城際高鐵橋梁工程混凝土灌注

1、城際高鐵橋梁工程混凝土灌注一、導管安裝導管直徑采用$30鋼管，中間長度節(jié) 2m等長，底節(jié)為4m,漏斗下端采用1.0m或0.5m導管。鋼導管內壁光滑、圓 順，內徑一致，接口嚴密。導管直徑與樁徑及混凝土澆筑速 度相適應。導管使用前進行試拼和試壓，按自下而上順序編號和標 示尺度。 導管組裝后軸線偏差， 不超過鉆孔深的 0.5%并不大 于10cm,試壓力為孔底靜水壓力的1.5倍。導管長度按孔深和工作平臺高度決定。漏斗底距鉆孔上 口大于 1 節(jié)中間導管長度。采用螺旋絲扣型接頭,設防松裝 置。導管安裝后，其底部距孔底有250400m m的空間。二、二次清孔 澆筑水下混凝土前再次檢查沉渣厚度,沉渣厚度應滿足

2、 設計要求：柱樁不大于5cm如沉渣厚度超出規(guī)范要求，則利用導管進行二次清孔。三、封底混凝土首批混凝土數(shù)量計算見示意圖 6-11-1 ?；炷凉嘧⑶皯獪蕚湟淮笠恍蓚€料斗，大料斗為初始 灌注砼使用(其大小由第一次灌注時所需砼量決定) ，在完 成初始段砼灌注后改用小料斗以便于提高工作效率。初存量 應滿足首批混凝土入孔后，導管埋入深度不小于 1m 和填充 導管底部的需要。首批砼需要量：V= (n d2hi+ n DU) /4式中： V 首批砼所需數(shù)量， m；hi井孔砼面達到 He時，導管內砼柱體平衡導管外泥漿壓力所需的高度；He-灌注首批砼時，井孔內砼面至孔底的高度，He=h2+h3， m；Hw井孔

3、內砼面以上水或泥漿的深度；d導管直徑；D樁孔直徑；p w、p c 為水（或泥漿）、砼的容重，取pw=1.1KN/m3，p c=2.5KN/m3 ;h2導管初次埋置深度（h2> 1.0m）;h3導管底端至鉆孔底間隙，約0.4mrLL首批砼的數(shù)量計算圖式圖6-11-1首批混凝土數(shù)量計算示意圖四、箭球、撥栓或開閥根據(jù)混凝土供應方案控制打開漏斗閥門的時間；首批混凝土灌入孔底后，立即探測孔內混凝土面高度，計算出導管 內埋置深度。首批混凝土澆筑時，應在孔周預先設置擋水坎，適當擴 挖泥漿池引流溝槽，預先開啟抽漿設備，避免泥漿四溢。五、水下混凝土澆灌樁基混凝土采用罐車運輸、導管法灌注。混凝土灌注應 連續(xù)

4、地進行，嚴禁中途停頓?；炷凉仨殱M足混凝土連 續(xù)澆筑的要求。在灌注水下混凝土過程中，應有現(xiàn)場監(jiān)理旁 站。在灌注過程中，應防止混凝土拌和物從漏斗頂溢出或從 漏斗外掉入孔底，致使泥漿內含有水泥而變稠凝結，致使測 探不準確；應注意觀察管內混凝土下降和孔內水位升降情 況，及時測量孔內混凝土面高度，正確指揮導管的提升和拆 除；導管的埋置深度應控制在13m最小埋深任何時候不得小于 1.0m。導管提升時應保持軸線豎直和位置居中，逐步提升。如 導管法蘭卡掛鋼筋骨架， 可轉動導管， 使其脫開鋼筋骨架后， 再移到鉆孔中心。拆除導管動作要快，時間一般不宜超過 15min 。要注意 安全，防止螺栓、橡膠墊和工具等

5、掉入孔中。已拆下的管節(jié) 要立即清洗干凈，堆放整齊。在灌注過程中，當導管內混凝土不滿，含有空氣時，后 續(xù)混凝土要徐徐灌入，不可整斗灌入漏斗、導管，以免在導 管內形成高壓氣囊，擠出管節(jié)間的橡皮墊，而使導管漏水?；炷凉嘧⒌浇咏O計標高時，要計算所需混凝土數(shù)量 （計算時應將導管內及混凝土輸送泵內的混凝土數(shù)量估計 在內），通知拌合站按需要數(shù)量拌制，以免造成浪費。在灌注將近結束時，由于導管內混凝土柱高減小，超壓 力降低 , 而導管外的泥漿及所含渣土稠度增加，相對密度增 大. 如在這種情況下出現(xiàn)混凝土頂升困難時，可在孔內加水 稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土，使灌注工作順利進行。在拔 出最后一節(jié)導管時，拔管速度

6、要慢，以防止樁頂沉淀的泥漿 擠入導管下形成泥心。因為耐久性混凝土粉煤灰摻量較大，粉煤灰可能上浮堆 積在樁頭，加灌高度應考慮此因素。為確保樁頂質量，在樁 頂設計標高以上應加灌 100cm 左右，灌注結束后將此段混凝 土鑿除。在灌注混凝土時，每根樁至少留取一組試件，對于樁長 較長、樁徑較大、澆筑時間較長的，根據(jù)規(guī)范要求增加。試 件應施加標準養(yǎng)護，強度測試后應填試驗報告表。強度不合 要求時，應及時提出報告，采取補救措施。有關混凝土灌注情況， 在灌注前應進行坍落度、 含氣量、 入模溫度等檢測；在各灌注時間、混凝土面的深度、導管埋 深、導管拆除以及發(fā)生的異?，F(xiàn)象等， 應指定專人進行記錄。六、灌注混凝土測深方法灌注水下混凝土時，應經常探測孔內混凝土面至孔口的 深度，以控制導管埋深。如探測不準確，將造成埋深過淺， 導管提漏，埋管過深拔不出