飛行程序設(shè)計(jì)(非精密直線進(jìn)近)

1、第四章第四章非精密直線進(jìn)近程序設(shè)計(jì)非精密直線進(jìn)近程序設(shè)計(jì)n精密進(jìn)近與非精密進(jìn)近的區(qū)別：精密進(jìn)近與非精密進(jìn)近的區(qū)別：精密進(jìn)近：導(dǎo)航精度高，在著陸前的航段精密進(jìn)近：導(dǎo)航精度高，在著陸前的航段提供垂直引提供垂直引導(dǎo)導(dǎo)如：如：ILS、MLS、 PAR非精密進(jìn)近：導(dǎo)航精度較低，在著陸前的航段非精密進(jìn)近：導(dǎo)航精度較低，在著陸前的航段不提供不提供垂直引導(dǎo)垂直引導(dǎo)如：如：NDB、VOR起始進(jìn)近航段：消耗高度和著陸前的主要航向調(diào)整工作。起始進(jìn)近航段：消耗高度和著陸前的主要航向調(diào)整工作。中間進(jìn)近航段：中間進(jìn)近航段：調(diào)整航空器至著陸外形，減速，調(diào)整位置，為最后進(jìn)調(diào)整航空器至著陸外形，減速，調(diào)整位置，為最后進(jìn)近作準(zhǔn)備

2、。近作準(zhǔn)備。等待航段：等待航段： 如果本場繁忙或者空中交通管制需要，航空器可以在等待點(diǎn)排如果本場繁忙或者空中交通管制需要，航空器可以在等待點(diǎn)排隊(duì)等待空管的進(jìn)近指令。隊(duì)等待空管的進(jìn)近指令。最后進(jìn)近航段：最后進(jìn)近航段：復(fù)飛航段：復(fù)飛航段：復(fù)飛最晚的執(zhí)行時刻是在復(fù)飛最晚的執(zhí)行時刻是在MAPt，復(fù)飛后，可以選擇重新，復(fù)飛后，可以選擇重新加入進(jìn)近程序，或飛向等待點(diǎn)，或加入航路，飛向其他機(jī)場。加入進(jìn)近程序，或飛向等待點(diǎn)，或加入航路，飛向其他機(jī)場。4.1.1 進(jìn)場航段的航跡設(shè)置準(zhǔn)則進(jìn)場航段的航跡設(shè)置準(zhǔn)則 n標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場航線：航路標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場航線：航路IAFn一條一條STAR航線可用于終端區(qū)內(nèi)一個或多個機(jī)場。

3、航線可用于終端區(qū)內(nèi)一個或多個機(jī)場。nSTAR應(yīng)適用于盡可能多的航空器類型。應(yīng)適用于盡可能多的航空器類型。n標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場（標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場（STAR）應(yīng)簡單易懂。）應(yīng)簡單易懂。nSTAR應(yīng)從一個定位點(diǎn)開始。應(yīng)從一個定位點(diǎn)開始。nSTAR應(yīng)包括空速和高度高的限制（如有），這些限應(yīng)包括空速和高度高的限制（如有），這些限制要考慮有關(guān)航空器的運(yùn)行能力，并與運(yùn)行單位協(xié)商制要考慮有關(guān)航空器的運(yùn)行能力，并與運(yùn)行單位協(xié)商后確定。后確定。 n有多條跑道的機(jī)場，應(yīng)制定不同著陸跑道進(jìn)場程序之有多條跑道的機(jī)場，應(yīng)制定不同著陸跑道進(jìn)場程序之間的間的STARSTAR的過渡。的過渡。4.1 進(jìn)場航段進(jìn)場航段nDME弧可以為一條進(jìn)

4、場航線的全部或部分提供航跡引弧可以為一條進(jìn)場航線的全部或部分提供航跡引導(dǎo)。導(dǎo)。DME弧的半徑最小為弧的半徑最小為18.5km（10NM） ，圓弧可，圓弧可在在IAF或之前連接直線航跡，在這種情況，圓弧和航或之前連接直線航跡，在這種情況，圓弧和航跡的交角不得超過跡的交角不得超過120 。如果交角超過。如果交角超過70，應(yīng)指，應(yīng)指定一條前置徑向線，提供至少距離為定一條前置徑向線，提供至少距離為“d”的提前量的提前量（ d=r*tg(/2) ，r為轉(zhuǎn)彎半徑；為轉(zhuǎn)彎半徑； 為轉(zhuǎn)彎角），幫助為轉(zhuǎn)彎角），幫助引導(dǎo)轉(zhuǎn)彎。引導(dǎo)轉(zhuǎn)彎。 如果空域或地形允許且如果空域或地形允許且IAFIAF是導(dǎo)航臺而非定位點(diǎn)，是導(dǎo)

5、航臺而非定位點(diǎn)，可以不用專門設(shè)計(jì)進(jìn)場航線，可以允許航空器從任意方可以不用專門設(shè)計(jì)進(jìn)場航線，可以允許航空器從任意方向飛向向飛向IAFIAF，即，即全向進(jìn)場全向進(jìn)場，由于全向進(jìn)場的飛行路線不固，由于全向進(jìn)場的飛行路線不固定，必須通過設(shè)置定，必須通過設(shè)置最低扇區(qū)高度（最低扇區(qū)高度（MSAMSA）保證航空器飛行保證航空器飛行安全。安全。1. 采用采用VOR或或NDB作航跡引導(dǎo)臺作航跡引導(dǎo)臺 （1）進(jìn)場航線長度等于或超過）進(jìn)場航線長度等于或超過46km（25NM） 進(jìn)場航線距進(jìn)場航線距IAF超過超過46km的部分，按照航路劃設(shè)保護(hù)的部分，按照航路劃設(shè)保護(hù)區(qū)，保護(hù)區(qū)寬度從區(qū)，保護(hù)區(qū)寬度從IAF之前之前46

6、km處減少，收斂角為軸處減少，收斂角為軸線兩側(cè)各線兩側(cè)各30。直到達(dá)到起始進(jìn)近航段保護(hù)區(qū)寬度。直到達(dá)到起始進(jìn)近航段保護(hù)區(qū)寬度。4.1.2 標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場的保護(hù)區(qū)標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場的保護(hù)區(qū) （2）進(jìn)場航線長度小于）進(jìn)場航線長度小于46km（25NM） 當(dāng)進(jìn)場航線長度小于當(dāng)進(jìn)場航線長度小于46km，保護(hù)區(qū)寬度從進(jìn)場航線，保護(hù)區(qū)寬度從進(jìn)場航線開始從軸線兩側(cè)各開始從軸線兩側(cè)各30度收斂角直至到達(dá)起始進(jìn)近航段規(guī)定度收斂角直至到達(dá)起始進(jìn)近航段規(guī)定的寬度。的寬度。（3）轉(zhuǎn)彎保護(hù)）轉(zhuǎn)彎保護(hù) 進(jìn)場航段距進(jìn)場航段距IAF46km以前的部分，轉(zhuǎn)彎保護(hù)按照以前的部分，轉(zhuǎn)彎保護(hù)按照航路轉(zhuǎn)彎處理，而距航路轉(zhuǎn)彎處理，而距IAF不超

7、過不超過46km的部分，則使用的部分，則使用起始進(jìn)近的航向改變部分保護(hù)區(qū)處理。起始進(jìn)近的航向改變部分保護(hù)區(qū)處理。（4）沿）沿DME弧進(jìn)場弧進(jìn)場 當(dāng)采用沿當(dāng)采用沿DME弧進(jìn)場時，進(jìn)場航線沿弧進(jìn)場時，進(jìn)場航線沿DME弧距弧距IAF超過超過46km的部分，按照航路劃設(shè)保護(hù)區(qū)，保護(hù)區(qū)的部分，按照航路劃設(shè)保護(hù)區(qū)，保護(hù)區(qū)寬度從寬度從IAF之前之前46km處減少，在沿處減少，在沿DME弧弧9.6km距離距離范圍內(nèi)逐漸減少，應(yīng)直至到達(dá)起始進(jìn)近航段保護(hù)區(qū)寬范圍內(nèi)逐漸減少，應(yīng)直至到達(dá)起始進(jìn)近航段保護(hù)區(qū)寬度。度。 當(dāng)進(jìn)場航線沿當(dāng)進(jìn)場航線沿DME弧長度小于弧長度小于46km，保護(hù)區(qū)的寬，保護(hù)區(qū)的寬度從進(jìn)場航線開始在沿

8、度從進(jìn)場航線開始在沿DME弧弧9.6km距離范圍內(nèi)從軸線距離范圍內(nèi)從軸線兩側(cè)均勻收斂直至到達(dá)起始進(jìn)近航段規(guī)定的寬度。兩側(cè)均勻收斂直至到達(dá)起始進(jìn)近航段規(guī)定的寬度。4.2.1 起始進(jìn)近航段的航跡設(shè)置準(zhǔn)則起始進(jìn)近航段的航跡設(shè)置準(zhǔn)則 起始進(jìn)近航段：從起始進(jìn)近航段：從IAF至至IF結(jié)束，可以沒有起始進(jìn)近航段。結(jié)束，可以沒有起始進(jìn)近航段。1. 航跡引導(dǎo)航跡引導(dǎo) 起始進(jìn)近航段通常要求航跡引導(dǎo)起始進(jìn)近航段通常要求航跡引導(dǎo)(VOR/NDB/DME) 也可采用也可采用DME弧或推測航跡，但推測段距離不得超過弧或推測航跡，但推測段距離不得超過19km（10NM） 在進(jìn)入起始進(jìn)近航段需要設(shè)置等待程序，等待點(diǎn)與在進(jìn)入起

9、始進(jìn)近航段需要設(shè)置等待程序，等待點(diǎn)與IAF應(yīng)一致。如果無法實(shí)現(xiàn)，則應(yīng)一致。如果無法實(shí)現(xiàn)，則IAF應(yīng)位于等待航線的應(yīng)位于等待航線的入航等待航線上。入航等待航線上。4.2 起始進(jìn)近航段起始進(jìn)近航段 在傳統(tǒng)飛行程序中，起始進(jìn)近航段的形式包括在傳統(tǒng)飛行程序中，起始進(jìn)近航段的形式包括直直線進(jìn)近、沿線進(jìn)近、沿DME弧進(jìn)近、反向或直角程序進(jìn)近和推測弧進(jìn)近、反向或直角程序進(jìn)近和推測領(lǐng)航領(lǐng)航。4.2.1 起始進(jìn)近航段形式起始進(jìn)近航段形式直接進(jìn)近：直線進(jìn)近、直接進(jìn)近：直線進(jìn)近、DME弧進(jìn)近?；∵M(jìn)近。反向進(jìn)近：直角程序、基線轉(zhuǎn)彎、反向進(jìn)近：直角程序、基線轉(zhuǎn)彎、450/1800程序轉(zhuǎn)彎、程序轉(zhuǎn)彎、 800/2600程

10、序轉(zhuǎn)彎。程序轉(zhuǎn)彎。 （1）直線進(jìn)近）直線進(jìn)近 起始進(jìn)近航跡與中間進(jìn)近航跡的夾角起始進(jìn)近航跡與中間進(jìn)近航跡的夾角120。當(dāng)夾角超過當(dāng)夾角超過70時，則必須確定一條徑向線、方位線、時，則必須確定一條徑向線、方位線、雷達(dá)引導(dǎo)或雷達(dá)引導(dǎo)或DME距離提供至少距離提供至少4km（2NM）的提前量，）的提前量，幫助引導(dǎo)轉(zhuǎn)彎至中間航跡。幫助引導(dǎo)轉(zhuǎn)彎至中間航跡。超過超過120，應(yīng)考慮直角航線、反向程序或推測航線。，應(yīng)考慮直角航線、反向程序或推測航線。（2）沿）沿DME弧進(jìn)近弧進(jìn)近 DME弧可以為部分或整個起始進(jìn)近提供航跡引導(dǎo)。圓弧可以為部分或整個起始進(jìn)近提供航跡引導(dǎo)。圓弧的半徑弧的半徑最小半徑為最小半徑為13k

11、m（7NM）。圓弧應(yīng)在）。圓弧應(yīng)在IF或之前或之前與航跡連接，但圓弧切向與航跡的交角不得超過與航跡連接，但圓弧切向與航跡的交角不得超過120度。度。如果交角超過如果交角超過70度，則必須確認(rèn)一條徑向線提供至少度，則必須確認(rèn)一條徑向線提供至少4km的提前量，幫助引導(dǎo)轉(zhuǎn)彎至中間航跡上。的提前量，幫助引導(dǎo)轉(zhuǎn)彎至中間航跡上。4.2.2 直接進(jìn)近保護(hù)區(qū)直接進(jìn)近保護(hù)區(qū) 起始進(jìn)近航段沒有標(biāo)準(zhǔn)長度，但其長度必須滿足程序起始進(jìn)近航段沒有標(biāo)準(zhǔn)長度，但其長度必須滿足程序?qū)Ω叨雀淖兊囊?。對高度改變的要求。寬度：起始進(jìn)近分為主區(qū)和副區(qū)兩部分，主區(qū)寬度為寬度：起始進(jìn)近分為主區(qū)和副區(qū)兩部分，主區(qū)寬度為航跡兩側(cè)各航跡兩側(cè)各

12、4.63km（2.5nm），副區(qū)位于主區(qū)的外側(cè)），副區(qū)位于主區(qū)的外側(cè)各各4.63km。IAFIFn保護(hù)區(qū)縮減保護(hù)區(qū)縮減IF為為VOR或或NDB導(dǎo)航臺，保護(hù)區(qū)可以縮減。導(dǎo)航臺，保護(hù)區(qū)可以縮減。IF為為VOR臺，保護(hù)區(qū)在臺，保護(hù)區(qū)在IF的寬度可縮至的寬度可縮至3.7km（2.0nm）。如果）。如果IAF到到VOR臺的距離超過臺的距離超過40.5km，從距臺從距臺40.5km處直至處直至VOR臺，標(biāo)稱航跡每一側(cè)的保臺，標(biāo)稱航跡每一側(cè)的保護(hù)區(qū)寬度可均勻減小，從護(hù)區(qū)寬度可均勻減小，從IAF至至VOR臺位置從臺位置從9.26km減小至減小至3.7km。保護(hù)區(qū)外邊界與標(biāo)稱航跡成。保護(hù)區(qū)外邊界與標(biāo)稱航跡成7.

13、80。IAFIF40.5kmVOR3.7km半寬半寬9.3km 如果如果IAF到到VOR臺的距離小于臺的距離小于40.5km，標(biāo)稱航跡每，標(biāo)稱航跡每一側(cè)的保護(hù)區(qū)寬度，在一側(cè)的保護(hù)區(qū)寬度，在IAF為為9.26km，均勻減小至，均勻減小至VOR臺位置為臺位置為3.7km。小于小于40.5km40.5kmVOR3.7kmIF為為NDB導(dǎo)航臺導(dǎo)航臺保護(hù)區(qū)在保護(hù)區(qū)在IF的寬度可縮至的寬度可縮至4.6km。距離超過距離超過25.5km，從，從IAF至至NDB臺位置從臺位置從9.26km減小至減小至4.6km，保護(hù)區(qū)外邊界與標(biāo)稱航跡成，保護(hù)區(qū)外邊界與標(biāo)稱航跡成10.30。距離小于距離小于25.5km，標(biāo)稱航

14、跡每一側(cè)的保護(hù)區(qū)寬度，標(biāo)稱航跡每一側(cè)的保護(hù)區(qū)寬度，從從IAF的的9.26km，均勻減小至，均勻減小至NDB臺位置為臺位置為4.6km。IAFIF 25.5KmNDB4.6Km小于小于25.5Km25.5KmNDB4.6Kmn 保護(hù)區(qū)擴(kuò)大保護(hù)區(qū)擴(kuò)大 由于航行上的需要，起始進(jìn)近的任何部分距提供航由于航行上的需要，起始進(jìn)近的任何部分距提供航跡引導(dǎo)的跡引導(dǎo)的VOR臺大于臺大于69km，或距，或距NDB臺大于臺大于52km，保護(hù)，保護(hù)區(qū)應(yīng)在這個距離向外側(cè)擴(kuò)大區(qū)應(yīng)在這個距離向外側(cè)擴(kuò)大7.80(VOR)或或10.30（NDB），），在該擴(kuò)展區(qū)，主區(qū)的寬度應(yīng)保護(hù)保護(hù)區(qū)總寬度的一半。在該擴(kuò)展區(qū)，主區(qū)的寬度應(yīng)保護(hù)

15、保護(hù)區(qū)總寬度的一半。3.起始進(jìn)近航段與進(jìn)場航段的銜接起始進(jìn)近航段與進(jìn)場航段的銜接 直接連接直接連接4.2.3 使用反向程序的起始進(jìn)近航段使用反向程序的起始進(jìn)近航段 當(dāng)進(jìn)場方向和著陸方向相反時，如在當(dāng)進(jìn)場方向和著陸方向相反時，如在IF要求大于要求大于1200的轉(zhuǎn)彎，或在的轉(zhuǎn)彎，或在IF要求轉(zhuǎn)彎大于要求轉(zhuǎn)彎大于700，卻沒有可用的徑，卻沒有可用的徑向線、方位線、雷達(dá)引導(dǎo)、向線、方位線、雷達(dá)引導(dǎo)、DME距離用以確定轉(zhuǎn)至中間距離用以確定轉(zhuǎn)至中間航跡的提前量，通?？紤]啟用反向程序使航空器切入中航跡的提前量，通?？紤]啟用反向程序使航空器切入中間進(jìn)近航段。間進(jìn)近航段。反向程序有兩種：程序轉(zhuǎn)彎和基線轉(zhuǎn)彎。反向

16、程序有兩種：程序轉(zhuǎn)彎和基線轉(zhuǎn)彎。（1）起點(diǎn)）起點(diǎn) 所有的反向程序都是由出航航跡和出航限制，及所有的反向程序都是由出航航跡和出航限制，及隨后的轉(zhuǎn)彎至相反方向進(jìn)入入航航跡的機(jī)動飛行組成。隨后的轉(zhuǎn)彎至相反方向進(jìn)入入航航跡的機(jī)動飛行組成?；€轉(zhuǎn)彎的起點(diǎn)必須是導(dǎo)航臺，程序轉(zhuǎn)彎的起點(diǎn)可以是基線轉(zhuǎn)彎的起點(diǎn)必須是導(dǎo)航臺，程序轉(zhuǎn)彎的起點(diǎn)可以是導(dǎo)航臺或定位點(diǎn)。導(dǎo)航臺或定位點(diǎn)。（2）進(jìn)入）進(jìn)入 反向程序的進(jìn)入航跡應(yīng)在反向程序出航航跡的反向程序的進(jìn)入航跡應(yīng)在反向程序出航航跡的+300以內(nèi)，否則應(yīng)利用位置適當(dāng)?shù)牡却骄€的進(jìn)入程序以內(nèi)，否則應(yīng)利用位置適當(dāng)?shù)牡却骄€的進(jìn)入程序使駕駛員能機(jī)動飛行至反向程序的出航航跡上。使駕駛

17、員能機(jī)動飛行至反向程序的出航航跡上。程序轉(zhuǎn)彎有兩種：程序轉(zhuǎn)彎有兩種：450/1800程序轉(zhuǎn)彎和程序轉(zhuǎn)彎和 800/2600程序轉(zhuǎn)彎。程序轉(zhuǎn)彎。450/1800程序轉(zhuǎn)彎從一個電臺或定位點(diǎn)開始包括：程序轉(zhuǎn)彎從一個電臺或定位點(diǎn)開始包括：（1）一條有航跡引導(dǎo)的直線航段。該直線線段可用計(jì)）一條有航跡引導(dǎo)的直線航段。該直線線段可用計(jì)時、徑向線或時、徑向線或DME距離限制。距離限制。（2）450轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎。（3）一條無航跡引導(dǎo)的直線航段。從開始轉(zhuǎn)彎應(yīng)用計(jì)）一條無航跡引導(dǎo)的直線航段。從開始轉(zhuǎn)彎應(yīng)用計(jì)時限制該直線航段的長度。時限制該直線航段的長度。（4）向反方向）向反方向1800轉(zhuǎn)彎切入入航航跡。轉(zhuǎn)彎切入入航航

18、跡。4.2.3 使用反向程序的起始進(jìn)近航段使用反向程序的起始進(jìn)近航段在直線航段沒有足夠的距離以滿足消失高度的需要，進(jìn)在直線航段沒有足夠的距離以滿足消失高度的需要，進(jìn)入反向程序又不可行時，可使用直角航線程序。入反向程序又不可行時，可使用直角航線程序。（1）直角航線的形狀）直角航線的形狀直角航線的形狀與等待航線相同，但使用不同的速度和直角航線的形狀與等待航線相同，但使用不同的速度和出航時間。直角航線的入航航跡通常就是進(jìn)近程序的中間出航時間。直角航線的入航航跡通常就是進(jìn)近程序的中間或最后航段。或最后航段。出航時間：可根據(jù)下降的需要，從出航時間：可根據(jù)下降的需要，從1 1到到3 3分鐘，以分鐘，以1/

19、21/2分分鐘為增量。鐘為增量。（2）開始點(diǎn)）開始點(diǎn)直角航線程序以指定的電臺或定位點(diǎn)為開始點(diǎn)。直角航線程序以指定的電臺或定位點(diǎn)為開始點(diǎn)。入航邊入航邊入入航航轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎彎出航邊出航邊出出航航轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎彎起始進(jìn)近航段起始進(jìn)近航段IAFFAF中間進(jìn)近航段中間進(jìn)近航段（3）計(jì)時的開始）計(jì)時的開始如果以導(dǎo)航臺為開始點(diǎn)，出航計(jì)時以正切電臺或轉(zhuǎn)如果以導(dǎo)航臺為開始點(diǎn)，出航計(jì)時以正切電臺或轉(zhuǎn)到出航航向開始，以發(fā)生較晚的為準(zhǔn)；到出航航向開始，以發(fā)生較晚的為準(zhǔn)；如果以一個定位點(diǎn)開始，其出航計(jì)時從轉(zhuǎn)到出航航如果以一個定位點(diǎn)開始，其出航計(jì)時從轉(zhuǎn)到出航航向時開始。向時開始。4.2.4 使用推測航跡的起始進(jìn)近航段使用推測航跡的起始

20、進(jìn)近航段（1 1）導(dǎo)航設(shè)施）導(dǎo)航設(shè)施4.3.1中間進(jìn)近航段的航跡設(shè)置準(zhǔn)則中間進(jìn)近航段的航跡設(shè)置準(zhǔn)則 中間進(jìn)近航段是起始進(jìn)近與最后進(jìn)近的之間的過渡航段，中間進(jìn)近航段是起始進(jìn)近與最后進(jìn)近的之間的過渡航段，在這個航段要調(diào)整航空器外形、速度和位置使之進(jìn)入在這個航段要調(diào)整航空器外形、速度和位置使之進(jìn)入最后進(jìn)近航段。最后進(jìn)近航段。起點(diǎn)起點(diǎn)：（：（1）指定的中間進(jìn)近定位點(diǎn)；）指定的中間進(jìn)近定位點(diǎn)； 或（或（2）完成）完成DR航跡、反向或直角航線程序；航跡、反向或直角航線程序；航跡引導(dǎo)航跡引導(dǎo)：必須必須有航跡引導(dǎo)有航跡引導(dǎo)航跡對正航跡對正：盡可能與最后進(jìn)近航跡在一條直線上：盡可能與最后進(jìn)近航跡在一條直線上 當(dāng)

21、當(dāng)FAF有導(dǎo)航臺時，夾角小于等于有導(dǎo)航臺時，夾角小于等于30 當(dāng)當(dāng)FAF無導(dǎo)航臺時，夾角小于等于無導(dǎo)航臺時，夾角小于等于104.3 中間進(jìn)近航段中間進(jìn)近航段切入角切入角91- 9697- 102103- 108 109- 114115- 120最小長度最小長度11km（6NM）13Km（7NM）15km（8NM）17km（9NM）19km（10NM）n 3. 航段長度：不得小于航段長度：不得小于9.26km（5.0NM），也不應(yīng)大），也不應(yīng)大于于28km（15NM）。最佳長度為）。最佳長度為19km（10.0NM）。）。 如果起始進(jìn)近切入中間進(jìn)近的角度超過如果起始進(jìn)近切入中間進(jìn)近的角度超過90

22、，則中，則中間進(jìn)近的最小長度如下表所示間進(jìn)近的最小長度如下表所示 ： 最后進(jìn)近航段是完成航跡對正和下降著陸的航段。最后最后進(jìn)近航段是完成航跡對正和下降著陸的航段。最后進(jìn)近有兩種形式：進(jìn)近有兩種形式：向跑道作直線著陸或向機(jī)場作盤旋進(jìn)近。向跑道作直線著陸或向機(jī)場作盤旋進(jìn)近。4.4.1最后進(jìn)近航段的航跡設(shè)置準(zhǔn)則最后進(jìn)近航段的航跡設(shè)置準(zhǔn)則 n起始點(diǎn)：起始點(diǎn)：FAF-Mapt 或或 至取得目視引導(dǎo)至取得目視引導(dǎo)n航跡引導(dǎo)：必須有航跡引導(dǎo)航跡引導(dǎo)：必須有航跡引導(dǎo) n航跡對正：飛行航跡應(yīng)盡可能與跑道中線延長線相一致航跡對正：飛行航跡應(yīng)盡可能與跑道中線延長線相一致, 如果無法滿足，可偏置如果無法滿足，可偏置5

23、0角度而不用增加角度而不用增加OCA/H。超出該。超出該限制應(yīng)設(shè)計(jì)盤旋進(jìn)近。限制應(yīng)設(shè)計(jì)盤旋進(jìn)近。4.4 最后進(jìn)近航段最后進(jìn)近航段n 航段長度航段長度 最后進(jìn)近定位點(diǎn)（最后進(jìn)近定位點(diǎn)（FAF）至跑道入口的距離最佳為）至跑道入口的距離最佳為9.3km（5NM），最后進(jìn)近航段的長度不得小于），最后進(jìn)近航段的長度不得小于5.6km。 在在FAF上空轉(zhuǎn)彎后切入航跡需要的最小長度見下表上空轉(zhuǎn)彎后切入航跡需要的最小長度見下表 。如果航跡引導(dǎo)導(dǎo)航臺是如果航跡引導(dǎo)導(dǎo)航臺是NDBNDB，則最后進(jìn)近航段到導(dǎo)航臺，則最后進(jìn)近航段到導(dǎo)航臺的距離不得大于的距離不得大于28km28km（15NM15NM）；如果航跡引導(dǎo)導(dǎo)航臺）；如果航跡引導(dǎo)導(dǎo)航臺是是VORVOR，則最后進(jìn)近航段到導(dǎo)航臺的距離不得大于，則最后進(jìn)近航段到導(dǎo)航臺的距離不得大于37km37km（20NM20NM