航運經(jīng)濟分析PPT課件

1、航運經(jīng)濟分析 一、航運市場分析二、航運產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟特征分析三、航運業(yè)規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟分析 四、航運產(chǎn)品特征分析 五、航運成本分析六、航運服務(wù)定價 七、航運企業(yè)財務(wù)管理診斷一、航運市場分析 1國際航運活動的生成背景（1）世界經(jīng)濟，國際貿(mào)易（2）世界地理（3）當前世界經(jīng)濟的特點、重大事件及對國際航運的影響 經(jīng)濟全球化。世界經(jīng)濟正從工業(yè)經(jīng)濟向知識經(jīng)濟過渡。美國次貸危機。人民幣升值。中國經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定增長的趨勢不變。 一、航運市場分析 2國際航運市場的形成與發(fā)展（1）形成（2）分化（3）發(fā)展海運業(yè)發(fā)展方向規(guī)模發(fā)展、集約經(jīng)營，進一步完善能源利用和環(huán)境保護。 一、航運市場分析 3航運需求分析（1）航運需求特點

2、派生性個別上呈異質(zhì)性，但在總體上卻有一定的規(guī)律性不平衡性波動性一、航運市場分析 3航運需求分析（2）航運需求彈性分析價格彈性需求價格彈性的計算公式為：Ed需求的價格彈性 Q需求量P商品本身的價格 Q需求變動量P價格變動量一、航運市場分析 3航運需求分析（2）航運需求彈性分析交叉彈性：貨運需求的交叉彈性，指一種運輸方式的運輸需求量對另外一種運輸方式運價變動反應(yīng)的程度。一、航運市場分析 3航運需求分析（2）航運需求彈性分析要素彈性 要素需求彈性 要素在成本中所占份額最終產(chǎn)品的需求彈性 若把運輸看成是國際貿(mào)易的一個生產(chǎn)要素，貿(mào)易量（運量）對運價的彈性以e來表示，出口供給對Pfob的彈性以ES表示，進

3、口需求對Pcif的彈性以Ed表示，運輸費用F表示，則： 一、航運市場分析 3航運需求分析（3）其他運輸服務(wù)的替代性對集裝箱班輪運輸需求彈性的影響無論對哪一種貨物的運輸來說，集裝箱班輪運輸并非是不可替代的，不定期船運輸、航空運輸以及大陸橋運輸都在一定程度上影響著集裝箱班輪運輸需求，使之更富有彈性。 集裝箱班輪運輸需求曲線的大致形狀，如下圖3。 一、航運市場分析 3航運需求分析PA：為航空運價 PC：為不定期船運價圖3 集裝箱班輪需求曲線PAPCPQ一、航運市場分析 3航運需求分析（3）航運需求預(yù)測一、航運市場分析 4航運供給分析（1）航運供給特點非貯存性運力供給與運輸需求的不一致性 一、航運市場

4、分析 4航運供給分析 （2）航運供給彈性分析供給彈性的計算公式為：Es=（R/P）（P/R）Es供給彈性R供給量P運價R供給變動量P運價變動量一、航運市場分析 4航運供給分析集裝箱班輪運輸運力供給的運價彈性有以下特征：從時間上看。短期的供給彈性小，長期的供給彈性大。從運價升降來考慮。運價上升時，有較大的供給彈性；運價下降時，運力供給彈性較小。從箱位利用率來考察。箱位利用率越高，運價上升時，運力的供給彈性越大，運價下降時，運力的供給彈性越?。幌湮焕寐试降?，運價上升時，運力的供給彈性越小，運價下降時，運力的供給彈性越大。 一、航運市場分析 4航運供給分析（3）航運供給預(yù)測 二、海上集裝箱運輸業(yè)的

5、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟特征分析 1海上集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)性產(chǎn)業(yè)特征（1）海上集裝箱運輸對經(jīng)濟作用的間接性（2）海上集裝箱運輸發(fā)展的超前性（3）海上集裝箱運輸業(yè)中的自然壟斷性（4）海上集裝箱運輸業(yè)的公益性（5）海上集裝箱運輸服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)性二、海上集裝箱運輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟特征分析 2海上集裝箱運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)特征（1）海上集裝箱運輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)的基本特征（2）海上集裝箱運輸業(yè)與有別于其它網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)的特征 二、海上集裝箱運輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟特征分析 3海上集裝箱運輸中的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)（1）海上集裝箱運輸需求方網(wǎng)絡(luò)效應(yīng) 由于海上集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，包括港口節(jié)點的增加和港口節(jié)點間連接的改進，使港口節(jié)點上用戶效用增加，促使與集裝箱運

6、輸相關(guān)經(jīng)濟活動的發(fā)展而導(dǎo)致的港口運輸需求的增加和運輸網(wǎng)絡(luò)中貨流重新分布。二、海上集裝箱運輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟特征分析 3海上集裝箱運輸中的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)（2）海上集裝箱運輸供應(yīng)方網(wǎng)絡(luò)效應(yīng) 運輸供應(yīng)方的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟性包括了運輸業(yè)的密度經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟。我國運輸經(jīng)濟學者榮朝和把運輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟性定義為：運輸網(wǎng)絡(luò)由于其規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟的共同作用，運輸總產(chǎn)出的擴大引起平均運輸成本不斷下降的現(xiàn)象。二、海上集裝箱運輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟特征分析 3海上集裝箱運輸中的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)（3）運輸需求方與供應(yīng)方網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的相互作用 一定運輸需要條件下的海上集裝箱運輸供應(yīng)方網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)影響著運輸供應(yīng)情況和運輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，而一定運輸供應(yīng)和運輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)條件

7、下的海上集裝箱運輸需求方網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)促使著運輸需求的變化，導(dǎo)致了運輸供應(yīng)和運輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，這種供需雙方網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)之間的相互作用成為海上集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的內(nèi)在動力。 三、航運業(yè)規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟分析 1集裝箱船舶規(guī)模經(jīng)濟分析集裝箱船舶的規(guī)模經(jīng)濟是其在海上的規(guī)模經(jīng)濟效益和在港內(nèi)的規(guī)模負經(jīng)濟效益的綜合體現(xiàn)。集裝箱船舶規(guī)模經(jīng)濟的來源主要包括了三個方面：資本成本、船員工資以及燃料成本的節(jié)約。除此以外，維修費、物料費、代理費、保險費以及岸上管理費用的分攤成本等也隨著集裝箱船舶船型的增大，使其單位成本產(chǎn)生下降，產(chǎn)生集裝箱船舶的規(guī)模經(jīng)濟效益。三、航運業(yè)規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟分析 1集裝箱船舶規(guī)模經(jīng)濟分析在港內(nèi)的規(guī)

8、模不經(jīng)濟主要是由于大型集裝箱船舶的單位裝卸時間增加所引起的，根據(jù)體積與表面積的幾何比例關(guān)系，并且通常船舶只在一舷裝卸貨物，裝卸能力只能與船舶規(guī)模的三分之一冪成正比。 同時船型的增大還會引起裝卸機械平均回轉(zhuǎn)時間的增加，所以平均單位裝卸速度將隨著船型增大而下降。航線長度對于集裝箱船舶運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟性也產(chǎn)生重要影響，即大型集裝箱船舶能取得較高的距離經(jīng)濟。 三、航運業(yè)規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟分析 1集裝箱船舶規(guī)模經(jīng)濟分析對于集裝箱船舶規(guī)模經(jīng)濟性研究結(jié)論說明：在滿足一定裝載率的情況下，大型集裝箱船舶應(yīng)最大限度地提高在海上運輸時間的比例，配置在長距離的運輸干線上，并力求掛靠具有較高生產(chǎn)率的港口，同時減少掛靠港口

9、的數(shù)量。 三、航運業(yè)規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟分析 2集裝箱運輸企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟分析與對集裝箱船舶規(guī)模經(jīng)濟性的共識相比，對集裝箱運輸企業(yè)或船隊的規(guī)模經(jīng)濟性充滿了爭議。 在海上集裝箱運輸發(fā)展的各個階段中小公司所占的運力份額持續(xù)減少，而大型公司所占的份額持續(xù)增加，以及航運并購與聯(lián)盟現(xiàn)象的發(fā)展都說明了班輪運輸企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟性。 三、航運業(yè)規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟分析 2集裝箱運輸企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟分析（1）班輪運輸企業(yè)業(yè)務(wù)的規(guī)模和范圍擴大，能使其與貨主、供應(yīng)商、港口方、陸上物流企業(yè)以及代理商談判時處于有利地位，節(jié)約交易成本。（2）班輪運輸公司或聯(lián)盟所擁有與控制的集裝箱船舶數(shù)量的增加，提高了對船舶航線重新配置的靈活性，使其能

10、根據(jù)各航運市場需求的波動調(diào)節(jié)船舶的船型及運輸服務(wù)頻率，更好地應(yīng)對運輸需求的波動，提高運輸能力的利用率。 三、航運業(yè)規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟分析 2集裝箱運輸企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟分析 （3）班輪運輸公司或聯(lián)盟所服務(wù)的運輸市場的增加，使其能對相互關(guān)聯(lián)的航線進行同步運作，通過加強各航線運輸服務(wù)的協(xié)調(diào)與配合，提高各航線的運作效率，降低平均運輸成本。 （4）大型班輪運輸公司可以通過先進高效的信息系統(tǒng)的使用節(jié)約平均成本。 （5）大型班輪運輸公司可以降低其內(nèi)部管理成本。 （6）大型班輪運輸公司可以降低其集裝箱重新配置的單位費用。 三、航運業(yè)規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟分析 2集裝箱運輸企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟分析但是，關(guān)于集裝箱運輸企業(yè)或船隊

11、具有規(guī)模經(jīng)濟性的推論卻沒有在實際中得到驗證。三、航運業(yè)規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟分析 3海上集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)范圍經(jīng)濟分析（1）運輸業(yè)范圍經(jīng)濟的概念海上集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)范圍經(jīng)濟的產(chǎn)生包括了兩種情況。一種是在航線上產(chǎn)生的，集裝箱船舶一個航次通常掛靠多個集裝箱港口，同時提供了這些港口間集裝箱貨流的運輸服務(wù)，也就是對不同種類的產(chǎn)品同時進行了運輸生產(chǎn)，如果這種生產(chǎn)組織方式比起各港口間分別進行的集裝箱運輸服務(wù)具有更低的平均成本，就可以說產(chǎn)生了航線網(wǎng)絡(luò)上的范圍經(jīng)濟。三、航運業(yè)規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟分析 3海上集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)范圍經(jīng)濟分析（1）運輸業(yè)范圍經(jīng)濟的概念另一種范圍經(jīng)濟是由兩條以上航線所形成的運輸網(wǎng)絡(luò)所產(chǎn)生的，在這種運

12、輸網(wǎng)絡(luò)中，部分集裝箱運輸需要通過不同航線組合完成，需要進行集裝箱中轉(zhuǎn)運輸服務(wù)，與航線上的范圍經(jīng)濟分析相比，獲得這種范圍經(jīng)濟需要增加某些集裝箱的中轉(zhuǎn)成本。 三、航運業(yè)規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟分析 3海上集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)范圍經(jīng)濟分析（2）海上集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)范圍經(jīng)濟的來源首先，把不同起迄地的貨流合并到同一條航線或同一艘船舶上的運輸，使該航線上的集裝箱船舶與相關(guān)港口設(shè)施具有了“公共品性質(zhì)”，通過這種投入要素的聯(lián)合使用降低了平均運輸成本。其次，通過增加貨流種類獲得運輸上的密度經(jīng)濟效應(yīng)，實際上是通過對運輸網(wǎng)絡(luò)剩余運輸能力的共享和利用。三、航運業(yè)規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟分析 3海上集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)范圍經(jīng)濟分析（2）海上集裝

13、箱運輸網(wǎng)絡(luò)范圍經(jīng)濟的來源再次，一艘集裝箱同時運輸不同種類的貨流時，一種貨流數(shù)量的增加會導(dǎo)致另一種貨流運輸邊際成本的減少，即不同品種之間在運輸生產(chǎn)中具有生產(chǎn)成本的互補性。此外，集裝箱船舶及港口設(shè)施具有一定的資產(chǎn)專用性，如大型船舶通常配置在干線上，掛靠大型的集裝箱港口，來自小型集裝箱港口的貨物增加其運輸數(shù)量，分攤了具有專用性的固定資產(chǎn)。另外，海上集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)范圍經(jīng)濟還包括了知識與信息的共同利用、共同管理中的協(xié)同效應(yīng)以及避免機會主義帶來的損失等方面的來源。三、航運業(yè)規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟分析 3海上集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)范圍經(jīng)濟分析（3）海上集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)范圍經(jīng)濟的影響和作用促使了海上集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)的擴張。促

14、使了海上集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)合理結(jié)構(gòu)的形成。促進了海上集裝箱運輸業(yè)的集中化。海上集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)范圍經(jīng)濟的計量四、航運產(chǎn)品特征分析 1航運產(chǎn)品的概念（1）航運產(chǎn)品屬于運輸產(chǎn)品（2）航運產(chǎn)品是服務(wù)產(chǎn)品（3）航運產(chǎn)品也是商品（4）航運產(chǎn)品的區(qū)分（起運地、目的地，運達時間，是否直達）（不同的產(chǎn)品有不同的價格）（5）航運產(chǎn)品的單位（噸海里，箱海里）四、航運產(chǎn)品特征分析 2航運產(chǎn)品的特性（1）航運產(chǎn)品的無形性（2）航運產(chǎn)品的差異性（服務(wù)水平差異）（3）航運產(chǎn)品無法貯存（4）航運產(chǎn)品的服務(wù)性四、航運產(chǎn)品特征分析 3航運服務(wù)產(chǎn)品實現(xiàn)的特性（1）產(chǎn)品形成過程復(fù)雜（2）產(chǎn)品實現(xiàn)依賴硬件支撐（3）產(chǎn)品實現(xiàn)具有重大風險（4

15、）產(chǎn)品的實現(xiàn)與法律緊密關(guān)聯(lián)五、航運成本分析 運輸成本是航運企業(yè)在一定時期內(nèi)客貨運輸工作所消耗的營運費用總和。1分析方法對比分析法結(jié)構(gòu)分析法因素分析法動態(tài)分析法五、航運成本分析 2海上集裝箱運輸成本的構(gòu)成從海上集裝箱運輸成本的構(gòu)成上可以歸納為資本、營運成本、航次成本三大類。 五、航運成本分析 3成本分析的內(nèi)容和程序（1）首先，根據(jù)統(tǒng)計資料，對運輸成本的升降情況進行總的評價，揭示企業(yè)成本管理工作中存在的主要問題和取得的成績，給重點分析指明方向。對成本總況的了解，可運用對比分析法對成本各項目在報告期與基期的總費用、單位費用進行比較，或者通過成本結(jié)構(gòu)來了解報告期運輸成本的特點。五、航運成本分析 3成本

16、分析的內(nèi)容和程序（2）分析船舶工作效率指標變動對運輸成本的影響，并從貨源組織、船舶調(diào)度和港口裝卸工作情況進行深入調(diào)查研究，確定營運工作組織對成本的影響程度。運輸成本的變動同船舶營運工作指標之間存在著直接或間接的依存關(guān)系，歸納起來主要有四個方面。運輸周轉(zhuǎn)量變動對運輸成本的影響。船舶主要技術(shù)性能對運輸成本的影響。 營運組織工作水平對運輸成本的影響。自然條件對運輸成本的影響。五、航運成本分析 3成本分析的內(nèi)容和程序（3）對主要成本項目逐一分析，確定消耗量變動和價格變動對成本的影響。（4）航運企業(yè)成本水平分析航運企業(yè)成本水平分析，即指運輸成本計劃執(zhí)行情況的分析，其內(nèi)容包括：成本計劃執(zhí)行情況的總評價各類

17、運輸成本計劃執(zhí)行情況的分析各航線運輸成本計劃執(zhí)行情況的分析五、航運成本分析 3成本分析的內(nèi)容和程序（5）航運成本形成過程分析裝載率變化的原因分析1）貨源在方向上和時間上不平衡性的影響； 2）貨物種類和批量的影響；3）航線規(guī)劃和航線配船的影響；4）船舶配載和積載的影響等等。 五、航運成本分析 3成本分析的內(nèi)容和程序（5）航運成本形成過程分析航行率變化的原因分析1）裝卸工藝及裝卸組織的影響； 2）氣象因素的影響等等。有關(guān)航距對航行成本的影響，主要是由于平均貨運距離的變化所引起的，因此通過對周轉(zhuǎn)量的變化的分析可以發(fā)現(xiàn)有哪些貨種有哪些航線上，貨物平均運距發(fā)生了變化。再之，對航運成本形成的過程進行分析，

18、也可以從航行費用和停泊費用的主要組成項目入手。 六、航運服務(wù)定價 1成本定價平均成本定價：運價=平均固定成本十單位運量變動成本十單位運量利潤邊際成本定價：海運邊際成本是在給定的時間內(nèi)每增加單位產(chǎn)量而導(dǎo)致總成本的增量，它是船舶總成本對運輸產(chǎn)量的導(dǎo)數(shù)。運輸產(chǎn)量指船舶運輸周轉(zhuǎn)量。邊際成本可表示為：Pf一單位運價（元噸海里）；dTC海運總成本的增量（元）；dQ海運總周轉(zhuǎn)量的增量（噸海里）。 六、航運服務(wù)定價 2從價定價從價定價，又稱為負擔能力定價，是指以貨物對運價水平的承受力大小來確定運價。從價定價的實質(zhì)是在貨物運輸雙方進行價格競爭的條件下，按需求彈性高低來確定貨物運價的一種模式。通常，負擔能力定價被

19、運用于需求導(dǎo)向型定價方法。它與成本定價方法相比較，更重視貨主對運輸服務(wù)質(zhì)量以及滿足需求程度等方面的要求。 運價=貨物價值承受能力系數(shù)。 貨物價值是指投入運輸?shù)膯挝回浳铮ㄍǔＲ灾亓繃嵒蛞匀莘e噸計算）的市場價格。承受能力系數(shù)通常根據(jù)市場調(diào)查或經(jīng)驗確定。 六、航運服務(wù)定價 2從價定價原理：設(shè)某一產(chǎn)品或勞務(wù)在彼此隔離的市場A和市場B上出售，市場需求量分別為Qa、Qb，價格分別為Pa、Pb，需求彈性分別ea、eb，則：上式可變換為即價格歧視的程度與需求彈性差異的大小成正比。 六、航運服務(wù)定價 3供求關(guān)系定價 供求關(guān)系定價是指運價取決于航運市場的供求關(guān)系，運價隨著航運供給的增加而下降，隨著航運供給的減少而

20、提高，構(gòu)成航運供給價格曲線；運價隨著航運需求的增加而上升，隨著航運需求的減少而下降，構(gòu)成航運需求價格曲線。航運供給與航運需求這兩種市場力量的強弱，將具體決定運價的高低。六、航運服務(wù)定價 4運輸價值定價運輸價值定價是依據(jù)運輸服務(wù)所創(chuàng)造的價值多少進行定價。它與負擔能力定價相類似，是需求者根據(jù)運輸服務(wù)為其創(chuàng)造的價值水平而愿意支付的價格，反映運輸服務(wù)所創(chuàng)造的市場價值。六、航運服務(wù)定價 5競爭導(dǎo)向定價競爭導(dǎo)向定價是為了確保市場占有率，或為了擠入市場，而針對市場形勢進行定價的。這種定價方法不能只考慮企業(yè)利益，更重要的是根據(jù)市場供求關(guān)系和競爭對手的運價水平。它一般有以下幾種情況：與競爭對手運價水平相當，服務(wù)

21、水平高于競爭對手；高于競爭對手的運價水平，服務(wù)水平明顯高于競爭對手；低于競爭對手的運價水平，服務(wù)水平與競爭對手相當；低于競爭對手的運價水平，服務(wù)水平略低于競爭對手。 六、航運服務(wù)定價 6集裝箱班輪公司的優(yōu)先服務(wù)定價所謂優(yōu)先服務(wù)定價就是將企業(yè)的運輸服務(wù)分成若干類，確定不同服務(wù)類別的合理運價。而貨主則可以根據(jù)服務(wù)的質(zhì)量和自身的需求選擇優(yōu)先服務(wù)類別。用此種方法定價，首先可以爭取不同層面的客戶，運價不再是爭取貨源的主要手段，這就會減少市場供求關(guān)系的變化對企業(yè)運價的影響，使船公司在制定運價的時候變被動為主動。而且，由于優(yōu)先服務(wù)定價法把貨主和運輸公司看成一個統(tǒng)一的利潤最大化系統(tǒng)，用這種方法制定的運價，可以

22、使班輪運輸企業(yè)和貨主實現(xiàn)雙贏，從而增強班輪公司與貨主之間的合作。 七、航運企業(yè)財務(wù)管理診斷 1資金管理診斷（1）資金流動運行狀態(tài)與功能狀態(tài)分析可從以下三個方面入手進行分析。流動性分析l）資金平衡分析 資金平衡是怎樣實現(xiàn)的，自有資金和負債各占有多少比例，這種比例能否繼續(xù)維持下去。 在負債資金中，固定負債和流動負債各占多少比例，這種比例和固定資產(chǎn)和流動資產(chǎn)是什么關(guān)系。 負債的來源及各來源的可靠性和安全性如何，各占多少比例。 七、航運企業(yè)財務(wù)管理診斷 1資金管理診斷（1）資金流動運行狀態(tài)與功能狀態(tài)分析可從以下三個方面入手進行分析。流動性分析2）資金構(gòu)成分析 分析自有資金比率（ = 自有資金額總資金額

23、100 ）。 分析固定比率（ = 固定資產(chǎn)自有資金 100）。 分析長期資金固定比率（ = 固定資產(chǎn)額（自有資金十長期負債額）100）。 七、航運企業(yè)財務(wù)管理診斷 1資金管理診斷（1）資金流動運行狀態(tài)與功能狀態(tài)分析可從以下三個方面入手進行分析。流動性分析3）流動資金周轉(zhuǎn)情況分析分析流動資金周轉(zhuǎn)率（ = 運輸總收入流動資金占用額100）。 分析應(yīng)收款周轉(zhuǎn)率（ = 運輸總收入應(yīng)收運輸總收入100）。 分析應(yīng)收貨款與應(yīng)付貸款的比率（ = 應(yīng)收運輸總收入應(yīng)付貸款100）。 七、航運企業(yè)財務(wù)管理診斷 1資金管理診斷（1）資金流動運行狀態(tài)與功能狀態(tài)分析可從以下三個方面入手進行分析。流動性分析4）固定資金的

24、流動情況分析。一般采用固定資金周轉(zhuǎn)率（ = 運輸總收入固定資產(chǎn)平均占用額100）表示。此指標值高說明資金周轉(zhuǎn)快；反之，則說明資金周轉(zhuǎn)慢。5）全部資金流動情況分析，一般用總資金周轉(zhuǎn)率（ = 運輸總收入資金總額100）表示，其數(shù)值越高越好。 七、航運企業(yè)財務(wù)管理診斷 1資金管理診斷（1）資金流動運行狀態(tài)與功能狀態(tài)分析可從以下三個方面入手進行分析。安全性分析 1）流動比率（ = 流動資產(chǎn)流動負債100）。 2）現(xiàn)金比率（ = 現(xiàn)金存款流動負債100）。 3）速動比率（ = 速動資產(chǎn)流動負債100）。 七、航運企業(yè)財務(wù)管理診斷 1資金管理診斷（1）資金流動運行狀態(tài)與功能狀態(tài)分析可從以下三個方面入手進行

25、分析。收益性分析 1）總資金利潤率（或利稅率）（ = 全部利潤或利稅期初期未平均總資本100）。 。 2）自有資金利潤率（ = 利潤額期初期未平均自有資本100）。 。 3）股金利潤率（ = 本期利潤期初期未平均股金100） 七、航運企業(yè)財務(wù)管理診斷 1資金管理診斷（2）資金籌措與使用的機能分析 可從以下幾個方面入手分析 。資金籌措機能分析 l）要了解近三年來，籌措了哪些資金，資金的結(jié)構(gòu)比例如何（包括自有資金，長期負債和短期負債）。2）資金籌措效果分析。3）資金籌措與能力分析。 七、航運企業(yè)財務(wù)管理診斷 1資金管理診斷（2）資金籌措與使用的機能分析 可從以下幾個方面入手分析 。企業(yè)投資機能分析包括各經(jīng)營戰(zhàn)略領(lǐng)域的資金效果分析和設(shè)備投資效果分析。 除以上分析以外，若是國有企業(yè)還要進行國有企業(yè)資產(chǎn)存量分析檢查逐年國有資金的增長情況或流失的原因。 七、航運企業(yè)財務(wù)管理