現(xiàn)代物流管理講義

1、現(xiàn)代物流管理講義第六章 國(guó)際物流第一節(jié) 國(guó)際物流概述一、國(guó)際物流的含義 國(guó)際物流（international logistics）是指原材料、在制品、半成品和商品在國(guó)與國(guó)之間的流動(dòng)和轉(zhuǎn)移（the movement of goods across national boundaries）。 影響國(guó)際物流經(jīng)營(yíng)效果主要有兩大類因素。 第一、不可控制的因素。 第二、可以控制的因素。所謂可以控制因素是指企業(yè)在進(jìn)行國(guó)際物流業(yè)務(wù)時(shí)，可以預(yù)見和有效控制的一些因素，這些因素包括：客戶服務(wù)水平、倉儲(chǔ)、庫存、運(yùn)輸和包裝。 國(guó)際物流活動(dòng)由四部分組成（1）商品的全球采購(gòu)。如商品進(jìn)口和出口。 (2)與國(guó)際物流相關(guān)的國(guó)內(nèi)物

2、流。如國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨運(yùn)保險(xiǎn)、包裝。（3）口岸物流。如海關(guān)倉庫、集裝箱場(chǎng)站作業(yè)、集裝箱貨物裝御、組配、加工等。（4）國(guó)際運(yùn)輸、貨運(yùn)保險(xiǎn)、轉(zhuǎn)運(yùn)貨物、過境貨物的報(bào)關(guān)等。二、國(guó)際物流的產(chǎn)生與發(fā)展。 二戰(zhàn)以前萌芽階段 二戰(zhàn)以后系統(tǒng)物流進(jìn)入國(guó)際領(lǐng)域60年代開始大規(guī)模物流 70年代大規(guī)模物流，服務(wù)水平提高 （標(biāo)志：集裝箱與國(guó)際聯(lián)運(yùn)） 80年代物流信息系統(tǒng)和EDI系統(tǒng)的應(yīng)用 90年代信息化高度發(fā)展階段 ( 標(biāo)志：Internet 條碼和衛(wèi)星定位系統(tǒng))三、國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的比較。1.國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的經(jīng)營(yíng)環(huán)境不同。2.國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流中采用的主要運(yùn)輸。3.國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的信息溝通方式不同。4.國(guó)際

3、物流較之國(guó)內(nèi)物流面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)。5.國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求高于國(guó)內(nèi)物流。四、國(guó)際物流的分類（1）根據(jù)貨物在國(guó)與國(guó)之間的流向，可以將國(guó)際物流區(qū)分為進(jìn)口物流和出口物流。（2）根據(jù)貨物流動(dòng)的關(guān)稅區(qū)域，可以將國(guó)際物流區(qū)分為不同國(guó)家之間的物流和不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間的物流。（3）根據(jù)跨國(guó)運(yùn)送的貨物特性，可以將國(guó)際物流區(qū)分為國(guó)際軍火物流、國(guó)際商品物流、國(guó)際郵品物流、國(guó)際捐助或救助物資物流、國(guó)際展品物流、廢棄物流等。（4）根據(jù)國(guó)際物流服務(wù)提供商的不同，可以將國(guó)際物流區(qū)分為，國(guó)際貨運(yùn)代理、國(guó)際船務(wù)代理、無船承運(yùn)人、報(bào)關(guān)行、國(guó)際物流公司、倉儲(chǔ)、配送公司等。第二節(jié) 國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易一、主要國(guó)際貿(mào)易方式 國(guó)際貿(mào)易方式是指

4、營(yíng)業(yè)地在不同國(guó)家或地區(qū)的當(dāng)事人之間進(jìn)行貨物買賣所采取的做法和業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)渠道。國(guó)際貿(mào)易的主要方式有：逐筆售定、經(jīng)銷、代理、招標(biāo)與投標(biāo)、寄售、拍賣、商品期貨交易、加工貿(mào)易、對(duì)等貿(mào)易等。 二、國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的關(guān)系 國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的關(guān)系是互為促進(jìn)、相互制約的關(guān)系。（1）國(guó)際貿(mào)易是國(guó)際物流產(chǎn)生和發(fā)展的基礎(chǔ)和條件（2）國(guó)際物流的高效率運(yùn)作是國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的重要條件三、國(guó)際貿(mào)易術(shù)語 （1）有關(guān)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語的國(guó)際慣例 國(guó)際法協(xié)會(huì)制訂的1932年華沙牛津規(guī)則 美國(guó)九大商業(yè)團(tuán)體制訂的1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修正本。 國(guó)際商會(huì)制訂的國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則（2）INCOTERM2000中的國(guó)際貿(mào)易術(shù)語 E組（啟運(yùn)

5、） EXW 工廠交貨適合于各種運(yùn)輸方式 包括多式聯(lián)運(yùn) F組（主運(yùn)費(fèi)未付）FCA 貨交承運(yùn)人各種 1FOB 裝運(yùn)港船上交貨 2FAS 船邊交貨 31、適合于各種運(yùn)輸方式 包括多式聯(lián)運(yùn)2、3、適用于海運(yùn)和內(nèi)河 運(yùn)輸 C組（主運(yùn)費(fèi)已付）CFR 成本加運(yùn)費(fèi) CIF 成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)CPT 運(yùn)費(fèi)付至 CIP 運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至均適合于各種運(yùn)輸方式 包括多式聯(lián)運(yùn)D組（到達(dá)）DAF 邊境交貨 1DES 目的港船上交貨 2DEQ 目的港碼頭交貨 3DDU 未完稅交貨 4DDP 完稅后交貨 51、4、5適合于各種運(yùn)輸方式 包括多式聯(lián)運(yùn)2、3適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn) 四、國(guó)際貿(mào)易合同的磋商交易磋商的形式可分

6、為口頭和書面兩種。交易磋商的一般程序?yàn)樵儽P、發(fā)盤、還盤和接受。 買賣雙方主要就以下幾項(xiàng)交易條件進(jìn)行磋商：（1）商品的品名和質(zhì)量 （2）商品的數(shù)量（3）商品的包裝 （4）商品的價(jià)格（5）商品的交付 （6）貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)（7）貨款的支付 （8）貨物的檢驗(yàn)（9）索賠 （10）不可抗力（11）仲裁五、國(guó)際貿(mào)易合同的履行 意向洽談 合同簽訂 進(jìn)口 合同履行 出口 開信用證 商品檢驗(yàn) 投保 驗(yàn)信用證 接貨 報(bào)關(guān) 結(jié)算 投保 報(bào)關(guān) 送貨 商品檢驗(yàn) 結(jié)算 索賠 出口合同的履行程序 履行以CIF價(jià)格條件成交，以信用證方式結(jié)算貨款的出口合同，履約的以下四個(gè)基本環(huán)節(jié)： 貨（備貨、檢驗(yàn)） 證（催證、審證、改證以及利用信

7、用證融資） 運(yùn)（托運(yùn)、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)） 款（制單結(jié)匯）四個(gè)基本環(huán)節(jié)組成。第三節(jié) 區(qū)域物流一、關(guān)于物流、貿(mào)易與生產(chǎn)布局關(guān)系的理論分析（1）區(qū)域和區(qū)域之間的貿(mào)易可稱為地區(qū)間貿(mào)易。（2）全世界可看作一個(gè)整體，它劃分為若干個(gè)大區(qū)域，其又可劃分為若干個(gè)次區(qū)域，依此類推。 區(qū)域成為基本貿(mào)易單位取決于兩個(gè)條件，一是該區(qū)域的生產(chǎn)要素分布和它們的移動(dòng)關(guān)系與其他區(qū)域存在差異，二是該區(qū)域的各小區(qū)域之間的生產(chǎn)要素分布和它們的移動(dòng)關(guān)系的差異較該區(qū)域與其他區(qū)域的差異更小。 （3）在開放經(jīng)濟(jì)條件下，不同區(qū)域或國(guó)家之間的生產(chǎn)要素價(jià)格有均等化的趨勢(shì)。 二、經(jīng)濟(jì)區(qū)域與區(qū)域物流 所謂經(jīng)濟(jì)特區(qū)就是：一個(gè)國(guó)家或地區(qū)在其關(guān)境以外劃出的一定區(qū)

8、域。在區(qū)內(nèi)通過建筑或擴(kuò)建碼頭、倉庫、廠房等基礎(chǔ)設(shè)施和實(shí)行免除關(guān)稅等優(yōu)惠待遇，吸引外國(guó)企業(yè)從事貿(mào)易與出口加工等業(yè)務(wù)活動(dòng)。（一）自由貿(mào)易港（或自由口岸）或自由貿(mào)易區(qū)（或?qū)ν赓Q(mào)易區(qū)、自由區(qū)、工商業(yè)自由區(qū)等）。 關(guān)境以外，對(duì)進(jìn)出口商品全部或大部分免征關(guān)稅，并且準(zhǔn)許在港內(nèi)或區(qū)內(nèi)開展商品儲(chǔ)存、展覽、拆散、改裝、重新包裝、整理、加工和制造等業(yè)務(wù)，以便于促進(jìn)本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易發(fā)展，增加財(cái)政收入和外匯收入。 （二）保稅區(qū) 保稅區(qū)（BONDED AREA）又稱保稅倉庫區(qū)，是海關(guān)設(shè)置的或經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊(cè)的，受海關(guān)監(jiān)管的特定地區(qū)和倉庫。 （三）出口加工區(qū) 出口加工區(qū)（EXPORT PROCESSING ZONE）是

9、一個(gè)國(guó)家或地區(qū)在其港口或機(jī)場(chǎng)附近，劃出一定的區(qū)域范圍，建造碼頭、道路、車站、廠房、倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施，并提供免稅等一系列優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)外國(guó)企業(yè)在區(qū)內(nèi)投資生產(chǎn)以出口為主的工業(yè)品的加工區(qū)域。 所謂區(qū)域物流就是指在上述經(jīng)濟(jì)特區(qū)內(nèi)所從事的物流活動(dòng) 三、區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃其主要內(nèi)容有： 1. 建設(shè)區(qū)域物流系統(tǒng)的基本設(shè)施體系、 2.建設(shè)區(qū)域物流系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò) 3.對(duì)進(jìn)入?yún)^(qū)內(nèi)的物流服務(wù)企業(yè)或制造企業(yè)的物流經(jīng)營(yíng)部門、子公司等給以特殊的投資鼓勵(lì)政策。其規(guī)劃布局和選址應(yīng)遵循以下原則：（1）系統(tǒng)規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展，建設(shè)統(tǒng)一的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。（2）方便運(yùn)輸，方便配送，合理布局。（3）滿足需要，留有余地，適度超前發(fā)展。（4）軟硬結(jié)

10、合，細(xì)化功能，提高物流效益。第四節(jié) 國(guó)際物流管理一、國(guó)際化采購(gòu)（一）企業(yè)國(guó)際化采購(gòu)的優(yōu)點(diǎn)1、可以購(gòu)買到質(zhì)量較高的商品。2、可以以更低的價(jià)格進(jìn)行購(gòu)買。3、可以享受到更好的服務(wù)。4、可以利用匯率的變動(dòng)實(shí)現(xiàn)購(gòu)買成本的進(jìn)一步降低。5、可以采購(gòu)到具有較高新技術(shù)含量的商品。（二）企業(yè)國(guó)際化采購(gòu)中可能面臨的問題。1、采購(gòu)訂單提前期較長(zhǎng)，企業(yè)需持有較高水平的庫存。 2、貨物需經(jīng)過長(zhǎng)途運(yùn)輸，在途風(fēng)險(xiǎn)較大。 3、可能遇到售后服務(wù)不足或不及時(shí)問題。 4、匯率變動(dòng)可能造成采購(gòu)成本上升。 5、由于商品質(zhì)量的檢驗(yàn)是在裝運(yùn)前進(jìn)行，一旦貨物到達(dá)目的地后的檢驗(yàn)結(jié)果與裝運(yùn)前的檢驗(yàn)結(jié)果有沖突，就會(huì)有矛盾 。 6、采購(gòu)成本及貨物交付

11、時(shí)間受所在國(guó)政府貿(mào)易政策的影響。二、國(guó)際化生產(chǎn)可實(shí)現(xiàn)以下優(yōu)勢(shì)： （一）利用某些地區(qū)廉價(jià)勞動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)成本的有效降低。 （二）繞過貿(mào)易壁壘的限制，更有效地進(jìn)入東道國(guó)市場(chǎng)。 （三）接近消費(fèi)者，能更加快速有效地對(duì)市場(chǎng)需求做出反映。（四）對(duì)某在加工過程中物料重量及/或體積大大減少的商品而言，可以極大降低運(yùn)輸成本。 （五）可以利用某些國(guó)家或地區(qū)的投資鼓勵(lì)措施，獲得得更大利潤(rùn)空間。存在的問題：（一）東道國(guó)廉價(jià)勞動(dòng)力的素質(zhì)往往較低。 （二）跨國(guó)文化差異帶來的溝通困難以及由此導(dǎo)致的企業(yè)內(nèi)沖突。 （三）某些生產(chǎn)投入品需要采用境外采購(gòu)，空間上的長(zhǎng)距離以及政府的貿(mào)易管制措施有時(shí)會(huì)使生產(chǎn)供應(yīng)中斷而造成生產(chǎn)線的

12、停頓。 （四）有些國(guó)家對(duì)外資生產(chǎn)企業(yè)有最低國(guó)產(chǎn)化率規(guī)定，這可能會(huì)與母國(guó)的全球化采購(gòu)政策不一致。（五）東道國(guó)可能會(huì)限制投資利潤(rùn)的匯回。等等。 三、國(guó)際化配送（銷售空間 規(guī)模效應(yīng) 成本）（一）配送距離較長(zhǎng)，會(huì)導(dǎo)致存貨水平的水升。（二）配送距離較長(zhǎng)，會(huì)影響對(duì)市場(chǎng)需求的反應(yīng)速度。（三）配送距離較長(zhǎng)，會(huì)導(dǎo)致配套的售后服務(wù)難以同步跟上。（四）配送距離較長(zhǎng)，會(huì)造成貨款及時(shí)回收的困難。（五）配送距離較長(zhǎng)，相應(yīng)的配送費(fèi)用也會(huì)較高，產(chǎn)品可能會(huì)缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。（六）跨國(guó)配送往往會(huì)受到雙方政府貿(mào)易管制政策的影響。（七）貨物銷售收入會(huì)受到匯率變動(dòng)的影響。 進(jìn)出口物流流程發(fā)貨人 貨運(yùn)代理 承運(yùn)人代理 承運(yùn)人 報(bào)關(guān)行 收貨

13、人 報(bào)關(guān)行 表示跨國(guó)界運(yùn)輸 進(jìn)出口業(yè)務(wù)中的基本單據(jù)介紹： （1）進(jìn)出口合同 （2）運(yùn)單 （3）商業(yè)發(fā)票（Commercial Invoice） （4）信用證（Letter of Credit）。 （5）保險(xiǎn)單（Insurance Policy）。 （6）裝箱單（Packing List, P/L） （二）國(guó)際運(yùn)輸 國(guó)際運(yùn)輸是指跨越一國(guó)邊界的貨物或服務(wù)的出口或進(jìn)口。 多式聯(lián)運(yùn)是指在一次運(yùn)輸過程中采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式。 跨國(guó)海洋運(yùn)輸較常見的方式包括： 1、LASH 2、RORO（滾裝滾卸） 3、PIGGYBACK（背馱式運(yùn)輸） 物流運(yùn)輸?shù)姆绞椒诸?(其功能為產(chǎn)品轉(zhuǎn)移 產(chǎn)品儲(chǔ)存） 內(nèi)河運(yùn)輸 水上運(yùn)輸 沿海 海洋運(yùn)輸 近海 河海運(yùn)輸 遠(yuǎn)洋 邊境運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸運(yùn)輸方式 公路運(yùn)輸 省間調(diào)劑運(yùn)輸 大陸橋運(yùn)輸 陸上運(yùn)輸 港站場(chǎng)集散運(yùn)輸 多式聯(lián)合運(yùn)輸 國(guó)際 鐵路聯(lián)運(yùn) 鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸 國(guó)內(nèi)及港鐵路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸 管道運(yùn)輸 郵政運(yùn)輸（三）庫存與倉儲(chǔ)管理（四）包裝與物料搬運(yùn)由于貨物在途時(shí)間長(zhǎng)，搬運(yùn)次數(shù)多，經(jīng)歷惡劣的天氣變化，所以保護(hù)性包裝在跨國(guó)經(jīng)營(yíng)中