空氣楔式鼓式制動器的結(jié)構(gòu)簡圖如下圖所示。圖 5 制動器結(jié)構(gòu)簡圖2.1制動鼓直徑輸入力一定時,制動鼓直徑愈大,制動力矩愈大,且散熱能力愈強(qiáng)。但還受輪輞內(nèi)徑的限制,應(yīng)使鼓與輪輞之間留有足夠的間隙。通常使選定的與的比值在下述范圍內(nèi):轎車; 貨車:2.2摩擦襯片寬度和包角制動鼓直徑確定后,摩擦襯片的寬度和包角便決定
6、了襯片的摩擦面積:制動器各蹄片總的摩擦面積愈大,制動時所受單位面積的正壓力和能量負(fù)荷愈小,磨損特性愈好。根據(jù)國外統(tǒng)計資料分析,單個鼓式制動器總的摩擦襯片摩擦面積隨汽車總質(zhì)量的增加而增大。試驗表明,摩擦襯片包角時,磨損最小,制動鼓溫度最低,制動效能最高。減小角,有利于散熱,但單位壓力增大,磨損加劇。增大角延伸兩端的襯片,以減小單位壓力的作用也不大,此時包角兩端處單位壓力較小。角過大,制動作用不平順。包角一般不宜大于120°。襯片寬度大可減少磨損,但過大時難以保證與制動鼓全面接觸。設(shè)計時,一般,參照國產(chǎn)摩擦襯片規(guī)格選擇值。2.3摩擦襯片起始角一般襯片均布于制動蹄中央,使有時,為適應(yīng)單位壓力的分布,將襯片相對于最大壓力點(diǎn)對稱布置,以改善磨損均勻性和制動效能。2.4制動器中心到
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