助理物流師模擬練習(xí)三講課講稿

1、學(xué)習(xí) 好資料助理物流師模擬練習(xí)三、理論知識(shí)（一） 單項(xiàng)選擇題1. 物流一體化是（）管理方式。（A）系統(tǒng)內(nèi)綜合平衡（B）系統(tǒng)內(nèi)外功能平衡2. 物流功能一體化運(yùn)用在企業(yè)物流中是將（ A ）垂直控制改為水平管理（ C ）物流對(duì)象在物流過程中合理化運(yùn)作3. 外部供應(yīng)鏈體現(xiàn)企業(yè)之間的（）。（A ）償付方式（B）供求方式（C）（C）流程規(guī)劃下的軟件與網(wǎng)絡(luò)控制（D）物流程序計(jì)算機(jī)化）。B ）單一功能多元利用D ）物流過程一體化經(jīng)濟(jì)關(guān)系4. 內(nèi)部供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)內(nèi)部環(huán)節(jié)間的供求網(wǎng)絡(luò)，它是（A ）伴隨（B）縮?。–）平行5. 市場(chǎng)營銷的客戶忠誠度就是培育（A ）交易額大的客戶（B ）長期客戶6. 根據(jù)（D）利益與制

2、約關(guān)系）的外部供應(yīng)鏈。（D）擴(kuò)大 ）。（A ）企業(yè)的資源能力7. 在物流成本管理中， （A ）運(yùn)輸（B）配送8. 問卷調(diào)查法的關(guān)鍵是（ A ）確定調(diào)查對(duì)象范圍9. 觀察法是一種（）（C）長期穩(wěn)定客戶關(guān)系）確定不同物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與物流成本的均衡。（B）企業(yè)的市場(chǎng)定位（C）客戶群狀況）部分成本增長幅度大。（C）儲(chǔ)運(yùn)（D ）信息控制）（ B ）設(shè)計(jì)調(diào)查表格的市場(chǎng)調(diào)查方法。（C）客觀而表面（C）盡量回收調(diào)查資料（ A ）主觀能力（ B ）經(jīng)驗(yàn)性10. 非隨機(jī)抽樣是一種（）的調(diào)查方法。（A ）確定樣品范圍（B）小范圍客觀（C）11. 定量預(yù)測(cè)的算術(shù)平均法以過去時(shí)期發(fā)生平均數(shù)值作為（A ）下一期的

3、預(yù)測(cè)量 （B）以后采購的預(yù)計(jì)數(shù)量12. 采購談判的技巧建立在（）基礎(chǔ)之上。（ A ）采購數(shù)量大（ B ）采購市場(chǎng)形勢(shì)有利13. 對(duì)潛在供應(yīng)商的考評(píng)主要通過（ A）14. （ A）15.（ A）調(diào)查問卷（B）綜合信用評(píng)級(jí)）不屬于貨物堆放方式。散堆方式（B）成組堆碼方式）不是倉庫溫濕度控制的主要方法。密封 （B）吸潮（C）真空）。（D）穩(wěn)定供銷關(guān)系D ）關(guān)鍵客戶的需求（D）以事實(shí)為依據(jù)調(diào)查單位D ）選擇發(fā)放調(diào)查表的人員（D）主觀判斷調(diào)查單位）。（C）未來的數(shù)量基準(zhǔn)（D ）下期的預(yù)測(cè)依據(jù)（C）采購交貨期長來實(shí)現(xiàn)。（C）技術(shù)能力（C）集裝箱堆碼D ）通風(fēng)（D）全面掌握采購信息D ）財(cái)務(wù)狀況（D ）垛堆

4、方式16. 商品入庫作業(yè)流程順序?yàn)?（入庫數(shù)據(jù)登錄注記；生成入庫分單；貼條形碼；裝盤；生成入庫單） （A ）（B）17. 使用一輛貨物裝卸設(shè)備進(jìn)行更長時(shí)間的作業(yè)移動(dòng)稱為（A ）搬運(yùn)持久性（B）搬運(yùn)連續(xù)性（C）18. 搬運(yùn)作業(yè)盡可能滿足搬運(yùn)的最大數(shù)量或容量稱為（A ）搬運(yùn)持久性（B）搬運(yùn)連續(xù)性（C）19. 倉庫總平面布置首先要按 （）分區(qū)。（A ）建筑物 （B）運(yùn)輸要求（C）功能（C）（）。移動(dòng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性（）。移動(dòng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性（D）商品D） （D）滿負(fù)荷移動(dòng)（D）滿負(fù)荷移動(dòng)20. （）是指當(dāng)庫存量下降到某一水平時(shí)必須立即訂貨。學(xué)習(xí)-好資料(A )訂貨批量(B)訂貨點(diǎn)21. 為了預(yù)防和減少隨機(jī)性缺貨

5、造成損失的庫存量稱為(A )最低庫存量(B)訂貨點(diǎn)22. 在計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)中通常按(A )商品編號(hào)(B )倉位編號(hào)23. 以下(A )提高物流資源的效率24. 配送中心的業(yè)務(wù)活動(dòng)是以發(fā)出的(A )生產(chǎn)訂單(B )客戶訂單25. 配送中心進(jìn)貨作業(yè)一般不包括(A )訂貨(B)盤點(diǎn)(C)26. ()不適合單一揀取。(A)用戶不穩(wěn)定，波動(dòng)較大(B)用戶需求種類不多27. 以貨主為主體的協(xié)同配送不包括()°(A )廠家(B)批發(fā)商 (C)運(yùn)送業(yè)者28. 配送企業(yè)應(yīng)通過()實(shí)行合理化作業(yè)(A ) POS ( B) MRP ( C) CRM29. 貨運(yùn)企業(yè)的一般客戶，滿意度主要來自于(A)服務(wù)

6、30. 下列(A)貨主31. 國際航線普通貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)，是根據(jù)國際航空協(xié)會(huì)制定的(A)三(E)四(C)五(D)六32. 海上運(yùn)輸保險(xiǎn)中，海運(yùn)貨物損失的最基本保障是(A) 一切險(xiǎn)(B)平安險(xiǎn)(C)水漬險(xiǎn)33. 關(guān)于運(yùn)輸賠付，哪一個(gè)說法是正確的(A)(B)(C)(D)34. 下列哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃的隨機(jī)因素(客戶更改合同(B)車輛維修潮濕)不是生產(chǎn)系統(tǒng)中物流的特征。物料按照工藝流程流動(dòng)物流作業(yè)與生產(chǎn)作業(yè)緊密相關(guān))丕是物料需求計(jì)劃的目標(biāo)。保證盡可能低的庫存水平及時(shí)取得生產(chǎn)所需要的原材料及零部件)不屬于生產(chǎn)物流控制系統(tǒng)要素。號(hào))不是協(xié)同配送的目的。(B)(C)安全庫存量(C)安全庫存量)進(jìn)行盤點(diǎn)

7、。(C)條形碼(D)最低庫存量)°(D)平均庫存量(D)商品類別(C)保護(hù)環(huán)境去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸)訂貨信息作為驅(qū)動(dòng)源。(C)采購訂單(D)內(nèi)部訂單)°(D)減少物流環(huán)節(jié)接貨(D)(D)(B)價(jià)格(C)時(shí)間)可能不是貨運(yùn)合同的當(dāng)事人。(B)托運(yùn)人(C)承運(yùn)人驗(yàn)收入庫(C)用戶之間需求差異大(D)用戶品種共性要求高(D)零售商EOS)°(D)附加服務(wù)(D)(D)收貨人)°附加險(xiǎn))個(gè)不同區(qū)劃分的。)° 托運(yùn)人先向承運(yùn)人索賠，承運(yùn)人再向保險(xiǎn)公司索賠 托運(yùn)人直接向保險(xiǎn)公司索賠，保險(xiǎn)公司向承運(yùn)人索賠 承運(yùn)人先向保險(xiǎn)公司索賠，然后賠付給托運(yùn)人 與貨物所上保險(xiǎn)

8、的方式有關(guān)(A)35. (A)(C)36. (A)(C)37. (B)(D)° 裝卸超時(shí)(D)道路上出現(xiàn)重大交通事故不同生產(chǎn)類型有共同的特征物流連續(xù)按比例運(yùn)轉(zhuǎn)(B )對(duì)資源進(jìn)行計(jì)劃與保證(D)零部件、外購配套件與裝配需求緊密銜接(A)戰(zhàn)略控制和決策控制(B)目標(biāo)控制和程序控制38單件生產(chǎn)物流的控制關(guān)鍵是(A )流水線組織(B )物流保障39.多品種小批量生產(chǎn)物流的控制關(guān)鍵是(A )流水線組織(B )物流保障(C)強(qiáng)制控制和彈性控制(D)管理控制和作業(yè)控制)。(C)(C)40根據(jù)當(dāng)前狀態(tài)決定下一步行動(dòng)的控制方法稱為(A )反饋控制(B )正饋控制作業(yè)排序)°作業(yè)排序()。(C

9、)前饋控制(D)柔性制造系統(tǒng)(D)柔性制造系統(tǒng)(D )后饋控制學(xué)習(xí) 好資料41. 截止 2004 年末，全球集裝箱租賃的數(shù)量占全部集裝箱使用數(shù)量的（ （ A ） 20% （ B ） 30%42. 集裝箱的即期租賃是（ （A ）杠桿 （B）分期43. 班輪運(yùn)輸適合（）（C） 50%（D） 2/3）租賃，可以平衡箱的供求市場(chǎng)。（C）長期貨物運(yùn)輸需要。（D）短期）。（ A ）散貨 （ B ）雜貨和小批量體積44. 班輪貨物的裝卸由（）負(fù)責(zé)。（A ）班輪本身 （B ）裝卸公司45. 班輪的空箱由發(fā)貨人憑設(shè)備交接單到（A）集裝箱碼頭堆場(chǎng)（B）（C）非包裝貨D ）直達(dá)集裝箱貨運(yùn)站（C）港口當(dāng)局（D）領(lǐng)取。

10、（C）船公司貨代安排（D ）集裝箱租賃公司46. 集裝箱的拼箱貨涉及（）。（A）一個(gè)發(fā)貨人與一個(gè)收貨人（B） 一個(gè)發(fā)貨人與多個(gè)收貨人（C）多個(gè)發(fā)貨人與一個(gè)收貨人（D）多個(gè)發(fā)貨人與多個(gè)收貨人47. 集裝箱的交接方式中， “門到門 ”是（）交接形式。（A ）整箱貨（B）拼箱貨 （C）包裝類雜貨（D）散雜貨48. 航次租船主要承運(yùn)（）貨物。（A ）集裝貨與散貨（B ）直達(dá)運(yùn)輸（C）單一品種大宗散貨（D）多品種大宗散貨49. 光船租賃是（）合同。（A ）船舶租賃（B）財(cái)產(chǎn)租賃（C）運(yùn)輸（D）融租50. 庫內(nèi)移動(dòng)對(duì)客戶的好處是（）。（A）出庫時(shí)間縮短（E）便于跟蹤（C）減少庫存（D）減小資金壓力51.

11、在實(shí)施運(yùn)輸計(jì)劃之前，需要（A）確定客戶的各種需求（C）組織強(qiáng)有力的團(tuán)隊(duì)）。（E）通過多種假設(shè)進(jìn)行測(cè)試（D）明確責(zé)任分工52. （）是為了適應(yīng)大容量、大范圍、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化的交通運(yùn)輸車輛調(diào)度和綜合信息服務(wù)而開發(fā)的平臺(tái)系統(tǒng)。（A ）GMS/GPS車輛調(diào)度系統(tǒng)（E ）智能化調(diào)度信息網(wǎng)（C）調(diào)度信息網(wǎng)絡(luò)中心 （D）車輛控制中心53. 貨代信息管理系統(tǒng)，應(yīng)該建立在（）的基礎(chǔ)上。（D）管理者的要求（A）客戶需求（E）操作要求（C）清晰的作業(yè)流程54. （ ）不是貨代信息系統(tǒng)費(fèi)用管理模塊的功能。（A）收付管理（E）成本分析（C）自動(dòng)傳真（D）設(shè)定權(quán)限55. 對(duì)于海運(yùn)出口貨物的利潤預(yù)測(cè)，是在貨代信息系統(tǒng)的（）

12、模塊中實(shí)現(xiàn)的。（A）?？者\(yùn)輸出口（E）銷售管理（C）費(fèi)用管理（D）決策支持56.Market share is the () of sales of goods or service provided by one company in a certain area.A ) percentageB ) proportionC) quantity( D ) status57.A logistic model is a standardized () that is used to regulate the cargo transportation, manage logisticsfacilit

13、ies and equipments.(C) length WideD ) module( A ) form( B ) size58. Letter of credit is written by the bank employed by the () which authorizes the bearer (the supplier orseller) to draw a stated amount of money from the issuing bank.( A ) buyer( B) seller( C) consignee ( D) exporter59. Fourth Part

14、Logistics is the planner and manager for logistics network, while () is the supplier oflogistics service, like transport and storage.(A) First Part Logistics (B) Second Part Logistics(C) Third Part Logistics (D) Logistics service supplier60. () is the method to keep the best inventory level and posi

15、tion with the minimum cost to satisfy the學(xué)習(xí) 好資料demand.（A）Cycle stock（B）Safe stock（C）Inventory control（D）Order point system61. （） purchase long distance carriage service from water, rail, air even and truck carriers.（A）All of brokers（B）Freight forwarders（C）Shippers（D）NVOCC二） 多項(xiàng)選擇題1. 物流管理的階段劃分為（ （A ）P

16、hysical Distribution）。B ）Logistics IntegrationC） Business Re-processing （ D ） SCM2. 物流信息系統(tǒng)的功能是（A ）市場(chǎng)交易功能（C）決策支持與戰(zhàn)略規(guī)劃功能）。（ B ）業(yè)務(wù)控制與協(xié)調(diào)功能 （ D ）信息采集與處理功能3. 物流組織模式發(fā)展的過程是（ （ A ）功能集合型物流組織（C） 一體化物流組織）。（B）功能獨(dú)立型物流組織（D）第三方與第四方物流組織4.詢問調(diào)查技術(shù)包括（ A ）自由回答法）。（B）二項(xiàng)與多項(xiàng)選擇法（C）順位法（D）評(píng)定法5.采購談判主要內(nèi)容包括（）。（A ）產(chǎn)品條件（B）價(jià)格條件（C）交貨與

17、付款條件（D）合同分割執(zhí)行條件6.對(duì)現(xiàn)有供應(yīng)商的考評(píng)指標(biāo)是（）。（A ）質(zhì)量與供應(yīng)指標(biāo)（B）訂單周期指標(biāo)（C）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（D ）服務(wù)指標(biāo)7.采購成本控制策略采?。ǎ?。（A ）事前規(guī)劃策略（B）及時(shí)采購策略（C）過程審計(jì)策略（D）網(wǎng)上采購策略8. 擬定裝卸搬運(yùn)作業(yè)計(jì)劃應(yīng)考慮 （ A ）搬運(yùn)效率（C）搬運(yùn)設(shè)備之間轉(zhuǎn)移貨物頻繁9. 直接影響倉庫規(guī)模的因素包括（A ）商品質(zhì)量（B ）商品數(shù)量）。（B）搬運(yùn)過程流暢性（D）移動(dòng)裝運(yùn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性）。（C） 商品形狀（D）儲(chǔ)存時(shí)間10.測(cè)量倉庫容量應(yīng)考慮 （）。（A）商品儲(chǔ)存時(shí)間占用（B）商品儲(chǔ)存空間占用11.倉庫儲(chǔ)存費(fèi)用包括 （）。（A ）運(yùn)輸費(fèi) （B）貨費(fèi)

18、 （C）保管費(fèi)（C）商品儲(chǔ)存數(shù)量（ D ）缺貨損失費(fèi)（D）商品儲(chǔ)存質(zhì)量12.常用的定量訂購制包括（A） （Q，s）（B） （S，s）。（ C）（R， S，s）D）（T ， S）13.倉庫作業(yè)區(qū)布置要考慮 （ ）。（A ）商品吞吐量（B）機(jī)械設(shè)備的使用特點(diǎn)（C）庫內(nèi)道路D ）節(jié)約成本14. 配送中心的效益主要來自（）。（A ）統(tǒng)一進(jìn)貨（B）統(tǒng)一加工 （C）統(tǒng)一配送（D）統(tǒng)一儲(chǔ)運(yùn)進(jìn)貨的主要目的是15. 配送中心統(tǒng)（ A ）避免庫存分散（C）降低整體庫存水平16. 共同配送的目的在于 （A ）提高物流資源的效率（B）去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸（ ）。（B）減少安全庫存（D）提高資金周轉(zhuǎn)速度）。（C）社會(huì)利益

19、（D）保護(hù)環(huán)境17. （）是共同配送中要注意的問題。（A ）保持較高的服務(wù)水平（B）創(chuàng)造條件取得內(nèi)部的理解和支持學(xué)習(xí) 好資料(C) 阻止設(shè)施費(fèi)用和管理成本的增長( D )尋找同行業(yè)公司聯(lián)手開展共同配送18貨運(yùn)企業(yè)的主要利潤來自于()。(A) 般客戶(E)潛力客戶(C)集團(tuán)購買客戶(D)關(guān)鍵客戶19貨運(yùn)企業(yè)對(duì)客戶進(jìn)行分類的原因包括()。(A)企業(yè)資源的有限性(E)不冋客戶的不冋需求(C)對(duì)不同客戶的不同策略(D)便于管理20.鐵路運(yùn)費(fèi)的計(jì)算，需要運(yùn)用()。(A)貨物運(yùn)價(jià)里程表(B)貨物分類表(C)貨物檢查表(D)貨物運(yùn)價(jià)率表21.海上運(yùn)輸平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍包括( )。(A)自然災(zāi)害造成的部分貨損(

20、B)然災(zāi)害造成的推定全損(C)共同海損的分?jǐn)?D)外來原因造成的貨物全損22生產(chǎn)物流控制內(nèi)容不包括()。(A )反饋控制(B)前饋控制(C)在制品管理(D)偏差的測(cè)定和處理23物料需求計(jì)劃的依據(jù)是()。(A )主生產(chǎn)計(jì)劃(B )期量標(biāo)準(zhǔn)(C)庫存信息 (D )控制方式(B)D)24多品種小批量生產(chǎn)物流管理的基本要求包括(A )提高物流配送的連續(xù)性(C)根據(jù)作業(yè)計(jì)劃做到物料的準(zhǔn)時(shí)變換25單件小批量生產(chǎn)物流管理的基本要求包括(A )選擇恰當(dāng)?shù)奈锪鹘M織管理模式(C)采用成組技術(shù)依托計(jì)算機(jī)技術(shù)強(qiáng)化物流管理26集裝箱空箱調(diào)動(dòng)的成本與()無關(guān)。(A )承運(yùn)人 (B)無船承運(yùn)人(C)貨主與代理27.向集裝箱

21、租賃公司承租集裝箱的貨運(yùn)方有(A )航運(yùn)公司(B)鐵路承運(yùn)商)。合理安排庫存確保經(jīng)過變換后的生產(chǎn)系統(tǒng)物料供應(yīng)準(zhǔn)時(shí)化)。(B)(D)強(qiáng)化時(shí)間分析管理 確定瓶頸資源制定瓶頸資源計(jì)劃D )船公司)。(C)無船承運(yùn)人D )公路承運(yùn)人28拼箱貨的流轉(zhuǎn)過程包括()。( A )發(fā)貨人裝箱，開立裝箱單(C)拖運(yùn)至碼頭暫存后裝船，承運(yùn)至目的港29屬于拼箱貨交接的方式有()。(A )門到門(B)門到場(chǎng)(C)門到站(B)貨物運(yùn)至集裝箱貨運(yùn)站裝箱(D)運(yùn)至集裝箱貨運(yùn)站掏箱(D)站到站30集裝箱貨運(yùn)站的主要業(yè)務(wù)是()。( A )集裝箱中轉(zhuǎn)( B )集裝箱儲(chǔ)存保管(C)集裝箱維修(D)貨物的裝箱與掏箱31.航次租船合同的

22、主要條款是()。(A )租金 (B)裝卸費(fèi)滯期與速譴費(fèi)(C)租期(D)裝貨與卸貨港32物料庫存控制的方法主要有()。(A)定量庫存控制法(E) 在制品定額法(C) 安全庫存控制法(D) 最低存量控制法33運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)和其他相關(guān)系統(tǒng)的銜接，是為了保持()的暢通。(A)管理流(E)物流(C)信息流(D)資金流34. 國際貨運(yùn)代理系統(tǒng)的特點(diǎn)包括(A)可以根據(jù)客戶需要隨意修改作業(yè)流程(C)便于數(shù)據(jù)管理和查詢35國際貨代企業(yè)對(duì)信息管理系統(tǒng)的需求受(A)客戶結(jié)構(gòu)(E)自身規(guī)模)。(E) 提高工作效率(D) 可實(shí)現(xiàn)對(duì)單票貨物的實(shí)時(shí)跟蹤 )等因素的制約。(C)所處環(huán)境(D)企業(yè)戰(zhàn)略36.Supply Ch

23、ain is the relati on ship betwee n suppliers and customers .In the supply cha in, suppliers rank before ( ) 學(xué)習(xí) 好資料（A ） buyer（B）agent（ C） seller（ D ）customers37. Costs for logistics are similar to all other businesses and include （）.（A）all kind of fees（ B） fixed cost（C ） variable cost（ D） management

24、cost38. Liner transport has three specific components: （） and announcing shipping time in advance.（A）fixed port（B）fixed routes（ C ）fixed time（ D ） fixed fleet39. Deadhead means a vehicle, such as （） that transports no passengers or freight during a single trip.（A ） truck（ B）train（C）aircraft（D）ship、操

25、作技能(一)單項(xiàng)選擇題1()不可用于市場(chǎng)調(diào)查的方法。(A )問卷調(diào)查法(B)市場(chǎng)觀察法(C)交易統(tǒng)計(jì)法(D)實(shí)驗(yàn)法2. 定量市場(chǎng)預(yù)測(cè)移動(dòng)平均法是求()，作為預(yù)測(cè)期的預(yù)測(cè)值。(A)相鄰若干期的平均值(B)預(yù)測(cè)期以前發(fā)生的平均值(C)平均間隔若干期的均值(D)相鄰前期的平均值3. 供應(yīng)商準(zhǔn)備小批件處于采購認(rèn)證的()階段。(A )準(zhǔn)備 (B)初選供應(yīng)商(C)初次試制認(rèn)證(D)中試認(rèn)證4. 對(duì)供應(yīng)商提供的質(zhì)量檢驗(yàn)由采購合同中的()規(guī)定。( A )采購質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)( B )質(zhì)量保證協(xié)議(C)檢驗(yàn)方法協(xié)定(D)獨(dú)立檢測(cè)條款5. 網(wǎng)上采購對(duì)象僅限于()的供應(yīng)商。(A)長期穩(wěn)定(B)國內(nèi)大型(C)法律上有賠償

26、能力(D)發(fā)生過交易且擁有良好信譽(yù)6訂單變化接受率=()H丁單原定的交貨數(shù)量 X100%(A )差旅費(fèi)(B)裝卸搬運(yùn)費(fèi)(C)人工核對(duì)費(fèi)(D)聯(lián)絡(luò)通訊費(fèi)9.CVA的基本思想是把存貨按照(A )關(guān)鍵性 (B)經(jīng)濟(jì)性 10大多數(shù)儲(chǔ)存?zhèn)}庫采用(A )固定貨物的貨位( )分成 35 類。(C)合理性(D)可得性)。(B) 不固定貨物的貨位(C) 分類固定貨物的貨位(D )分類不固定貨物的貨位( A )訂單增加的交貨數(shù)量(B)訂單減少的交貨數(shù)量(C)訂單增加或減少的交貨數(shù)量(D)庫存平均數(shù)量7.()不是計(jì)算盤點(diǎn)差錯(cuò)率的指標(biāo)。(A )盤點(diǎn)品種誤差率(B)盤差損失率(C)平均每件盤差品金額(D)盤差次數(shù)比率8

27、.訂貨費(fèi)不包括 () 。11. 為避免小批量貨物夾在大批量貨物的貨位中，應(yīng)采取()方法。(A )大票集中(B)小票集中(C)重近輕遠(yuǎn)(D)輕近重遠(yuǎn)12. 箱裝貨物適用()堆碼。(A )重疊式(B)縱橫交錯(cuò)式(C)襯墊式(D)栽柱式13. ()不屬于苫蓋方法。(A )就垛苫蓋方法(B)魚鱗式苫蓋方法(C)防潮低苫蓋方法(D)活動(dòng)棚苫蓋方法14. ()不是公共倉儲(chǔ)費(fèi)率確定的考慮因素。(A )價(jià)值(B)易碎性(C)存儲(chǔ)量與存儲(chǔ)的規(guī)律性(D)儲(chǔ)存時(shí)間15. 入庫驗(yàn)收費(fèi)應(yīng)計(jì)入 ()。學(xué)習(xí) 好資料（A ）訂貨費(fèi)（B）保管費(fèi)（C）缺貨損失費(fèi)（D）服務(wù)費(fèi)16. （）不屬于配送訂單處理程序。（A ）接受訂單（B

28、）訂單補(bǔ)貨（C）訂單數(shù)據(jù)處理（D）訂單狀態(tài)管理17. VSP 按 （）大小順序制定配送路線。（A ）運(yùn)輸量（B）節(jié)約量（C）實(shí)際里程（D ）距配送中心距離18. （）不屬于接受配送訂單的作業(yè)內(nèi)容。（ A ）建立用戶檔案（ B ）按交易類型分類（C）庫存分配（D）為用戶設(shè)計(jì)合適的存儲(chǔ)形式19速凍食品等商品的配送業(yè)務(wù)包括：配貨；儲(chǔ)存；集貨；配裝；揀選；送貨；配送加工；送達(dá)服務(wù)；儲(chǔ)存；加工，其流程為（）。（A （B （C）（D 20. 配送中心的配裝作業(yè)是指將 （）的貨物裝在同一批一次運(yùn)輸車輛上進(jìn)行運(yùn)送。（ A ）不同時(shí)間的不同用戶（ B ）同一時(shí)間的不同用戶（C）不同時(shí)間的同一用戶（D）同一時(shí)間的

29、同一用戶21. （）是產(chǎn)生配送車輛空駛的主要原因。（A ）配送中心選址（B）車輛調(diào)度部門的調(diào)度水平（C）客戶點(diǎn)的交通條件（D ）信息溝通不及時(shí)22. 配送車輛運(yùn)輸生產(chǎn)率常用 （）指標(biāo)來考核。（A ）里程利用率（B）噸位利用率（C） 空駛率（D）直達(dá)率23. 配送中心構(gòu)筑最大發(fā)貨效率作業(yè)系統(tǒng)的關(guān)鍵是（）。（A ）理貨作業(yè)（B）補(bǔ)貨作業(yè)（C）分揀作業(yè)（D）送貨作業(yè)24. 我國基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)是由（）確定的。（A）國家主管部門（E）市場(chǎng)自行調(diào)節(jié)（C）行業(yè)協(xié)會(huì)（D）運(yùn)輸企業(yè)和客戶談判后25. 海運(yùn)班輪運(yùn)輸中，運(yùn)費(fèi)是按照貨物的（）收取的。（A）重量 （E）體積 （C）重量和體積計(jì)算的結(jié)果中較大者（D）重量和體積

30、計(jì)算的結(jié)果中較小者26. 在航空險(xiǎn) “倉到倉 ”的責(zé)任范圍中，如被保貨物未進(jìn)倉，則保險(xiǎn)責(zé)任自最后卸載地卸離飛機(jī)（）后終止。（A） 7 天 （E） 15 天 （C） 30 天 （D） 60 天27. （）不屬于貨物運(yùn)輸糾紛。（A）租金糾紛（E）保險(xiǎn)糾紛（C）單證糾紛（D）運(yùn)輸工具損壞糾紛）方式確定貨物損失價(jià)值。28. 發(fā)生貨物損失時(shí)，對(duì)于沒有參照價(jià)值的貨物，索賠方以（A）會(huì)計(jì)成本（E）發(fā)票金額（C）托運(yùn)人提供的書面聲明（D）保險(xiǎn)公司估價(jià)29.公路運(yùn)輸貨票是（A）運(yùn)輸提單）。（E）托運(yùn)人托運(yùn)貨物的原始依據(jù)（C）運(yùn)費(fèi)單（D）承運(yùn)人承運(yùn)貨物的原始憑證30. 國內(nèi)水路貨物直達(dá)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)單至少應(yīng)有（）聯(lián)。（

31、A）三（E）四（C）五（D）六31. 在貨物運(yùn)輸過程中，最重要的憑證是（）。（A）發(fā)票（E）提單（C）運(yùn)費(fèi)單（D）文本合同32. 運(yùn)輸工具主要是由（）決定的。（A）客戶需求（E）運(yùn)輸方式（C）運(yùn)輸時(shí)間（D）貨物性質(zhì)33. 進(jìn)行運(yùn)輸工具實(shí)載率計(jì)算時(shí)，不需要考慮（）。（A）合同標(biāo)定運(yùn)距（E）合同運(yùn)距標(biāo)定載重（C）實(shí)際載重（D）實(shí)際行駛里程34. 非獨(dú)立需求產(chǎn)品計(jì)算不包括 （）。更多精品文檔學(xué)習(xí) 好資料 （ A ）為售后服務(wù)準(zhǔn)備的零部件生產(chǎn)時(shí)間（B）構(gòu)成最終產(chǎn)品的零部件與原材料的需求量和需求時(shí)間（C）確定各零部件開始生產(chǎn)（訂貨）時(shí)間（ D ）根據(jù)新情況調(diào)整生產(chǎn)順35. （）不是 MRP 計(jì)劃庫存量計(jì)

32、算的依據(jù)。（A ）本期計(jì)劃訂單產(chǎn)出量（B）本期凈需求量（C）在途庫存量（D）安全庫存量36. 在訂貨裝配生產(chǎn)方式下，列入主生產(chǎn)計(jì)劃的最終項(xiàng)目是（）。（A ）最終產(chǎn)品（B）部件 （C）關(guān)鍵零件D ）通用件和分裝件37. 生產(chǎn)周期大于生產(chǎn)間隔期，最大在制品占用量（）。A ）占有一批的量（ B ）不超過一批的量（C）無法估計(jì)（D）超過一批的量38. 物流連續(xù)性最高的生產(chǎn)方式是（）。（A ）項(xiàng)目型（單件）（B）多品種小批量型（C）多品種大批量型（D）單一品種大批量型39. 用傳統(tǒng)的訂貨點(diǎn)法來處理非獨(dú)立需求，會(huì)帶來一系列問題，下述不屬于這類問題的是（）。（A ）具有一定的盲印性（B）協(xié)調(diào)各部門之間的合作

33、經(jīng)營（C）容易形成 塊狀”需求 （D）造成采購成本的上升40物料需求計(jì)劃計(jì)算步驟包括：發(fā)出指令；凈需求量計(jì)算；制定材料需求計(jì)劃；總需求量計(jì)算； 材料訂貨批量和指令發(fā)出時(shí)間的確定，其順序?yàn)椋ǎ＃ˋ ）（B）（C）（D）41. 在制品占用大的生產(chǎn)物流模式為（）。（A ）單一品種大批量型（B）多品種小批量型（C）單件小批量型（D）項(xiàng)目型42. 物料消耗定額較難準(zhǔn)確制定的生產(chǎn)物流模式為（）。（A ）成組型（B ）多品種小批量型（C）單件小批量型（D ）多品種大批量型43. （）不是產(chǎn)生空箱調(diào)動(dòng)的原因。（A）貿(mào)易結(jié)構(gòu)不平衡（B）輸出入貨種不平衡（C）修箱費(fèi)用與質(zhì)量（D）船公司自行調(diào)運(yùn)，不發(fā)生對(duì)外費(fèi)用4

34、4. （）是攬貨的最基本保障。（A ）提前公布運(yùn)行單（B）公告船舶貨載能力（C）提前公布船期表（D）提前公布空艙數(shù)量45. 集裝箱后方堆場(chǎng)是重箱與空箱進(jìn)行（）的場(chǎng)所。（A ）交接、保管、堆存（B）儲(chǔ)存、保管（C）中轉(zhuǎn)待運(yùn)（D ）掏箱送貨46. 當(dāng)碼頭堆場(chǎng)接受貨箱簽署站場(chǎng)收據(jù)前，應(yīng)先核對(duì)（）。（A ）訂艙單 （B）裝箱單 （C）設(shè)備交接單（D）集裝箱提單47. 集裝箱內(nèi)陸貨運(yùn)站的設(shè)置與（）密切相關(guān)。（A ）公路貨運(yùn)樞紐（B）集貨和分貨站（C）內(nèi)陸出口貨物基地（D）火車貨運(yùn)站48. 定期租船的 “合法貨物與航行區(qū)域 ”條款是為保護(hù)（）的權(quán)益。（A ）貨主 （B）船東 （C）承租人（D）船員49.

35、油輪租船的對(duì)象是（）船舶。（A ）定期航線（B）現(xiàn)貨交運(yùn)（C）大型航次專用（D ）光船租賃）支付50. 在集裝箱聯(lián)運(yùn)條件下，無論是干線還是支線船公司收取的全程運(yùn)費(fèi)，由干線船公司根據(jù)（ 給支線承運(yùn)人運(yùn)費(fèi)。（A ）包轉(zhuǎn)運(yùn)輸合同（B）承運(yùn)里程比例（C）運(yùn)費(fèi)包干協(xié)議（D）支線費(fèi)用核標(biāo)51. 多式聯(lián)運(yùn)的每一程貨運(yùn)發(fā)貨人是多式聯(lián)運(yùn)在該區(qū)段的（）。（A ）托運(yùn)人 （B）貨運(yùn)代理（C）代理人或分合同方（D）承運(yùn)人52. 應(yīng)用（）技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)物品入庫的快速錄入和同類物品的歸類。學(xué)習(xí) 好資料(A) POS (B) EDI (C) RF (D)條碼53. ( )系統(tǒng)會(huì)對(duì)庫存物品的最低庫存進(jìn)行動(dòng)態(tài)評(píng)估。(A)入庫管

36、理(B)出庫管理(C)統(tǒng)計(jì)分析(D)安全存量管理系統(tǒng)54. 在倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)中， ()模塊可以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的快速定位。(A)庫位設(shè)定(B)入庫管理(C)出庫管理(D)庫內(nèi)移動(dòng)55. ()卡是海關(guān)對(duì)監(jiān)管車輛管理的憑證。(A)紅(B)藍(lán) (C)白 (D)綠56. 自動(dòng)收貨確認(rèn)系統(tǒng)由()和具有無線通信模塊的 PDA 構(gòu)成。(A)便攜式電子掃描槍(B) RF接收模塊(C) POS機(jī)(D) GPS終端57. 智能化調(diào)度信息平臺(tái)所用到的通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，主要使用的是()。(A) GPS 系統(tǒng) (B) EDI (C)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)(D) In ternet58. 貨代信息系統(tǒng)中的費(fèi)用管理，實(shí)現(xiàn)的是對(duì)()的管理。(A)

37、對(duì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行財(cái)務(wù)控制(B)所有財(cái)務(wù)環(huán)節(jié)(C)整個(gè)費(fèi)用流程(D)全部收支內(nèi)容59. 在貨代業(yè)務(wù)的決策支持系統(tǒng)中對(duì)客戶進(jìn)行資源分析，可以實(shí)現(xiàn)()。(A)增加收入(B)減少企業(yè)的無效開支(C)為客戶提供個(gè)性化服務(wù)(D)分析客戶的信譽(yù)度60. 貨代信息系統(tǒng)中的()模塊可以實(shí)現(xiàn)對(duì)高附加值的貨物重點(diǎn)開發(fā)。(A)銷售管理(B)決策支持(C)費(fèi)用管理(D)業(yè)務(wù)管理(二)多項(xiàng)選擇題1. 常用隨機(jī)抽樣方法有()。(A )簡單隨機(jī)抽樣(B)分類隨機(jī)抽樣(C)分群隨機(jī)抽樣(D)限量隨機(jī)抽樣2. 供應(yīng)商考評(píng)的供應(yīng)指標(biāo)包括()。(A )準(zhǔn)時(shí)交貨率(B)交貨提前期(C)提前交貨期(D)訂單變化接受率3.對(duì)供應(yīng)商的檢驗(yàn)活動(dòng)

38、分為()幾種類型。(A )進(jìn)貨檢驗(yàn)(B)工序檢驗(yàn)(C)完工檢驗(yàn)(D)使用檢驗(yàn)4.對(duì)潛在供應(yīng)商的評(píng)價(jià)主要集中在()方面。( A )制造條款與技術(shù)水平(B)質(zhì)量控制與售后服務(wù)(C)財(cái)務(wù)狀況(D)市場(chǎng)營銷能力5.屬于儲(chǔ)位指派法則的有()。(A )彈性原則(B)商品特性法則(C)先進(jìn)先出原則(D)產(chǎn)品相關(guān)性原則6. 出庫商品復(fù)核形式主要有 ()。(A )機(jī)器自動(dòng)復(fù)核(B )專職復(fù)核(C)交叉復(fù)核(D)環(huán)環(huán)復(fù)核7. 出庫業(yè)務(wù)程序中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是 ()。(A )核單備料 (B)清理(C)復(fù)核 (D)點(diǎn)交8. 商品堆碼設(shè)計(jì)要考慮 ()因素。(A )商品形狀、重量、性能特點(diǎn)(B)地面負(fù)荷(C)商品價(jià)值(D)儲(chǔ)存

39、時(shí)間9. 盤點(diǎn)時(shí)如發(fā)現(xiàn)貨品品項(xiàng)誤差減少但每發(fā)生誤差品項(xiàng)數(shù)量卻上升，這表現(xiàn)為()。(A)盤點(diǎn)數(shù)量誤差率低(B)盤點(diǎn)數(shù)量誤差率高(C)盤點(diǎn)品項(xiàng)誤差率高(D)盤點(diǎn)數(shù)量誤差率低10. 倉儲(chǔ)設(shè)備更新決策的依據(jù)是()。A 設(shè)備預(yù)計(jì)使用年限B 設(shè)備使用成本C 設(shè)備的使用壽命D 設(shè)備的有形磨損11. ()是 VSP 的基本設(shè)定。學(xué)習(xí) 好資料(A )配送的是同一種貨物(C)各客戶的坐標(biāo)及需求量為已知12. 對(duì)配送貨物進(jìn)行重新包裝、打捆是為了(A)實(shí)現(xiàn)成組化搬運(yùn)(B)(C)減少貨票數(shù)量(D)13. 配送中心庫存合理化指標(biāo)包括( A )設(shè)施空間利用率( B )14. 配送計(jì)劃的執(zhí)行包括 (B)D)(配載地點(diǎn)無順序要

40、求 配送中心有足夠的運(yùn)輸能力)。降低貨損實(shí)現(xiàn)配送標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)() 。存貨管理費(fèi)率)。(A )配貨發(fā)運(yùn) (B)制定揀貨策略15. 按揀貨方式分區(qū)業(yè)務(wù)包括 ()。( A )確定揀貨單位( B )選擇揀貨設(shè)備16. 供應(yīng)型配送中心的主要供應(yīng)對(duì)象是(A )零售門店(B)大型商場(chǎng)17. 關(guān)于 FCS 包箱費(fèi)率的計(jì)算，下列表述(A)(B)(C)(D)C)。(C)配送成本按配送計(jì)劃組織出貨(C)選擇揀貨方式(C)生產(chǎn)企業(yè)(D)是正確的。 同一等級(jí)的貨物，重貨集裝箱運(yùn)價(jià)低于體積價(jià) 集裝箱普貨的等級(jí)劃分與雜貨運(yùn)輸一樣 集裝箱貨物的費(fèi)率級(jí)差小于雜貨費(fèi)率級(jí)差 這是按貨物不同等級(jí)、貨類和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率)。(E)運(yùn)力

41、配置計(jì)劃居民(D)配送延誤率D )送達(dá)D) ABC 分類18. 貨物運(yùn)輸計(jì)劃包括(A)運(yùn)輸量計(jì)劃(B)運(yùn)力配置計(jì)劃 (C)運(yùn)輸工具計(jì)劃19. 運(yùn)費(fèi)單的支付分為()幾種方式。(A)提前支付(B)按合同支付(C)分期支付20. 對(duì)運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行檢查，應(yīng)從哪些方面進(jìn)行()。(A)從運(yùn)輸作業(yè)開始進(jìn)行(C)隨時(shí)抽查21. 在國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸運(yùn)輸中，(A)托運(yùn)人方面(B)(C)船舶方面(D)22. 關(guān)于圖上作業(yè)法的描述，不正確的是(A)(B)(C)(D)23. MRP 的輸入內(nèi)容包括( A )主生產(chǎn)計(jì)劃24. 期量標(biāo)準(zhǔn)主要是確定( A )作業(yè)計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)25. 庫存半成品流動(dòng)占用量包括(A )前后車間批量(

42、B)26. 庫存半成品的保險(xiǎn)占用量是根據(jù)(A )前車間誤期交庫的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)(C)后車間最高的需用量27. 多品種大批量生產(chǎn)物流主要有(A )面向訂單設(shè)計(jì)(B)面向訂單銷售(C)面向訂單制造(D)面向訂單裝配28. 為滿足個(gè)性化定制要求，多品種大批量生產(chǎn)物流應(yīng)具有()的條件。(A)訂單信息化(B)工藝過程管理計(jì)算機(jī)化(E)從運(yùn)輸中途站點(diǎn)進(jìn)行(D)運(yùn)輸結(jié)束檢查 以下哪些方面需要貨物交接清單( 裝貨港方面 港口內(nèi)安排作業(yè)與結(jié)算方面)。 先作一個(gè)沒有對(duì)流的流向圖，用 “去線破圈 ”的方法 作流向圖時(shí)，一般先從長度最短的交通線開始 判斷是否最優(yōu)解，看流向圖中是否有迂回 沒有迂回是指圈的總長均大于內(nèi)流長和外

43、流長() 。(B )期量標(biāo)準(zhǔn)(B)(C)庫存狀態(tài)信息(D)運(yùn)輸工具運(yùn)用計(jì)劃(D)延后支付)。(D)提前期計(jì)劃)。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)(生產(chǎn)周期()。(C)數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)D )生產(chǎn)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)(C)生產(chǎn)間隔期)確定的。(B)倉庫保證生產(chǎn)的安全系數(shù) (D )后車間平均每日需要量)模式。(D )采購周期學(xué)習(xí) 好資料(C)并行工程處理能力(D )物流配送網(wǎng)絡(luò)化29. 班輪運(yùn)輸分為()。(A )集裝箱班輪(B)海鐵聯(lián)運(yùn)班輪(C)雜貨班輪(D)陸海聯(lián)運(yùn)班輪30. 提取空箱時(shí)填寫的設(shè)備交接單上必須附有箱的各部分圖形，以注明箱的()狀況。(A )破損與凹損(B)修補(bǔ) (C)丟失 (D)污箱31. 提單背面條款的主要內(nèi)容是( )。(A )國際海運(yùn)法律或公約(B)承運(yùn)人的責(zé)任和豁免(C)訴訟期限(D)有關(guān)公證條款32. 國際海洋貨物運(yùn)輸代理的主要類型包括()。(D )租船代理(A )貨運(yùn)代理(B)船務(wù)代理(C)咨詢代理33. 運(yùn)輸運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算作業(yè)的共同程序是()。(A) 根據(jù)托運(yùn)單和運(yùn)輸路線，確定計(jì)費(fèi)里程(B) 確定貨物的貨運(yùn)種別，查得規(guī)定的運(yùn)