填土路基施工總結(jié)完整

1、填土路基施工總結(jié)気整（完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）土方路基填筑試驗段施工總結(jié)報告中鐵三局集團(tuán)霍永高速公路 （ 西段）六總隊路基填筑試驗段總結(jié)報告 為確保路基工程的施工質(zhì)量，以科學(xué)的數(shù)據(jù)指導(dǎo)生產(chǎn)，確保建造優(yōu)良工程， 全面展開路基土方填筑施工， 霍永高速公路 （ 西段） 六總隊在隰延公司、總監(jiān)辦、 駐地辦的正確領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)督下進(jìn)行了路基填筑試驗段的施工 .路基試驗段在路基填前地基處理及路基填筑過程中，嚴(yán)格遵守公路交通工程 施工規(guī)范和設(shè)計要求進(jìn)行施工。根據(jù)路基填方試驗段施工方案，我項目部在 K122+786,K122+910段進(jìn)行了路基土方填筑試驗，試驗段長 124m平均填筑寬度 57m,共

2、進(jìn)行4層試驗層填筑，4層土方填筑全部在93區(qū).我部成功完成了該段試 驗施工工作，并獲得了寶貴的路基填筑試驗數(shù)據(jù) , 為大面積的土方填筑施工提供了 依據(jù)。本次試驗過程和結(jié)果匯報如下：一、試驗段目的1 、確定最佳的機(jī)械組合和施工組織；2、確定適宜的松鋪系數(shù)；3、確定合適的碾壓遍數(shù)和碾壓速度；4、確定填料碾壓時的最佳含水量 ;5、確定合適的施工工藝流程 ；二、試驗段工程概況1、試驗段里程位置 : K122+786,K122+910 段。2、填料來源:K122+400，K122+600段路塹挖方段。3、試驗段工程概述：K122+786,K122+910段填高6。714，12.917m,上路床采 用摻

3、6%石灰的方法改善土性 ,提高強(qiáng)度 ,路基邊坡采用拱形骨架植物防護(hù) .對于原 地面橫坡陡于 1:5 、縱坡大于 12段落，原地面清除表土后挖成寬度不小于 2 m 的臺階, 臺階向內(nèi)傾 4的橫坡，并用小型機(jī)械加以夯實 .縱橫向填挖交界處路 基，在填方段10m范圍內(nèi)設(shè)填挖交界過渡段,當(dāng)高差小于3m時，在路床底面處設(shè) 置一層土工格柵，當(dāng)高差大于 3m時，在路床底面及底面下1m 2m處分別設(shè)置三 層土工格柵。路基邊坡采用拱形骨架植物防護(hù)。4、試驗段施工進(jìn)度：K122+786, K122+910段試驗段于2011年5月27日開始 至 2010年 6月 1 日結(jié)束。K122+786,K122+910段路基

4、填筑試驗段序號 日期 工作內(nèi)容 備注測量放第一層路堤填筑坡 腳線，撒白灰網(wǎng)格，布設(shè)觀 Leica TS-06 全站儀放樣？人工撒邊線網(wǎng)格布設(shè)觀測點？東風(fēng)1 2011。4。27測點，灑水，土方填筑，推 EQ140水車對原地面灑 水？SK360挖機(jī)配合自卸車填土？山推土機(jī)攤平,平地機(jī)找平，壓D22推土機(jī)粗平？ GP180平地機(jī)精平？ YZ220C壓路 機(jī)壓實路機(jī)壓實2 2011.4.28 對第一層路堤表面灑水 YZ220C壓路機(jī)壓實自檢壓實度，全部合格，試驗室報驗駐地監(jiān)理檢測壓實度，檢 3 2011。 4.29 檢驗 測壓實度 4點全部合格后報總監(jiān)辦檢測 ,抽檢2點,壓實度檢測均大于 94%，同意

5、路堤第二層路堤填筑 測量放第二層路堤填筑坡 Leica TS 06全站儀放樣 ?人工撒邊線網(wǎng)格布設(shè)觀測點？東風(fēng)4 2011。4.30腳線，撒白灰網(wǎng)格，布設(shè)觀 EQ140水車對原地面灑 水？ SK360挖機(jī)配合自卸車填土 測點，灑水，土方填筑5 2011.5。1推土機(jī)攤平，山推D22推土機(jī)粗平6 2011 。 5.2 平地機(jī)精找平 GR180 平地機(jī)精平7 2011。5。3壓路機(jī)壓實 YZ220C壓路機(jī)壓實自檢壓實度，全部合格，試驗室報驗駐地監(jiān)理檢測壓實度, 檢報驗第二層路堤測量放第測壓實度 4 點全部合格后報總監(jiān)辦檢測，抽檢 2 點，檢測合格三層坡腳 線，撒白灰網(wǎng)格，同意路堤第三層路堤填筑。

6、Leica TS 06 全站儀放樣？人工撒 8 2011.5.4 布設(shè)觀測點，灑水，土方填邊線網(wǎng)格布設(shè)觀測點？東風(fēng) EQ140水車對 原地面灑水？ SK360筑，推土機(jī)攤平，平地機(jī)精挖機(jī)配合自卸車填土？山推D22推土機(jī)粗平？ GP180平地機(jī)精找平，壓路機(jī)壓實 平？ YZ220C壓路機(jī)壓實自檢壓實度，全部合格，試驗室報驗駐地監(jiān)理檢測壓實度，檢 9 2011.5 。 5 報驗第三層路堤 測壓實度 4 點全部合格后報總監(jiān)辦檢測 , 抽檢 2 點，檢測合格，壓實度檢測均大于 94%，試驗段結(jié)束。 三、施工組織3.1 管理人員配備表序號 姓名 職務(wù) 人員分工內(nèi)容 備注 1 劉研 項目經(jīng)理 試驗段總負(fù)責(zé)

7、 2 段 久波 項目總工 試驗段技術(shù)總負(fù)責(zé) 3 宋晉璽 副經(jīng)理 試驗段現(xiàn)場總負(fù)責(zé) 4 楊俊 明 工程技術(shù)室主任 負(fù)責(zé)試驗段數(shù)據(jù)收集、整理、分析、成果 5 王秀軍 物資室 主任 試驗段物資設(shè)備總負(fù)責(zé) 6 王衛(wèi)明 機(jī)械設(shè)備室主任 負(fù)責(zé)試驗段機(jī)械設(shè)備供 應(yīng)，確保設(shè)備性能良好 7 王志勇 安質(zhì)環(huán)保室主任 負(fù)責(zé)路基填筑試驗段安全、質(zhì) 量、文明施工 8 曹璐 技術(shù) 負(fù)責(zé)現(xiàn)場技術(shù)，協(xié)助現(xiàn)場施工及數(shù)據(jù)的采集 9 王世 君 試驗室主任 負(fù)責(zé)試驗段試驗檢測、試驗數(shù)據(jù)收集、整理10 張磊 測量 進(jìn)行試驗段現(xiàn)場測量、放樣 3 。 2 機(jī)械設(shè)備配置表序號 機(jī)械名稱 型號 數(shù)量 備注 1 壓路機(jī) BMW275 1平地機(jī)

8、2 GR180 1推土機(jī) 山推 D22 3 1灑水車 東風(fēng) EQ140 4 1挖掘機(jī) SK360 5 1自卸車 斯太爾 6 5 3.3 試驗、測量設(shè)備配置表儀器名稱 規(guī)格型號 數(shù)量（臺 ） 備注 電動擊實儀 ，100X4.5Kg 1 第四工地 試驗室路強(qiáng)儀器 LQY-1000 1 第四工地試驗室 液塑限聯(lián)合測定儀 光點 100g 1 第四 工地試驗室土壤篩 ,30 1 第四工地試驗室 電動脫模儀 15T 1 第四工地試驗室 電子天平 0-300g ， 0-5100g 3 第四工地試驗室電子稱 0 30kg 1 項目部自有灌砂筒 ,30 1 項目部自有烘箱 101-2 1 第四工地試驗室全站儀

9、RTS882R 1 項目部自有水準(zhǔn)儀 DZS31 1 項目部自有鋼尺 50 米 2 項目部自有3.4 施工準(zhǔn)備3.4 。1技術(shù)準(zhǔn)備 試驗室標(biāo)準(zhǔn)重型擊實試驗成果。3。4。2 現(xiàn)場準(zhǔn)備 試驗段相應(yīng)施工、管理人員組織安排已均全部到位；試驗段施工機(jī)械配備全 部就緒.3.4 。3 段落選擇選擇K122+786,K122+910段作為試驗段，此段地勢平坦，便道已打通，交通 方便。試驗段全長 1 24米，為填方路段。3。4。4 填料來源K122+400,K122+600段路塹挖方段，土質(zhì)最佳含水量 12.5%,最大3 干密度為 1.85g/cm ，土質(zhì)為粉砂土 .3.4.5 填前基底檢測對填前地基處理后的橫

10、坡 , 高程，寬度，壓實度，以及中線偏位進(jìn)行檢測，不 合格的進(jìn)行處理,確保各項指標(biāo)達(dá)到公路路基施工技術(shù)規(guī)范JTG F10-2006的要求。四、施工工藝總結(jié)4.1 測量放樣在路基試驗段內(nèi)用全站儀每 10 米放出路線中心樁，并用紅油漆標(biāo)明里程樁號 并測出縱斷面高程及橫斷面高程，計算出各樁號的路基填筑寬度 ,并放出路基邊坡線 . 為保證修整邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度以及施工機(jī) 械作用安全，每層填料的攤鋪寬度兩側(cè)均應(yīng)超出路堤設(shè)計邊坡線不小于50cm并用白灰撒成兩條明顯的填筑邊線，在路堤填筑完成后，刷坡至設(shè)計寬度。4。2取土 取土?xí)r，首先采用推土機(jī)推除表層 30？耕植土至指定地點，適用填料采用挖 掘

11、機(jī)挖裝，自卸車運輸至試驗段 .取土場位于K122+40Q K122+600處，距試驗段平均運距347m挖掘設(shè)3備為一臺挖掘機(jī)、5臺自卸車（每車20m）。根據(jù)記錄單車平均10分鐘拉一 趟，其中裝車 5 分鐘，在路上運行 3 分鐘, 卸車 2 分鐘，每個車到達(dá)土場就可以裝 車，不用等待。根據(jù)以上數(shù)據(jù)得出，在運距 347m時，一臺挖3掘機(jī)搭配5臺（每車20m）運輸車是最佳組合（土體實驗報告見附件）。4.3 填筑32自卸汽車每車裝土 20m,每車卸料面積為60m在填土范圍內(nèi)按10mx6m打格灑灰線，施工現(xiàn)場設(shè)專人指揮車輛按網(wǎng)格卸土4。4 攤鋪整平填筑采用縱向全斷面水平填筑，寬度按設(shè)計寬度每側(cè)加寬 50

12、cm.攤鋪填料時采用推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平，個別不平處配合人工用填料找 平。并采用插竿掛線的辦法保證攤鋪面在縱向及橫向均勻、平順鋪開，在攤鋪過程中，人工將超粒徑的石料及雜物清出場外。攤鋪完后，挖孔檢測 固定點的松鋪厚度，以便在碾壓完后 , 檢測同一點的壓實厚度，確認(rèn)層厚為計劃值 及平整度符合要求，方可進(jìn)行碾壓。采用一臺推土機(jī)粗平，用時 2 小時；再用平地機(jī)精平 ,用時 1 小時, 人工對缺 料的地方進(jìn)行補(bǔ)料 . 通過試驗段來看，一臺推土機(jī)、一臺平地機(jī)能滿足攤鋪整平施 工的需要 .4.5 碾壓碾壓程序：低速靜壓一遍（速度1.2Km/h） ?中速振壓（速度2.1Km/h-2。6Km/h, 振壓3遍

13、）？中速靜壓壓1遍（速度2。5Km/h-3。5Km/h）?檢測壓實度。碾壓遵循先低后高的原則，從左側(cè)向中間，縱向進(jìn)退式進(jìn)行，碾壓時相鄰兩 次輪跡重疊 4050cm。4.6 檢測土方路基填筑壓實度檢測采用灌砂法，在碾壓五遍后開始進(jìn)行壓實度檢測， 看壓實度是否達(dá)標(biāo)，達(dá)不到繼續(xù)碾壓直至壓實度達(dá)到規(guī)范要求，把壓實度檢測結(jié) 果記錄下來（見后附件 ）。五、試驗段結(jié)論通過路基試驗段的施工 , 根據(jù)以上路基試驗段數(shù)據(jù)總結(jié)得出以下結(jié)論 :1、土方填筑松鋪厚度 35cm;2、土料含水量控制在最佳含水量 ?2范圍內(nèi) ;3、93區(qū)路堤填筑時，先靜壓一遍，再振動碾壓 3 遍, 最后靜壓一遍；4、壓實機(jī)械采用 YZ20C

14、 20T碾壓速度1.2 , 3。5Km/h;5、機(jī)械組合：挖機(jī)3臺、自卸汽車12臺、推土機(jī)1臺、XSM220 20T壓路機(jī)2 臺、灑水車 1 臺。6、人員組合：施工負(fù)責(zé)人 1 人、質(zhì)檢員 1 人、測量員 1 人、試驗員 1 人、安 全員 1人、施工員 1 人、挖掘機(jī)司機(jī) 3人、自卸式汽車司機(jī) 12人、推土機(jī)司機(jī) 1 人、XSM220 20T壓路機(jī)司機(jī)2人、雜工6人。4。 1 工藝流程 測量放樣白灰撒方格網(wǎng)自卸車按方格網(wǎng)倒土推土機(jī)粗平平地機(jī)精 平壓路機(jī)靜壓 1 遍振壓 3 遍- 平地機(jī)精平 1 遍）振動壓路機(jī)靜壓 1 遍-碾壓完 畢。4.1 松鋪系數(shù)及松鋪厚度平地機(jī)精平后 , 測出碾壓前各測點標(biāo)

15、高，然后測量、記錄每個測點在每碾壓一 遍后的標(biāo)高 , 直至壓實度滿足設(shè)計要求后的成形標(biāo)高，即可求出松鋪系數(shù)：松鋪系數(shù) =（H-H）/（H-H） 前后式中： H 表示碾壓前的頂標(biāo)高 前H-表示碾壓成形后的頂標(biāo)高后H-表示下一層頂標(biāo)咼 根據(jù)現(xiàn)場觀測數(shù)據(jù)，計算得出試驗段的第一、二層的松鋪系數(shù)為 1。 18，松鋪 厚度確定為34。9cm壓實厚度為29.6cm,第三層的松鋪系數(shù)為1.245，松鋪厚 度為36。6cm,壓實厚度為29。4cm.（具體計算表見試驗段松鋪系數(shù)計算表）。在施工中先計算出每個方格內(nèi)的所需方量，根據(jù)每輛運輸車的拉運方量，控 制每個方格內(nèi)卸土方量。攤鋪時 , 采用推土機(jī)從中間向兩側(cè)推土

16、，能更好的提高工 作效率。試驗段松鋪系數(shù)計算表表一備注 檢測點號 松鋪厚度(? ) 壓實厚度 (?) 松鋪系數(shù)1 0 。 343 0.291 1.2152 0.352 0 。 3 1.2153 0 。 348 0.295 1 。 2474 0.356 0 。305 1 。2375 0。346 0。295 1.242 振動壓路機(jī)配6 0.345 0.293 1.228 合三光輪壓路機(jī)碾壓 7 0 。 348 0.295 1.2378 0。35 0。298 1。2719 0。344 0。292 1.22310 0。359 0。295 1。216平均 0 。349 0。296 1.1804.4 最佳

17、含水量該取土場的土最佳含水量為 12。5，砂性土的含水量控制對壓實度的提高非常關(guān)鍵 , 根據(jù)試驗段的情況來 看，粉砂土路基必須提前均勻灑水，要保證有足夠的含水量 . 天氣溫度高時， 因砂土表面失水較快 ,夜間上土灑水 ,待第二天早上碾壓，壓實效果較好。白天施 工為保證壓實效果，現(xiàn)場要配備足夠的灑水車，及時補(bǔ)充水份。五、路基主要項目的控制5.1 路基寬度的控制在每一層填土過程中，對路基寬度進(jìn)行檢測，根據(jù)實測的地面標(biāo)高與路面設(shè)計標(biāo)高之差，推算出每個控制斷面的路基設(shè)計寬度。為保證路基寬度完全符合要求，根據(jù)施工需要用全站儀放樣出路基寬度后，再向外每側(cè)引出50c m打樁進(jìn)行控制。5.2 路基縱斷面高程控

18、制 在路基填筑過程中，按照測量布置的控制點 , 用水準(zhǔn)儀控制 .5。3 平整度的控制壓路機(jī)靜壓后，用3m直尺測2處，每處測量10尺，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有不合格處（規(guī)范要求為 15mm）, 立即用平地機(jī)重新平整再碾壓，直至符合規(guī)范要求。5.4 含水量的控制在碾壓前要嚴(yán)格控制好土方的含水量，含水量應(yīng)控制在最佳含水量的？ 2范 圍內(nèi)，含水量過大時必須進(jìn)行翻曬到符合要求后方可填筑，含水量過小則需灑水濕潤到最佳含水量后碾壓 .5。5松鋪厚度和壓實度的控制 采用水準(zhǔn)儀測設(shè)控制點的高程控制松鋪厚度，壓實度采用灌砂法。六、試驗段路基填土施工注意事項6。1 填土按設(shè)計路基寬度每邊寬填 50cm。6。2運土機(jī)械在上土的過程中

19、嚴(yán)禁調(diào)頭。 七、質(zhì)量保證 總結(jié)出如何依據(jù)招標(biāo)文件的技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范的程序管理方法和質(zhì)量 控制手段：保證機(jī)械設(shè)備完好，明確人員分工，施工安排合理有序，嚴(yán)格按照工藝要求 施工;嚴(yán)格控制填土質(zhì)量，所用填土必須與取樣試驗的土質(zhì)一致 ;以壓實度為試驗工作的核心 , 當(dāng)壓實度不能達(dá)到設(shè)計要求時，應(yīng)仔細(xì)檢查填土質(zhì)量、含水率、松鋪厚度及施工工藝等。查明原因并采取相應(yīng)措施 , 必須保證每層 的壓實度滿足不同區(qū)域設(shè)計要求 ;試驗檢測工作要及時到位、派試驗專人檢測，保證檢測數(shù)據(jù)真實可靠 ; 取土區(qū)設(shè)專人控制路基填料的質(zhì)量，路段上派專人檢測填筑范圍、松 鋪厚度、攤鋪寬度、碾壓遍數(shù)及試驗檢測質(zhì)量等。 八、安全生產(chǎn)

20、 通過試驗段施工，得出如何確保安全施工 , 具體做法如下 :（1）施工、管理人員必須穿好工作服、戴好安全帽；（2）機(jī)械設(shè)備、電器、運輸裝置等須經(jīng)常檢查，定員定機(jī)，遵守操作規(guī)程， 制訂嚴(yán)格的交接班制度；（3）施工路段設(shè)置醒目的標(biāo)志牌、警告牌、橫幅、彩旗等設(shè)施，確保交通安 全;（4）增強(qiáng)工作人員安全意識，提高自我保護(hù)能力，對違章作業(yè)、玩、忽職守 的人員，進(jìn)行批評教育并按規(guī)定嚴(yán)加處罰；（5）現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備、分類擺放，有條不紊、整齊美觀，建立一個良好的施工 秩序。（6 ）提高安全意識 , 健全施工現(xiàn)場意外傷害應(yīng)急預(yù)案 , 認(rèn)真學(xué)習(xí)崗位安全職責(zé) 和安全操作規(guī)程，提高業(yè)務(wù)水平和勞動技能 , 樹立安全生產(chǎn)、規(guī)

21、范操作的思想 ,以 防患于未然。（7）確保機(jī)械設(shè)備安全使用 , 機(jī)械設(shè)備操作人員必須遵循設(shè)備的操作規(guī)程，機(jī) 械操作人員和機(jī)動車駕駛?cè)藛T必須有相應(yīng)的特殊工種上崗證書，嚴(yán)禁無證上崗 , 嚴(yán) 禁機(jī)械、設(shè)備帶病和違章作業(yè)。（8）設(shè)立警示標(biāo)志，非工作人員禁止靠近施工現(xiàn)場，并使用三角旗圍護(hù)。 九、總結(jié)通過本試驗段的施工和總結(jié)，我項目部認(rèn)為該試驗段所總結(jié)數(shù)據(jù)、機(jī)械組合 和施工組織可以滿足路基土方填筑施工的設(shè)計要求。我項目部將以本試驗段試驗 結(jié)果為指導(dǎo)路基土方填筑施工 , 同時根據(jù)具體的實際情況進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。目錄試驗段目施工組2.1管理人員配備2 機(jī)械設(shè)備配置3 試驗、測量設(shè)備配置2.43.23.3施工準(zhǔn)3。

22、3。3.64。4。4.45.1. 104 攤鋪整. 65碾四、試驗段結(jié). 71 工藝流1 松鋪系數(shù)及松鋪厚最佳含水路基寬度的控路基主要項目的控105.2 路基縱斷面高程控制 0.000105.3 平整度的控00000000. 105.4 含水量的控。 . 。 . 105。5 松鋪厚度和壓實度的控制 .O O 0 O 0 o o11六、試驗段路基填土施工注意事項。.11七、質(zhì)量保11八、安全生產(chǎn)。12 九、結(jié)。.公路路基施工技術(shù)總結(jié)臧貴賀路基工程是路面工程的基礎(chǔ)，是公路工程主要的受力結(jié)構(gòu)部分，承擔(dān)大部 分的汽車重力和動力荷載，其工程質(zhì)量的優(yōu)劣關(guān)乎到公路使用性能的好壞和使 用壽命的長短。本文總結(jié)路

23、基工程的填筑施工、機(jī)械壓實、路基排水、路基防 護(hù)、軟土路基處理等方面的施工技術(shù)。公路路基主要承受汽車長期的重力和動力荷載作用，經(jīng)受溫度變化、雨水 侵蝕等自然外界因素的長期影響，是公路工程線形的主體結(jié)構(gòu)與路面共同承擔(dān) 荷載傳遞所產(chǎn)生的應(yīng)力。沒有穩(wěn)固優(yōu)良的路基，就沒有穩(wěn)固可靠的行車路面， 路基施工質(zhì)量是公路工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，路基施工質(zhì)量控制應(yīng)貫穿整個施工過 程。1. 路基施工準(zhǔn)備階段路基施工準(zhǔn)備階段包括路基工程施工的總體性的部署、水文和地質(zhì)情況的 了解、施工方案和施工進(jìn)度的制定、機(jī)械儀器人員材料的配置和準(zhǔn)備，該階段 的準(zhǔn)備工作直接關(guān)系到路基施工能否正常進(jìn)行。應(yīng)該認(rèn)真從以下幾個方面做好 工作：1.1

24、詳細(xì)調(diào)查工程情況、科學(xué)制定方案 詳細(xì)調(diào)查公路路基用地范圍內(nèi)土質(zhì)的各項指數(shù)及土質(zhì)含水量的相關(guān)情況， 做好土工標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗和土的 CBR值強(qiáng)度試驗，制定科學(xué)合理的施工方案。摸 清現(xiàn)場原始地面的基本情況，進(jìn)行分類、整理，根據(jù)不同類型的土質(zhì)和含水 量，制定切實有效的施工方法和路基基地處理方案，防止在施工過程中出現(xiàn)盲 目性，保證施工質(zhì)量。根據(jù)實際工程量和業(yè)主工期計劃要求，編排工程施工進(jìn)度計劃 , 合理安排 人力、機(jī)械、材料進(jìn)場，是工程施工盡可能得達(dá)到最優(yōu)化 .1.2 建立健全的質(zhì)量保證體系良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證 ,缺乏質(zhì)量保證體系就容易造 成施工質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患。因此 ,

25、建立健全的質(zhì)量保證體系， 不僅是企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的保證，也是企業(yè)走向現(xiàn)代化的保證。1。 3 技術(shù)交底在工程施工開始前，要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計要求、 合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點向施工管理人員和機(jī)械操作人員進(jìn)行 全面技術(shù)交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和重點，以便于施工方 案和施工工期計劃的實行和落實。2. 路基施工階段路基施工階段是每一個分項工程的形成階段，而每一個分項工程又是由若干道 工序組成，因此工序施工質(zhì)量是整個施工階段的重點。2。 1 路基排水施工水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的一個重要因素，許多路基病害都是由水的腐蝕造 成的，因此必須做好路基排水的施工，防止因各種原

26、因造成水對路基的侵蝕及 沖刷, 給路基、路面施工造成不必要的損失。2。 1。 1 地面排水 最通常采用的地面排水設(shè)施包括邊溝、截水溝、地表的排水管等，一級公 路上得排水溝渠一般采用漿砌片石加固 , 水泥混凝土預(yù)制板塊也被廣泛應(yīng)用。2.1.2 路面排水 路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之 不沖刷路基邊坡，路拱橫坡設(shè)置應(yīng)2%。2.1.3 地下排水 路基地下排水多采用暗溝、盲溝、滲溝等，其特點是以滲透力排水, 當(dāng)水流量較大, 多采用帶滲水管的滲溝 .2。 2 路基填土與壓實 公路路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實的程度 . 從 現(xiàn)有條件出發(fā)，選擇好的

27、填料，規(guī)范機(jī)械壓實操作，是保證路基施工質(zhì)量最有 效和經(jīng)濟(jì)的方法。2.2.1 路基填料對于路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑采用量化的標(biāo)準(zhǔn)，CBR值表征路基土的強(qiáng)度. 當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時應(yīng)采取換填等措施提高填料強(qiáng)度。2.2 。 2 路基壓實 當(dāng)前路基施工普遍采用大噸位壓路機(jī)，碾壓效果良好，對于提高路基填筑的壓實度起到了很好的作用。公路規(guī)范規(guī)定一級公路路面底面一下080cm部分的壓實度必須96%、80150cm部分的壓實度必須95%，路基基地的壓實度 不宜小于 93%的規(guī)定 .2.3 軟土路基的處理 針對軟土路基，在防止路堤失穩(wěn)、沉降觀測控制、軟土路基處理技術(shù)等主要的 處理方法有：2。 3

28、。 1 換填 可采用強(qiáng)度高的片石拋石擠淤或者換填透水性較好的材料填筑路堤，增強(qiáng)路堤 的整體強(qiáng)度。2。 3。 2 土工合成材料加固 在填挖交接處可以鋪筑一層雙向土工格柵 , 提高路堤的施工質(zhì)量和強(qiáng)度。2。 4 路基防護(hù)工程 路基的填筑和挖掘改變了地表和地貌的平衡，路基長時間的暴露在空間 , 不斷 受到水、風(fēng)、溫度變化等各種錯綜復(fù)雜的自然因素的侵蝕，因此需要各種類型 的防護(hù)，加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。2.4.1 坡面防護(hù) 坡面防護(hù)是為了防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落。目前坡面防護(hù)較 普遍采用漿砌片石等結(jié)構(gòu)進(jìn)行防護(hù)。2.4 。 1 支擋結(jié)構(gòu)物防護(hù)支擋防護(hù)普遍采用擋土墻。工程主要采用了重力式擋土墻和扶

29、壁式擋土墻。 公路路基的施工質(zhì)量對公路的使用性能和壽命影響較大 . 因此, 在路基的施工過 程中應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)范及要求施工，針對不同的路基采用不同的施工方法，因 地制宜 .修建穩(wěn)定性良好、整體強(qiáng)度高的路基，對于發(fā)展公路交通事業(yè),提高道路的使用性能， 降低 工程造價，是公 路建 設(shè)者自始自終所 追求 的目標(biāo) .路基工程填土施工安全技術(shù)交底施工單位：中城建第六工程局集團(tuán)工程名稱：安徽無為濱江新城配套道路工程一標(biāo)段分部分 項丄程路基工程填土施工班組交 底 時 間1. 填方前，應(yīng)將原地表積水排干，淤泥、腐殖土、樹根、雜物等挖除，并整 平原地面；清除淤泥前應(yīng)探明淤泥性質(zhì)和深度，并采取相應(yīng)的安全技術(shù)措 施。2. 填土前，應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、填土寬度和深度、地下管線等構(gòu)筑物與現(xiàn)場環(huán) 境狀況制定填土方案，確定現(xiàn)狀建（構(gòu)）筑物、管線的改移和加固方法、填 土方法和程序，并選擇適宜的土方整平和碾壓機(jī)械設(shè)備，制定相應(yīng)的安全技術(shù) 措施。3. 填土路基為土邊坡時，每側(cè)填土寬度應(yīng)大于設(shè)計寬度50cm;碾壓高填土方時，應(yīng)自路基邊緣向中央進(jìn)行，且與填土外側(cè)距離不得小于50cm。4. 路基填土應(yīng)在影響施工的現(xiàn)狀建（構(gòu)）筑物和管線處理完畢、路基范圍內(nèi)新 建地下管線溝