第八章-運(yùn)輸與配送管理[47頁]課件

1、第八章運(yùn)輸與配送管理【物流焦點(diǎn)】沃爾沃：全面運(yùn)輸解決方案引領(lǐng)高效物流全面運(yùn)輸解決方案沃爾沃卡車攜手其華中地區(qū)唯一授權(quán)經(jīng)銷商武漢開力，在武漢舉行了一場隆重的交車儀式，將10輛Volvo FH 400 42卡車交于湖北中煙樂道物流公司。這是雙方繼2010年11月首批10輛卡車交付后的再度合作，在武漢煙草運(yùn)輸業(yè)中引起不小的震動(dòng)。此次湖北中煙樂道物流與武漢開力達(dá)成采購合作，除了對(duì)沃爾沃卡車的青睞, 同時(shí)更采納了沃爾沃公司提供的全面運(yùn)輸解決方案的咨詢服務(wù)。湖北中煙樂道物流的領(lǐng)先理念將成為當(dāng)?shù)匚锪鬟\(yùn)輸行業(yè)的先進(jìn)化管理典范，同時(shí)為武漢物流行業(yè)在運(yùn)營管理方面帶來新的啟迪。長久以來，沃爾沃卡車都堅(jiān)持為客戶提供全

2、面的運(yùn)輸解決方案和一站式服務(wù)體系。沃爾沃卡車為客戶提供的增值服務(wù)，包括物流解決方案服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)、金融服務(wù)、掛車和上裝服務(wù)等多項(xiàng)定制化服務(wù)。在這些服務(wù)的幫助下，客戶能優(yōu)化其運(yùn)營模式，降低運(yùn)營成本，提高作業(yè)效率?！疚锪鹘裹c(diǎn)】沃爾沃：全面運(yùn)輸解決方案引領(lǐng)高效物流 全面的運(yùn)輸解決方案可以根據(jù)客戶的要求進(jìn)行個(gè)性化和細(xì)致化定制，如針對(duì)湖北中煙集團(tuán)，沃爾沃卡車的服務(wù)就深入到運(yùn)營路線的設(shè)計(jì)、使用車輛的數(shù)量配備等諸多細(xì)節(jié)。在中國市場的合作源于對(duì)創(chuàng)新技術(shù)、卓越品質(zhì)和完善服務(wù)的不懈追求，自1992年在京設(shè)立辦事處以來，沃爾沃卡車在中國市場穩(wěn)步發(fā)展，正在為越來越多的客戶建立低成本、高效益、更優(yōu)化的運(yùn)營模式而貢獻(xiàn)自己

3、的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。作為沃爾沃卡車在華中地區(qū)的唯一授權(quán)經(jīng)銷商，武漢開力以全套完備的技術(shù)設(shè)備及專業(yè)的員工，在營業(yè)三年多的時(shí)間內(nèi)，落實(shí)并貫徹沃爾沃卡車“售后至上，客戶至上”的服務(wù)理念?！拔覀兲峁┑牟粌H是產(chǎn)品，更是幫助客戶提高效率，取得收益回報(bào)。當(dāng)產(chǎn)品交付給客戶后，我們的服務(wù)其實(shí)才剛剛開始”，武漢市開力經(jīng)貿(mào)有限公司總經(jīng)理丁臨城先生如是說道。近年來沃爾沃卡車通過提供全面物流運(yùn)輸解決方案，正把自身的競爭優(yōu)勢轉(zhuǎn)變成客戶的實(shí)際利益。在新的一年里，沃爾沃卡車將尋求更多為當(dāng)?shù)厥袌龇?wù)，分享經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)的機(jī)會(huì)”。本章目錄物流運(yùn)輸管理概述1運(yùn)輸方式及其選擇2運(yùn)輸成本和定價(jià)3運(yùn)輸管理的基本決策4物流配送及其管理5第一節(jié)

4、物流運(yùn)輸管理概述一、物流運(yùn)輸系統(tǒng) 物流運(yùn)輸或運(yùn)輸服務(wù)是指貨物的載運(yùn)與輸送，是為實(shí)現(xiàn)貨物的空間移動(dòng)所進(jìn)行的服務(wù)性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。運(yùn)輸是最基本的物流機(jī)能之一。運(yùn)輸雖然從行為上看表現(xiàn)為貨物在空間上的單純移動(dòng)，但事實(shí)上它是對(duì)多個(gè)經(jīng)濟(jì)主體從事各種物流功能的綜合性管理過程。 在一個(gè)有效的運(yùn)輸體系中，往往涉及到的經(jīng)濟(jì)主體包括：產(chǎn)品買賣的供應(yīng)方、需求方、從事物流系統(tǒng)管理和服務(wù)的第三方物流以及具體的承運(yùn)商，運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成要素則包括：配送中心、倉庫、交通樞紐、運(yùn)輸工具、信息系統(tǒng)以及管理體系。二、物流運(yùn)輸?shù)墓δ芘c作用（一）物流運(yùn)輸?shù)墓δ芪锪鬟\(yùn)輸具有轉(zhuǎn)移和臨時(shí)儲(chǔ)存兩大基本功能。（1）轉(zhuǎn)移功能。無論物品處于何種形式，是原材料、

5、零部件、在產(chǎn)品，還是產(chǎn)成品，也無論是在生產(chǎn)過程中將被轉(zhuǎn)移到下一階段，還是轉(zhuǎn)移到最終客戶，運(yùn)輸都是必不可少的。運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪菐椭锲吩趦r(jià)值鏈中來回移動(dòng)。物流運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本，將物品從所在地轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點(diǎn)。（2）臨時(shí)儲(chǔ)存功能。物流運(yùn)輸通常將需要轉(zhuǎn)移的零星貨物集中成較大批量的運(yùn)輸單位來降低總的運(yùn)輸成本，在運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸工具成為臨時(shí)的儲(chǔ)存設(shè)施。特別是當(dāng)轉(zhuǎn)移中的貨物需要儲(chǔ)存，但在短時(shí)間內(nèi)又將重新被轉(zhuǎn)移的話，貨物在倉庫的裝卸成本可能會(huì)超過儲(chǔ)存在運(yùn)輸工具中每天支付的費(fèi)用。此時(shí)，也可以采用運(yùn)輸車輛作為臨時(shí)儲(chǔ)存設(shè)施，用于短時(shí)間儲(chǔ)存貨物。（二）運(yùn)輸在物流中的作用運(yùn)輸是物流

6、系統(tǒng)的一個(gè)最基本的功能，是企業(yè)物流職能有效而經(jīng)濟(jì)地運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)。運(yùn)輸通過創(chuàng)造時(shí)間和空間效用增加企業(yè)的價(jià)值，即在物品按照規(guī)定的時(shí)間，向規(guī)定的地點(diǎn)進(jìn)行實(shí)體移動(dòng)過程中產(chǎn)生了價(jià)值增值。（1）物流是連接企業(yè)地理上分散經(jīng)營的實(shí)體線。一方面，勞動(dòng)分工、大規(guī)模通常使生產(chǎn)與需求地點(diǎn)不一致，為了彌補(bǔ)買賣雙方之間的空間距離，運(yùn)輸成為必不可少的環(huán)節(jié)。另一方面，全球化背景下，大多數(shù)企業(yè)與其供應(yīng)源在地理上是分隔的，也需要依賴運(yùn)輸來連接供給和需求企業(yè)。特別是在全球化經(jīng)濟(jì)中，供應(yīng)鏈變得越來越長，運(yùn)輸可能需要連接相隔千萬里遠(yuǎn)的買賣雙方，空間距離的加大增加了運(yùn)輸成本。同時(shí)企業(yè)國際化運(yùn)營也需要更多的運(yùn)輸時(shí)間，這就必然要求更多的存貨，

7、進(jìn)而導(dǎo)致較高的儲(chǔ)存成本。因此，買賣雙方之間的距離越遠(yuǎn)，運(yùn)輸和儲(chǔ)存成本就會(huì)越高。（2）運(yùn)輸直接影響物流供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)的運(yùn)營。運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量直接影響節(jié)點(diǎn)的存貨成本和缺貨成本，同時(shí)也會(huì)影響其運(yùn)營成本。例如，如果一家企業(yè)從供應(yīng)商向工廠運(yùn)送原材料時(shí)將鐵路運(yùn)輸方式改為航空運(yùn)輸，就能提高速度并縮短運(yùn)送時(shí)間。這使得該企業(yè)可以在運(yùn)送期內(nèi)以低水平的庫存就能滿足需求，而且可以減少倉庫容積的占用，產(chǎn)品包裝的要求也可以降低。但是獲取這些優(yōu)勢是以較高的運(yùn)輸成本為代價(jià)的。因此，企業(yè)需要運(yùn)用總成本或系統(tǒng)方法來考慮運(yùn)輸決策對(duì)物流系統(tǒng)的影響。三、運(yùn)輸原理運(yùn)輸原理就是指導(dǎo)運(yùn)輸管理和運(yùn)營的基本原理。1規(guī)模原理規(guī)模原理是指隨著一次裝運(yùn)量的

8、增大，每單位重量的運(yùn)輸成本下降。例如，利用整車能力進(jìn)行裝運(yùn)的單位成本低于利用部分車輛能力進(jìn)行裝運(yùn)的單位成本。運(yùn)輸規(guī)模原理的存在是因?yàn)樨浳镞\(yùn)輸固定費(fèi)用的分?jǐn)偂?距離原理距離原理是指隨著運(yùn)輸距離的增加，運(yùn)輸費(fèi)用的增加會(huì)變得越來越緩慢，或者說每單位距離的運(yùn)輸成本隨著運(yùn)輸距離的增加而減少。距離原理的合理性類似于規(guī)模原理。尤其是，運(yùn)輸工具裝卸所發(fā)生的相對(duì)固定的費(fèi)用必須分?jǐn)偯繂挝痪嚯x的變動(dòng)費(fèi)用。距離越長，可以使固定費(fèi)用分?jǐn)偨o更多的公里，導(dǎo)致每公里支付的總費(fèi)用更低。第二節(jié) 運(yùn)輸方式及其選擇3速度原理速度原理是指完成特定的運(yùn)輸所需的時(shí)間越短，其效應(yīng)價(jià)值越高。這是因?yàn)檫\(yùn)輸時(shí)間縮短，實(shí)際是單位時(shí)間里的運(yùn)輸量增加，

9、同時(shí)物品在運(yùn)輸工具中停滯的時(shí)間縮短，從而使到貨提前期變短，有利于減少庫存，降低儲(chǔ)存費(fèi)用。 運(yùn)輸方式是物流系統(tǒng)的重要組成部分，物流方式的選擇是物流系統(tǒng)決策中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，也是實(shí)現(xiàn)物流合理化的重要內(nèi)容。因此，對(duì)于貨物運(yùn)輸必須選擇最適合的運(yùn)輸方式。一、物流運(yùn)輸?shù)幕痉绞?汽車、鐵路、水路、航空和管道是可供企業(yè)選擇的最基本的五種運(yùn)輸方式。每一種方式運(yùn)輸都有其不同的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)特點(diǎn)，并能提供不同的運(yùn)輸服務(wù)。它們之間既存在一定的競爭關(guān)系，也存在著優(yōu)勢互補(bǔ)的協(xié)作關(guān)系。汽車運(yùn)輸也稱為公路運(yùn)輸，它是以貨車為運(yùn)載工具，提供商品在空間移動(dòng)的物流服務(wù)。1. 汽車運(yùn)輸（1）汽車運(yùn)輸?shù)奶匦载涇囘\(yùn)輸?shù)奶匦愿爬ㄆ饋砑畜w現(xiàn)在

10、四個(gè)方面：第一，汽車運(yùn)輸能實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)、敏捷的輸送。第二，汽車運(yùn)輸能迅速、正確地實(shí)現(xiàn)門對(duì)門的輸送。第三，汽車運(yùn)輸能充分對(duì)應(yīng)顧客的需求。第四，汽車運(yùn)輸單位較小，屬于能源消耗型運(yùn)輸方式。（2）汽車運(yùn)輸方式的類型汽車運(yùn)輸?shù)念愋陀袪I業(yè)型汽車運(yùn)輸和自用型汽車運(yùn)輸，這兩種類型的運(yùn)輸方式在經(jīng)濟(jì)性等方面各有千秋，因此，從企業(yè)管理組織的角度來看，正確把握它們的優(yōu)缺點(diǎn)，對(duì)于選擇有效的運(yùn)輸方式具有積極意義。營業(yè)型汽車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)營業(yè)型運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)運(yùn)輸費(fèi)用低廉能對(duì)應(yīng)運(yùn)輸量的變動(dòng)實(shí)現(xiàn)安定運(yùn)輸運(yùn)輸效率高運(yùn)輸能力大通融性高不需要設(shè)備投資不需要人力投資可以變動(dòng)成本、價(jià)格營業(yè)型運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)難以實(shí)現(xiàn)運(yùn)費(fèi)的安定化管理機(jī)能欠缺機(jī)動(dòng)性欠缺缺乏

11、企業(yè)系統(tǒng)的一致性人際溝通較弱缺乏市場營銷的思考自用型運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)自用型運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)具有較高的信賴性有利于商流作業(yè)機(jī)動(dòng)性高可以實(shí)現(xiàn)安定供給系統(tǒng)具有一致性風(fēng)險(xiǎn)低可以實(shí)行人才教育和培訓(xùn)自用型運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)難以靈活對(duì)應(yīng)輸送量的變動(dòng)費(fèi)用固定成本化需要進(jìn)行設(shè)備投資需要進(jìn)行人力投資受輸送能力的限制受使用車種、車輛的限制2. 鐵路運(yùn)輸（1）鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 鐵路運(yùn)輸是利用運(yùn)行在鐵軌上的火車來從事貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。鐵路運(yùn)輸與汽車運(yùn)輸一樣，同樣具有特定的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) 鐵路運(yùn)輸一個(gè)首要的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距呈反比例關(guān)系，因而能實(shí)現(xiàn)長距離貨物運(yùn)費(fèi)的下降，而且運(yùn)送數(shù)量越大，單位運(yùn)輸費(fèi)用、人力費(fèi)用和管理費(fèi)用也具有下降

12、趨勢，因此，對(duì)于大規(guī)模、長距離貨物運(yùn)輸來講，鐵路運(yùn)輸是一種有效抑制成本，提高運(yùn)送生產(chǎn)率的有效方式。 第二，鐵路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)輸。 第三，鐵路運(yùn)輸安全度較高。 第四，由于鐵路的布局網(wǎng)絡(luò)遍布全國，因此鐵路運(yùn)輸可以在全國范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)大量運(yùn)輸，這是其他運(yùn)輸方式難以比擬的。 第五，鐵路運(yùn)輸屬于全天候運(yùn)輸方式，它不受氣候變化的影響與左右。鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)第一，鐵路運(yùn)輸需要進(jìn)行貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)，主要是在鐵路始發(fā)站或到達(dá)站都會(huì)發(fā)生貨車之間的商品中專，因此，裝卸、搬運(yùn)次數(shù)較多，進(jìn)而使物流的速度受到影響。第二，鐵路運(yùn)輸還存在車皮替換、列車編入等等問題，這些頗費(fèi)時(shí)間的管理、組織活動(dòng)使其與汽車運(yùn)輸相比，缺乏機(jī)動(dòng)性。第三

13、，鐵路運(yùn)輸在途管理較難。汽車運(yùn)輸中由于每輛車可以通過網(wǎng)絡(luò)相互通訊，因此可以實(shí)現(xiàn)貨車在途管理，重新調(diào)配等活動(dòng)，而鐵路運(yùn)輸由于較難實(shí)現(xiàn)，所以管理活動(dòng)較粗。第四，臨時(shí)配車運(yùn)輸較難實(shí)現(xiàn)。也就是說，鐵路運(yùn)輸不具有配車的彈性和靈活性，因此，在出現(xiàn)高度緊急化運(yùn)輸時(shí)，很難加以利用。第五，難以完全實(shí)現(xiàn)門對(duì)門的運(yùn)輸。目前盡管有部分經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)纳唐房梢岳眉b箱直接配送到戶，但是，絕大部分產(chǎn)品仍然無法做到，所以，必須由貨主自身安排到車站進(jìn)行取貨。（2）鐵路運(yùn)輸?shù)念愋丸F路運(yùn)輸可以分為大量貨物運(yùn)輸和小量貨物運(yùn)輸兩大類，前者是以貨車為運(yùn)載工具，整車、集裝箱為單位進(jìn)行的鐵路運(yùn)輸。而后者是由混載和行李運(yùn)輸構(gòu)成。具體講，主要有

14、：整車運(yùn)輸整車運(yùn)輸是包租一節(jié)或幾節(jié)貨車的運(yùn)輸形式，適用于大批量、數(shù)量多或是單個(gè)長度、重量、容積等特別長大貨物的運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸鐵路集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱為運(yùn)載單位和工具，為實(shí)現(xiàn)門對(duì)門聯(lián)合運(yùn)輸，克服鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)，將鐵路運(yùn)輸與汽車運(yùn)輸相結(jié)合的一種運(yùn)輸形式?；燧d車運(yùn)輸混載車運(yùn)輸指通運(yùn)業(yè)者從不固定眾多貨主那里收集各種貨物，集配成整車或集裝箱后，再由鐵路承運(yùn)的一種運(yùn)輸方式。行李貨物運(yùn)輸行李貨物運(yùn)輸是以小量貨物作為運(yùn)輸對(duì)象進(jìn)行的輸送活動(dòng)，它又可以分為小件貨物運(yùn)輸與手提行李運(yùn)輸。3. 水路運(yùn)輸（1）水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)可以實(shí)現(xiàn)大量運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)巨大貨物運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)長距離運(yùn)輸遠(yuǎn)距離運(yùn)輸價(jià)格便宜單位成本較

15、低節(jié)省能源水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)需要進(jìn)行港灣基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要配備專用的裝卸、搬運(yùn)機(jī)械易受氣候變化的影響運(yùn)輸速度較慢雜貨品運(yùn)輸比例較高受運(yùn)輸路線、?？坎次坏认拗曝浳锲茡p率較其他運(yùn)輸手段偏高（2）船舶的種類船舶根據(jù)運(yùn)載貨物的性質(zhì)、用途、數(shù)量、裝積方式等等條件可以劃分為多種類型。專用船兼用船特殊船罐裝船集裝箱船（3）水路運(yùn)輸?shù)念愋退愤\(yùn)輸按船舶航行路線劃分，可以分為海上運(yùn)輸和內(nèi)河航運(yùn)，前者根據(jù)運(yùn)輸?shù)姆秶鷣砜?，又可以進(jìn)一步區(qū)分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和內(nèi)海運(yùn)輸。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是以大洋為路線所從事的過于國之間的海上運(yùn)輸，它是國際物流中運(yùn)輸?shù)闹饕问健?nèi)海航運(yùn)以內(nèi)海為路線在一國范圍內(nèi)所從事的海上運(yùn)輸，在我國也將其稱為沿海運(yùn)輸。內(nèi)河

16、航運(yùn)則是利用河川、湖泊等內(nèi)陸水域從事的運(yùn)輸活動(dòng)。我國內(nèi)河航運(yùn)竹筒到主要有京杭大運(yùn)河、長江水系、珠江水系和淮河水系，共計(jì)20條河流，總長15000公里。4. 航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)第一，航空運(yùn)載能實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)輸?shù)诙?，航空運(yùn)輸能維持較高的商品質(zhì)量。第三，航空運(yùn)輸能充分發(fā)揮輸送高價(jià)值小型商品的優(yōu)勢第四，航空運(yùn)輸能實(shí)現(xiàn)簡易包裝運(yùn)輸。第五，較之短距離輸送，航空運(yùn)輸更能夠發(fā)揮在中、長距離輸送上的優(yōu)勢。第六，減輕了貨物在庫負(fù)擔(dān)。航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)第一，航空運(yùn)輸無法實(shí)現(xiàn)貨物大量輸送。第二，重量物品和大規(guī)格貨物難以利用航空來實(shí)現(xiàn)輸送。第三，航空運(yùn)輸費(fèi)用較高，對(duì)于低價(jià)格商品來講，費(fèi)用負(fù)擔(dān)過大。第四，航空運(yùn)輸要受地域的限

17、制，即在沒有飛機(jī)場或航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的地方難以開展貨物輸送活動(dòng)。航空運(yùn)輸能源消耗較大。（2）航空運(yùn)輸?shù)氖聵I(yè)形態(tài)航空運(yùn)輸由三種事業(yè)形態(tài)構(gòu)成，即航空運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸利用業(yè)和航空貨物運(yùn)輸代理店業(yè)。1)航空運(yùn)輸業(yè)所謂航空運(yùn)輸業(yè)是指符合貨主的要求，利用飛機(jī)、有償?shù)貜氖仑浳镞\(yùn)載的事業(yè)，它又由國際航空運(yùn)輸和國內(nèi)航空運(yùn)輸兩部分構(gòu)成。2)航空運(yùn)輸利用業(yè)航空運(yùn)輸利用業(yè)是適應(yīng)他人需要，利用有償航空運(yùn)輸業(yè)者進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)。3)航空貨物運(yùn)輸代理店業(yè)航空運(yùn)輸中運(yùn)輸和銷售分離開來，進(jìn)行運(yùn)輸?shù)暮娇展竞瓦M(jìn)行銷售的代理店各自專業(yè)化。5管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是一種以管道輸送貨物的方法，而貨物通常是液體和氣體。就液體與氣體而言，凡是在化

18、學(xué)上穩(wěn)定的物質(zhì)都可以用管道運(yùn)送。故此，廢水、泥漿、水、甚至啤酒都可以用管道傳送。管道運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格構(gòu)成通常包括兩個(gè)部分：一是與委托客戶最大運(yùn)量相關(guān)的固定部分；二是與實(shí)際運(yùn)量相關(guān)的部分。管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：(1)運(yùn)量大；(2)占地少；(3)管道運(yùn)輸建設(shè)周期短、費(fèi)用低；(4)管道運(yùn)輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)；(5)管道運(yùn)輸耗能少、成本低、效益好。但是，管道運(yùn)輸也有缺點(diǎn)，這主要是靈活性差。管道運(yùn)輸不如其他運(yùn)輸方式(如汽車運(yùn)輸)靈活，除承運(yùn)的貨物比較單一外，它也不容隨便擴(kuò)展管線。實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)，對(duì)一般用戶來說，管道運(yùn)輸常常要與鐵路運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸、水路運(yùn)輸配合才能完成全程輸送。此外由于運(yùn)輸量明顯不足時(shí)，運(yùn)

19、輸成本會(huì)顯著地增大。二、運(yùn)輸運(yùn)作方式與選擇（一）運(yùn)輸運(yùn)作方式1單一運(yùn)輸方式單一運(yùn)輸方式是指在運(yùn)輸服務(wù)過程中，根據(jù)所運(yùn)輸貨物的特點(diǎn)和運(yùn)輸要求，使用汽車、鐵路、水路、航空和管道五種基本運(yùn)輸方式中的一種。2多式聯(lián)運(yùn)方式多式聯(lián)運(yùn)是吸收鐵路、汽車、船舶、飛機(jī)等所有運(yùn)輸工具的長處，把它們有機(jī)地聯(lián)合起來，實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。多式聯(lián)運(yùn)類型多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)主要包括以下幾個(gè)方面：手續(xù)簡便能實(shí)現(xiàn)門對(duì)門運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)低廉3集裝箱運(yùn)輸方式集裝箱運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。集裝箱是裝運(yùn)貨物的標(biāo)準(zhǔn)化容器。采用集裝箱運(yùn)輸方式，貨物裝箱之后直到貨物到達(dá)最終目的地被卸載前，貨物本身不再搬動(dòng)。整個(gè)運(yùn)輸

20、過程，承運(yùn)人搬運(yùn)集裝箱而不是貨物。托運(yùn)人可以把集裝箱從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種方式，減少了每次整理貨物的需要。集裝箱運(yùn)輸因減少了整理貨物的時(shí)間而減少了搬運(yùn)成本、毀損成本、偷盜，以及完成運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換所需要的時(shí)間。（二）運(yùn)輸運(yùn)作方式的選擇 物流管理者可以根據(jù)運(yùn)輸服務(wù)的要求，參考不同運(yùn)輸方式的服務(wù)特性，選擇使用單一運(yùn)輸方式或多式聯(lián)運(yùn)方式?？偟膩碇v，在選擇運(yùn)輸方式時(shí)一般要考慮以下幾個(gè)因素：貨物屬性貨物批量運(yùn)輸距離運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸費(fèi)用 當(dāng)然，這些條件不是相互獨(dú)立的，而是緊密聯(lián)系、互為決定的。如果要對(duì)運(yùn)輸方式選擇條件具體分析的話，可以分成兩種類型：一種是不可變量類型；另一種是可變量類型。在上述五個(gè)要素中，貨物

21、屬性、貨物批量以及運(yùn)輸距離三個(gè)要素是由產(chǎn)品自身的性質(zhì)和存放地點(diǎn)決定的，屬于不可變量。而運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用是由不同運(yùn)輸方式相互競爭產(chǎn)生的，運(yùn)輸時(shí)間與運(yùn)輸成本的變化必然帶來所選擇的運(yùn)輸方式的改變。第三節(jié) 運(yùn)輸成本和定價(jià)一、運(yùn)輸成本及構(gòu)成（一）運(yùn)輸成本的概念承運(yùn)人在一定時(shí)間內(nèi)完成某一貨物運(yùn)輸?shù)娜抠M(fèi)用支出，稱為運(yùn)輸總成本。單位運(yùn)輸貨物應(yīng)分?jǐn)偟倪\(yùn)輸總成本稱為運(yùn)輸成本。運(yùn)輸成本是制定貨物運(yùn)輸價(jià)格的重要依據(jù)。（二）運(yùn)輸成本的構(gòu)成運(yùn)輸成本是承運(yùn)人和托運(yùn)人共同關(guān)心的問題。綜合考慮運(yùn)輸過程中的各種因素，物流運(yùn)輸管理的最佳選擇往往并不是運(yùn)價(jià)最低，而是總運(yùn)輸成本最低。運(yùn)輸成本的構(gòu)成包括變動(dòng)成本、固定成本和聯(lián)合成本。

22、（1）變動(dòng)成本運(yùn)輸服務(wù)涉及很多成本，包括人工成本、燃料成本、設(shè)備維護(hù)成本等。按照成本支出是否隨運(yùn)量變化，運(yùn)輸成本可以分為變動(dòng)成本和固定成本。（2）固定成本 固定成本是指在短期內(nèi)不隨運(yùn)量的變化而變化的成本。它主要包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，如鐵路、站臺(tái)、通道、機(jī)器設(shè)備等的建造設(shè)立的成本以及管理系統(tǒng)費(fèi)用(諸如端點(diǎn)站或管理部門之類的費(fèi)用)。這些成本的大小不受營運(yùn)量大小有無的直接影響,因此叫做固定費(fèi)用。固定成本必須通過營運(yùn)而得到補(bǔ)償。（3）聯(lián)合成本 聯(lián)合成本是指提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費(fèi)用，例如返程運(yùn)輸?shù)目哲囐M(fèi)用等。二、運(yùn)價(jià)的影響因素運(yùn)價(jià)（運(yùn)輸費(fèi)率）是承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人提供服務(wù)所收取的費(fèi)用。承運(yùn)人確

23、定運(yùn)輸費(fèi)率應(yīng)考慮以下因素。（1）服務(wù)成本（2）服務(wù)價(jià)值（3）距離（4）貨物重量第四節(jié) 運(yùn)輸管理的基本決策一、承運(yùn)人決策1承運(yùn)人的概念承運(yùn)人選擇決策是企業(yè)購買承運(yùn)人服務(wù)以在不同物流節(jié)點(diǎn)之間提供必要鏈接的專業(yè)采購過程，所選擇的承運(yùn)人將直接影響物流節(jié)點(diǎn)的運(yùn)營和其他物流系統(tǒng)職能。2承運(yùn)人決策的內(nèi)容承運(yùn)人決策的第一步是選擇一種運(yùn)輸方式。企業(yè)可選擇鐵路、水運(yùn)、汽車、航空和管道等基本運(yùn)輸方式，也可以選擇多式聯(lián)運(yùn)方式。承運(yùn)人決策的第二步是根據(jù)已經(jīng)選擇的運(yùn)輸方式選擇具體的承運(yùn)人。3承運(yùn)人決策的特點(diǎn)通常，企業(yè)把承運(yùn)人選擇決策視為重復(fù)性的購買決策。也就是說，決定雇用汽車運(yùn)輸公司的企業(yè)在選擇承運(yùn)人提供運(yùn)輸服務(wù)時(shí)，不會(huì)

24、每次都重新決策。除非企業(yè)重新考慮整體運(yùn)輸成本或者對(duì)其物流系統(tǒng)做重大調(diào)整，采用汽車運(yùn)輸方式的決策不會(huì)改變。二、線路規(guī)劃決策與運(yùn)輸管理相關(guān)的最重要的運(yùn)營決策是運(yùn)輸路線的規(guī)劃，它將直接影響到運(yùn)輸設(shè)備和人員的利用。在運(yùn)輸路線優(yōu)化方面，按照起訖點(diǎn)不同可以分為三種類型：單一起訖點(diǎn)、多起訖點(diǎn)以及起訖點(diǎn)重合。1單一起訖點(diǎn)所謂單一起訖點(diǎn)指的是只有一個(gè)發(fā)貨點(diǎn)和另外一個(gè)終點(diǎn)，在這種情況下的運(yùn)輸規(guī)劃可以采用最短路徑法。該方法是：已知一個(gè)由鏈和節(jié)點(diǎn)組成的網(wǎng)絡(luò)，其中節(jié)點(diǎn)代表運(yùn)輸配送可能經(jīng)過的所有點(diǎn)，鏈代表節(jié)點(diǎn)之間的代價(jià)（如距離、成本費(fèi)用等要素），起初，所有的節(jié)點(diǎn)沒有經(jīng)過求解，開始時(shí)只有起點(diǎn)是已解點(diǎn)該方法按下列原則進(jìn)行求解

25、：第n次迭代的目的：找出第n個(gè)距起點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn)，對(duì)n=1,2,重復(fù)此過程，直到找到最近節(jié)點(diǎn)是終點(diǎn)。第n次迭代的輸入值：在前面的迭代過程中找出（n-1)個(gè)距起點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn)，及其距起點(diǎn)最短的路徑和距離。這些節(jié)點(diǎn)和起點(diǎn)統(tǒng)稱為已解的節(jié)點(diǎn)，其余的稱為未解節(jié)點(diǎn)。第n個(gè)最近節(jié)點(diǎn)的侯選點(diǎn)：每個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)直接和一個(gè)或多個(gè)未解的節(jié)點(diǎn)相連接，就可以得出一個(gè)侯選點(diǎn)連接距離最短的未解點(diǎn)。如果有多個(gè)距離相等的最短連接，則有多個(gè)侯選點(diǎn)。計(jì)算出第n個(gè)最近的節(jié)點(diǎn)：將每個(gè)已解節(jié)點(diǎn)與其候選點(diǎn)之間的距離累加到該已解節(jié)點(diǎn)與起點(diǎn)之間最短路徑的距離上。所得出的總距離最短的候選點(diǎn)就是第n個(gè)最近的節(jié)點(diǎn)，其最短路徑就是得出該距離的路徑（若多個(gè)候

26、選點(diǎn)都得出相等的最短距離，則都是已解的節(jié)點(diǎn)）。2多起訖點(diǎn)運(yùn)輸如果有多個(gè)貨源地服務(wù)于多個(gè)市場，這時(shí)需要解決各供貨地向哪個(gè)市場起運(yùn)多少產(chǎn)品，并且要找到供貨地、目的地之間的最佳路徑，在這種狀況下，一般需要用到線性規(guī)劃方法。具體表現(xiàn)如下：要將某類商品從m個(gè)產(chǎn)地1、m運(yùn)往n個(gè)銷地1、n產(chǎn)地i(i=1,2m) 的發(fā)運(yùn)量為ai(i=1,2m)銷往j(j=1,2n) 的需要量為bj(j=1,2n)并且已知從產(chǎn)地i運(yùn)到j(luò)的單位運(yùn)價(jià)為ij(i=1,2m,j=1,2n) 和運(yùn)輸里程為ij(i=1,2m,j=1,2n)則從產(chǎn)地運(yùn)往銷地的商品運(yùn)量應(yīng)滿足： (總產(chǎn)量與總銷量平衡)3起訖點(diǎn)重合運(yùn)輸在供應(yīng)鏈物流配送管理中經(jīng)常

27、會(huì)遇到起訖點(diǎn)重合的狀況，特別是企業(yè)自己從事運(yùn)輸配送的情況下，該問題相當(dāng)普遍。一般來講，在這種狀況下，運(yùn)輸配送路線和規(guī)劃應(yīng)當(dāng)遵循如下原則：（1）安排車輛相互距離最接近的站點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。卡車的行車路線圍繞相互靠近的站點(diǎn)群進(jìn)行計(jì)劃，以使站點(diǎn)之間的行車時(shí)間最短。如圖8.6（a）就是安排車輛運(yùn)輸配送應(yīng)該避免的狀況，而(b)則是比較合理的方式。（2）安排車輛各日途徑的站點(diǎn)時(shí)，應(yīng)注意使站點(diǎn)群更加緊湊。如果一周內(nèi)各日服務(wù)的站點(diǎn)不同，就應(yīng)該對(duì)一周內(nèi)每天的路線和時(shí)刻表問題分別進(jìn)行站點(diǎn)群劃分。各日站點(diǎn)群的劃分應(yīng)避免重疊，這樣可以使為所有站點(diǎn)提供服務(wù)所需的車輛數(shù)降到最低，圖8.7列舉了好、差劃分方式的例子。（3）從距

28、倉庫最遠(yuǎn)的站點(diǎn)開始設(shè)計(jì)路線。要設(shè)計(jì)出有效的路線，首先要?jiǎng)澐殖鼍鄠}庫最遠(yuǎn)的站點(diǎn)周圍的站點(diǎn)群，然后逐步找出倉庫附近的站點(diǎn)群。一旦確定了最遠(yuǎn)站點(diǎn)，應(yīng)選定距該核心站點(diǎn)最近的一些站點(diǎn)形成站點(diǎn)群，分派載貨能力能滿足該站點(diǎn)群需要的卡車。然后，從還沒有分派車輛的其他站點(diǎn)中找出距倉庫最遠(yuǎn)的站點(diǎn)，分派另一車輛，如此往復(fù)，直到所有的站點(diǎn)都分派車輛。（4）卡車的行車路線應(yīng)呈水滴狀。安排行車路線時(shí)各條路線之間應(yīng)該沒有交叉，且呈水滴狀。時(shí)間窗口（只允許在規(guī)定時(shí)間取送貨）和送貨以后才能取貨的限制條件可能會(huì)造成線路交叉。（5）盡可能使用最大的車輛進(jìn)行運(yùn)送，這樣設(shè)計(jì)出的路線是最有效的。理想狀態(tài)下，用一輛足夠大的卡車運(yùn)送所有站點(diǎn)

29、的貨物將使總的行車距離或時(shí)間最小。（6）取貨、送貨應(yīng)該混合安排，應(yīng)該盡可能在送貨過程中安排取貨以減少路線交叉的次數(shù)。（7）對(duì)過于遙遠(yuǎn)而無法歸入群落的站點(diǎn)，可以采用其他配送方式。采用小型卡車進(jìn)行服務(wù)可能更經(jīng)濟(jì)，此外，利用外租的運(yùn)輸服務(wù)也是很好的選擇。（8）避免時(shí)間窗口過短。各站點(diǎn)的時(shí)間窗口過短會(huì)使得行車路線偏離理想模式。4、運(yùn)輸配送中的解決方法掃描法節(jié)約法在地圖中確定所有站點(diǎn)（包括倉庫的位置）以倉庫為端點(diǎn)向任意方向劃一條射線。沿順時(shí)針或逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)該射線直到與某站點(diǎn)相交。這時(shí) 考慮在該條路線上增加改站點(diǎn)，是否會(huì)超過該條路線上分派車輛的載貨能力，如果沒有，將此站點(diǎn)計(jì)入改路線，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)射線，計(jì)算累

30、計(jì)運(yùn)貨量，直到累計(jì)運(yùn)貨量超過分派車輛的運(yùn)載能力，則剔除最后這個(gè)站點(diǎn)，該條運(yùn)貨路線確定。用水滴法或求解起訖點(diǎn)重合的路徑問題的算法來排序每條路線行車順序，使得每條路線上行車距離最短。假設(shè)每一個(gè)站點(diǎn)都有一輛車運(yùn)送并返回倉庫將其中的一個(gè)站點(diǎn)合并到某一路徑，以減少一輛運(yùn)輸車。合并的原則是在在滿足約束條件的前提下，使合并后節(jié)約的距離最大；重復(fù)步驟二的方法，即每次合并時(shí)都要計(jì)算所節(jié)約距離，節(jié)約距離最多的站點(diǎn)就應(yīng)該納入到現(xiàn)有的路線。假如由于某些約束條件（如果路線長，無法滿足時(shí)間窗口的要求或超過車輛的承載能力），則節(jié)約距離最多的站點(diǎn)不能并入該路線，就要考慮節(jié)約距離次多的站點(diǎn).重復(fù)該過程知道所有站點(diǎn)的路線設(shè)計(jì)都完

31、成。利用掃描法設(shè)計(jì)的路線第五節(jié) 物流配送及其管理為了更好地為客戶服務(wù)，許多企業(yè)強(qiáng)調(diào)面向客戶的出貨物流系統(tǒng)，也稱為配送。配送是現(xiàn)代物流發(fā)展的產(chǎn)物，是物流系統(tǒng)的基本功能，在物流和供應(yīng)鏈管理研究中一直是人們研究的重點(diǎn)，本節(jié)重點(diǎn)討論與這一問題有關(guān)的主要內(nèi)容。一、配送的概念與分類1按實(shí)施配送的組織者不同分為商店配送、生產(chǎn)企業(yè)配送、倉庫配送和配送中心配送。商店配送生產(chǎn)企業(yè)配送倉庫配送配送中心配送2按配送商品的數(shù)量和種類多少分為單品種大批量配送、多品種小批量配送和配套成套配送。單（少）品種大批量配送多品種小批量配送配套成套配送3按配送的時(shí)間和數(shù)量可分為定時(shí)配送、定量配送、定時(shí)定量配送、定時(shí)定路線配送和即時(shí)配

32、送。定時(shí)配送定量配送定時(shí)定量配送定時(shí)定路線配送即時(shí)配送二、配送的基本功能要素配送的功能要素包括備貨、分揀、配貨、配裝、送貨及配送加工。1備貨備貨是配送的前期工作，包括籌集貨源、訂貨、集貨、進(jìn)貨及相應(yīng)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。備貨的一個(gè)重要環(huán)節(jié)是集貨，即將分散的、需要配送的物品集中起來，以便進(jìn)行分揀和配貨。2分揀分揀是配送作業(yè)的中心環(huán)節(jié)。所謂分揀是依據(jù)訂單要求，迅速、準(zhǔn)確地將需要配送的物品從儲(chǔ)位上揀取出來的作業(yè)。，配備齊全，并按配裝和送貨的要求進(jìn)行分類，送入指定發(fā)貨點(diǎn)堆放的作業(yè)。3配貨配貨是將揀取分類完成的貨品經(jīng)過檢查，裝入容器和做好標(biāo)記，再運(yùn)到發(fā)貨準(zhǔn)備區(qū)，待裝車后發(fā)送的作業(yè)過程。分揀及配貨是決

33、定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。4配裝單個(gè)客戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同客戶的配送貨物、進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題。配裝就是指充分利用運(yùn)輸工具的載重量和容積，采用先進(jìn)的裝載方法合理安排貨物的裝載5送貨送貨是指將配好的貨物按照配送計(jì)劃確定的路線送達(dá)到客戶指定的地點(diǎn)，并與客戶進(jìn)行交接。送貨過程中的運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，其特點(diǎn)是運(yùn)輸距離較短、規(guī)模較小，一般使用汽車作為運(yùn)輸工具。6配送加工配送加工并不是配送必要的功能要素，但卻具有極其重要的作用。配送加工是根據(jù)用戶要求進(jìn)行的一種流通加工，配送加工可以提高客戶滿意度。三、配送模式配送模式是指企業(yè)對(duì)配送

34、所采取的基本戰(zhàn)略和方法。目前常見的配送模式有自營配送、互用配送、第三方配送和共同配送。1自營配送自營配送是指企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。自營配送是目前我國國內(nèi)企業(yè)廣泛采用的一種配送模式。自營配送有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，具有系統(tǒng)化程度較高的特點(diǎn)。這種配送模式既可滿足企業(yè)內(nèi)部原材料、半成品及成品的配送需要，又可滿足企業(yè)對(duì)外進(jìn)行市場拓展的需求。但是自營配送模式下，企業(yè)為建立配送體系的投資規(guī)模將會(huì)大大增加，在企業(yè)配送規(guī)模較小時(shí)，配送的成本和費(fèi)用也相對(duì)較高。2互用配送互用配送是幾個(gè)企業(yè)為了各自利益，以契約的方式達(dá)到某種協(xié)議，互用對(duì)方

35、配送系統(tǒng)而進(jìn)行的配送模式。3第三方配送第三方配送模式是指企業(yè)將部分或全部配送活動(dòng)交由交易雙方之外的專業(yè)物流配送企業(yè)來完成的配送運(yùn)作模式。4共同配送共同配送是由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)，實(shí)施共同配送的主體可以是作為物流需求方的制造商、批發(fā)商和零售商，也可以是作為物流服務(wù)供應(yīng)方的運(yùn)輸企業(yè)和倉庫企業(yè)。 從美、日等國外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的共同配送發(fā)展歷程看，適合于商貿(mào)企業(yè)商品配送共同化的基本模式主要有橫向和縱向兩種配送模式根據(jù)組織形式不同，共同配送包括橫向共同配送和縱向共同配送兩種。橫向共同配送1)同產(chǎn)業(yè)間的橫向共同配送2)異產(chǎn)業(yè)間的橫向共同配送3)共同集配縱向共同配送1)生產(chǎn)商與批發(fā)商物流共同化2)零售商與批發(fā)商物流共同化共同配送與互用配送這兩種配送模式都可以提高配送的效率，但二者有著明顯的區(qū)別。1)共同配進(jìn)模式旨在建立配送聯(lián)合體，以強(qiáng)化配送功能為核心，為社會(huì)服務(wù)；而互用配進(jìn)模式旨在提高自己的配送功能，以企業(yè)自身服務(wù)為核心。2)共同配送模式旨在強(qiáng)調(diào)聯(lián)合的共同作用，而互用配送模式旨在強(qiáng)調(diào)企業(yè)自身的作用。3)共同配送模式的穩(wěn)定性較強(qiáng)，而互用配送模式的穩(wěn)定性較差。4)共同配送模式