電力機車高低壓試驗及主型電氣檢修

1、HXD3電力機車高低壓試驗及主型電氣檢修學 生 姓 名： 楊浩 學 號： 1332532 專 業(yè) 班 級： 鐵道機車車輛1307 指 導 教 師： 付娟 摘 要電力機車是鐵路運輸動力中效率最高，污染最少的主要牽引動力。在“引進先進技術(shù)，聯(lián)合設計生產(chǎn)，打造中國品牌”的發(fā)展戰(zhàn)略思想指導下，大功率交流傳動電力機車已成為我國發(fā)展的主流，而電力機車高，低壓試驗是機車組裝完成后對機車各部件進行調(diào)整和整定必不可少的工作。機車電氣線路的故障判斷與處理是機車檢修和乘務人員必備的專業(yè)技能。本文主要介紹HXD3型電力機車低壓試驗前的準備工作，低壓試驗程序及要求，高壓試驗前的準備工作，高壓試驗程序及要求。關(guān)鍵詞：高低

2、壓試驗 主型電器檢修 電器線路目 錄摘 要I引 言11概論21.1機車低壓試驗21.2 機車高壓試驗21.3故障判斷與故障處理的一般原則32 低壓試驗及程序42.1 試驗前的檢查確認42.2 準備工作42.3低壓試驗程序及要求43. 高壓試驗及程序73.1高壓試驗準備工作73.2 高壓試驗程序及要求83.5 換向手柄“前”位試驗103.6 電制動試驗103.7 牽引試驗113.8 輔變流器故障切換實驗123.9 PSU裝置轉(zhuǎn)換試驗12P.S 牽引控制試驗124. DSA200型受電弓檢修13結(jié) 論18致 謝19參 考 文 獻20附錄A 附錄內(nèi)容名稱21引 言鐵路作為國家重要的基礎設施，國民經(jīng)濟

3、大動脈和大眾化的交通工具。它負責著城鄉(xiāng)，工礦各種物質(zhì)和人員的交流的主要運輸任務，在實現(xiàn)經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展中肩負著重大責任，承擔著艱巨的任務。鐵路具有占地少，污染小，能耗低，成本低，運量大，全天候的比較優(yōu)勢，加快鐵路科技創(chuàng)新步伐，對加快構(gòu)建符合科學發(fā)展要求的我國綜合交運輸體系，具有不可替代的重要作用。在2006年“和諧型”系列交流電力機車投產(chǎn)以前，中國鐵路普遍缺乏大功率電力機車，當時只有韶山4型重聯(lián)直流電力機車能達到總功率6400千瓦（2×3200千瓦）。隨著中國經(jīng)濟持續(xù)增長，鐵路貨運需求也隨之增加，鐵道部以求保持鐵路在貨物運輸市場的優(yōu)勢。鐵道部的鐵路機車車輛工業(yè)科技發(fā)展“十五”計劃

4、綱要中明確指出，第十個五年計劃期間，要研制最高速度120km/h的貨運用電力機車，并采用國外流行的交流電傳動技術(shù)，提升國產(chǎn)機車的設計制造水平。自2006年以來，和諧型大功率交流傳動機車的誕生及使用，標志著我國鐵路成功實現(xiàn)了由直流傳動向交流傳動的轉(zhuǎn)化，機車技術(shù)平臺達到世界先進水平，機車裝備現(xiàn)代化和機車裝備制造業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展邁入新的歷史階段。當前，我國鐵路行業(yè)電氣化建設迅速發(fā)展，和諧型電力機車的應用數(shù)量逐年增加，遍布全國各地運營部門，而電力機車高低壓實驗與常見的故障判斷及故障處理是機車檢修人員與乘務人員必備的技能之一，實驗中，參加試驗的人員要相互合作使整個試驗過程盡量縮短，以便機車盡早投入使用。1概

5、論機車高，低壓實驗是機車全面檢查的一個重要部分，它不僅是對機車檢修后及運用前的技術(shù)安全檢查，而且也是保證機車運營質(zhì)量的一個必要手段。通過實驗可以確認機車電氣部件是否正常工作，相互配合是否正確，可以說，機車實驗是用動態(tài)檢車的方法對機車進行全面的檢查。1.1機車低壓試驗機車低壓試驗在機車組裝完成之后進行。其目的是檢查機車各電氣設備的連接是否正確，各電氣設備的執(zhí)行機構(gòu)動作是否正常，相互邏輯關(guān)系是否正確，消除檢修中造成的錯接，漏接等現(xiàn)象。在接通庫內(nèi)輔助電源時，還可以試驗各輔助機組的工作狀態(tài)。低壓試驗前應對機車上安裝的各種電氣部件或組件以及電氣線路做一次一般性的檢查，并對某些電氣和機械設備進行必要的操作

6、。進行低壓試驗的人員必修熟悉機車的電氣線路和各部件的位置及其作用。在整個低壓試驗過程中，參見試驗的人員應集中精力、密切配合，使整個試驗過程盡量縮短，以便使機車盡早投入運用。根據(jù)機車所處的狀態(tài)及檢修修程的不同，低壓試驗的具體過程也不完全相同。正常運用的機車，某些試驗項目可以簡化，某些電氣動作僅在司機室內(nèi)憑聽覺即可判斷是否正確，但對與檢修后的機車，由于在檢修過程某些部件被更換、解體或部分解體，因而可能發(fā)生安裝及接線錯誤或者更換后部件本身不良等現(xiàn)象，對這些電器部件的動作情況必須予以確認。機車的修程越大，所換部件越多，就越容易存在隱患。如果在試驗中發(fā)現(xiàn)故障，應該安全、準確、迅速地予以處理。1.2 機車

7、高壓試驗 機車高壓試驗主要是指機車在工頻25kV接觸網(wǎng)下進行的升弓試驗。高壓試驗是在完成低壓試驗的基礎上進行的，其主要目的是檢查在低壓試驗中無法檢查的線路及電器部件，觀察儀表的顯示情況，檢查牽引電機和各輔助機組轉(zhuǎn)向是否正確、工作是否正常，并進行牽引和制動試驗。高壓試驗做完以后才能進行試運行或投入使用。 高壓試驗前應再次對機車進行檢查，對于在低壓試驗中或排除故障中曾拆除的部分予以恢復，各閘刀均恢復正常運行位，帶有熄弧裝置的電器其熄弧裝置應齊全，各保護繼電器的指示件均應恢復正常為，清理各器室，各柜中的遺留物品，檢查完畢后將車頂門，高壓室門及各器室門關(guān)好。在高壓試驗中，為了確保人身安全，試驗人員在升

8、弓前必須確認各高壓室無人，并經(jīng)高呼和鳴笛后，方可升弓。試驗中需要進人高壓室時，必須確認受電弓已落下。進人高壓室的人員應將司機臺電源開關(guān)鑰匙帶在身上。任何時候不允許用其他物體代替司機臺電源開關(guān)鑰匙和換向手柄進行操作。在整個高壓試驗過程中，試驗人員要精力集中，加強巡視，從聽覺，嗅覺和視覺等發(fā)現(xiàn)是否有異?，F(xiàn)象，如有異?，F(xiàn)象應立即通知司機室內(nèi)試驗人員斷電進行故障處理。1.3故障判斷與故障處理的一般原則電力機車在試驗或運行過程中一旦出現(xiàn)故障，要求試驗人員和乘務人員能安全，準確快速地予以處理，因此操作人員應熟悉機車電氣線路，了解電路中部件及聯(lián)鎖接點的設置結(jié)構(gòu)和具體作用，在機車發(fā)生故障時，首先必須正確地掌握

9、故障時儀表及信號的顯示情況，機車內(nèi)部電器的動作情況及是否有響聲，氣味等，同時還要注意發(fā)生故障時的操作，注意當時各按鍵和手柄的位置所在以及操作動作與發(fā)生故障時的時間間隔等，準確地掌握故障現(xiàn)象是否是判斷和處理故障的基礎，如果故障現(xiàn)象掌握不全面就會給判斷故障，處理故障帶來困難。在正確掌握故障現(xiàn)象的基礎上，要對發(fā)生的故障進行分析，判斷造成該故障的各種可能，如果有多種故障判斷均能引起此種故障現(xiàn)象，則應盡量在司機室內(nèi)用一些其他方法來縮小可能發(fā)生故障的范圍。對于多種故障判斷均可能引起的故障，在檢查故障時，應分段檢查或逐個檢查，但應本著先易后難的原則去檢查故障。也就是說，對于經(jīng)常容易發(fā)生的不良現(xiàn)象的部分和容易

10、檢查的部分應首先進行處理。對于不同狀態(tài)下的機車，分析故障的方法也不盡相同。對于運用機車，像各塞門、閘刀等位置均處于正常位，行車中不可能發(fā)生變化，一般故障為電路中某部分接觸不良或某部件受損發(fā)生問題而造成。對于剛檢修過的機車，由于部件的互換，拆裝等可能有漏接，錯接等現(xiàn)象，因而要考慮檢修部分存在的問題。此外，在發(fā)生故障時，一般均考慮為一處不良而造成，即考慮為單一故障，兩處以上故障的情況比較少見，一般不考慮，或在單一故障排除后再去考慮。2 低壓試驗及程序2.1 試驗前的檢查確認1.確認車頂無人后鎖閉車頂門，取下車頂門黃鑰匙。2.將主斷路器接地閘刀打到正常位。3.確認接地開關(guān)QS10在【運行】位，將兩把

11、黃鑰匙插接到位，取下藍色鑰匙，插入空氣管路柜的升弓氣路閥，開通升弓氣路。4.確認各風路塞門在正常工作位置（空氣制動柜：總風塞門A24、踏面清掃塞門B50.02、彈停塞門B40.06、撒沙塞門F41.02、制動缸塞門Z10.22在開放位；干燥器下：控制風缸塞門U77在開放位、總風缸排水塞門A12在關(guān)閉位；壓縮機與I端變流柜間側(cè)墻：II端受電弓塞門U98在開放位；壓縮機與I端變流柜間小地板下：彈停風缸排水塞門A14、控制風缸排水塞門U88均在關(guān)閉位；控制電器柜與II端變流柜間側(cè)墻：主斷路器塞門U94，I、II端受電弓高壓隔離開關(guān)塞門U95、I端受電弓U98均在開放位）。5.確認總風缸壓力不小于70

12、0kPa，機車閘缸壓力不小于300kPa。機車控制電路電壓不低于96V。6.確認司機室各項設備安裝完整，司機控制器在【0】，主斷路器在斷開位。（打開機械室門）7.確認控制電器柜上的自動開關(guān)位置正確（除直流加熱及自動過分相自動開關(guān)在“斷開”位外，其余開關(guān)均在“閉合”位。8.實施彈停制動。2.2 準備工作1.蓄電池自動開關(guān)QA61，蓄電池電壓表顯示電壓不低于90V。2.閉合電鑰匙，通過TCMS微機顯示屏確認MPU(CI）/APU和制動系統(tǒng)的狀態(tài)是否正常，輸入信號是否正確。2.3低壓試驗程序及要求 機車照明檢查及試驗1 操縱司機室燈開關(guān)，司機室燈照明正常。2 操縱走廊燈置開關(guān)，走廊燈照明正常。3 操

13、縱標識燈開關(guān)，確認標識燈狀態(tài)。4 操縱副照燈開關(guān)，確認副照燈狀態(tài)。5 操縱儀表燈/車底燈開關(guān)，照明正常。6 將前照燈開關(guān)置【強】位，應正常起輝發(fā)亮；置【弱】位，前照燈變暗。7 操縱閱讀燈開關(guān)，閱讀燈正常照明。 輔助設備檢查及試驗1 遮陽簾開關(guān)置【升】位、【降】位，遮陽簾工作正常。2 風扇開關(guān)置【開】位，風扇工作正常。3 冰箱（微波爐）開關(guān)置【開】位，冰箱（微波爐）工作正常。4 刮雨器開關(guān)置【復位】、【慢】、【快】、【快+噴水】位，雨刷器在各個位置工作正常。5 檢查試驗后視鏡動作正常。 機車電鑰匙試驗1 機車電鑰匙置【合】位。觀察制動顯示屏啟動正常，檢查制動顯示屏各數(shù)據(jù)、參數(shù)設置正確。2 將自動

14、制動手柄置【抑制】位1s后回【運轉(zhuǎn)】位、單獨制動手柄置【全制】位。觀察制動顯示屏“動力切除”消除，制動顯示屏均衡風缸、列車管風壓顯示600（500）kPa，機車制動缸風壓顯示300kPa.微機顯示屏試驗。1 狀態(tài)指示屏“微機正常”、“主斷分”、“零位”、“欠壓”、“輔變流器”、“水泵”、“停車制動”燈亮。2 按下狀態(tài)指示自檢按鈕，所有狀態(tài)指示燈亮。3 確認微機顯示屏顯示正常，其網(wǎng)壓、控制電路電壓顯示與儀表模塊顯示一致。4 主、輔變流器切除試驗。利用微機顯示屏觸摸開關(guān)，分別將主變流器、輔變流器切除、恢復一次。 彈停裝置試驗1 彈停轉(zhuǎn)換開關(guān)置“緩解”位：確認彈停制動緩解，狀態(tài)指示屏“停車制動”紅燈

15、滅。2 彈停轉(zhuǎn)換開關(guān)“制動”位：確認彈停裝置制動，狀態(tài)指示屏”停車制動”紅燈亮。 主變流器試驗 將主變流器試驗開關(guān)（SA75）置“試驗”位，進行以下試驗：1 斷路器試驗：將主斷路器扳鍵開關(guān)（SB43或SB44）置“主斷合”位，聽主斷路器閉合聲；看狀態(tài)指示屏“主斷分”燈滅，微機顯示屏顯示主斷“合”。 將主斷路器扳鍵開關(guān)（SB43或SB44）置“主斷分”位，聽主斷路器斷開聲；看狀態(tài)指示屏“主斷分”燈亮，微機顯示屏顯示主斷“分”。2 牽引試驗?！扒啊蔽粻恳囼灒簱Q向手柄置“前”位，聽：充電、工作接觸器動作聲；看：微機顯示屏方向指示與手柄位置一致。 緩慢將調(diào)速手柄由“0”推向“牽引”區(qū)最大位。看：狀態(tài)

16、指示屏“零位”燈滅、微機顯示屏級位顯示從0.0升至13.0，各軸扭矩輸出顯示由0升至約950kN。 緩慢將調(diào)速手柄退至“0”位?？矗何C顯示屏級位和牽引力顯示逐步回“0”、狀態(tài)指示屏“零位”燈亮。換向手柄置“0”位。聽：工作接觸器斷開聲。 “后”位牽引試驗：試驗內(nèi)容同“前”位牽引試驗。3 電制動試驗換向手柄置“前”位，將調(diào)速手柄拉向“制動區(qū)”并逐漸至最大位。看：狀態(tài)指示屏“零位”燈滅、“電制動”燈亮；聽：制動系統(tǒng)短暫排風聲（機車制動缸有風時）；看微機顯示屏手柄級位由11.91級變化。4 調(diào)速手柄退回“0”位。看：狀態(tài)指示屏“電制動”燈滅、“零位”燈亮。緩解機車制動，大閘置“初制動”位，將調(diào)速手

17、柄置“制動位”?？矗籂顟B(tài)指示屏“零位”燈滅、“電制動”燈亮；觀察機車制動缸緩解。調(diào)速、換向手柄回“0”。試驗完畢，主變流器試驗開關(guān)（SA75）恢復至“0”位。 撒沙試驗 分別將換向手柄置“前”、“后”位，腳踩撒沙開關(guān)SA83（SA84），確認撒沙裝置作用良好。 警惕裝置試驗。 在微機顯示屏牽引/制動畫面點擊【檢修狀態(tài)】輸入密碼“000”點擊【確認】【狀態(tài)】【信號信息】進入信號信息畫面點擊【DI2】進入DI2畫面第一頁，手按警惕按鈕或腳踩警惕按鈕開關(guān)，看521線底變綠；松開后，底色恢復黑色。 燈顯試驗 按【顯示燈試驗】按鈕，進入顯示燈試驗畫面，屏幕提示“試驗是否開始”，按【確認】后，根據(jù)消息框的

18、提示進行試驗。據(jù)此判斷試驗是否正確。除“控制接地燈”不顯示外，其余信號燈應逐一顯示。 零級位試驗按【零級位試驗】按鈕，進入零級位試驗畫面，屏幕提示“試驗是否開始”，按【確認】后，根據(jù)消息框的提示進行試驗。其中請將主司機控制器置“0”是指將換向手柄、調(diào)速手柄置“0”位。提示內(nèi)容為：確認主斷路器分斷確認受電弓降下將試驗開關(guān)SA75置【試驗】位將反相器置“前”將主司機控制器置牽引“1”位試驗正在進行將主司機控制器置“0”位試驗結(jié)束。3. 高壓試驗及程序 機車高壓試驗目的是為了檢驗機車載接觸網(wǎng)供電工況下各輔助電氣設備啟動、運行情況，并初步驗證機車牽引、制動性能。高壓試驗一般在工頻25kV接觸網(wǎng)供電情況

19、下升弓后靜止進行，與工作無關(guān)人員要離開試驗現(xiàn)場。3.1高壓試驗準備工作1 確認機車各閘刀、試驗開關(guān)、故障轉(zhuǎn)換開關(guān)、風路塞門、車頂門、各屏柜門均在正常位。2 檢查有無異物遺留在各設備室，短接線是否完全拆除。3 確認總風風壓不低于700kPa，機車制動缸風壓不低于300kPa。4 車下的各電氣設備保護性接地良好。5 車頂門作用良好，并鎖閉此門,拔下黃色鑰匙,插入接地開關(guān)QS10，并將QS打6 至正常運行位,將藍色鑰匙拔出，并插入空氣管路柜的升弓氣路閥,開通升弓氣路。7 檢查各風速繼電器狀態(tài)良好。8 將控制電器柜內(nèi)的主電路庫用開關(guān)QS3、QS4置“運行”位，輔助電路庫用開關(guān)QS11置“運行”位，并將

20、柜內(nèi)的所有接地開關(guān)閉合。9 合上電源柜上的所有開關(guān)，確認控制電器柜上電壓表PV71顯示不低于90V，10 通過微機顯示屏，將6組CI全部隔離。11 各安全門、蓋等復位。準備工作完畢后，作業(yè)人員到安全處所，方可聯(lián)系升弓。3.2 高壓試驗程序及要求 制動顯示屏試驗 機車電鑰匙置“合”位。1 確認制動顯示屏啟動正常，檢查制動顯示屏各數(shù)據(jù)、參數(shù)設置正確。2 將大閘置“抑制”位1s后回“運轉(zhuǎn)”位、小閘置“全制”位，確認制動顯示屏“動力切除”消除，制動顯示屏均衡風缸、列車管風壓顯示600（500）kPa、機車制動缸風壓顯示300kPa。 升降弓試驗 受電弓是電力機車上一個重要的電氣部件，通過它直接與接觸網(wǎng)

21、接觸，將電流從接觸網(wǎng)上引入機車，供車內(nèi)的電氣設備使用。它安裝在車頂上，不用時處于折疊狀態(tài)，運用時升起至與接觸網(wǎng)接觸。1 后弓試驗。1 將受電弓扳鍵開關(guān)SB41（SB42）置“后受電弓”位。 聽升弓電磁閥得電充風聲，觀察受電弓上升正常，無沖弓現(xiàn)象，升弓時間不得大于5.4s（從弓頭動作時起），確認網(wǎng)壓表及微機顯示屏網(wǎng)壓顯示正常、狀態(tài)指示屏“欠壓”燈滅。2將受電弓扳鍵開關(guān)SB41（SB42）置“0”位。觀察受電弓下降正常，無砸車頂現(xiàn)象，降弓時間不得大于4s（從弓頭動作時起），確認網(wǎng)壓表及微機顯示屏顯示網(wǎng)壓低于5kV、狀態(tài)指示屏“欠壓”燈亮。2 前弓實驗試驗內(nèi)容同后弓試驗。3 受電弓故障檢測器動作試驗

22、I端/II端的受電弓上升后，按下PDU1/PDU2試驗開關(guān)，確認VCB斷開，受電弓降下。注：I端受電弓操作PDU1，II端受電弓操作PDU2.主斷路器試驗將主斷路器扳鍵開關(guān)SB43（SB44)置“主斷合”位。1 聽主斷路器閉合聲及輔變流器2（APU2）啟動后，水泵、輔變流器風機、油泵投入工作聲。2 看機車狀態(tài)指示屏“主斷分”“輔變流器”“水泵”燈滅。3 進入微機顯示屏“風機狀態(tài)”畫面，確認變壓器油泵MA21、MA22及水泵MA27、MA28投入工作。4 進入微機顯示屏“輔助電源”畫面，看輔變流器2（APU2)輸出頻率為（50±1）Hz。5 觀察控制電路電壓表及微機顯示屏，看控制電路電

23、壓顯示110V。6 進入機械室確認冷卻系統(tǒng)水流量計顯示流量正常（黑色指針在200左右）。壓縮機試驗1 總風風壓低于750kPa（00010640）或680kPa（0641號機車之后）時，將壓縮機扳鍵開關(guān)SB45（SB46）置“壓縮機”位。1. 聽空氣壓縮機1、2間隔3s依次啟動。2. 進入微機顯示屏“空制狀態(tài)”畫面，看壓縮機CMP1、CMP2正常投入工作。3. 當總風升至900kPa時，壓縮機1、2同時停止工作。2 當總風缸風壓高于750kPa但又低于825kPa時（00010640號機車）或當總風缸風壓高于680kPa但又低于750kPa時（0641號機車之后），將壓縮機扳鍵開關(guān)SB45（S

24、B46）置“壓縮機”位，此時僅操縱端壓縮機投入工作，當總風風壓達到900kPa時自動停止工作。3 將壓縮機扳鍵開關(guān)SB45（SB46)置“強泵風”位不松手。1. 看操縱端壓縮機投入工作，總風風壓升至950kPa時聽高壓安全閥噴氣聲。2. 松開壓縮機扳鍵開關(guān)SB45（SB46），操縱端壓縮機停止工作。3.5 換向手柄“前”位試驗（1） 換向手柄置【前】位。1 聽輔變流器1（APU1)啟動以后，牽引及復合冷卻風機啟動。2 進入微機顯示屏“風機狀態(tài)”畫面，確認牽引風機MA11MA16啟動正常。3 進入微機顯示屏“輔助電源”畫面，看輔變流器1（APU1）輸出頻率升至33Hz。（2） 換向手柄回“0”位

25、。待1min之后，聽各牽引冷卻風機停止工作。3.6 電制動試驗（1） 換向手柄置“前”位、調(diào)速手柄離開“0”位至“制”區(qū)最大。1 看機車狀態(tài)指示屏“零位”燈滅。2 進入微機顯示屏“輔助電源”畫面?？摧o變流器1（APU1)輸出頻率升至（50±1）Hz。3 看微機顯示屏顯示級位由11.91級間變化。（2） 調(diào)速手柄回“0”位，看機車狀態(tài)指示屏“零位”燈亮。3.7 牽引試驗（1） 彈停轉(zhuǎn)換開關(guān)置“緩解”位，看機車狀態(tài)指示屏“停車制動”紅燈滅。（2） 通過微機顯示屏觸摸開關(guān)恢復主變流器CI1CI3。 看狀態(tài)指示屏“預備”燈亮。（3） 將調(diào)速手柄置牽引“*”位。1 看機車狀態(tài)指示屏“零位”“預

26、備”燈滅。2 微機顯示屏顯示“1.0”級、牽引電機M4M6輸出扭矩顯示13kN左右。（4） 調(diào)速手柄退回“0”位。1 機車狀態(tài)指示屏“零位”、“預備”燈滅。2 看微機顯示屏牽引電機M1M3輸入扭矩變?yōu)?，手柄級位顯示“0”級。（5） 通過微機顯示屏觸摸開關(guān)切除主變流器CI1CI3、恢復主變流器CI4CI6，將調(diào)速手柄置牽引“*”位。1 看機車狀態(tài)顯示屏“零位”、“預備”燈亮。2 微機顯示屏顯示“1.0”級、牽引電機M4M6輸出扭矩顯示13kN左右。（6） 調(diào)速手柄退回“0:”位。1 機車狀態(tài)指示屏“零位”、“預備”燈亮。2 看微機顯示屏牽引電機M4M6輸出力矩變?yōu)?，手柄級位顯示“0”級。（7

27、） 換向手柄置“0”位，通過微機顯示屏觸摸開關(guān)切除主變流器CI4CI6。3.8 輔變流器故障切換實驗（1） 斷開主斷路器，通過TCMS屏“開放狀態(tài)”欄手動切除APU1，看APU1欄變紅。重新閉合主斷，聽APU2啟動聲，各風機啟動運行，通過TCMS屏“機器狀態(tài)”欄“風機狀態(tài)”界面，確認WP1WP2水泵、MA21MA22油泵工作正常，MA11MA16牽引風機、MA17MA18復合冷卻風機啟動正常。（2） 通過TCMS屏“機器狀態(tài)”欄“輔助電源”界面看APU2輸出電源頻率為50Hz，看PSU1（PSU2）裝置投入工作，觀察控制電壓表及TCMS屏顯示控制電壓110V。（3） 斷開主斷路，恢復APU1，

28、切除APU2試驗（試驗內(nèi)容及步驟同上）。3.9 PSU裝置轉(zhuǎn)換試驗（1) 斷電降弓拉回電鑰匙開關(guān)，通過TCMS屏確認試驗正常工作的PSU單元，并通過TCMS屏檢修模式修改系統(tǒng)日期，修改完畢后脫開蓄電池開關(guān)，30s后恢復蓄電池開關(guān)。（2) 重新升弓閉合主斷，確認控制電壓表及TCMS顯示屏顯示控制電壓110V，通過TCMS屏“輔助電源”界面，確認另一組PSU投入工作。（3) 斷開主斷路器，采用手動轉(zhuǎn)換PSU單元，將PSU裝置柜側(cè)面轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)至另一組PSU單元，重新閉合主斷，確認控制電壓表及TCMS顯示屏顯示控制電壓110V，通過TCMS屏“輔助電源”界面，確認另一組PSU投入工作。 P.S 牽引控

29、制試驗1牽引變流器靜態(tài)試驗斷主斷降弓，并將自動開關(guān)QA1斷開，將SA75置試驗位，通過微機顯示屏觀察主變流器畫面：將換向手柄置“前”或“后”位，6組牽引變流器CI的充電接觸器和工作接觸器得電轉(zhuǎn)換，將調(diào)速手柄由牽引113級轉(zhuǎn)換，觀察主牽引畫面，可以看到牽引工況下輸出力矩與級位的變換；將調(diào)速手柄由制動121級轉(zhuǎn)換，觀察主牽引畫面，可以看到制動工況下輸出力矩與級位的變換，均應符合牽引制動特性曲線。將自動開關(guān)QA1閉合，將SA75置運行位，升弓合主斷，并觀察制動顯示屏LCDM，確認機車制動狀態(tài)良好。將機車實施空氣制動，分別對6組牽引變流器的輸出工況及6臺牽引電機產(chǎn)生的力矩與機車的運行方向逐個進行確認，

30、其他牽引變流器通過TCMS微機顯示屏隔離。各牽引電機及輪對轉(zhuǎn)向均應符合I、II端司機控制器的控制方向。2牽引動態(tài)試驗通過微機顯示屏的觸摸開關(guān)，使6組牽引變流器均恢復正常運行狀態(tài)，其他各種開關(guān)也均置正常運行位，操縱司機控制器調(diào)速手柄，使機車以小于15km/h低速動車，觀察司機室各信息顯示屏和故障顯示單元顯示正常；各儀表指針指示正常，指針偏轉(zhuǎn)方向正確，指示數(shù)值正確；各風速繼電器、風壓繼電器、油流繼電器及有關(guān)電器動作正常；運行中仔細確認機車整體正常，無異常發(fā)熱、怪味。 4. DSA200型受電弓檢修 技術(shù)參數(shù)設計速度: 200km/h額定電壓/電流： 25kV/1000A靜態(tài)接觸壓力: 70

31、7;5N動態(tài)接觸壓力:通過弓頭翼片調(diào)節(jié)(選裝)輸入空氣壓力: 4001000kPa正常工作壓力: 360380kPa自動降弓時間:1.5s（到離網(wǎng)150mm）落弓保持力:120N升弓時間: 5.4s降弓時間: 4s升弓驅(qū)動方式:氣囊裝置精密調(diào)壓閥耗氣量：輸入壓力1MPa時，11.5L/min弓頭總長度:1950mm弓頭寬度:580±2mm弓頭（弓頭支架、滑板）的垂向移動量：60mm滑板工作部分長度:1250mm滑板原始厚度：22mm（剩5mm禁用）折疊長度：2561mm最大升弓高度：3081mm（含400mm絕緣子）落弓位高度：669mm（含400mm絕緣子）質(zhì)量：約130kg（絕緣

32、子除外） 結(jié) 論結(jié)論是理論分析和實驗結(jié)果的邏輯發(fā)展，是整篇論文的歸宿。結(jié)論是在理論分析、試驗結(jié)果的基礎上，經(jīng)過分析、推理、判斷、歸納的過程而形成的總觀點。結(jié)論必須完整、準確、鮮明、并突出與前人不同的新見解。書寫格式說明：標題“結(jié)論”選用模板中的樣式所定義的“標題1”，再居中；或者手動設置成字體：黑體，居中，字號：小三，1.5倍行距，段后11磅，段前為0。結(jié)論正文選用模板中的樣式所定義的“正文”，每段落首行縮進2字；或者手動設置成每段落首行縮進2字，字體：宋體，字號：小四，行距：多倍行距 1.25，間距：前段、后段均為0行。致 謝論文中不得書寫與論文工作無關(guān)的人和事，對導師的致謝要實事求是。書寫

33、格式說明：標題“致謝”選用模板中的樣式所定義的“標題1”，再居中；或者手動設置成字體：黑體，居中，字號：小三，1.5倍行距，段后11磅，段前為0。致謝正文選用模板中的樣式所定義的“正文”，每段落首行縮進2字；或者手動設置成每段落首行縮進2字，字體：宋體，字號：小四，行距：多倍行距 1.3，間距：前段、后段均為0行。參 考 文 獻標題“參考文獻”不可省略，選用模板中的樣式所定義的“標題1”，然后居中，或者手動設置成字體：黑體，居中，字號：小三，1.5倍行距，段后11磅，段前為0。參考文獻內(nèi)容設置成字體：宋體，居中，字號：五號，多倍行距1.25，段前、段后均為0，取消網(wǎng)格對齊選項。參考文獻的著錄，按論文中引用順序排列。參考文獻數(shù)量不少于20篇，其中期刊不少于10篇，并且包含一定數(shù)量的外文期刊。示例如下：1 薛華成.管理信息系統(tǒng).北京:清華大學出版社,1993.2 霍斯尼 R K著.李慶龍譯.谷物科學與工藝學原理.北京:中國食品出版社,1989.3 Borko H, Bernier C L.Indexing concepts and