客渡船設計下載

1、目錄第一部分：設計任務書第二部分：開題報告：第三部分：文獻綜述第四部分：外文翻譯彳彥文造犬季畢業(yè)設計（論文）任務書題目奉節(jié)50客位短途客船技術(shù)改造設計總體方案及第二部分（任務起止日期2011年3月28日2009年6月17日）航海學院船舶與海洋工程專業(yè)2007級1班學生姓名朱炫宇學號0797生24指導教師聶劍寧教研室主任聶劍寧院領導范曉颶課題內(nèi)容：1、船型及用途本船單底、單甲板、橫骨架式結(jié)構(gòu)鋼質(zhì)機動客船。本船采用雙主機、雙螺旋槳、雙舵/懸掛式平板舵，主要用于三峽庫區(qū)奉節(jié)地區(qū)的短途區(qū)間乘客運輸2、船體結(jié)構(gòu)本船艄1尾為縱流型，船底為平底，載客甲板為半艙甲板。3、航區(qū)及穩(wěn)性本船航區(qū)為日C級及J2級。本

2、船按照CCS的相關(guān)規(guī)范及規(guī)則進行設計，穩(wěn)性及干舷滿足鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級與建造規(guī)范（2009）和內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2004）的要求。4、載重量與續(xù)航力本船設計載客人數(shù)50人，船員人數(shù)2人，續(xù)航力約8ho5、主機功率與設計航速主機功率2X16.2Kw,滿載試航速度不小于15km/h。課題任務要求：在規(guī)定的時間內(nèi)完成開題報告、文獻綜述（結(jié)合本專業(yè)特點，不少于1500字）和外文翻譯（內(nèi)容必須與課題或?qū)I(yè)緊密相關(guān)翻譯現(xiàn)刊（近3年以內(nèi)），并說明出處，不少于3000個漢字）。按照相關(guān)船舶設計和建造規(guī)范的要求，在規(guī)定的時間內(nèi)完成“奉節(jié)50客位短途客船技術(shù)改造設計（總體方案及第二部分）”的主要技術(shù)設計，包

3、括：1、船舶主要要素估算書；2、型線設計；3、總布置設計；4、靜水力計算書；5、靜水力曲線圖；6、邦戎曲線圖；7、船體說明書；8、畢業(yè)設計說明書。最終形成相應的技術(shù)設計資料（圖紙、計算書）。主要參考文獻（由指導教師選定）：1 .方學智劉厚森劉增榮.船舶設計原理.華中理工大學出版社.1998.2 .顧敏童.船舶設計原理.上海交通大學出版社.2007.3 .盛振邦.劉應中.船舶原理.上海交通大學出版社.2006.4 .楊永祥.船體制圖.哈爾濱工程大學出版社.2002.5 .鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級與建造規(guī)范（2009）中國船級社.2009.6 .船舶與海上設施法定檢驗規(guī)則（內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則2004

4、）中華人民共和國海事局.2004.7 .長江船舶設計院.內(nèi)河船舶設計手冊船體分冊M.北京.人民交通出版社.1977.8 .陳可越.船舶設計實用手冊總體分冊M.北京.中國交通科技出版社.2007.同組設計者安豐寶、鐘柄昌、張茜茜注：1.此任務書應由指導教師填寫。2.此任務書最遲必須在畢業(yè)設計開始前一周下達給學生。學生完成畢業(yè)設計（論文）工作進度計劃表（朱炫宇）序號畢業(yè)設計（論文）工作任務工作進度日程安排周次12345678910111213141516171819201開題報告一2外文翻譯、文獻綜述一3船舶主要要素估算一4型線設計一一5總布置設計一一6靜水力計算一7靜水力曲線圖一8邦戎曲線圖一9

5、船體說明書、畢業(yè)設計說明書一10畢業(yè)答辯一一注：1.此表由指導教師填寫。2.此表每個學生一份，作為畢業(yè)設計（論文）檢查工作進度之依據(jù);3.進度安排請用“一”在相應位置畫出。畢業(yè)設計（論文）階段工作情況檢查表（朱炫宇）時間第一階段第二階段第三階段內(nèi)容組織紀律完成任務情況組織紀律完成任務情況組織紀律完成任務情況檢查情況教師簽字簽字日期簽字日期簽字日期注：1.此表應由教師認真填寫；2.“組織紀律”一欄根據(jù)學生具體執(zhí)行情況如實填寫；3.“完成任務情況”一欄按學生是否按進度保質(zhì)保量完成任務的情況填寫；4.對違紀和不能按時完成任務者，指導教師可根據(jù)情節(jié)輕重對該生提出警告或不能參加答辯的建議。畢業(yè)設計（論文

6、）開題報告題目奉節(jié)50客位短途客船技術(shù)改造設計總體方案及第二部分專業(yè)船舶與海洋工程班級班級（1）班學生朱炫宇指導教師聶劍寧重慶交通大學2011年一、選題目的的理論價值和現(xiàn)實意義到2008年11月止三峽庫區(qū)第四期蓄水到175m水位，隨著水位的提升，河面變寬，以前于枯的小溪變成了常年蓄水的支河流。目前，三峽庫區(qū)范圍內(nèi)短途客船航行的主要支流有合川嘉陵江、長壽龍溪河、涪陵烏江、豐都龍河、忠縣汝溪河、萬州芒溪河、云陽澎溪河、奉節(jié)梅溪河、巫山大寧河等。伴隨支流數(shù)量的劇烈變化，形成了新的半島和島嶼，給庫區(qū)沿岸各村鎮(zhèn)的交通帶來了諸多不便。短途區(qū)間客船這一水上交通工具對服務當?shù)厝罕姵鲂?，?lián)系城鄉(xiāng)之間、鄉(xiāng)鎮(zhèn)與鄉(xiāng)村

7、之間的經(jīng)濟具有十分重要的作用。隨著近年來三峽庫區(qū)人民生活水平的不斷提高，對三峽庫區(qū)短途客船的安全性、舒適性和環(huán)保的要求也越來越高。雖然自從2004年開始重慶市啟動了客渡船標準化改工程，截至2008年，全市共完成客渡船改造903條，客渡船標準化率達到了84%,有效地提高了全市客渡船的安全保障水平。但是受經(jīng)濟發(fā)展條件和農(nóng)村道路配套設施發(fā)展水平的限制，全市短途區(qū)間客船尚未實行標準化改造，這些客船的安全狀況和生產(chǎn)經(jīng)營狀況相對較差，安全保障水平不高，成為影響當?shù)厝罕姵鲂械闹饕话踩蛩?。由于運行于奉節(jié)梅溪河的短途客船能夠很好的代表該類客船，因此，開展對奉節(jié)短途客船的安全性技術(shù)改造的探討，可以為保障庫區(qū)人

8、民群眾的安全出行、鞏固水上交通安全形勢，為政府和主管部門制定投資政策和配套措施提供充分的決策依據(jù)，具有重要的現(xiàn)實意義。綜上所述，開展“三峽庫區(qū)短途客船技術(shù)改造的研究”在保證庫區(qū)人民出行安全，政府部門政府開展“平安重慶”的民生工程等方面具有重大的理論和現(xiàn)實意義。二、本課題在國內(nèi)外的研究狀況及發(fā)展趨勢目前國內(nèi)研究短途客船技術(shù)改造主要從安全技術(shù)，操縱性，船舶外貌，環(huán)保等幾個方面進行。安全方面：對穩(wěn)性的改造，例如在保持現(xiàn)有主尺度的前提下，減少載客量或載貨量，減少上層建筑受風面積，提高穩(wěn)性衡準數(shù)到1.10-1.15,確?？痛踩?；對船舶結(jié)構(gòu)強度，例如保持船舶主尺度不變，挖補更換部分外板，加強部分結(jié)構(gòu)件、

9、確保其結(jié)構(gòu)強度有足夠的富裕度：其他方面還有從結(jié)構(gòu)防火的加強、水密艙僧的設置，配置船載GPS監(jiān)捽系統(tǒng)，入網(wǎng)重慶市水卜友通管理監(jiān)捽系統(tǒng)，可提供精確的江圖坐標數(shù)據(jù)，直觀反映船舶的位置，便于海事部門對客船實施調(diào)度、救援、監(jiān)控等。一旦出現(xiàn)跨區(qū)運輸、冒霧航行、夜航等違規(guī)行，GPS監(jiān)控系統(tǒng)將會自動報警從而保證船舶安全。操縱性方面：根據(jù)現(xiàn)實情況，研究方向集中在從經(jīng)濟角度出發(fā)對舵進行改造，選擇合理的舵形式；船舶外貌方面，例如改變首尾形狀，重做船舶的梯道，船內(nèi)安裝適當?shù)碾娖骶€路，燈具，改變座椅的形式等。環(huán)保方面，例如重新安全廁所沖洗設備，蹲便器；新做污油水艙，更換油水分離器等。未來研究的重點從現(xiàn)發(fā)表的論文看集中在

10、船舶先進通訊設備的配置，新環(huán)保設備船舶防火材料的裝配，耐火分隔位置的選擇。最重要的是形成三峽庫區(qū)區(qū)間短途客船的標準化，這樣可以實現(xiàn)該類船舶的批量生產(chǎn)，降低建造成本；便于政府統(tǒng)一管理，提供統(tǒng)一的政策支持等許許多多的好處。三、研究重點1、設計依據(jù)：（1）鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級與建造規(guī)范（2009）中國船級社（2）內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2004）中國海事局2、本人研究重點：在這次的設計中本人的研究重點是總布置設計和邦戎曲線圖。將重點關(guān)注于總布置設計上的目的是：在滿足相應規(guī)范和法規(guī)的要求下，合理進行艙室的布置、通道的布置等，從而改變船舶的人機關(guān)系，達到減輕船員的勞動強度，增強旅客舒適度，調(diào)節(jié)旅客心理的目

11、的。依據(jù)船舶與海上設施法定檢驗規(guī)則、通過船舶干弦計算書的編寫來確保船舶的儲備浮力以及船體水密艙壁的布置來保證船舶的抗沉性要求。繪制出邦戎曲線圖，以便在船舶設計、建造和使用過程中.給確定船舶在縱傾狀態(tài)下的排水量和浮心位置提供方便。四、主要參考文獻1方學智、劉厚森、劉增榮，船舶設計原理M,武漢：華中理工大學出版社，1998。2顧敏童，船舶設計原理M,卜海：卜海友通大學出版社，2007。3盛振邦、劉應中，船舶原理M,卜海：卜海交通大學出版社,_2006c4楊永祥，船體制圖M,哈爾濱：哈爾濱工程大學出版社，2002。5鋼制內(nèi)河船舶入籍與建I告規(guī)范（2004）,中國船級料，2004。6船舶與海上設施法定

12、檢驗規(guī)范（內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則2004）,中國船級社，2004。7長江船舶設計院，內(nèi)河船舶設計手冊船體分冊M,北京：人民交通科技出版社，1977。8陳可越，船舶設計實用手冊總體分冊M,北京：中國交通科技出版社，2007。五、指導教師意見指導教師:六、學院畢業(yè)設計（論文）指導小組意見負責人：畢業(yè)設計（論文）文獻綜述題目奉節(jié)50客位短途客船技術(shù)改造設計總體方案及第二部分專業(yè)船舶與海洋工程班級07級（1）班學生朱炫宇指導教師聶劍寧短途客船設計要點朱炫宇（重慶交通大學航海學院船舶與海洋工程）摘要：根據(jù)重慶市短途區(qū)間客船的運營現(xiàn)狀，重慶市對短途區(qū)間客的發(fā)展要求，結(jié)合短途區(qū)間客船的具體使用環(huán)境，本文淺

13、要分析了短途客船設計使用應滿足的幾點基本要求。設計中主要以客船安全性，操縱性，快速性為主，其他性能為輔。關(guān)鍵詞：設計，使用，快速性，操縱性、，.刖百隨著近年來三峽庫區(qū)人民生活水平的不斷提高，對三峽庫區(qū)短途客船的安全性、舒適性和環(huán)保的要求也越來越高。自2004年開始重慶市啟動了客渡船標準化改工程，截至2008年，全市共完成客渡船改造903條，客渡船標準化率達到了84%,有效地提高了全市客渡船的安全保障水平。但是受經(jīng)濟發(fā)展條件和農(nóng)村道路配套設施發(fā)展水平的限制，重慶市短途區(qū)間客船尚未實行標準化改造，這些客船船型雜亂設備簡陋，油耗大，強度和穩(wěn)性差，生產(chǎn)經(jīng)營狀況相對較差，已經(jīng)成為影響當?shù)厝罕姵鲂械闹饕?/p>

14、安全因素。區(qū)間短途客船是溝通城鄉(xiāng)及兩岸技術(shù)、物質(zhì)、文化交流，滿足人們生產(chǎn)需要，發(fā)展水運交通一支重要力量。目前，三峽庫區(qū)范圍內(nèi)短途客船航行的主要支流有合川嘉陵江、長壽龍溪河、涪陵烏江、豐都龍河、忠縣汝溪河、萬州芒溪河、云陽澎溪河、奉節(jié)梅溪河、巫山大寧河等。這類地區(qū)航區(qū)相近，對船舶強度，穩(wěn)性等要求相近，開展該類地區(qū)系列化船型制定，對改變該類地區(qū)的航運安全和航運市場的繁榮有重大的意義。（一）主要技術(shù)參數(shù)選擇在短途客運船舶的設計中，安全是第一要素，船舶設計應以船舶穩(wěn)性，抗沉性為首要考慮重點。在此基礎上基于重慶短途客運流域狹窄、彎曲、灘多、流急、流態(tài)紊亂、落差變化大，操縱性應為第二考慮重點。船舶的營運要

15、有良好的經(jīng)濟收入，以此來刺激商人對航運投資的熱情，快速性作為保障船舶營運收入的重要指標應是我們第三考慮重點。在設計過程中，上述三種要求應為主，其他為輔。統(tǒng)籌考慮各種設計性能要求是，應以上述順序作為解決矛盾的基本準則。船舶主尺度的選擇應注意首先考慮航道對于主尺度的的限制，例如根據(jù)我國通航標準規(guī)定，船長應為航道曲率半徑的1/31/4,若按航道曲率半徑的下限，即限制船長約為38m50m。如果考慮航道寬度、船舶寬度及船舶回轉(zhuǎn)時漂角等因素，幾何上可實現(xiàn)的船長將會更小。船舶的限制尺度與船舶自身具有的操縱性能能及駕駛技術(shù)有關(guān)。結(jié)合現(xiàn)有在航船舶實際航行情況以及用船單位的意見，且綜合考慮充分利用航道的最大通過能

16、力等方面因素而選取。航道條件對該類船舶寬的選取并未構(gòu)成直接約束，只是與船長聯(lián)系起來才起作用。船長受航道條件限制，故在滿足總體布置和穩(wěn)性要求的前提下，宜取盡可能小的船寬，使L/B不至于過小以利減小剩余阻力，尤其是興波阻力。設計吃水的選取，應考慮最小通航及航行下沉富裕水深0.2m0.3m兼顧具體航道季節(jié)性水位變化情況。由于船舶重量對小排水量船舶有重要影響，因此設計時要注意控制船舶排水量配合較小的方形系數(shù)從而獲得比較好的阻力性能。(二)設計與使用要點2. 1設計新穎、適應性強(1)該產(chǎn)品在船型設計上應注重選擇合理的船型，從而保證良好的穩(wěn)性，注意優(yōu)化船、機、槳配合，提高船舶推進效率和操作性能，以適應鄉(xiāng)

17、鎮(zhèn)渡口自然坡岸?？浚纳瞥俗孢m條件為原則。(2)在總體布置上根據(jù)自然坡岸和碼頭條件，在船首部設升降式活動吊橋跳板，便于頂坡觸岸停靠時旅客上下。對江客渡采用甲板型，適應農(nóng)村板車、貨物、牲畜以及農(nóng)副產(chǎn)品等貨物渡運。短途客船采用半艙型，滿足旅客乘坐舒適，減少客棚受風面積，提高船舶穩(wěn)性。(3)型線設計考慮湖區(qū)及山區(qū)小河使用需要和建造施工簡便，采用常規(guī)線型；首部采用縱流性，以利提高航速和在湖灘?？看a頭時平頭前伸；尾部采用雪撬型，以增加船員居住艙室面積和載客面積。(4)機艙設置在船尾部，采用尾機型。主機的選用國產(chǎn)采柴油機，60客位及以下客船可采用船用柴油機掛槳直接安裝在船尾，也可采用座艙機。(5)艙室布

18、置及設備的配備適應鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口的實際營運及安全航行需要，在滿足上述條件下盡量選用國產(chǎn)設備降低造價。(6)結(jié)構(gòu)型式均為單底、單甲板、橫骨架式，在滿足規(guī)范強度要求下，盡量使船舶結(jié)構(gòu)設計合理和重量輕型化。甲板下各空艙以及首尾尖艙均為水密，使船舶具有抗沉性能。2.2建造施工簡便、耗料要少采用常規(guī)縱流線型，從而在放樣下料、裝配、焊接等工藝上比較簡單，各中小型船廠均能建造。船體重量輕型化，動力裝置、管系及設備配備以滿足要求和鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口需要為原則，盡量減少耗料降低成本，達到投資省、造價低、收回成本快，鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口容易接受的目的。2.3船舶機動靈活、操縱性能要好船、機、槳配合要合理，設置有倒順離合裝置、雙機雙槳，這樣不

19、但在航速上有所提高，而且航行操作時舵效好，回轉(zhuǎn)半徑小，靠離碼頭十分靈活，適應各種鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口自然坡岸碼頭停靠。船舶航行速度加快，靠離碼頭、旅客上下船時間減少，從而可增加航行班次，減少旅客兩岸待渡時間，提高了社會效益和經(jīng)濟效益。結(jié)論對于三峽庫區(qū)區(qū)間短途客運船舶系列化資料的編制是大勢所趨，我們應該加快研究的步伐，盡快制定出詳盡的系列化船舶資料。為舊有船舶的技術(shù)改造和新船舶的建造以及檢驗提供參照資料。參考文獻：1鄒金芳.內(nèi)河鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口客渡船的設計與應用J.水運科技信息，1993(5).2于明瀾.長江一烏江干支直達客船設計J.武漢造船，1997(1).3龔昌奇.淺談長江客船外觀造型設計J.武漢造船，1995

20、(5).4龔昌奇、孫葉.內(nèi)河客船布置設計改革J.武漢造船,2000(6).5寧萍、王擁軍.三峽庫區(qū)短途客船“林華”輪技改干干探討J.科學咨詢,2010(3).6寧萍、聶劍寧.重慶市短途區(qū)間客船的安全隱患與對策N.重慶交通大學學報，2009-8.7方學智、劉厚森、劉增榮，船舶設計原理M,武漢：華中理工大學出版社，1998。8顧敏童，船舶設計原理M,上海：上海交通大學出版社，2007。9盛振邦、劉應中，船舶原理M,上海：上海交通大學出版社，2006。10鋼制內(nèi)河船舶入籍與建造規(guī)范（2004）,中國船級社，2004。11船舶與海上設施法定檢驗規(guī)范（內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則2004）,中國船級社，20

21、04。12長江船舶設計院，內(nèi)河船舶設計手冊船體分冊M,北京：人民交通科技出版社，1977。13陳可越，船舶設計實用手冊總體分冊M,北京：中國交通科技出版社，2007。畢業(yè)設計（論文）外文翻譯題目奉節(jié)50客位短途客船技術(shù)改造設計總體方案及第二部分專業(yè)船舶與海洋工程班級07級（1）班學生朱炫宇指導教師聶劍寧S斷提請注意關(guān)鍵的變化，它也有助于不同設計方案的比較。這種比較將最終使該解決方案需要最少的設計工作和最低的生產(chǎn)成本鑒定。宏觀調(diào)控的復雜性，影響船舶的幾個因素也已確定。我們的研究探討了不同類型的船舶和尺度（Ctyp）、以及在相同大小和類型，但有不同的安排和設備（Carr）的船舶的復雜性。這個復雜性

22、的模型見式。Ct代表總復雜度，Wi,.,Wi是數(shù)值常數(shù)稱為加權(quán)因素：WCtyP_W2CarrCT三不同類型船舶的復雜性（Ctyp）W1+W2性能指表比較，例如復雜性，應考慮到船舶的大小和類型進行比較，并在船舶序列化和/或標準之間進行比較。計量單位補償總噸（CGT）,通常用來比較，建立不同規(guī)模和類型的船舶需要的工作量。使用CGT的目標是調(diào)整造船產(chǎn)量測量來估量工作量，或者不同類型和大小的船舶在建設的復雜性上的差異。例如，勞動力的投入和總噸位的比值，在客船上是遠遠高于它的油輪的。CGT的概念最初是由造船協(xié)會，后來由經(jīng)濟合作與發(fā)展組織（OECD）通過的。目的是提供一個更精確的測量對于船廠工作量或建造的

23、工作量，可能超過總噸位（GT）或載重噸（DWT）的測量得到。后在20世紀80年代的第一個版本的建議，CGT系統(tǒng)進行了一些修改，以提高準確性和更好地反映船舶設計和造船廠工作方法的改變。目前使用的版本中是2007年1月發(fā)布的。這種新系統(tǒng)采用了一個計算CGT的公式，其中系數(shù)A和B取決于船型。公式適用于各種尺寸和類型的商船的CGT計算。國家給出的每小時人力/CGT的比值，在10到60之間。CGT-a*GTb最后，對不同類型船舶的復雜性可以用CGT和GT的比值來衡量。高比率是代表一個更加復雜和特種船舶的指標。復雜度較高的是客船，漁船和液化天然氣船，而復雜度較低的是結(jié)合的兼運船，油輪和散貨船。CGTS統(tǒng)有很大的局限性，而且似乎對競爭力的理解和控制不夠。然而,它被承認全球最好的造船產(chǎn)量的計量單位。許多研究已經(jīng)發(fā)表了相應的建議，以改善系統(tǒng)或擴大其適用范圍。我們怎樣才能評估兩個相同的尺寸、相同類型的船舶的復雜性？這是一個問題，我們會在下一節(jié)盡量回答。顯然，不同船只的復雜性是由于其不同的內(nèi)部安排和設備而決定的。同類型船舶的復雜性(Carr)當可以使用的量化的資料非常少的時候，對相同類型和大小的船