節(jié)能與新能源車展凸顯國際化元素

1、節(jié)能與新能源車展凸顯國際化元素為落實國務(wù)院節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)(以下簡稱“規(guī)劃”)展示節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果，中國電工技術(shù)學(xué)會、中國國際貿(mào)易促進委員會機械行業(yè)分會、汽車知識雜志社、寰球時代汽車投資管理(北京)有限公司等單位將于2013年10月1720日在北京國家會議中心展廳舉辦“節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會”。代表四家主辦方，中國國際貿(mào)易促進委員會機械行業(yè)分會副會長周衛(wèi)東接受主流媒體記者采訪時透露，在主辦方的精心籌備和社會各界的大力支持下，“節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會”各項籌備工作已經(jīng)基本就緒。參展陣容強大 專業(yè)化布局據(jù)周衛(wèi)東副會長介

2、紹，目前，國內(nèi)六大汽車集團，絕大多數(shù)合資品牌、自主品牌將亮相展會。此次展會將是國內(nèi)參展企業(yè)最多、面積最大、參展品牌最全、參展車型最豐富的節(jié)能與新能源汽車展覽會。本屆展會還計劃設(shè)置 “電池、電機、電控及配套設(shè)施展區(qū)”。通過設(shè)置展覽專區(qū)，展示我國節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵零部件的整體實力，增強全社會和全產(chǎn)業(yè)對于關(guān)鍵零部件技術(shù)的重視程度。這是自去年6月規(guī)劃頒布以來，國內(nèi)唯一的集中展示節(jié)能與新能源汽車發(fā)展成果的專業(yè)展覽會，這次展會可以說是對我國節(jié)能與新能源汽車總體發(fā)展水平的全面檢閱。2013年7月24日，在人民大會堂新聞發(fā)布廳舉辦了“節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會”新聞發(fā)布會。工信部、科技部等部委有

3、關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和汽車相關(guān)企事業(yè)單位領(lǐng)導(dǎo)出席，近百家主流媒體對發(fā)布會進行了一次現(xiàn)場報道。 “節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會”新聞發(fā)布會現(xiàn)場論壇凸顯高端國際化展會期間，組委會還將舉辦“中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”。本屆“高峰論壇”是繼“2010中國國際新能源汽車發(fā)展高峰論壇”在京成功召開后的又一次高水平、高規(guī)格的國際盛會。在繼承“2010中國國際新能源汽車發(fā)展高峰論壇”務(wù)實風(fēng)格基礎(chǔ)上，本屆論壇以“選擇 行動”為主題，就節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研發(fā)機制、示范運營與市場推廣、基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)、國際合作與交流等一系列熱點問題展開廣泛探討。屆時，國內(nèi)相關(guān)政府主管部門、各相關(guān)地

4、方政府代表，國內(nèi)權(quán)威研究機構(gòu)、專家學(xué)者，歐盟、國際能源署、美國能源部、加州政府官員和美國加州大學(xué)，國內(nèi)外節(jié)能與新能源汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人將齊聚一堂，集中、全面、廣泛地討論節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)議題，進一步推動節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。特斯拉難以挑戰(zhàn)汽車三巨頭：或被其他廠商收購營銷公司Spork Marketing總裁詹森·蘭卡斯特(Jason Lancaster)在美國社交問答網(wǎng)站Quora上對“伊隆·馬斯克和特斯拉(174.73, -8.34, -4.56%)汽車需要怎么做才能取代三巨頭?”的問題做出了解答。他認(rèn)為，除非收購規(guī)模比自己大得多的公司，否則特斯拉在短期內(nèi)成

5、為大型汽車公司的概率很低，甚至可能被其他汽車廠商收購。以下為文章全文：首先，“三巨頭”的說法已經(jīng)不再適用了。汽車是一個跨國行業(yè)，所謂的“巨頭”應(yīng)該指6家公司：1、大眾年銷量1000萬至1100萬輛。2、豐田900萬至1000萬輛。3、通用汽車(34.21, -0.97, -2.76%)800萬至1000萬輛，具體要取決于如何計算中國子公司的銷量。4、日產(chǎn)/雷諾800萬輛。5、現(xiàn)代/起亞700萬至800萬輛6、福特500萬至600萬輛。特斯拉根本排不上號，他們今年只能買到2.5萬至4萬輛汽車。這就是特斯拉與“六巨頭”之間的實力對比。更直觀一點的表述是：福特在勞工節(jié)那個周末賣出的F-150皮卡，通

6、常都比特斯拉整個2013年的總銷量還多。所以，即使拋開“六巨頭”不談，只把目標(biāo)瞄準(zhǔn)本田等“小型”汽車廠商該公司每年的全球汽車銷量約為300萬輛特斯拉也需要實現(xiàn)指數(shù)級增長。無論特斯推出什么產(chǎn)品，都很難想象這種增長能在短期內(nèi)實現(xiàn)。說實話，問這個問題就好比問你的鄰居：他們8歲的兒子能否成為NBA的MVP或入選全明星賽這個問題本身就有點傻。但無論如何，要幫助特斯拉躋身全球十大汽車廠商之列，需要通過以下方式來實現(xiàn)：1、大幅擴大產(chǎn)品線特斯拉目前只有一個車型，但他們需要大概十幾種不同的車型。你不可能每年把3款車賣給300萬人不僅要有轎車，還要有轎跑、MPV、SUV等。2、把價位降到大眾水平看看全世界賣得最好

7、的車，比如豐田卡羅拉、福特?？怂?、大眾捷達(dá)，不難發(fā)現(xiàn)它們的價格都在2萬美元左右。而Model S售價高達(dá)6萬至9萬美元肯定需要降價。3、至少應(yīng)該在美國建設(shè)一套汽車分銷體系如果你一年只想賣2萬輛豪華轎車，“網(wǎng)上賣車”沒有問題，但永遠(yuǎn)達(dá)不到100萬至200萬輛的銷量。要實現(xiàn)高速增長，特斯拉需要建設(shè)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)(馬斯克自己也說過)，或是在全美50個州大幅調(diào)整特許經(jīng)營法規(guī)。4、大力改善電池技術(shù)美國消費者希望一次充電可以行駛200至300英里(約合322至483公里)，或是加快充電時間。這些希望都可以通過現(xiàn)有的技術(shù)來實現(xiàn)，但成本卻會遠(yuǎn)超大眾市場接受的范圍。為了吸引消費者蜂擁購買，特斯拉需要大幅改進技術(shù)。說

8、實話，消費者對于行駛里程和充電時間的預(yù)期會隨著時間的變化而改變，但特斯拉似乎沒有那么多的時間。5、在競爭中保持領(lǐng)先這并不容易當(dāng)人們思考汽車行業(yè)時，都會想到通用汽車這樣規(guī)模龐大、效率低下的老牌企業(yè)。這很奇怪，因為世界上最優(yōu)秀的汽車制造商表現(xiàn)都很好。豐田、大眾、現(xiàn)代/起亞、尼桑/雷諾已經(jīng)為世界制定了標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)出了無比復(fù)雜但卻價格親民的產(chǎn)品，而且十分安全可靠。所有的汽車廠商都已經(jīng)或即將推出電動車，豐田和通用汽車等公司甚至準(zhǔn)備通過2014年的新品瞄準(zhǔn)特斯拉的買家。想想看：凱迪拉克正在開發(fā)ELR，這款豪華轎跑車將提供與特斯拉Model S類似的性能，價格可能還會更優(yōu)惠。豐田號稱擁有革命性的燃料電池技術(shù)，有可能會在明年推出。日產(chǎn)有Leaf，這款量產(chǎn)的電動汽車都可以在當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商那里買到。我沒提到的汽車公司(福特、大眾、本田、現(xiàn)代/起亞)也并未坐以待斃。所以特斯拉面臨的競爭很嚴(yán)峻?？偨Y(jié)：如果我們只是在談?wù)摗吧妗?，特斯拉需要面臨很多任務(wù)。單純從統(tǒng)計角度來看，如果不借助并購，特斯拉幾乎沒有機會挑戰(zhàn)真正的“巨頭”。我相信馬斯克比誰都清楚這一點，