（汽車產(chǎn)業(yè)分析）2021年3月新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢分析

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告2021年3月新能源汽車產(chǎn)業(yè)開展形勢分析 從今年3月份國家汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃出臺，到4月份上海國際車展上節(jié)能環(huán)保春風(fēng)勁吹，“新能源汽車;與我們的距離一下子拉近了許多。在此之前，新能源汽車是大勢所趨，是先進(jìn)，是突破，但更多的也是理念。而在政府相關(guān)政策中有了更進(jìn)一步的規(guī)劃之后，新能源汽車是成果，是現(xiàn)實(shí)，是我們即將進(jìn)入的新汽車時(shí)代。 2021年3月，在?汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)那么?中，政府明確表態(tài)實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略：推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。掌握新能源汽車的專用發(fā)動機(jī)和動力模塊(電機(jī)、電池及管理系統(tǒng)等)的優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)、規(guī)模生產(chǎn)工藝和

2、本錢控制技術(shù)。建立動力模塊生產(chǎn)體系，形成10億安時(shí)(Ah)車用高性能單體動力電池生產(chǎn)能力。開展普通型混合動力汽車和新燃料汽車專用部件。2021年4月，上海國際車展上各個(gè)展館“綠;意盎然是對新能源國際潮流的順應(yīng)，也是汽車企業(yè)對政策的積極回應(yīng)。 近幾年，隨著全球環(huán)保壓力的升級，群眾節(jié)能意識的普遍提高，以及新能源汽車在政府相關(guān)會議中的出現(xiàn)頻次增加，各大汽車企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃中對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化部署也更加突顯比亞迪在未來3年內(nèi)方案投資10.2億元，建成電動汽車研發(fā)、測試中心和生產(chǎn)基地；奇瑞在其首臺自主研發(fā)的純電動汽車S18下線后宣稱全部新能源車型將于2021年底前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；上汽榮威750中混混合動力轎車

3、將于2021年投放市場，2021年，節(jié)油50以上的榮威550插電式強(qiáng)混轎車將上市；華晨純電動車和混合動力車也將在未來三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)這一切都在告訴人們，新能源汽車就在眼前。 在上海車展上，純電動、BSG、CNG、DM一場新能源汽車的饕餮盛宴會不會引起消費(fèi)者的消化不良讓人有些擔(dān)憂。畢竟，對混合動力這一概念的大肆宣傳似乎就發(fā)生在昨天。 今天，消費(fèi)者會為新能源汽車埋單嗎？ 日前，新華信針對消費(fèi)者的新能源汽車購置意向調(diào)查顯示，僅有7.8%的被訪者表示“肯定會;購置新能源汽車，超過七成以上的被訪者態(tài)度不明朗，另有16.5%的被訪者表示“肯定不會;購置。 是什么原因?qū)е孪M(fèi)者對新能源汽車的購置表現(xiàn)遲疑？ 此

4、次調(diào)查顯示，“車價(jià)太高;成為阻礙消費(fèi)者購置新能源汽車的主要原因。其次，對新能源車“技術(shù)不信任;、“擔(dān)憂維修便利性;、“燃料添加不方便;等原因也是消費(fèi)者不考慮購置新能源汽車的理由。 這一調(diào)查結(jié)果，把我們拽回現(xiàn)實(shí)！ 新能源汽車普遍售價(jià)過高，而純電動以及充電式混合動力汽車都需要電源等根底設(shè)施的支持，如果政府財(cái)力不能給予足夠的補(bǔ)貼，或者無法建成完善的充電設(shè)施，那么企業(yè)的投入將面臨較大風(fēng)險(xiǎn)。在新能源汽車開展問題上，市場因素仍是關(guān)鍵。相對于技術(shù)成熟穩(wěn)定的傳統(tǒng)動力車型而言，消費(fèi)者對新能源汽車這一新生事物的認(rèn)識還缺乏，培育新能源汽車市場仍需要做大量功課，不僅僅是企業(yè)還有政府。 從能源開展角度出發(fā)，新能源戰(zhàn)略應(yīng)

5、該是國家宏觀經(jīng)濟(jì)開展戰(zhàn)略的重要組成局部，對于新能源的規(guī)劃應(yīng)從經(jīng)濟(jì)開展整體規(guī)劃著手，而汽車領(lǐng)域的新能源技術(shù)推廣也涵蓋其中。本世紀(jì)全球進(jìn)入多元化能源開發(fā)階段，對于中國這樣人均資源相對匱乏的國家，單一能源技術(shù)的大面積推廣勢必對產(chǎn)業(yè)化持續(xù)開展形成新的瓶頸。因此，中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化開展之路，除了在對電動車和插電式混合動力進(jìn)行重點(diǎn)突破外，還應(yīng)強(qiáng)調(diào)多元化的新能源汽車開展模式，對生物燃料等現(xiàn)階段較成熟的新能源技術(shù)和應(yīng)用推廣給予更多關(guān)注和支持。 從移動通信的3G之路看新能源汽車產(chǎn)業(yè)開展 科技部部長萬鋼，在三年前的兩會上，針對電動汽車何時(shí)進(jìn)入百姓家的問題曾說過：“關(guān)鍵不在企業(yè)、不在消費(fèi)者，而在于國家的產(chǎn)業(yè)政策

6、。;從國際上看，任何新鮮事物的成長也都離不開政府的扶植。 在?汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)那么?中，政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)確立目標(biāo)電動汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模。改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。并提出“主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過認(rèn)證的新能源汽車產(chǎn)品;，對很多乘用車企業(yè)來說，壓力油然而生。 作為汽車廠家，選擇新能源汽車道路絕非易事。產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)所需的資金投入不可小覷，新能源產(chǎn)品量產(chǎn)對傳統(tǒng)生產(chǎn)設(shè)備的更新需要大量資金。而對于新能源汽車這樣的新技術(shù)理念，其市場培育期相對于傳統(tǒng)技術(shù)新車型更長，所需要的資金支持力度也就更大。

7、誠然，年初?汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)那么?的公布實(shí)施，“節(jié)能與新能源汽車;試點(diǎn)推廣工程的正式啟動，都以一種前所未有的扶持力度來助推新能源汽車的開展。但是，由于各大汽車企業(yè)長久以來在新能源汽車研發(fā)上形成的單打獨(dú)斗格局，這種利好政策的刺激，似乎讓中國新能源汽車在外表瞬間繁榮的背后，呈現(xiàn)出一種更加混亂的狀態(tài)：只要是稍微有些能力的企業(yè)，都想拼力爭奪各種政策、資金和技術(shù)支持資源，強(qiáng)拉硬攻上新能源汽車工程，各地爭相成立新能源汽車聯(lián)盟、建設(shè)產(chǎn)業(yè)化基地，備戰(zhàn)科技部和財(cái)政部開始實(shí)施的新能源汽車“十城千輛;示范運(yùn)行方案。其結(jié)果必然造成有限資源分配不合理，浪費(fèi)嚴(yán)重。在此情形之下，政府相關(guān)政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)開展的引導(dǎo)

8、顯得尤為重要，確立一種更加合理、更加實(shí)際的產(chǎn)業(yè)開展形式成為當(dāng)務(wù)之急。 在移動通信領(lǐng)域，國際電信聯(lián)盟(ITU)確定3G通信的三大主流無線接口標(biāo)準(zhǔn)分別是WCDMA(寬頻分碼多重存取)、CDMA2000(多載波分復(fù)用擴(kuò)頻調(diào)制)和TD-SCDMA(時(shí)分同步碼分多址接入)。其中WCDMA標(biāo)準(zhǔn)主要起源于歐洲和日本的早期第三代無線研究活動，該系統(tǒng)在現(xiàn)有的GSM網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行使用，主要支持者有歐洲、日本、韓國。CDMA2000系統(tǒng)主要是由美國高通北美公司為主導(dǎo)提出，它的建設(shè)本錢相對低廉，主要支持者包括日本、韓國和北美等地區(qū)和國家。TD-SCDMA標(biāo)準(zhǔn)是由中國第一次提出并在此無線傳輸技術(shù)(RTT)的根底上與國際合作

9、，完成了TD-SCDMA標(biāo)準(zhǔn)，成為CDMA TDD標(biāo)準(zhǔn)的一員的，這是中國移動通信界的一次創(chuàng)舉，也是中國對第三代移動通信開展的奉獻(xiàn)。 中國在第一代(1G)和第二代(2G)都是采用國外的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)，為此付出的專利費(fèi)高達(dá)百億美元。TD-SCDMA 1998年由信息產(chǎn)業(yè)部提出、2000年和2021年相繼在國際標(biāo)準(zhǔn)組織中獲得認(rèn)可，但直到2021年仍只有大唐等零星企業(yè)從事TD-SCDMA的研發(fā)工作，產(chǎn)業(yè)推開工作進(jìn)展艱難。2021年10月30日，在國家計(jì)委、信息產(chǎn)業(yè)部和科技部三部委聯(lián)合支持下，大唐、華為與中興等8家大型企業(yè)發(fā)起成立了TD-SCDMA產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟為推廣TD-SCDMA標(biāo)準(zhǔn)及其產(chǎn)業(yè)化注入資金。聯(lián)盟搭

10、建了一個(gè)面向全行業(yè)的開放平臺，將政府引導(dǎo)、業(yè)界專家指導(dǎo)、運(yùn)營企業(yè)助力、設(shè)備制造企業(yè)主推有效地加以協(xié)調(diào)，合理規(guī)劃整合了產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的資金和產(chǎn)業(yè)化資源。 TD-SCDMA產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟通過專利技術(shù)共享等方式支持其它企業(yè)開發(fā)TD-SCDMA產(chǎn)品，降低企業(yè)進(jìn)入TD產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的門檻，加快了TD產(chǎn)業(yè)化整體進(jìn)程。聯(lián)盟進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈統(tǒng)一規(guī)劃與推動合作，制定統(tǒng)一的產(chǎn)品及業(yè)務(wù)開展規(guī)劃，指導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品與業(yè)務(wù)開發(fā)。通過推動合作變“串聯(lián)式;為“并行式;開發(fā)，在開發(fā)的不同階段實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)和終端的互通測試，以縮短TD產(chǎn)品開發(fā)周期。在政府支持下，電信研究院牽頭成立TD測試專家組，為TD在不同階段的測試提供方案與指導(dǎo)；聯(lián)盟協(xié)調(diào)企業(yè)建立多個(gè)

11、開發(fā)式實(shí)驗(yàn)室，通過不同廠商的互連互通測試發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)解決，加速了TD系統(tǒng)和終端產(chǎn)品的成熟與性能提升。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟開展與聯(lián)盟外企業(yè)的合作，促進(jìn)其緊密跟蹤聯(lián)盟TD相關(guān)產(chǎn)品的規(guī)劃、開展、研發(fā)工作，形成有效的產(chǎn)業(yè)輔導(dǎo)合作體制。大規(guī)模的TD產(chǎn)業(yè)化工作雖然始于2021年，但在短短幾年已形成包括接入網(wǎng)、核心網(wǎng)、終端、終端芯片以及測試儀表、配套設(shè)備、測試環(huán)境等較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈，且各個(gè)環(huán)節(jié)優(yōu)勢互補(bǔ)，已形成相互配套、彼此合作、共同開展的良好開展態(tài)勢。 近期，針對中國新能源汽車的開展形式，行業(yè)內(nèi)也出現(xiàn)了兩種呼聲：一種是成立新能源汽車公司，一種是成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟?？梢?，大家對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)化開展的現(xiàn)狀都表現(xiàn)出共同的擔(dān)憂，無論是新能源汽車公司還是新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，兩者都是從整合資源的角度來開展新能源汽車。關(guān)于兩種形式的利弊行業(yè)專家提出了許多自己的看法，在這里我不想再做更深入的分析。 但是，繼3月13日北京市成立首個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟并開始建設(shè)產(chǎn)業(yè)化基地后，重慶市、吉林省等地紛紛公開表示方案建立