項目六 車身測量

1、項目六項目六 車身測量車身測量 汽車發(fā)生碰撞時，車身發(fā)生了變形，安裝各個總成的構件或支架不僅也受到破壞，而且可能改變了位置，超出了偏差，就會改變轉向機構或懸架部件的幾何形狀和尺寸，或造成機械部件的移位，從而使轉向和操縱不暢，傳動系統(tǒng)出現(xiàn)振動和噪音，各個活動的零部件產(chǎn)生過度磨損，制動不靈。所以在車身維修中允許的尺寸誤差不能大于3mm。可見，車身的測量對于汽車車身修復技術人員十分重要。知識目標： 1.了解車身測量中的尺寸單位、車身測量圖表； 2掌握車身測量中的基準概念； 3.掌握車身測量的基準及其作用； 4.了解電子測量的基本原理。技能目標：技能目標： 1.1.了解三維測量的各種方法； 2. 掌握

2、車身各部尺寸的測量要求； 3. 掌握奔騰Allvis車身電子測量系統(tǒng)的使用。任務一任務一 車身測量的基本原理車身測量的基本原理【任務分析任務分析】 汽車車身測量是車身維修中不可缺少的重要環(huán)節(jié)之一。它是維持或恢復車身的正常工作能力，延長使用壽命并使其經(jīng)常處于完好技術狀態(tài)的主要依據(jù)。測量是影響車身維修質量的關鍵之一，一方面用于對車身技術狀況的診斷，另一方面用于指導車身維修。一、尺寸單位 車身尺寸手冊中的尺寸都是用公制單位給出的，但也有少數(shù)測量設備制造廠家同時使用公制和英制單位標注。為了容易閱讀車身尺寸手冊，下面給出英制單位與公制單位的符號及換算關系，見表6-1。表6-l 英制單位與公制單位的換算關

3、系量名稱 英制單位名稱及符號 公制單位名稱及符號 英制公制換算關系 公制英制換算關系 長度 英寸(in)英尺(ft)碼(yd)英里(mi) 毫米(mm)厘米(cm)米(m)千米(km) lin254mm254cm1ft305cmlydO914m1mi161km 1mmO0394in1cm=0394in1m328ft1kmO62mi 二、車身測量的基準 車身測量的基準就是指測量尺寸的起點，即零位置。傳統(tǒng)的車身測量方法是平面測量，點，即零位置。傳統(tǒng)的車身測量方法是平面測量，其基準只能有兩個方向的基準，即長度基準和寬度基準，現(xiàn)代的車身測量強調要進行三維測量，需要三個方向的基準，即長度基準、寬度基準和

4、高度基準。只有三維測量的尺寸才能確定車身上某一點的位置。 一般上車身測量要有三個基準，即基準面、中心面(線)和零平面。1基準面 基準面是指與汽車車底平行且距車底一定距離的一個假想平面，如圖6-1所示。在車身尺寸測量圖中，基準面在側視圖上投影成一條直線，用基準線來表示。基準面既是汽車制造廠和車身測量設備制造商測量和標注車身所有高度尺寸的基準，也是維修時測量車身高度尺寸的基準。圖 6-1 基準面 圖 6-2 中心面（中心線）2 中心面 中心面，是指一個假想的平面，它將汽車分為左右相等的兩半，即乘員側和駕駛員側， 如圖6-2所示。中心面與基準面相互垂直，在車身尺寸測量圖中，在俯視圖上它投影成一條直線

5、，用中心線來表示。中心線是汽車車身所有寬度尺寸，也叫橫向尺寸的測量基準。 一般情況，汽車車身的寬度尺寸是對稱的，即從中心線到右側某點的距離與到左側相同點的距離完全相等，也稱為對稱式結構。但也有非對稱情況，即非對稱式結構，也仍然是從中心線開始測量。3 零平面 為了方便對汽車的研究，將車身看做是一個長方形結構，并利用兩個能同時垂直中面和基準面的平面把它劃成前、中、后三個部分。這兩個平面處于前、后橋附近，也是假的平面，為了方便長度測量，把它們確定為測量長度尺寸的起點叫零平面。如圖6-3所示。 習慣上，利用機械式三維測量系統(tǒng)時，前零平面作為測量汽車前車身長度尺寸的基準，后零平面作為測量汽車后車身長度尺

6、寸的基準；但利用電子測量系統(tǒng)時，為了測量得更精確，把前零平面作為測量汽車后車身長度尺寸的基準，后零平面作為測量汽車前車身尺寸的基準。 對于承載式結構，中間車身段在汽車設計時就已經(jīng)把它的強度定為最強，所以在檢查結構的正直性時，應把中間車身段作為基礎。要對車身進行準確的測量，必須從至少三個已知正確的尺寸開始測量，也即至少有三個參考點處在理想位置，最好有四個或五個。首先應該測量中間車身段，如果中間車身段由于撞擊而變形，就移到車上未受損傷的一端找出位置正確的三個基準 圖 6-3 零平面三、基準點和控制點 基準點和控制點是兩個不同的概念，在車身維修中最好能夠正確的區(qū)別它們，這樣有利用于對車身進行正確的測

7、量。 1基準點 基準點也叫參考點，是在車架或車身上用來在維修中進行測量的一些特殊點，車身尺寸手冊中也會有所標注。通常是孔、特殊螺栓、螺母、凸凹點、鈑件邊緣或汽車上的其他位置。維修損壞嚴重的汽車，實際上就是把這些參考點恢復到符合尺寸精度要求的狀態(tài)。車身縱梁上的一些基準點，如圖6-4所示。圖 6-4 車身縱梁上的一些基準點 2控制點 控制點是車輛在設計、生產(chǎn)時用來實現(xiàn)設計者的意圖和保證制造尺寸的一些定位點。要注意的是，汽車制造中所用的控制點不一定會與車身維修技術人員測量車身所用的基準點相同。五、車身測量尺寸圖表 車身尺寸手冊是一種車身維修必備的資料，但大多數(shù)車身尺寸手冊中的尺寸數(shù)據(jù)都按設計圖紙而不

8、是按車身實測尺寸給出的，經(jīng)過生產(chǎn)制造的各個環(huán)節(jié)，不可避免地出現(xiàn)車身底部縱梁上的部分基準點(孔結構)尺寸誤差，這不方便在車身維修時使用。 而大多數(shù)維修用，車身尺寸手冊出版商和拉伸矯正設備生產(chǎn)廠家提供的車身測量尺寸圖表中的尺寸才是以車身實際測量尺寸來標注。 1車身底部尺寸圖 車身底部尺寸圖如圖6-5所示。在車身底部尺寸圖中，要注意有兩個圖。用虛線把它們分開，上方是俯視圖，下方是側視圖。 俯視圖中垂直于中心線標注的是車身底部基準點的橫向尺寸，即寬度尺寸。中心線是寬度尺寸測量的基準。在側視圖有基準線，它是高度尺寸測量的基準，在基準線上開始標注的尺寸都是高度尺寸。在側視圖與俯視圖之間縱向標注的是長度尺寸

9、，注意長度測量的基準是兩個零平面。圖 6-5 車身底部尺寸圖圖 6-6 車身上部尺寸圖 2車身上部尺寸圖 車身上部尺寸圖包括發(fā)動機艙尺寸、立柱位置尺寸、前后門框尺寸、前后擋風玻璃位置尺寸和行李箱尺寸圖。如圖6-6所示。五、車身測量的要求 對于任何車輛，基準點(參考點)都是檢驗車身其他各點位置是否正確的基準。對事故車的車身維修，只有使損傷部位所有的基準點都恢復到事故前原有的位置，維修才能算完成。 對于承載式車身的維修，必須要對整個維修過程進行測量和記錄尺寸的變化。全過程監(jiān)控尺寸變化情況，才能對每個環(huán)節(jié)的維修質量做出及時的評估，為下一個環(huán)節(jié)的工作做出預見性的調整。車身測量的要求有以下幾個方面。 1

10、準確地找到參考點，精確地測量各個尺寸，正確地分析損傷變形。 2要經(jīng)常測量，在整個維修過程中要反復、不斷地進行測量。 3重復檢驗測量結果，各參考點都維修好后，再次檢驗整車的尺寸。任務二任務二 車身測量的方法與設備車身測量的方法與設備【任務分析任務分析】 車身的測量是矯正、修復工作的重要依據(jù)，車身整體變形的測量，必須借助專門的測量儀器和設備。隨著現(xiàn)代高新技術的迅猛發(fā)展，測量儀器也在不斷的改進，測量的精度、速度都得到很大的提高。一、平面測量 對角線測量實際上就是一種平面測量方法，它最多只能測量車身上某一截面上某一基準點的兩個方向上的尺寸。平面測量方法的每一個尺寸都是通過測量某兩個基準點的中心距離得到

11、的，所以也叫測距法，它可以利用鋼卷尺、軌道式量規(guī)等來測量。下面介紹這些工具的測量方法。 1鋼卷尺 鋼卷尺測量簡單、方便，工具費用低，但測量誤差大，不夠準確，只能適用于那些對精度要求不高的場合使用。因為車身測量的許多基準點是孔洞，利用鋼卷尺進行測量時，最好能把它的鉤頭做一下處理，變細一些，可以直接伸人測量孔中，這樣可以提高效率和準確度，注意鋼卷尺是一個非常通用的測量工具，在車身測量中一定要保證其刻度的精確性。 2軌道式量規(guī) 軌道式量規(guī)，也叫專用測距尺或桿規(guī)，在車身測量兩點間的中心距離時比鋼卷尺要靈活、方便得多，特別是在有些基準點之間有阻礙物或者高度不在同一平面上時，更加顯得有優(yōu)勢。 軌道式量規(guī)結

12、構組成有軌道尺、測距尺和測量頭等。軌道尺上有尺寸刻度，可以直接讀出兩個測距尺間的距離；測量尺，其高度是可以調整的，可以在軌道尺上移動，根據(jù)測量基準點之間距離調整到適當位置；測量頭是圓錐形的，有自動定心作用。軌道式量規(guī)結構及；使用方法如圖6-7所示。圖 6-7 軌道式量規(guī)結構及其使用方法 當兩個基準點的孔徑都比測量頭的圓錐直徑小時，用軌道式量規(guī)測量最為方便，不管兩個孔徑大小是不是一樣，只要用圖6-7所示的方法，把測量尺調整到合適位置和合適高度讓兩個測量頭能自然地落到測量孔中，然后從軌道尺上讀數(shù)位置直接讀出相應刻度數(shù)據(jù)就可以了。二、中心量規(guī)測量 在平面測量時，要通過測量來判斷車身是哪一種變形，是非

13、常困難的事，但判斷車身的變形情況又是車身鈑金維修中最重要的工作，所以在傳統(tǒng)的車身測量上，也要有方法對車身變形進行判別，這種方法就是中心量規(guī)測量，它可以用在車架或是承載式車上。中心量規(guī)，也叫自定心規(guī)，由水平滑桿(滑尺)、基準點掛桿和中心指針等組成。自定心是指無論水平滑桿調整的寬度如何，中心指針(也叫測視點)都始終保持在中心位置。的中心量規(guī)基準點掛桿還帶有刻度，更加方便調整兩端的高度。中心量規(guī)結構如圖8-13所示。 中心量規(guī)不是用來測量變形尺寸的，而是通過工作人員對中心指針的視線瞄準，來檢驗直線定位誤差，進而判斷車身變形情況，也可以用來確定車身測量的基準中心線和基準面。 1中心量規(guī)的安裝方法 在測

14、量時，通常把四個或更多個中心量規(guī)配套使用，根據(jù)車身測量尺寸圖表把它們掛在規(guī)定的位置上。利用四個中心量規(guī)的做法是：先掛中間兩個，作為基準規(guī)，要盡量掛在沒有受損的截面處，比如前后橋位置；再在明顯受損的截面處掛另外兩個，比如前后橫梁處。掛中心量規(guī)時，要注意掛桿的安裝方式。四個中心量規(guī)及基準點掛桿安裝的各種位置。為了方便記錄數(shù)據(jù)，習慣上把中心量規(guī)都編上號。2中心量規(guī)的使用方法 中心量規(guī)懸掛好后，是通過觀察變形處和未變形處所懸掛的各個規(guī)桿之間是否平行，或各中心指針是否在一條直線上來判斷變形情況的。這時的觀察方法要正確，才能做出準確的判斷。 (1)觀察中心量規(guī)的平行情況 在觀察中心量規(guī)的平行情況時，應分別

15、站在兩個相鄰的中心量規(guī)之間，但又處于中心量規(guī)端部以外的位置，用雙眼掃視。站立位置離中心量規(guī)要有適當距離，不能太近。懸掛時應將中心量規(guī)置于同一高度上，即離基準面的距離都一樣，在一個平面上，不同的高度會改變視角，從而得不出正確的數(shù)據(jù)。若走到與損傷部位相對的車身的另一端進行觀察，會得到較為準確的結果。 (2)觀察中心指針 觀察中心指針時，同一時刻只能用一只眼睛進行，而且要左右眼輔換瞄準，視線一定要通過基準規(guī)上的中心指針。在觀察時，不能靠量規(guī)太近，盡可能遠些，才能提高精確度。如果在觀察過程中，發(fā)現(xiàn)中心量規(guī)的平行度和直線度出現(xiàn)了偏差，就說明車身變形了。 3利用中心量規(guī)判斷變形種類 如果車身沒有變形，所有

16、的中心量規(guī)都保持相互平行，中心指針都集中于一點。如圖6-8(a)所示。 (1)上下彎曲 上下彎曲可以用四個中心量規(guī)來檢查。在觀察時，首先看滑桿的兩端是否平行，然后通過瞄準中心指針來觀察，如果是中心指針中心產(chǎn)生了上下偏移現(xiàn)象，就表示車架或者承載式車身產(chǎn)生了上下彎曲變形。哪一支中心量規(guī)的指針中心偏離了基準規(guī)的中心，就說明是在哪一個位置出現(xiàn)了變形。如圖6-8(b)所示。 (2)左右彎曲 可以用四個中心量規(guī)來檢查，在觀察時，量規(guī)保持平行，但中心指針不能在同一條直線上，產(chǎn)生了左右偏移現(xiàn)象，哪一支量規(guī)的中心指針有左右方向的側移，也裁表示這個部位有橫向的彎曲變形，如圖6-8(c)所示。 (3)扭曲變形 扭曲

17、變形，使車身四個角分別上翹或下翹，在觀察時四個中心量規(guī)互不平行如圖6-8(d)所示。 圖 6-8 利用中心量規(guī)判斷變形種類 4專用中心量規(guī) 檢測車身支柱這一類鈑件的變形損傷，需要專用的中心量規(guī)，如圖6-9所示。用這種中心量規(guī)來檢查底部變形時，也可使用同樣的找正方式。有些中心量規(guī)經(jīng)調整后還可用于非對稱結構的汽車，但使用時一定要和非對稱車身的尺寸數(shù)據(jù)核對，并嚴格遵守隨中心量規(guī)一起提供的說明書要求 圖 6-9 專用中心量規(guī)的使用5利用中心量規(guī)確定基準面和中心線利用中心量規(guī)確定汽車車身尺寸測量的基準面和中心線，在進行機械式三維測量時非常有用。(1)確定基準面基準面可以用中心量規(guī)構成，也可以利用專用基準

18、量規(guī)。利用四個中心量規(guī)確定基準面，是利用磁性掛件將中心量規(guī)掛在車底上，一般是掛在前、后橋附近。注意中間兩個中心量規(guī)，一定要選擇車身沒有變形的地方安裝。 四個中心量規(guī)要掛在同一高度，使它們在同一平面上，并且相互平行，才能起到基準面的作用。 (2)確定中心線 四個中心量規(guī)處在同一基準面上后，它們的中心指針就構成中心線，中間兩個指針的連線就是理想的中心線，沒有變形的汽車四個指針都是在理想中心線上。 6中心量規(guī)使用的注意事項 (1)不能將中心量規(guī)安裝在可移動的零部件上，如操縱桿、彈簧等。 (2)當具體位置的中心量規(guī)掛好以后，除非影響矯正、固定或測量，在整個維修過程測量基準點中，中心量規(guī)的位置應固定不動

19、。 (3)中心量規(guī)懸掛點不得有任何變形，在維修過程中，必須對變形的基準點維修后才能使用。三、三維測量 車身測量的方法可謂五花八門，如有機械式的、激光式的、超聲波式的、傳感器式的、通用萬能式的、多功能式的、專用式的、計算機電子式的、激光與機械混合式的和量式等。 平面測量對一個基準點只能從兩個方向進行測量，這兩個尺寸數(shù)據(jù)不能確定基準點在汽車車身上的正確位置。三維測量指對一個基準點可以同時從長、寬、高三個方向上進行測量。三維測量的三個方向的尺寸數(shù)據(jù)能確定基準點在空間的位置，也就能確定這一基準點在汽車車身上的準確位置。把三維測量得到的尺寸與汽車車身尺寸測量圖表的標準尺寸對比，不僅能知道它們的變形量，通

20、過分析還可以知道車身產(chǎn)生了何種變形。 現(xiàn)在的三維測量設備主要分兩類，即機械測量系統(tǒng)和電子測量系統(tǒng)。其中，機械測量系統(tǒng)中屬于通用型的主要有米橋系統(tǒng)，電子測量系統(tǒng)主要有激光掃描系統(tǒng)、超聲波測量系統(tǒng)、傳感器系統(tǒng)等。 電子測量系統(tǒng)不僅能測量出車身變形的變形量，還會告訴你汽車的變形方向、碰撞力施加方向，還會指出在進行拉伸矯正時施加拉力的方向，可在拉伸、矯正過程中用它來對損傷部位和未損傷部位的基準點進行連續(xù)監(jiān)測。 電子測量系統(tǒng)能夠將車身維修前、維修過程中、維修結束后的數(shù)據(jù)通過打印打印出來，讓車主比較直觀地了解到車輛的損傷情況和維修情況，也為保險索賠提供了有力的技術文件。 因為電子測量系統(tǒng)使用簡單方便，測量

21、精度高，不僅能用在車身維修車間，也可以用在二手汽車交易中進行車身檢驗。 三維測量系統(tǒng)是車身大梁校正儀的一個重要組成部分。圖6-10所示的三維專用測量臺，亦可對車身各部尺寸進行較為精確的測量。圖6-10 三維專用測量臺 三維的測量原理并不復雜，它利用車身構件的對稱性原則，用測量架采集被測點上 X、Y、Z三個方向的數(shù)據(jù)如圖6-11所示，通過用一組平行于XZ平面的平行平面截取被測件型面，交線即為所在面的曲線。同理，也可用平行于 YZ平面的一組平行面測得等距 X 間隔的各截面曲線。將兩組測得的曲線組合，即可獲得該構件曲面型線的坐標參數(shù)，圓滑連接便可形成該構件表面實樣測繪圖。對測量結果進行對比、分析，車

22、身構件的外觀形狀誤差便可體現(xiàn)出來。圖6-11 坐標法的測量原理 在使用三維測量時，要注意以下事項： 1著重對車身上起支撐和固定作用的螺栓孔、柱銷孔間距進行測量。有些點至點的測量為兩點間直線測量距離。2進行水平方向的測量時，量規(guī)臂應與車身基準面平行，量規(guī)臂上的指針長度應根據(jù)需要進行適當?shù)恼{整。3車身尺寸說明書上的測量要求是多樣的，重要的一點是必須使用與車身說明書或維修手冊要求相一致的測量方法，否則就很容易發(fā)生測量誤差。4對車身說明書標注出的所有各點都要進行測量。變形量通常以說明書上的尺寸為準并與實際測量結果做比較。四、車身各部尺寸的測量要求 車身各部尺寸可以按理想平面的概念，將其大致分成4個部分

23、，所使用的專用量具應能滿足測量要求。 1車身上部的尺寸測量 車身上部損傷可以用導軌式量規(guī)或測距尺來確定，其具體測量部位如圖6-12所示。當然，對照維修手冊或廠家說明書，還可以找到更多的檢查、測量點，這些都足以判定車身上部所發(fā)生的變形。圖6-12 車身上部測量示例 a)后車身柱之間距離； b)車身中柱之間距離； c)前車身柱之間距離；1-安全帶緊固螺栓；2-刮水器樞鈕；3-撐桿支柱上的交叉件；4-發(fā)動機罩碰銷；5-發(fā)動機罩減振孔；6-車頸部位；7-前翼板支架 2車身前部的尺寸測量 由于車身前部受損后，需進行發(fā)動機罩及前端部件的修復或更換，修復過程中和裝配后的測量都是必須做的。即使是車身的前右側受

24、到碰撞，左側通常也會受到關聯(lián)損傷或變形，因此也需要在維修之前檢驗變形的程度。圖6-13給出了典型的前部車身的測量控制點，對照廠家推薦的車身尺寸表即可對變形程度加以驗證。圖6-13 車身前部尺寸測量示例 檢驗汽車前端尺寸時，橋式量規(guī)和測距尺都是最佳的測量工具，關鍵是選擇的測量點必須符合手冊中的要求。控制點的對稱度是關鍵性參數(shù)，故每一尺寸應該對照另外的兩個基準點進行檢驗，其中至少有一個基準點要進行對角線測量。通常，測量的尺寸越長，其精確度越高。例如，測量發(fā)動機室后部上端至下部前端發(fā)動機底座間的尺寸，就比測量同一斷面內端的尺寸要精確、合理的多。因為它是在車身長度和高度方向上較大范圍內的尺寸。從每一對

25、控制尺寸交叉測得兩個或多個數(shù)據(jù)，既保證了測量精度又能夠幫助辨別損傷的范圍及變形方向。3車身側板的尺寸測量 車身側邊覆蓋件或構件的任何損傷，都可以通過車門開關時的感覺來確定。找出側邊車身變形所在位置，應把注意力放在影響車門密封的可能性上。這樣，必須通過精確測量才能保證利用車身的左右對稱性進行對角線測量，可檢測出側邊車身及門框的變形（如圖6-14）。圖6-14 側邊車身尺寸測量示例 即使沒有發(fā)動機室及下部車身的數(shù)據(jù)，或汽車在傾翻中受到嚴重創(chuàng)傷均可使用此測量方法。但在檢測汽車兩側受損或扭轉情況時，使用對角線測量法是不適當?shù)?，因為測量不出這兩條對角線間的差異。如果汽車左側和右側的變形相同，則對角線長度

26、相近，測量時應予以注意。 檢測汽車兩側受損或扭轉情況時，不能使用對角線測量法。 由于承載式車身是由薄金屬沖壓后組焊而成的，所以碰撞力很容易被車身殼體構件所吸收，并且受碰撞時慣性力的影響，側向沖擊后形成圖6-15所示的對角線變化是十分常見的。因此，測量時不僅要關注被撞一側的損傷情況，同時還要注意用對角線法檢查另一側的變形和駕駛室門框的變形（圖6-16）。 4車身后部的尺寸測量 車身后部的變形可通過后行李艙蓋開關時的狀況作出初步診斷。后部地板上的皺褶通常都歸因于后部元件的扭彎，因此，測量后部車身時要結合測量車身底部的尺寸進行，這樣可為修復作業(yè)提供有效的測量數(shù)據(jù)。注意： （1）所有尺寸單位均為mm；

27、 （2）尺寸公差為土 5mm； （3）所有尺寸均為直線長度。圖6-15 注意不同斷面上對角線的變 圖6-16 駕駛室門框變形的測量【課題實施課題實施】 奔騰Allvis車身電子測量系統(tǒng)的使用 一、實訓前的準備： (1)了解本次實訓課所要求的技能。 (2)穿戴好個人安全防護用品：工作服、工作帽、工作鞋、防護手套、防護眼鏡。 (3)準備好學生實訓記錄單。二、BANTAMALLVIS組成 奔騰Allvis車身電子測量系統(tǒng)精確度高，最高誤差為0.1mm。中文界面，操作便捷。車身底部和上部尺寸可輕松測量，如圖6-17所示。包含5000余款車身數(shù)據(jù)。圖 6-17 奔騰Allvis車身電子測量系統(tǒng) BANT

28、AMALLVIS是一款藍牙數(shù)據(jù)傳輸?shù)碾娮訙y量系統(tǒng)，主要用于車身及底盤尺寸的精確測量。系統(tǒng)主要部件包括：伸縮式電子測量臂 成套的測量附件及適配器 車型數(shù)據(jù) 藍牙USB 1伸縮式電子測量臂，如圖6-18所示。起始位置為900mm和400mm，測量臂前端有一個帶LCD顯示的電子控制盒，如圖6-19所示。盒內嵌入了一個可插入6根不同長度的高度測量桿的插孔?？赏ㄟ^內嵌的電子水平儀進行水平基準面的標定及高度測量。圖6-18 伸縮式電子測量臂 圖6-19 LCD顯示的電子控制盒2在伸縮式測量臂末端嵌入了一個快速釋放插座，可插入六根高度校準桿中的任意一根，桿號為A到F，如圖6-20所示。圖6-20 高度校準桿

29、3長度測量 長度測量范圍：9002653 mm 或 4002153mm，長度測量精度：1.5 mm。4高度測量 高度測量范圍：20900 mm 高度測量精度：1.5 mm LCD顯示的高度測量值是標準值，最終補償后的高度值顯示在計算機上。5探頭附件（如圖6-21所示）圖6-21 探頭附件及加長桿*圓錐體- 60， 35， 25測量圓孔及橢圓孔；*90度固定器一個，測量側面的轉換器；*插座16個8mm-22mm,測量螺絲頭；*M201適配器9個，6-18；*磁力座2個 35和 60；6傳輸設備藍牙（傳輸距離：10m），如圖6-22所示。圖6-22 藍牙傳輸設備 圖6-23 桌面快捷方式三、設備的測量操作 1進入系統(tǒng)，點擊桌面快捷方式進入，如圖6-23所示。 2進入工單管理界面 進入主界面點擊工單管理中新建工單子程序，如要查詢以前工單可選擇工單查詢，如圖6-24所示。圖6-24 工單管理界面 3新建工單窗口 將工單窗口中