詳解前驅(qū)車后驅(qū)車賽道過彎駕駛技巧區(qū)別

1、詳解前驅(qū)車后驅(qū)車賽道過彎駕駛技巧區(qū)別有句“古話”說得很對，每個司機都有一顆車手的心。但我們的駕駛激情早就被無盡的車龍磨滅得所余無幾了。所以，北京雅灣賽車學校小編為了再次燃起大家的生活激情，特意為那些有機會去下賽場跑兩圈的車主介紹一些高級的駕駛技巧。這次就先就前驅(qū)車和后驅(qū)車在過彎時的駕駛技巧區(qū)別。練習技巧請務(wù)必到賽場去，日常用車請保證安全駕駛。之前有看我的文章的應(yīng)該都知道，STIG的車技可是去到神乎其技的地步。經(jīng)過他的指導(dǎo)，駕駛技術(shù)必會有很大的提高。那么STIG曾提示過，無論什么車，最好的攻克彎道的方法的前提都是遵循最佳路線。制定好行走路線和剎車點，你就成功了一半。剩下就是你去怎么去實現(xiàn)它。但過

2、彎這過程中，前驅(qū)車和后驅(qū)車的駕駛方法又是有很大區(qū)別的。這主要是因為兩種驅(qū)動方式的特性而定的。前驅(qū)車在過彎時容易產(chǎn)生“轉(zhuǎn)向不足”。在車速過快時或在冰雪沙石等附著力較低的路面急打方向時，車頭不能按照駕駛員的意愿軌跡前進。后驅(qū)車凌厲的過彎靠的是“轉(zhuǎn)向過度”，車的轉(zhuǎn)向角度超過了駕駛員的預(yù)期，要通過加油修正車身。一、對于前驅(qū)車來說，控制好彎道前的車速，調(diào)整好車身然后快速切入彎心是關(guān)鍵。一般比賽時，車的路線選擇都是在充分利用賽道的寬度，按照“外-內(nèi)-外”路線，增大轉(zhuǎn)彎直徑，減少前輪轉(zhuǎn)彎角度，從而減少前進阻力，增加入彎速度。在彎角前先判斷好剎車點，然后收油入彎濟南汽車報價，利用慣性切入彎心，車尾離開彎心時再

3、加油出彎，修正車身方向。如果還是入彎車速過快，那么剎車和收油就能很好地緩解轉(zhuǎn)向不足。如果在出彎前就加油稍微有點大的話，就會出現(xiàn)所謂的“推頭”現(xiàn)象，這個是大多數(shù)前驅(qū)車的通病。所以該減速的地方還是先忍著吧。步驟看起來雖然很簡單，但其實就單單判斷好剎車點已經(jīng)是很考驗功夫的了。然后打方向盤的速度與幅度，入彎時的補油和檔位的選擇又不可忽視。所有所有這些，都靠的是自己的經(jīng)驗累積和對賽道和愛車的掌握為前提的。二、對于后驅(qū)車多而言，很多時候是要入彎前剎車打方向盤以調(diào)整車身角度，然后對準路線加油攻彎，在攻彎的過程中要不停地修正方向，與油門配合好。如果稍有不慎，車就會原地打圈。后驅(qū)車在過彎時雖然沒有“轉(zhuǎn)向不足”的現(xiàn)象，但是要克服“轉(zhuǎn)向過度”，是要在前者的基礎(chǔ)上，需要更加熟練和高層次的技術(shù)去控制，是掌握難度較高的技巧。倘若控制得好的話，可以比前驅(qū)車以更快的速度過彎，發(fā)揮后驅(qū)車身后靈活的優(yōu)勢?？偨Y(jié)：其實，我們可以看出前驅(qū)車和后驅(qū)車在高速攻彎時，對駕駛員的操控要求是大相徑庭的，而唯一相同點都是控制好入彎前的車速，然后調(diào)整好車身的入彎角度。而往后的步驟都是需要長期練習的，各位車主就慢慢努力吧