空中領(lǐng)航學(xué)高分資料

1、選擇題：高度： 飛機到某一基準面的垂直距離緯度：該緯線上任意一點與地心的連線與赤道平面的夾角經(jīng)度：某條經(jīng)線的經(jīng)度 ,就是該經(jīng)線時間磁差：磁經(jīng)線北端偏離真經(jīng)線北端的角度磁傾：磁針軸線同水平面的夾角航線：飛機從地球表面一點到另一點的預(yù)定航行路線大圓航線： 以通過兩航路點間的大圓圈線作為航線 , 航線上各點真航線角不等但距離最短等角航線： 以通過 2 航路點間的等角線作為航線，航線上各點的航線角相等，距離一般比大圓航線長地圖三要素： 比例尺、地圖符號、地圖投影方法航空地圖 4 種投影方式： 等角正圓柱投影圖、極地平面投影圖、等角正割圓錐投影圖、高斯克格投影圖航向線：飛機縱軸前方的延長線航向角：從經(jīng)線

2、北段順時量到航向線的角度真航：TH 真經(jīng)線北端為基準順時針量到航向線的角度磁航：MH 以磁經(jīng)線北端為基準順時針量到航向線的角度日界線： 國際上統(tǒng)一用 180 度經(jīng)線為國際日期變更線地標羅盤領(lǐng)航： 地標領(lǐng)航和羅盤領(lǐng)航相配合以地標定位為基礎(chǔ), 推測計算為主要手段的領(lǐng)航方法偏航距離XTK： 飛機偏離航線的垂直距離偏航角TKE： 飛機的航跡線與航線間夾角偏離角TKD： 新航線同原航線的夾角無線電方位線： 地面導(dǎo)航站和機載設(shè)備之間的連線相對方位角RB： 從航向線順時針方向量到無線電方位線的角度簡稱相對方位電臺磁方位角QDM： 從飛機所在位置的磁經(jīng)線北端順時針方向量到無線電方位線的角度飛機磁方位角QDR：

3、 從電臺所在位置的磁經(jīng)線北端順時針方向量到無線電方位線的角度空中領(lǐng)航三個基本問題： 飛機位置，飛行時間，飛機航向 我國民航使用的航圖 ：通用航圖和特種航圖高度表撥正程序： 1 、離場航空器保持本場QNHEJ過渡高度，到過渡高度邊界時將高度表調(diào)到標準氣壓。2、在未建立過渡高度和過渡高度層的區(qū)域飛行， 使用標準大氣壓作為高度表撥正值。3、進場航空器保持標準氣壓高度表撥正值進入過渡高度層邊界時，立即將高度表氣壓刻度調(diào)到本場的QNHfi。4、在過渡高度層以上飛行穿越機場上空的航空器，撥正值使用標準大氣壓，在修正海平面氣壓適用區(qū)適用機場QNH。航向的測量： 羅盤主要有：直讀磁羅盤，陀螺半羅盤，陀螺磁羅盤

4、。 直讀磁羅盤原理：永磁鐵與地磁的相互作用。陀螺半羅盤原理 ：利用陀螺定軸性，通過二自由度陀螺儀測定羅盤的基準線， 依靠人工調(diào)整羅盤基準線與經(jīng)線方向一致測定飛機航向。分為直讀式和遠讀式。皮托管： 1. 全壓孔堵， 排水孔也堵： 高度大，靜壓小，動壓大，空速多指；高度不變，空速不變。2. 全壓孔堵：高度大，靜壓小，動壓大，空速多指；高度不變，空速0。 3. 靜壓孔堵：高度大，動壓小，空速少指；高度不變，空速不變。簡答題：。一。航行速度三角形及各元素之間的關(guān)系。答： 航行速度三角形是指由空速向量，風(fēng)速向量，地速向量構(gòu)成的三角形，包含把八元素：磁航向MH真空速TAS風(fēng)向 WD磁航跡、MTK地速GS風(fēng)

5、角 WA偏流DA八元素之間的關(guān)系： 航行速度三角形個元素之間關(guān)系：GS=TAS+WS亢跡角與航向的關(guān) 系：MTK=MH+DA亢跡角與風(fēng)向的關(guān)系：WD=MTK+WA。二。四轉(zhuǎn)彎偏差的判斷及修正答：判斷： 如無線電方位大于規(guī)定無線電方位， 則右航線時偏在轉(zhuǎn)彎航跡外側(cè)進入晚；在航線時則偏在轉(zhuǎn)彎航跡內(nèi)側(cè)進入早。如無線電方位小于規(guī)定的無線電方位， 則右航線時偏在內(nèi)側(cè)進入早； 左航線是則偏在外側(cè)進入晚。 修正： 進入早，適當減小坡度放大轉(zhuǎn)彎半徑；進入晚，適當增大坡度減小轉(zhuǎn)彎的半徑。 MH30以后仍未修正好，按照“ 早進入早該出，晚進入晚該出 ”的原則從程序的內(nèi)側(cè)或外側(cè)以10°角切入入航航跡。具體

6、方法是：進入早時當飛機轉(zhuǎn)至 MH10時， 改出轉(zhuǎn)彎保持這一航向向五邊向臺航跡切入，從程序一側(cè)切入入航航跡，進入晚時當飛機轉(zhuǎn)至 MH 100時不改出，而繼續(xù)多轉(zhuǎn) 10°后改出轉(zhuǎn)彎，保持該航向以10 °切入角從程序另一側(cè)切入入航航跡。三。四種投影方式答 1、等角正圓柱投影圖（墨卡托投影圖） 主要特點：經(jīng)緯線互相垂直，經(jīng)線是等間隔的平行線，但緯度差相等的各條緯線間，離赤道越遠，間隔越大。失真情況：無角度失真，隨緯度增高而增大。適用海上領(lǐng)航，繪制較長距離等角航線輔助地圖。 2、極地平面投影圖特征： 經(jīng)線都是從極點向外發(fā)散的直線， 各徑線間的夾角等于它們之間的經(jīng)度差；緯線都是以極點為

7、圓心的同心圓，緯度差相等的各緯線間，離極點越遠，間隔越大。 失真情況：存在角度，長度，面積失真。離極點越遠，失真越大。用于繪制畫大圓航線的輔助地圖。 3、等角正割圓錐投影圖（蘭伯特投影圖）特點： 兩條標準緯線間的地區(qū)有所收縮， 兩者以外的地區(qū)有所擴大；緯線：以圓錐頂點為圓心的同心圓弧， ；緯度差相等的各緯線間的距離基本相等；經(jīng)線：直線，收斂于投影圓錐頂點，兩經(jīng)線間的夾角小于它們的經(jīng)度差。失真情況：沒有角度失真，存在長度和面積失真。標準緯線無失真。最主要的航空地圖。 4、高斯科格投影圖特征： 各中央經(jīng)線和赤道是直線，其他經(jīng)線緯線都是曲線，經(jīng)線都凹向中央經(jīng)線，緯線都凹向兩極。失真：沒有角度失真，存

8、在長度失真，中央經(jīng)線無失真。用于研究地面目標，進行航攝、航測、飛播作業(yè)， 用于繪制機場專用航圖和設(shè)計儀表飛行程序的基礎(chǔ)用圖。四.DM哪飛行方式答：以RMI方向指針指向左（右）翼尖參考且DM定時，保持航向沿割線飛行，允許指針落后翼尖參考5°或 10°，操作飛機向電臺側(cè)轉(zhuǎn)10°或20°航向，指針超前翼尖參考5°或 10°，保持航向飛行，直至指針落后翼尖參考5°或 10°，參照前面重復(fù)操作。DME旨示器也從比D預(yù)多變?yōu)橄嗟戎敝劣直?D 預(yù) 多（ 弧半徑大，落五轉(zhuǎn)十，弧半徑小，落十轉(zhuǎn)二十）DME1飛行時偏航的修正：如果飛機

9、偏在DME弧外側(cè) 0.5n mile , 則操縱飛機向電臺一側(cè)轉(zhuǎn)20°航向；如果飛機偏在DMEtt內(nèi)側(cè)0.5nmile, 則向未測轉(zhuǎn)10°航向，其目的使飛機重新回到DMEtt上。DMEM飛行風(fēng)的修正：如果側(cè)風(fēng)使飛機遠離電臺，則有風(fēng)參考點在翼尖前一個角度；如果側(cè)風(fēng)使飛機靠近電臺， 則有風(fēng)參考點在翼尖后一個角度；這一角度大小根據(jù)風(fēng)的風(fēng)向、大小及沿DME1飛行方法綜合確定。五.直角航線的加入方法答： 1、 第一扇區(qū)平行進入，飛機到達定位點后，轉(zhuǎn)至出航航向飛行適當時機，然后左 （右） 轉(zhuǎn)彎切入到入航航跡上向臺飛行，飛機第二次飛越定位點； 然后作正常轉(zhuǎn)彎加入直角航線； 2、 第二扇區(qū)

10、，偏置進入。飛機到達定位點后，向直角航線一側(cè)轉(zhuǎn)彎，是飛機航向與入航航跡成30°的偏置角，保持這一航向飛行適當時間， 然后轉(zhuǎn)彎切入入航航跡向臺飛行，第二次飛越定位點，正常轉(zhuǎn)彎加入直角航線； 3、 第三扇區(qū)，直接進入；飛機到達定位點后，直接轉(zhuǎn)向出航航跡，加入直角航線程序。六.雙針飛行答： 第一部接收機調(diào)后方臺 ,RMI 上細陣指示的就是后方臺的無線電方位, 第二部接收機調(diào)前方臺 ,RMI 上粗陣指示的就是前方臺的無線電方位, 進行向背臺飛行時如果飛機不偏,則沒有TKE,TKD兩根方位指針重合當飛機偏左, 兩方位指針不重合而且兩針尖都指右側(cè) , 當飛機偏右, 兩方位指針都指左側(cè) , 單陣陣

11、尾所指刻度與雙陣針尖所指刻度的差值就是航跡修正角 , 因而進行航跡修正時十分方便, 并且可以隨時修正航跡. 實施步驟： 1 調(diào)諧好前后方電臺并聽清呼號2 用RMI進行偏航判斷3根據(jù)RMI指示求出航跡 修正角 4 確定出修正航跡直飛前方臺的應(yīng)飛航向5確定修正航向后RMI的方位指示。七.偏流與偏航的區(qū)別及定義答： 偏航角是航跡線偏離預(yù)計航線的角度 , 而偏流是航跡線偏離航向線的角度. 產(chǎn)生偏流的原因是由于側(cè)風(fēng)而產(chǎn)生偏航的原因是偏流的變化和航向的變化 , 偏流的正負完全取決于側(cè)風(fēng)的情況, 而偏航角的正負完全取決于航跡線偏離預(yù)計航線的情況計算題：一地標羅盤領(lǐng)航全面檢查： 1. 判斷偏航距離 XTK.2

12、. 對尺求出偏航角TKE.3.計算出航跡角MTK航線角 MC偏航角 TKE.4.DA=tf次1角 MTK-MH 應(yīng) .5. 地速 GS.二.地標羅盤按新航線角 MC修正方向：1.確定偏航距離XTK 2.計算偏航角TKE和偏離角TKD 3.航跡角MTK航線角MC+ 偏航角TKE DA航跡角 MTK-MK。4.新航線角MC新=MC-TKD 5.應(yīng)飛航向MH 三.地標羅盤按航跡修正角ATK修正方向：1.記錄平均航向MHff。2.確定偏航距離XTK 3.計算ATK=TKE+TKD4應(yīng)飛航向MhEo四 . 向電臺飛行檢查航跡： TKD=MC-QDM=RB應(yīng)-RB。按新航線 角修正： 1.判斷飛機偏航TK

13、E=MC-QD皿TKE= Dt/D 已】TKD3 .航跡角 MTK=MC+TKE 偏流 DA=MTK-MH 平。5.MHM=QDM-DA6.RB 應(yīng)=360+DA,QDM M=QDM五按航跡修正角修正： 1. 判斷飛機偏航TKD=MC-QD舊航跡修正角atk=【口總/D 已】TKD 3.應(yīng)飛航向MK =MH¥TK。4 .RB M=RB+ATK=360+DA6 背臺飛行航跡檢查：DA=QDR-MH=RB-1，80TKE=QDR-M頃新航線角修正：1.D偏流A=QDR-MH,偏航角 TKE=QDR-MC2 偏離角 TKD=【 D 已 /D 未】 TKE。 3 新航線角MC新=MC-TKD

14、 4.應(yīng)飛航向MH應(yīng)=MO-DA。 5. 飛機偏右（左） ，應(yīng)向左（右）修正，操縱飛機向左至航向 MH®保持，從adF旨示器上看指示將越來越小（大）-QDM 2.MHW=QDr®*a （右切+）,操縱7 按航跡修正角修正： 1.檢查航跡TKE=QDR-MC2 ATK=【D 總/D 未】TKE3應(yīng)飛航向MH應(yīng)=MHff -ATKo 4.確定應(yīng) 該指示的電臺相對方位，飛機偏右，向左修正，操縱飛機向左至航向MHE保持， 飛機在飛行過程中，其ADF指示器的指 示逐漸減小。八向電臺切入預(yù)定航線： 1. 判斷飛機偏航情況TKD=MC-QDM,確定切入航向MH®=MC*a （右

15、切+,左切-）,這時應(yīng)操縱飛 機右轉(zhuǎn)至切入航向MH®,向預(yù)定航線切入。3.確定切回航線瞬間RB切=360*a（右 切-,左切+）, QDMU=MC飛機在向右切 入過程中，電臺相對方位RBt示不斷減 小，當指示減小至RB切時，飛機切回航 線，飛行員應(yīng)適當提前改出至沿航線飛行。 4. 修正偏流沿航線向臺飛行，估計DA=+5 MHM=MC-DA機航向 MH應(yīng)，ADF（RMI應(yīng)該指示 RB=5（電臺磁方 位QDME為QDMU）如果指示器保持不 變，則飛機將沿預(yù)定航線飛向 ND哈。飛機左飛轉(zhuǎn)至切入航向MHU向指定方位線切入，TKD< 5, a=10,5<TKD< 45, a=2TKD,45< TKD< 60, a=90。3.確定切 入方位線的瞬間RB切=360*a （右切-）, QDM3=QDMI,飛機向左切入過程中ADF 指示器逐漸增大，當增大至RB切時切入 指定方位線。 4. 修正偏流沿方位線向電臺切入，估計 DA=-6, MH® =MH-DA十背臺飛切入預(yù)定航線： 1. 判斷飛機偏離預(yù)定航線情況 TKE=QDR-MC,DA=QDR-MH2 .確定切入航向 MH切=MC*a （