1方案跟蹤記錄樂(lè)清灣號(hào)橋9月份

1、樂(lè)清灣 1 號(hào)橋 9 月份方案跟蹤總結(jié)1、方案概況本項(xiàng)目目前施工 2 級(jí)及以上方案共五個(gè)，分別為鉆孔灌注樁施工方案、水中承臺(tái)施工方案、下部墩身施工方案、節(jié)預(yù)制吊裝施工方案、通航孔 V 型墩、0#塊施工方案。1.1 鉆孔灌注樁施工方案樂(lè)清灣 1 號(hào)橋基礎(chǔ)除 YW14#臺(tái)采用擴(kuò)大基礎(chǔ)外，其余橋墩（臺(tái)）均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)：主橋主墩2.5 樁基 54 根，過(guò)渡墩2.5m 樁基 20 根，共 74 根；東側(cè)引橋2.0 樁基 360 根；西側(cè)引橋2.0 樁基 104 根，共 538 根；最長(zhǎng)樁基為 106m，平均樁長(zhǎng) 76.4m；其中 YE27#-YE45#、YW01#-YW03#、YZ1#-YZ5#墩

2、（臺(tái)）為摩擦樁設(shè)計(jì)，其余為嵌巖樁設(shè)計(jì)，均采用 C35耐久性混共 163069.8m³。樁基施工采用埋設(shè)鋼護(hù)筒后鉆機(jī)鉆進(jìn)成孔，鋼筋籠均采用滾焊機(jī)而成。其中，鉆機(jī)的分布情況為：主墩：主墩樁基樁徑 2.5m，最大鉆孔深度 106m。分析國(guó)內(nèi)多種型號(hào)鉆機(jī)的性能結(jié)合本項(xiàng)目樁基工程的特性，決定選用選用技術(shù)先進(jìn)、扭矩較大、提升能力較大的KP3000 全氣舉反循環(huán)鉆機(jī)用于主橋主墩鉆孔施工。我項(xiàng)目主橋 54 根樁基采用 6 臺(tái) KP3000 型鉆機(jī)，三主墩各 2 臺(tái)。過(guò)渡墩：過(guò)渡墩樁基直徑 2.5m，最大鉆孔深度 83m，樁基根數(shù) 20 根。采用YTR360C 旋挖鉆鉆機(jī)施工，配置 1 臺(tái)。引橋：引橋

3、樁基直徑 2m，最大鉆孔深度 106m，樁基總數(shù)量 464 根。采用 YCJF-25型沖擊鉆施工，全線共配置沖擊鉆 30 臺(tái)。1.2 水中承臺(tái)施工方案樂(lè)清灣 1 號(hào)橋共計(jì)承臺(tái) 117 個(gè)，均采用倒圓角矩形承臺(tái)，采用C40 砼具體如下表所示：表 1.2-1 承臺(tái)數(shù)量一覽表陸地承臺(tái)采用放坡開(kāi)挖施工；水中承臺(tái)鋼套箱圍堰施工。其中 YE01#墩、YW12#墩YW13 墩位于陸地，采用套箱做為模板，YE02#墩YE33#墩、YW11#墩海床頂標(biāo)高高于封底底面標(biāo)高，使用無(wú)底套箱，其余墩均使用有底套箱。1.4 節(jié)預(yù)制吊裝施工技術(shù)方案1 號(hào)橋非通航梁采用等高度斜腹板斷面形式，上下行分幅布置。箱梁頂板橫坡由箱梁

4、沿結(jié)構(gòu)頂板頂緣中點(diǎn)旋轉(zhuǎn)形成。梁主體采用預(yù)制結(jié)構(gòu)，中心3.6m，箱梁翼緣懸臂 3.5m，懸臂端厚度 20cm，懸臂根部厚度 50cm。箱梁頂板厚度均為 28cm?？缰邢淞航孛娓拱搴?45cm，底板厚 27cm；根部箱梁截面腹板厚70cm，底板厚 60cm。通航梁采用變預(yù)應(yīng)力混箱梁。頂板設(shè) 2%橫向單坡，利墩號(hào)（長(zhǎng)×寬×高）數(shù)量（個(gè)）封底厚度備注YE01#、YW12# YW138.8m×8.8m×3.2m6陸上承臺(tái)YE02#YE33#、YW11#8.8m×8.8m×3.2m640.8m水中承臺(tái)YE34#YE44#、YW02#YW10#8.

5、8m×8.8m×3.2m400.8m水中承臺(tái)YE45#、YW01#8.8m×8.8m×3.5m20.8m帶系梁水中承臺(tái)YZ01#、YZ06#31.0m×11.5m×4.5m22m水中承臺(tái)YZ02#YZ04#33.0m×21.75m×5.0m32m水中承臺(tái)用箱梁內(nèi)外側(cè)模板高度差來(lái)形成，箱板下緣保持水平。單幅箱梁寬度為 16.05m，懸臂長(zhǎng)度為 3.5m。箱梁為 3.69.0m，曲線為1.8 次拋物線。過(guò)渡墩頂附近 11m 及中跨跨中 2m 范圍為等高，3.6m。自等段至墩頂方向 33m 范圍，主梁中心3.6 變至 5

6、.194m，兩側(cè)腹板斜率不變，底板寬由 7.034m 變至 6m；自等段至墩頂方向 3365m 范圍，5.194 變至9m，底板寬度保持 6m 不變，主梁豎直增加；主墩中心線兩側(cè)各 9m 范圍內(nèi)均為 9m。主梁標(biāo)準(zhǔn)頂板厚度為 28cm；底板厚度由跨中的 30cm 按 1.8 次拋物線漸變到支點(diǎn)的 85cm；腹板厚度由跨中至支點(diǎn)處分別為 50cm、60cm、70cm、80cm、90cm。支點(diǎn)V 墩之間頂板40cm、底板厚 90cm、腹板厚 90cm。根據(jù)箱梁的結(jié)構(gòu)型式及的線形特點(diǎn)，箱梁節(jié)段選用短線匹配法進(jìn)行預(yù)制，即在預(yù)制場(chǎng)設(shè)置多個(gè)，各同時(shí)作業(yè)，所有都在預(yù)制上進(jìn)行澆筑，澆筑一端設(shè)固定端模，另一端則

7、為已澆好的前一端面（除每個(gè)“T”的時(shí)，待澆第一塊，該一端為固定端模，另一端為移動(dòng)端模），以形成匹配接縫來(lái)確保相鄰塊體拼接精度，當(dāng)后一澆筑完成并初步養(yǎng)生、拆模后，段即運(yùn)走存放，而把新澆轉(zhuǎn)移到其位置上作為匹配，循環(huán)預(yù)制完成各跨箱梁節(jié)段。節(jié)段預(yù)制時(shí)，以一個(gè)墩的“T”為單元、按安裝順序進(jìn)行。非通航孔設(shè)計(jì) 1#、2#兩條生產(chǎn)線，各負(fù)責(zé)左右幅節(jié)段預(yù)制。通航孔單獨(dú)為 3#生產(chǎn)線，采用半幅預(yù)制，進(jìn)行拼裝，再預(yù)制另外半幅的施工順序。1號(hào)橋非通航梁拼裝采用架橋機(jī)“T”構(gòu)懸拼，架橋機(jī)可滿(mǎn)足該線路60m、47m、41m 三種跨度高架橋部分的拼裝架設(shè)需求，同時(shí)可自行通過(guò)已施工完成的大跨度連續(xù)梁。該設(shè)備整體結(jié)構(gòu)緊湊，橫向

8、為對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)；各支腿均配置升降機(jī)構(gòu)，可將自身降低、頂升。此外，主支腿還配有重載橫移機(jī)構(gòu)，不但可滿(mǎn)足對(duì)整空中姿態(tài)調(diào)整的需求，還可用于架橋機(jī)的拼裝過(guò)程。該架橋機(jī)主要由主框架、前支腿、主支腿、后支腿、天車(chē)、吊掛、10t 輔助天車(chē)、前支腿墩旁托架、附屬結(jié)構(gòu)（含操作平臺(tái)兩套）、系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等組成 。方案從架橋機(jī)拼裝、節(jié)、提梁站架設(shè)、節(jié)拼裝工序等方面對(duì)節(jié)拼裝過(guò)程的重要把控點(diǎn)做了說(shuō)明。1.5 通航孔V型墩、0#塊施工技術(shù)方案1 號(hào)橋通航孔通航身采用 V 型墩，由兩支墩柱和墩底合并段組成。墩柱為倒圓角（R=0.5m）的矩形斷面，墩柱截面外輪廓為 6.6m×2.2m（橫橋向×順橋向），上端與

9、主梁相接處約 3m 高為實(shí)心段；之下為空心段，壁0.8m（橫）、0.6m（順）。墩底合并段為實(shí)心段，墩底截面為 6.6m×7.0m（橫橋向×順橋向）。通航段采用 C55 和 C45 兩種混。其中從標(biāo)高+5.000m（承臺(tái)頂）到標(biāo)高+15.000m 處采用 C45 混，標(biāo)高+15.000m 之上采用 C55 混。為、加快施工速度、降低工程成本及施工質(zhì)量，本工程中橋墩主要采用LG-240 懸臂模板施工方案。標(biāo)準(zhǔn)澆注高度 4.5m，共 7 個(gè)節(jié)段，為防止?jié)仓{，每次澆筑時(shí)模板下包 100mm 且在已澆筑好的結(jié)構(gòu)頂部邊緣與模板間粘貼雙面膠；為防止混從模板上端溢出影響每次澆筑間接縫

10、效果模板上懸 50mm,故模板設(shè)計(jì)高度為4.65m.因外澆筑面對(duì)澆筑效果要求較高，所以面板采用進(jìn)口板。懸臂模板利用塔吊提供上升動(dòng)力。根據(jù) V 型墩的特點(diǎn)，0#塊支架搭設(shè)采用與墩身上設(shè)置牛腿相結(jié)合，且采用浮吊水中打設(shè)樁平面位置及傾斜度精度滿(mǎn)足不了要求，故采用樁支撐在牢固的承臺(tái)上，間焊接平聯(lián)剪刀撐進(jìn)行連接、V 型墩設(shè)置拉桿以抵抗水平分力。0#塊施工流程為：樁平臺(tái)作支架，定型鋼模板支模，鋼筋集中成型吊放綁扎（YZ4#墩駁船配合），混罐車(chē)運(yùn)送、地泵或汽泵入模，人工配合塔吊拆模，土工布保水養(yǎng)生，預(yù)應(yīng)力采用智能施工，最后壓漿封錨。2、工程進(jìn)展情況2.1 鉆孔灌注樁施工方案鋼護(hù)筒已全部完成，鉆孔灌注樁已完成

11、 535 根。2.2 承臺(tái)施工方案YZ02、YZ03、YZ04 三個(gè)主墩承臺(tái)已全部完成，引橋承臺(tái)完成 112 個(gè)。由于部分引橋承臺(tái)位于灘涂區(qū)，承臺(tái)底標(biāo)高低于灘涂面，原定方案采用無(wú)底套箱在施工中會(huì)產(chǎn)生淤泥浸入承臺(tái)導(dǎo)致封底難度大等問(wèn)題，故項(xiàng)目?jī)?yōu)化施工方案，采用插板配合預(yù)制底板，再拼裝套箱的方式進(jìn)行承臺(tái)封底，效果良好。2.3 墩身施工方案引橋墩身已完成 109 個(gè)。2.4 節(jié)預(yù)制吊裝方案非通航梁預(yù)制已完成 2167 片，通航梁預(yù)制已完成 196 片。節(jié)拼裝已完成 1580 片。2.5 通航孔 V 型墩、0#塊方案V 型墩：YZ02# 、YZ03# 、YZ04#右幅均已完成施工。左幅 YZ02#已完成

12、第 7節(jié)，YZ03 第 7 節(jié)、YZ04 第 7 節(jié)。0#塊方案正在實(shí)施，YZ02、YZ03、YZ04 墩右幅 0#塊支架均已搭設(shè)完畢，并地完成了通航孔 0#塊的澆筑，支架承載能力良好，0#塊施工模板安裝質(zhì)量、混澆筑質(zhì)量良好；同時(shí)，YZ02 左幅支架搭設(shè)完畢，正在進(jìn)行第一層 0#塊的鋼筋綁扎工作，YZ03、YZ04 左幅 0#塊支架正在進(jìn)行搭設(shè)。3、方案編制及審批情況表 3-1 方案編制及評(píng)審進(jìn)展情況方案名稱(chēng)方案等級(jí)方案情況描述棧橋及平臺(tái)施工編制完成，評(píng)審結(jié)束樁基施工編制完成，評(píng)審結(jié)束承臺(tái)施工編制完成，評(píng)審結(jié)束4、方案實(shí)施中存在的問(wèn)題4.1 樁基施工（1）現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地質(zhì)情況同設(shè)計(jì)地質(zhì)情況有出入。

13、4.2 承臺(tái)施工無(wú)4.3 墩身施工（1）部分墩身預(yù)留鋼筋未及時(shí)防銹。4.4 節(jié)預(yù)制、吊裝目前樂(lè)清灣 1 號(hào)預(yù)制方案已順利實(shí)施，基本能滿(mǎn)足施工需求。但是，在實(shí)施過(guò)程中，也存在少量問(wèn)題如下：（1）問(wèn)題一:因模板周轉(zhuǎn)次數(shù)較多，部分節(jié)預(yù)制存在少量漏漿的情況;解決措施：將存在漏漿問(wèn)題的模進(jìn)行打磨校正，確保模板平整，接縫嚴(yán)密，杜絕邊角漏漿現(xiàn)象的產(chǎn)生。（2）節(jié)端面氣泡問(wèn)題依然存在，部分通航梁體較高，局部修飾無(wú)法到位；解決措施：節(jié)預(yù)制廠督促現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員嚴(yán)格振搗質(zhì)量，杜絕漏振過(guò)振，其次嚴(yán)格把控混的性能，含氣量等指標(biāo)必須符合設(shè)計(jì)要求。（3）夏季高溫，部分節(jié)養(yǎng)生不夠到位。解決措施：設(shè)立專(zhuān)人養(yǎng)護(hù)、專(zhuān)人監(jiān)督，確保養(yǎng)生質(zhì)量

14、。（4）節(jié)鋼筋綁扎過(guò)程中出現(xiàn)扎絲侵入保護(hù)層現(xiàn)象，且部分保護(hù)層墊塊安裝墩身施工編制完成，評(píng)審結(jié)束節(jié)預(yù)制、吊裝I編制完成，評(píng)審結(jié)束通航孔 V 型墩、0#塊編制完成，評(píng)審結(jié)束傾斜。解決措施：加強(qiáng)對(duì)施工班組的技術(shù)交底，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員加強(qiáng)質(zhì)量管控。（5）節(jié)頂板部分位置二次收面、拉毛，表面存在較厚浮漿。解決措施：督促施工班組二次收面必須光滑平整，去除浮漿，拉毛時(shí)注意拉毛力度以及拉毛均勻性。（6）0#塊箱室內(nèi)預(yù)留鋼筋防銹處理不及時(shí)，鋼筋銹蝕嚴(yán)重。解決措施：努力提高施工班組質(zhì)量意識(shí)，排查預(yù)留鋼筋銹蝕情況，及時(shí)涂刷鋅加防腐。（7）部分節(jié)外腹板色差嚴(yán)重。解決措施：加強(qiáng)原材料以及配合比的。（8）節(jié)頂板護(hù)欄預(yù)埋筋間距確。

15、解決措施：將與橫向預(yù)應(yīng)力錨墊板的預(yù)埋筋都變更為“Z”字型，確保預(yù)埋準(zhǔn)確。樂(lè)清灣 1 號(hào)橋非通航梁拼裝專(zhuān)項(xiàng)方案目前，本方案已順利實(shí)施，基本能滿(mǎn)足施工需求，但是仍存在少量問(wèn)題，方案執(zhí)行情況總結(jié)如下：（1）因樂(lè)清灣潮水，且船舶有限，節(jié)拼裝過(guò)程中船舶較大。解決措施：設(shè)立專(zhuān)人調(diào)度，全面協(xié)調(diào)，努力克服節(jié)海上的。（2）部分節(jié)在節(jié)段拼裝抹膠施工過(guò)程中未及時(shí)拼縫擠出的環(huán)氧樹(shù)脂膠體，導(dǎo)致污染橋面。解決措施：現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員加強(qiáng)監(jiān)督，安排班組將擠出的膠體及時(shí)干凈。（3）部分橫向預(yù)應(yīng)力槽口封錨混質(zhì)量不佳。解決措施：加強(qiáng)拌合站混的質(zhì)量，同時(shí)，施工班組應(yīng)加強(qiáng)槽口封錨混的振搗，確實(shí)。（4）橫向槽口封錨、濕接縫澆筑之前，槽口、接縫

16、內(nèi)的雜物未及時(shí)，影響混澆筑質(zhì)量。解決措施：及時(shí)雜物再進(jìn)行砼澆筑。（5）目前便道車(chē)輛較多，便道部分位置已有較大損壞，調(diào)度存在不便。解決措施：定期對(duì)便道進(jìn)行維修，且限制重型車(chē)輛通過(guò)便道。（6）施工過(guò)程中部分節(jié)油污污染嚴(yán)重。解決措施：安排班組將油污污染位置干凈，且今后施工保證橋面干凈整潔，杜絕污染。通航梁安裝施工技術(shù)方案目前，本方案已開(kāi)始實(shí)施，施工現(xiàn)場(chǎng)已完成 4 榀 1#塊的吊裝，方案執(zhí)行情況總結(jié)如下：（1）1#塊安裝需采取浮吊安裝，浮吊協(xié)調(diào)進(jìn)場(chǎng)難度大。解決措施：提前做好機(jī)械進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃，積極與浮吊公司，避免浮吊到位不及時(shí)影響進(jìn)度。（2）1#塊承重支架的 50 型鋼因材料老舊，承載能力出現(xiàn)一定的下降。解決措施：增加 1#塊的支撐墊塊，將力均勻傳遞到其他的型鋼上去。（3）在 1#塊吊裝過(guò)程中，1#塊預(yù)留鋼筋的存在極其影響 1#塊的精確。解決措施：后期統(tǒng)一使用套筒接長(zhǎng)預(yù)留鋼筋。4.5 通航孔 V 型墩、0#塊施工（1）0 塊施工的臨邊防護(hù)、通道設(shè)置依然存在少量缺陷；解決措施：現(xiàn)場(chǎng)安全員加大安全隱患的巡查，及時(shí)落實(shí)。（2）支架搭設(shè)過(guò)程中少量型鋼材料過(guò)于老舊，需加強(qiáng)管控；解決措施：現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員嚴(yán)格支架搭設(shè)的材料，對(duì)承載能力差的材料不予使用（3）0#塊模板安裝過(guò)程中