XXXX年4月中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷分析報(bào)告 現(xiàn)代商務(wù)用車

1、2010年4月中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷分析報(bào)告現(xiàn)代商務(wù)用車（現(xiàn)代商務(wù)用車）汽車A.4月市場(chǎng)回想4月市場(chǎng)走勢(shì)平安。（現(xiàn)代商務(wù)用車）由于3月的市場(chǎng)處于春節(jié)后回升期，而4月的市場(chǎng)步入正常軌道，因此當(dāng)然4月的干事日少于3月，但零售形態(tài)較好。（現(xiàn)代商務(wù)用車）4月的市外型對(duì)諸多災(zāi)殃因素，汽油價(jià)錢汽油價(jià)錢上漲、豁后節(jié)的掃墓影響，北京車展對(duì)北京銷量有駕御。（現(xiàn)代商務(wù)用車）但由于中國(guó)乘用車細(xì)分市場(chǎng)的車型已經(jīng)根基到位，新車型僅能補(bǔ)充邊沿的空檔市場(chǎng)，4月的北京車展難以帶來(lái)太強(qiáng)的市場(chǎng)增量反對(duì)車型和耗費(fèi)守候。（現(xiàn)代商務(wù)用車）但因?yàn)榻诒姸嘈萝囆蜕鲜校?月氣溫更順應(yīng)外出采取要采辦的車，加之各地的賣車性車展較多，因此4月市場(chǎng)應(yīng)屬于

2、平安較好的市常零售不會(huì)較4月低太多。（現(xiàn)代商務(wù)用車）北京車展對(duì)近期走勢(shì)進(jìn)入平安期的汽車市場(chǎng)影響不大。（現(xiàn)代商務(wù)用車）尤其是北京的汽車保有已經(jīng)進(jìn)來(lái)400萬(wàn)臺(tái)的高位，北京車展的對(duì)銷量的增進(jìn)并非重要目標(biāo)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）同時(shí)一剎狹義乘用車的主力細(xì)分市場(chǎng)根基殘剩，而且主力細(xì)分市場(chǎng)的區(qū)別化細(xì)分市場(chǎng)也已經(jīng)根基到位。（現(xiàn)代商務(wù)用車）一剎是我國(guó)汽車市場(chǎng)從井噴回歸正常的過(guò)渡期，井噴注按期間倏得。（現(xiàn)代商務(wù)用車）回歸趨勢(shì)也許向來(lái)要延續(xù)到國(guó)慶前。（現(xiàn)代商務(wù)用車）但個(gè)別廠家的壓力也很不小，預(yù)期的作為已經(jīng)出現(xiàn)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）本月的零售仍明明低于廠家銷量，因此4月末的廠家銷量相對(duì)克制，這是好事情，無(wú)誤的產(chǎn)銷調(diào)簡(jiǎn)直現(xiàn)廠家

3、的營(yíng)銷逐步晉升。（現(xiàn)代商務(wù)用車）B.5月市場(chǎng)判定隨著市場(chǎng)逐步恢復(fù)正常的銷售節(jié)奏，5月的市場(chǎng)銷量進(jìn)入平安下降期。（現(xiàn)代商務(wù)用車）但車市的透支因素逐步化解，4月末的車市已經(jīng)體現(xiàn)出較強(qiáng)上升的態(tài)勢(shì)，5月市場(chǎng)不會(huì)較4月差。（現(xiàn)代商務(wù)用車）2季度的經(jīng)濟(jì)體式較龐雜，對(duì)汽車行業(yè)的產(chǎn)銷均造成明明的影響。（現(xiàn)代商務(wù)用車）尤其是從耗費(fèi)層面的車市與房市、股市的波動(dòng)聯(lián)力看更為龐雜。（現(xiàn)代商務(wù)用車）房市的糾合型調(diào)處政策尚處于處所當(dāng)局逐步推動(dòng)嚴(yán)控政策的初期，房地產(chǎn)市場(chǎng)極為低迷。（現(xiàn)代商務(wù)用車）而股市受到房市、資金面等的影響而快速下跌，財(cái)富效應(yīng)快速縮水。（現(xiàn)代商務(wù)用車）在此背景下的耗費(fèi)壓力較大，車市也不行獨(dú)善其身。（現(xiàn)代商務(wù)

4、用車）而從提供鏈的情形看，鐵礦石的漲價(jià)壓力已經(jīng)逐步傳到汽車整車企業(yè)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）以來(lái)的鐵礦石大幅漲價(jià)也許進(jìn)一步導(dǎo)致車企采購(gòu)成本大增，這對(duì)自主品牌等底端車型的成本壓力浩蕩，促銷力度難以加大，自主品牌的市場(chǎng)意味也許進(jìn)一步弱化。（現(xiàn)代商務(wù)用車）C.對(duì)北京國(guó)際汽車展的聯(lián)想北京國(guó)際汽車展的范圍之大、觀眾和記者之多、參展車型之眾，內(nèi)外商參展之積極，均創(chuàng)立了世界之最。（現(xiàn)代商務(wù)用車）闡明中國(guó)完竣是世界最大的汽車市場(chǎng)，還仍是世界最大的潛在市場(chǎng)，對(duì)此誰(shuí)都不會(huì)繁文縟節(jié)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）外商展出的超級(jí)豪車多，小型車少，是外商研討了中國(guó)引發(fā)小排量汽車的政策僅限于口號(hào)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）參展的稠濁動(dòng)力汽車和電動(dòng)車近9

5、0種，闡明中國(guó)發(fā)達(dá)新能源汽車的政策草案力度之大。（現(xiàn)代商務(wù)用車）內(nèi)資企業(yè)參展車型和面積的劇增，表了然信念，也包含了眾多期待。（現(xiàn)代商務(wù)用車）進(jìn)口超級(jí)豪車總計(jì)賣出，闡明富人要用汽車升級(jí)表明干部身份、地位和財(cái)富的勢(shì)頭更大。（現(xiàn)代商務(wù)用車）展覽館的路子、交通、停車嘗餐飲等設(shè)施不計(jì)劃，觀眾卻趨之若鶩，闡明中國(guó)人尋求新奇活涯的指望之蹙迫。（現(xiàn)代商務(wù)用車）車展既反響了我國(guó)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的實(shí)力和決策，也展示了國(guó)度宏觀調(diào)控的活效，同時(shí)袒露出的問(wèn)題也讓人擔(dān)憂。（現(xiàn)代商務(wù)用車）此次車展的主題是暢想綠色以來(lái)，而新能源車是晉升品牌形象和體現(xiàn)技藝實(shí)力的重要標(biāo)記，但對(duì)市場(chǎng)根基沒有影響。（現(xiàn)代商務(wù)用車）這并非私家

6、補(bǔ)助政策還未出臺(tái)的原因，而是一剎的新能源概念車根基沒有事實(shí)的市場(chǎng)需求。（現(xiàn)代商務(wù)用車）MPV報(bào)價(jià)圖片參數(shù)當(dāng)然汽車下鄉(xiāng)等政策仍在延續(xù)，但微客市場(chǎng)的增添逐步放緩，以來(lái)的微客市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力會(huì)急劇增加。（現(xiàn)代商務(wù)用車）比微客大的MPV近期意味較強(qiáng)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）MPV和微客代表了兩個(gè)千變?nèi)f化方向群體的需求，微客的耗費(fèi)群體以個(gè)體戶和農(nóng)夫等為主，而MPV的耗費(fèi)群體是工商務(wù)用車的群體。（現(xiàn)代商務(wù)用車）一剎的微客快速回落體現(xiàn)出個(gè)體和農(nóng)夫耗費(fèi)群體的需求在走弱，而經(jīng)濟(jì)回升既增進(jìn)了多量的潛在微客購(gòu)車群體就業(yè)，同時(shí)也帶來(lái)的MPV需求增添。（現(xiàn)代商務(wù)用車）E.中外汽車產(chǎn)業(yè)款式快速調(diào)處近期多個(gè)海內(nèi)外注目標(biāo)產(chǎn)業(yè)結(jié)合事件快速

7、出現(xiàn)，體現(xiàn)海內(nèi)外車企的不齊心態(tài)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）其中外埠的結(jié)盟重要是技藝和資源的共享，而海內(nèi)的合資結(jié)合既有技藝結(jié)合也有數(shù)量引申的成分。（現(xiàn)代商務(wù)用車）戴姆勒與雷諾日產(chǎn)結(jié)盟，這個(gè)結(jié)盟是在通用、福特等跨國(guó)機(jī)關(guān)鐫汰的背景下的新的戰(zhàn)略聯(lián)盟。（現(xiàn)代商務(wù)用車）已往通用、福特等汽車巨頭們熱衷于推動(dòng)巨額資本進(jìn)行控股并購(gòu)，而一剎撰著的是平安的股權(quán)交流以及互補(bǔ)性合作，這種措施顯然能夠在很大程度上幸免控股皋牢的弊玻其各組的獨(dú)力性保持較好，并需求不斷的在競(jìng)爭(zhēng)中保持所長(zhǎng)地位才能獵取合作的資本。（現(xiàn)代商務(wù)用車）印度市場(chǎng)是跨國(guó)機(jī)關(guān)較量的焦點(diǎn)，不僅是資本的投資，而且是產(chǎn)品戰(zhàn)略的對(duì)應(yīng)性系統(tǒng)調(diào)處。（現(xiàn)代商務(wù)用車）本周出現(xiàn)的雷諾出

8、去與印度企業(yè)的合資公司，以及前期的奔馳發(fā)賣塔塔股份等體現(xiàn)了跨國(guó)機(jī)關(guān)的以退為進(jìn)，這種出去和進(jìn)入的重大調(diào)處值得中國(guó)企業(yè)關(guān)懷和反思，合資企業(yè)需求抓緊自身的獨(dú)力發(fā)達(dá)才干，這已經(jīng)不是節(jié)略的企業(yè)才干晉升問(wèn)題，而是以來(lái)合資企業(yè)發(fā)活發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)性條件。（現(xiàn)代商務(wù)用車）而另一家法國(guó)車企PSA與中國(guó)長(zhǎng)安的結(jié)合重要是結(jié)合開辟中國(guó)市場(chǎng)，其借住PSA小型車所長(zhǎng)的概念少于借住歐洲品牌晉升銷量和份額地位的目標(biāo)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）而此次廣汽兼并民營(yíng)企業(yè)吉奧也是補(bǔ)充產(chǎn)品線實(shí)現(xiàn)更大銷量份額的目標(biāo)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）國(guó)有大機(jī)關(guān)的資本、技藝、治理等所長(zhǎng)和民營(yíng)的天真機(jī)制等組合將會(huì)迸發(fā)較大的惱恨，估計(jì)這也是產(chǎn)業(yè)調(diào)處的目標(biāo)之一。（現(xiàn)代商務(wù)用車）

9、一剎微客市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)重要在合資企業(yè)和國(guó)有企業(yè)間展開，尤其這是在通用五菱和長(zhǎng)安兩個(gè)代表著最強(qiáng)勢(shì)的合資企業(yè)和發(fā)達(dá)最快的國(guó)有機(jī)關(guān)核心企業(yè)的殘剩競(jìng)爭(zhēng)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）而近期的東風(fēng)小康報(bào)價(jià)圖片參數(shù))等發(fā)達(dá)很突出，這也是民營(yíng)企業(yè)在國(guó)有大機(jī)關(guān)支撐下的快速成長(zhǎng)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）我們假如能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)的適用的聯(lián)盟合作就能更好的幸免兼并帶來(lái)的融會(huì)問(wèn)題，減少不用要的內(nèi)訌。（現(xiàn)代商務(wù)用車）但這種結(jié)盟設(shè)立建設(shè)在各自的被競(jìng)爭(zhēng)證實(shí)的所長(zhǎng)要素，而一剎的企業(yè)低傾斜同質(zhì)化明明，真正的適用資源較少，結(jié)合的勝利案例很少。（現(xiàn)代商務(wù)用車）以來(lái)在競(jìng)爭(zhēng)殘剩后的所長(zhǎng)企業(yè)也應(yīng)當(dāng)形成合作貨聯(lián)盟共贏，不務(wù)必全需求節(jié)略的一刀切的并購(gòu)操作。（現(xiàn)代商務(wù)用車

10、）2、2010年汽車市場(chǎng)高增添，銷量應(yīng)達(dá)1700萬(wàn)臺(tái)左右圖表1乘用車03-2010年意味對(duì)照剖析單位萬(wàn)臺(tái)，%2010年4月中國(guó)汽車市場(chǎng)增速，較3月的56%、2月的46%和1月的124%的增速有所回落，處于低位傾斜。（現(xiàn)代商務(wù)用車）1-4月的增速為，較1-3月的增速72%回落11個(gè)百分點(diǎn)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）隨著1月的增速峰值和2-4月的回落，中國(guó)汽車市場(chǎng)逐步回歸常態(tài)，1季度屬于承先啟后的高位，4月著手進(jìn)入正常的增添形態(tài)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）今年的增速進(jìn)來(lái)較高重要體往日乘用車與商用車的同步高增添上，09年商用車增速比乘用車低近一半，而且沒有出現(xiàn)過(guò)年度累計(jì)增速超過(guò)50%的高增添情形。（現(xiàn)代商務(wù)用車）今年的

11、商用車開局卓殊的好。（現(xiàn)代商務(wù)用車）由于09年1季度月是市場(chǎng)信念未恢復(fù)的最低點(diǎn)，今年的經(jīng)濟(jì)增添較強(qiáng)，商用車的彈性也就晃蕩的體現(xiàn)，因此增速超高，這體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)回升的后果，是難得的汽車行業(yè)強(qiáng)固后果，同時(shí)也是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。（現(xiàn)代商務(wù)用車）2010年的市場(chǎng)體式龐雜，鑒于希臘債務(wù)危機(jī)的影響超出預(yù)期，世界經(jīng)濟(jì)和中國(guó)出口的增添均要無(wú)誤調(diào)處，因此一剎的2010年汽車銷量不當(dāng)繼續(xù)奮發(fā)自強(qiáng)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)繞達(dá)教練臆度2010年車市有望進(jìn)來(lái)1700萬(wàn)臺(tái)，增速進(jìn)來(lái)25%左右，一剎看應(yīng)當(dāng)較無(wú)誤。（現(xiàn)代商務(wù)用車）3、4月汽車銷量保持高位圖表2中國(guó)汽車廠家04-2010年銷售走勢(shì)2010年的3月的174萬(wàn)銷量

12、屬于強(qiáng)力沖高，創(chuàng)出歷史新高，而4月的銷量156萬(wàn)仍是逾越09年高點(diǎn)傾斜，按此推算2010年的1700萬(wàn)的曲線還是有希望的。（現(xiàn)代商務(wù)用車）4月較3月回落10%，也就是銷量環(huán)比下降18萬(wàn)的幅度較大。（現(xiàn)代商務(wù)用車）09年的4月根基是旺銷啟動(dòng)后的活動(dòng)期，因此出現(xiàn)較強(qiáng)的銷量攀升趨勢(shì)，而今年的4月各種壓力已經(jīng)體現(xiàn)，因此銷量大幅回落也屬正常，但還未逾越08年的4月環(huán)比3月下降13%的力度。（現(xiàn)代商務(wù)用車）以來(lái)幾個(gè)月的廠家和市場(chǎng)均處于調(diào)處期，因此銷量的逐步下滑是有也許的。（現(xiàn)代商務(wù)用車）4、08-2010年汽車月度增添剖析圖表3中國(guó)汽車月度總體走勢(shì)個(gè)性2010年4月汽車同比增添35%，是09年5月以來(lái)的增

13、速低點(diǎn)，其中乘用車的增速下滑更明明，而商用車的增速走勢(shì)較強(qiáng)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）商用車從1月的增速178%下滑到2月的22%，隨后的同比增速回升到3月的39%和4月的38%，商用車增添態(tài)勢(shì)較強(qiáng)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）09年一阿里商用車大部分月度增速稍低于乘用車，但隨著投資到位的商用車增添趨勢(shì)較好。（現(xiàn)代商務(wù)用車）今年4月的商用車同比增速高于乘用車，因此商用車增添更穩(wěn)劍5、05-2010年狹義乘用車零售走勢(shì)圖表4中國(guó)狹義乘用車零售走勢(shì)個(gè)性4月的市場(chǎng)零售小幅下降。（現(xiàn)代商務(wù)用車）乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的零售體現(xiàn)出09年海內(nèi)零售的斷續(xù)強(qiáng)勢(shì)，從09年4月起步的連續(xù)12個(gè)月的斷續(xù)高位拉升成為歷史闃然的跨年度行情，12月創(chuàng)立峰

14、值后，2010年1月在新高地位出現(xiàn)銷量穩(wěn)定。（現(xiàn)代商務(wù)用車）今年3-4月的狹義乘用車零售走勢(shì)下滑調(diào)處，我們剖析這是歲末年初連續(xù)透支帶來(lái)的銷量下滑結(jié)果。（現(xiàn)代商務(wù)用車）隨著透支因素的逐步消化，當(dāng)然正常的2季度市場(chǎng)的走向凡庸，但2010年的市場(chǎng)不會(huì)出現(xiàn)斷續(xù)的大幅下滑，6-8月的谷底仍應(yīng)高于或持平于09年同期。（現(xiàn)代商務(wù)用車）6、08-2010年汽車主力車型月度銷量走勢(shì)圖表5汽車各主力車型月度銷量走勢(shì)狹義乘用車、微型車、重中輕卡是汽車市場(chǎng)的3大主力車型，大中輕客報(bào)價(jià)圖片參數(shù))的數(shù)量較校為剖析更昭彰，我們列出轎車和SUV作為參照。（現(xiàn)代商務(wù)用車）2010年4月的汽車市場(chǎng)下滑重要是轎車和微車的下滑，客車

15、、SUV和重中輕卡的意味較好。（現(xiàn)代商務(wù)用車）4月狹義乘用車較09年12月下滑5萬(wàn)臺(tái)，下滑幅度進(jìn)來(lái)6%，其他車型較09年12月仍屬增添形態(tài)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）7、汽車市場(chǎng)年度分段增添個(gè)性剖析圖表6汽車各季度銷量走勢(shì)今年的增添卓殊之高創(chuàng)紀(jì)錄。（現(xiàn)代商務(wù)用車）今年1-4月的廠家銷量同比增添234萬(wàn)臺(tái)，增幅進(jìn)來(lái)60%，這比前期06-08年的1-4月平均增幅25%高出1倍以上，按1-4月的銷量和后期失去09年銷量，則2010年全年銷量1600萬(wàn)臺(tái)，因此今年的市場(chǎng)開局很了得。（現(xiàn)代商務(wù)用車）今年旺銷的局勢(shì)與經(jīng)濟(jì)卓殊個(gè)性也是一致的，今年的經(jīng)濟(jì)亮點(diǎn)是房?jī)r(jià)暴漲，投資力度較大，而隨后帶來(lái)嚴(yán)肅的高壓態(tài)勢(shì)，加之世界經(jīng)

16、濟(jì)的波動(dòng)，這種車市增添完好不意性。（現(xiàn)代商務(wù)用車）8、汽車月度產(chǎn)銷走勢(shì)圖表7汽車主力車型月度產(chǎn)銷個(gè)性從表面數(shù)字看的各類細(xì)分車型的4月汽車產(chǎn)銷率，產(chǎn)銷要害仍彷佛是總體均衡的，但分化加劇。（現(xiàn)代商務(wù)用車）4月的耗費(fèi)型車型的產(chǎn)銷率相對(duì)較低，而積存型較好，也就是狹義乘用車和微客的產(chǎn)銷率偏低，而卡車的產(chǎn)銷率卓殊的好。（現(xiàn)代商務(wù)用車）4月的狹義乘用車產(chǎn)銷率均較低，而且積存增幅高于銷量增幅，積存推動(dòng)銷售的個(gè)性仍很明明，需求進(jìn)一步的調(diào)處產(chǎn)銷的平衡度。（現(xiàn)代商務(wù)用車）9、行業(yè)產(chǎn)銷存震撼形態(tài)圖表8汽車主力車型產(chǎn)銷存震撼個(gè)性隨著市場(chǎng)的熱門挪移和時(shí)令需求區(qū)別，汽車行業(yè)的產(chǎn)銷率變更較龐雜，去年部分廠家藏了不量淺，今年總

17、處于消化廠家?guī)齑骐A段。（現(xiàn)代商務(wù)用車）2010年的1季度汽車產(chǎn)銷率始終高于100%，這是對(duì)09年4季度的產(chǎn)大于銷的逐步消化，也是對(duì)09年數(shù)據(jù)的逐步處置，一剎看仍未消化完成。（現(xiàn)代商務(wù)用車）汽車行業(yè)的產(chǎn)銷率波動(dòng)較大，09年截流數(shù)字仍有至少15萬(wàn)臺(tái)沒有消化。（現(xiàn)代商務(wù)用車）09年4季度的產(chǎn)銷率偏低，4季度形成20萬(wàn)臺(tái)的庫(kù)存增量，而今年1季度僅消化5萬(wàn)臺(tái)，4月根基沒有消化，估計(jì)至少還有10萬(wàn)臺(tái)的廠家?guī)齑鏀?shù)字待消化。（現(xiàn)代商務(wù)用車）09年4季度的產(chǎn)銷率始終低于100%，由此形成較大的庫(kù)存挪移到2010年銷售。（現(xiàn)代商務(wù)用車）從09年4季度產(chǎn)銷率看沒有一個(gè)大類車型的產(chǎn)銷是均衡的，根基都有務(wù)必資源挪移。（

18、現(xiàn)代商務(wù)用車）細(xì)分車型中僅有SUV和大中型客車產(chǎn)銷較均衡。（現(xiàn)代商務(wù)用車）廠家?guī)齑鏀?shù)據(jù)不用太當(dāng)真，終究從統(tǒng)計(jì)局口徑和其他口徑測(cè)算的廠家?guī)齑娑疾灰恢?，而且上牌?shù)據(jù)也有缺損，真確庫(kù)存會(huì)逐步消化的。（現(xiàn)代商務(wù)用車）而庫(kù)存帶來(lái)經(jīng)銷商運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)加大也是在逐步調(diào)控的，真正的價(jià)錢大戰(zhàn)也不會(huì)節(jié)略的爆發(fā)，廠家調(diào)控的步伐自年初始終在加大。（現(xiàn)代商務(wù)用車）二、汽車企業(yè)走勢(shì)1、重要汽車機(jī)關(guān)本月銷量與09年同期的增添剖析圖表9重要汽車機(jī)關(guān)2010年本月銷量同比09年同期增添剖析4月的各機(jī)關(guān)增速分化，而且4大主力機(jī)關(guān)的增速也出現(xiàn)分化，中小機(jī)關(guān)的走勢(shì)相對(duì)較好。（現(xiàn)代商務(wù)用車）44的款式的四大款式根基穩(wěn)定，但4小款式一剎已難以

19、體現(xiàn)，形成群雄混戰(zhàn)的形態(tài)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）一汽和上汽的同比增速相對(duì)平安，東風(fēng)增添較強(qiáng)，長(zhǎng)安較弱。（現(xiàn)代商務(wù)用車）四大機(jī)關(guān)的老三大機(jī)關(guān)意味均較好，而長(zhǎng)安的4月增速回落到12%，成為主力機(jī)關(guān)中最低的。（現(xiàn)代商務(wù)用車）諸多因素在本月的長(zhǎng)安出現(xiàn)，首先是微車的總體走勢(shì)下滑導(dǎo)致長(zhǎng)安的壓力加大，而且哈飛內(nèi)部調(diào)處中，哈飛今年4月銷量16024臺(tái)，而同期是23751臺(tái)，這都對(duì)長(zhǎng)安的影響較大，而核心因素還是微客的增速下滑。（現(xiàn)代商務(wù)用車）東風(fēng)的走強(qiáng)重要是卡車的功勞，其卡車(不含微卡)同期銷量35637臺(tái)，本期的銷量進(jìn)來(lái)59193臺(tái)，尤其是其重卡從年4月的萬(wàn)臺(tái)躍升到今年的萬(wàn)臺(tái)，意味卓殊突出。（現(xiàn)代商務(wù)用車）長(zhǎng)城代替

20、比亞迪成為月度增添的明星，其增添重要是SUV系列的從A級(jí)向下的快速延長(zhǎng)，出現(xiàn)H、M兩個(gè)系列，SUV系列銷量也從同期的4639臺(tái)躍升到今年4月的12755臺(tái)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）2、重要汽車機(jī)關(guān)2010年銷量與09年同期增添剖析圖表10重要汽車機(jī)關(guān)2010年累計(jì)銷量同比09年同期增添剖析2010年1-4月的各機(jī)關(guān)走勢(shì)直容忍到09年的影響，由于基數(shù)的原因和月度間的銷量調(diào)處，其增速區(qū)別浩蕩。（現(xiàn)代商務(wù)用車）四大機(jī)關(guān)的增速炫夸倒序羅列。（現(xiàn)代商務(wù)用車）東風(fēng)意味最突出，其09年名列第三，而今年雖名列第3，但增添較強(qiáng)，炫夸低基數(shù)、高增添的隆起態(tài)勢(shì)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）一汽機(jī)關(guān)增速較快，但較東風(fēng)的增速稍慢。（現(xiàn)代商

21、務(wù)用車）而北汽的增添壓力較大，廣汽次之，整合的主角的大機(jī)關(guān)的增添不令人酣暢。（現(xiàn)代商務(wù)用車）反而是江淮、華晨等處所機(jī)關(guān)的數(shù)字意味突出，而民營(yíng)企業(yè)的長(zhǎng)城、比亞迪意味較強(qiáng)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）3、汽車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢(shì)圖表11汽車企業(yè)產(chǎn)銷增速對(duì)照汽車企業(yè)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體，無(wú)論其基地如何散播，其研發(fā)積存營(yíng)銷都是一個(gè)系統(tǒng)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）因此，我們對(duì)企業(yè)也要重點(diǎn)關(guān)懷，并將交錙的企業(yè)基地組合起來(lái)互助研討。（現(xiàn)代商務(wù)用車）4月的汽車廠家排名較3月有務(wù)必轉(zhuǎn)變，狹義乘用車企業(yè)排名下降。（現(xiàn)代商務(wù)用車）東風(fēng)汽車、福田汽車、中國(guó)一汽、江淮等商用車企業(yè)意味超強(qiáng)，其中許多企業(yè)都是近期最好的銷量排名。（現(xiàn)代商務(wù)用車）1-4月

22、的五菱意味較強(qiáng)，奪回了長(zhǎng)安剛牟取的開初地位。（現(xiàn)代商務(wù)用車）東風(fēng)日產(chǎn)和北京新奇的排名較上月均上升2位。（現(xiàn)代商務(wù)用車）但今年增速最低的是上通五菱和北京新奇。（現(xiàn)代商務(wù)用車）北汽福田本月較強(qiáng)而增速排名晉升。（現(xiàn)代商務(wù)用車）4、狹義乘用車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢(shì)圖表12狹義乘用車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢(shì)4月的狹義乘用車企業(yè)總體處于調(diào)處期，產(chǎn)銷率相對(duì)偏低，尤其是前10位企業(yè)有7家的產(chǎn)銷率均低于100%。（現(xiàn)代商務(wù)用車）而上海公家、一汽公家、奇瑞等產(chǎn)銷率進(jìn)來(lái)或超過(guò)100%，部分企業(yè)超效力低于98%，處于平展的產(chǎn)銷運(yùn)行中。（現(xiàn)代商務(wù)用車）2010年1-4月的狹義乘用車主力企業(yè)的銷售增添較高，其中東風(fēng)悅達(dá)起亞的增速超過(guò)1

23、00%的翻倍傾斜。（現(xiàn)代商務(wù)用車）增速偏低的是同期意味超強(qiáng)的北京新奇、一汽公家等企業(yè)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）5、微車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢(shì)圖表13微車企業(yè)產(chǎn)銷增速對(duì)照微車包孕微轎和邃古微卡，這是前期中國(guó)最光輝的主力企業(yè)，但一剎已經(jīng)蓋上分化并炫夸新的惱恨。（現(xiàn)代商務(wù)用車）微車企業(yè)的五菱和長(zhǎng)安仍是領(lǐng)軍企業(yè)，但新軍奇瑞和鄭州海馬意味也不錯(cuò)，本月的吉奧意味也較好。（現(xiàn)代商務(wù)用車）4月長(zhǎng)安的產(chǎn)銷率較低，其有實(shí)力做的更強(qiáng)，奇瑞的本月產(chǎn)銷也較穩(wěn)當(dāng)，本月的奇瑞和鄭州海馬的微客意味很突出，逐步進(jìn)入主力陣容。（現(xiàn)代商務(wù)用車）本月的哈飛和昌河進(jìn)入調(diào)處期，其產(chǎn)銷意味偏弱，但以來(lái)的增添潛力還是不校今年增添最大的是新進(jìn)入的微車企業(yè)，

24、奇瑞和鄭州海馬的銷量增速都進(jìn)來(lái)近20倍，這也轉(zhuǎn)變了微車的競(jìng)爭(zhēng)款式。（現(xiàn)代商務(wù)用車）6、卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢(shì)圖表14卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢(shì)此處的卡車重要是重中輕卡和牽引車，不包孕邃古微卡，因?yàn)檫@終究是兩類分別線路產(chǎn)品的發(fā)達(dá)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）當(dāng)年的微車當(dāng)然有天津大發(fā)，但重要是兵工企業(yè)引進(jìn)并發(fā)揚(yáng)的。（現(xiàn)代商務(wù)用車）而輕卡是福田等民營(yíng)自主發(fā)達(dá)的，并有許多的低速車企業(yè)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）中重卡也是一汽為龍頭干部干起來(lái)的，屬于自主為主的。（現(xiàn)代商務(wù)用車）因此把微卡并入微車，而重中輕卡列入卡車，這也是恭敬一汽、長(zhǎng)安等許多機(jī)關(guān)和企業(yè)的內(nèi)部市場(chǎng)剖析分類措施而調(diào)處的。（現(xiàn)代商務(wù)用車）4月的卡車企業(yè)產(chǎn)銷率很高，其中前1

25、0名企業(yè)的產(chǎn)銷率均突破100%，這是需求較好的體現(xiàn)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）中國(guó)重汽和北汽福田等主力企業(yè)的產(chǎn)銷率尤其較好。（現(xiàn)代商務(wù)用車）4月的卡車亮點(diǎn)仍在于重卡企業(yè)的意味突出，尤其是一汽等牽引車為主的重卡企業(yè)意味較強(qiáng)，終究經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)帶動(dòng)物流業(yè)發(fā)達(dá)，而工程類的中國(guó)重汽等厚愛一剎的工程火爆和以來(lái)的出去困境。（現(xiàn)代商務(wù)用車）這也體往日一汽的今年卡車增添速度最快。（現(xiàn)代商務(wù)用車）由于卡車企業(yè)的龐雜性，部分企業(yè)的數(shù)據(jù)有缺損，總體意味應(yīng)更強(qiáng)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）7、客車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢(shì)圖表15客車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢(shì)客車重要包孕大中輕客，不包孕微客，這是分別的技藝引進(jìn)系統(tǒng)，輕客是從豐田海獅報(bào)價(jià)圖片參數(shù))和福特等系統(tǒng)過(guò)來(lái)的

26、，而微客是從鈴木系統(tǒng)過(guò)來(lái)的，大客就更有特色。（現(xiàn)代商務(wù)用車）當(dāng)然公安部的統(tǒng)計(jì)中客車是一個(gè)系統(tǒng)，但積存技藝和市場(chǎng)都有較大區(qū)隔，因此微客應(yīng)自成系統(tǒng)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）一剎的客車包孕大中輕客，這種剖析分類重要是市場(chǎng)研討的需求。（現(xiàn)代商務(wù)用車）客車是近期較被動(dòng)的細(xì)分市場(chǎng)之一，其海內(nèi)外市場(chǎng)均沒有增添的亮點(diǎn)，而且厚愛微客和MPV的分化割裂。（現(xiàn)代商務(wù)用車）但今年的客車意味不錯(cuò)，根基所有企業(yè)均處于相對(duì)于09年同期的增添形態(tài)，但09年的下滑很大，因此許多企業(yè)的增添速度不值得傲岸。（現(xiàn)代商務(wù)用車）4月的客車企業(yè)的產(chǎn)銷率較高，大客等企業(yè)意味不錯(cuò)，而輕客意味仍一般。（現(xiàn)代商務(wù)用車）1-4月的廈門金龍、金旅報(bào)價(jià)圖片參數(shù)

27、)、宇通等意味較強(qiáng)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）三、狹義乘用車總體剖析1、狹義乘用車各車系2010年意味圖表16狹義乘用車各車系2010年意味由于乘用車的范疇較廣，而微客的實(shí)質(zhì)更密切商用車，因此我們強(qiáng)調(diào)狹義乘用車，也就是轎車MPVSUV。（現(xiàn)代商務(wù)用車）今年1-4月的自主品牌與美系銷量增速較快，德系增速最慢。（現(xiàn)代商務(wù)用車）2010年1-4月的自主品牌狹義乘用車銷量進(jìn)來(lái)124萬(wàn)臺(tái)，同比增添78%，市場(chǎng)份額，份額同比增添個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)保持狹義乘用車的開初地位。（現(xiàn)代商務(wù)用車）2010年1-4月美系的銷量46萬(wàn)臺(tái)實(shí)現(xiàn)79%的正增添，份額12%,同比上升1個(gè)百分點(diǎn)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）2010年1-4月韓系的銷量3

28、6萬(wàn)臺(tái)實(shí)現(xiàn)60%的正增添，份額進(jìn)來(lái)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）同比下降個(gè)百分點(diǎn)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）日系的1-4月銷量進(jìn)來(lái)92萬(wàn)臺(tái)，同比增速57%，份額同比下降個(gè)百分點(diǎn)到。（現(xiàn)代商務(wù)用車）2010年1-4月德系銷量進(jìn)來(lái)58萬(wàn)臺(tái)，增速47%，市場(chǎng)份額，同比下滑2個(gè)百分點(diǎn)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）2、狹義乘用車各車系月度市場(chǎng)意味圖表17乘用車各車系09-2010年份額走勢(shì)今年自主品牌份額從高點(diǎn)逐步下滑，4月自主品牌份額下降到32%。（現(xiàn)代商務(wù)用車）2009-2010年自主品牌月度份額炫夸V型走勢(shì)，09年年初進(jìn)來(lái)32%的高點(diǎn)后一路平展下降，7月進(jìn)來(lái)谷底，隨后逐步回升，2010年1月進(jìn)來(lái)36%的較高地位，一剎自主品牌已經(jīng)形

29、成高于09年同期兩個(gè)百分點(diǎn)的平行下滑走勢(shì)，估計(jì)這種自主品牌份額逐月下滑趨勢(shì)應(yīng)當(dāng)延續(xù)到7月。（現(xiàn)代商務(wù)用車）4月德系份額上升到17%的半年以來(lái)高點(diǎn)，由于現(xiàn)有車型意味較好，加之新品和奢華車產(chǎn)能引申，以來(lái)的市場(chǎng)淡季更有利于德系份額增添。（現(xiàn)代商務(wù)用車）日系份額本應(yīng)逐步回升，但今年的4月份額處于24%的次低點(diǎn)地位。（現(xiàn)代商務(wù)用車）A級(jí)車補(bǔ)漲與其無(wú)關(guān)，SUV又受反攻，成本居高不下、產(chǎn)品亮點(diǎn)不突出，日系的份額壓力較大。（現(xiàn)代商務(wù)用車）4月的美系份額環(huán)比微有增添，但相對(duì)同期的意味一般，通用的意味較好，但福特較弱。（現(xiàn)代商務(wù)用車）4月的韓系份額環(huán)比增添，但今年已經(jīng)斷續(xù)倘佯在10%以下，其產(chǎn)量所長(zhǎng)逐步失去。（現(xiàn)

30、代商務(wù)用車）3、狹義乘用車主力車型市場(chǎng)意味圖表18狹義乘用車主力品牌市場(chǎng)的月度市場(chǎng)意味2010年4月份狹義乘用車銷量排名前十位的車型品牌挨次是：F3、悅動(dòng)報(bào)價(jià)圖片參數(shù))、捷達(dá)報(bào)價(jià)圖片參數(shù))、朗逸報(bào)價(jià)圖片參數(shù))、凱越報(bào)價(jià)圖片參數(shù))、夏利報(bào)價(jià)圖片參數(shù))、科魯茲報(bào)價(jià)圖片參數(shù)凱美瑞報(bào)價(jià)圖片參數(shù)卡羅拉報(bào)價(jià)圖片參數(shù))、報(bào)價(jià)圖片參數(shù))、報(bào)價(jià)圖片參數(shù)天籟報(bào)價(jià)圖片參數(shù)相對(duì)于3月的前十名：F3、悅動(dòng)、朗逸、凱越、捷達(dá)、卡羅拉、科魯茲、伊蘭特報(bào)價(jià)圖片參數(shù))、夏利、凱美瑞，2010年的4月的緊湊型車意味照舊突出，但自動(dòng)鐫汰的態(tài)勢(shì)明明，主力車型的銷量差距快速縮校F3的銷量交錙給比亞迪其它車型，F(xiàn)0進(jìn)入前10名，而夏利躍

31、升到第6名，次新品的朗逸和克魯茲銷量晉升明明，而小型車仍僅有夏利進(jìn)入前哨，體現(xiàn)出市場(chǎng)的主力沖刺仍在緊湊型車。（現(xiàn)代商務(wù)用車）4月的自主品牌意味一般，F(xiàn)3降價(jià)后的后果相對(duì)平安，夏利失去穩(wěn)定，F(xiàn)0和QQ的競(jìng)爭(zhēng)加劇。（現(xiàn)代商務(wù)用車）在市場(chǎng)高端化趨勢(shì)和自主品牌精密進(jìn)入尋求車型數(shù)量的多子多福的背景下，自主品牌進(jìn)入主力車型陣容越來(lái)越難。（現(xiàn)代商務(wù)用車）4、各跨國(guó)機(jī)關(guān)的中國(guó)狹義乘用車市場(chǎng)意味圖表19跨國(guó)機(jī)關(guān)中國(guó)狹義乘用車市場(chǎng)歷年意味自主品牌在海內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)份額前期處于30%的較低份額，2010年1-4月累計(jì)的自主品牌份額34%，終極突破30%的瓶頸。（現(xiàn)代商務(wù)用車）而2010年4月的自主品牌份額回落到3

32、2%。（現(xiàn)代商務(wù)用車）由于自主品牌的份額上升，合資品牌的份額總體處于下降中。（現(xiàn)代商務(wù)用車）2010年狹義乘用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)款式晃蕩變更，公家仍在保持其邃古的所長(zhǎng)地位，韓國(guó)新奇保持第二位，但第三位的通用的上升較快并根基與新奇持平。（現(xiàn)代商務(wù)用車）日系的豐田、本田、日產(chǎn)仍保持連續(xù)三年的份額下滑態(tài)勢(shì)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）PSA、福特在08年下滑后逐步回升，一剎仍處于纖弱的上升趨勢(shì)中。（現(xiàn)代商務(wù)用車）近期的PSA與長(zhǎng)安合資，長(zhǎng)安福特分家等均體現(xiàn)了日系和歐系車型的下滑壓力，而這其中的中方都是長(zhǎng)安機(jī)關(guān)，體現(xiàn)了長(zhǎng)安的快速更正晉升。（現(xiàn)代商務(wù)用車）4月的自主品牌銷量回落較快，而4月自主品牌份額較年度份額下降較大，

33、這些自主品牌損失的份額被公家、通用、新奇這三家強(qiáng)勢(shì)機(jī)關(guān)分享較多。（現(xiàn)代商務(wù)用車）日系的4月意味仍較弱。（現(xiàn)代商務(wù)用車）5、各類資本實(shí)質(zhì)企業(yè)狹義乘用車市場(chǎng)意味圖表20各類資本實(shí)質(zhì)企業(yè)狹義乘用車市場(chǎng)意味02年以來(lái)狹義乘用車市場(chǎng)各類資本企業(yè)快速發(fā)達(dá)，03-07年合資企業(yè)份額逐步下降，民營(yíng)企業(yè)逐步成長(zhǎng)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）08年國(guó)有狹義乘用車企業(yè)份額小幅下降，合資企業(yè)搶回市常2009年-2010年合資品牌較08年大幅下降7個(gè)百分點(diǎn)，回落到66%的歷史低點(diǎn)傾斜。（現(xiàn)代商務(wù)用車）09年民營(yíng)企業(yè)小幅上升，2010年的民營(yíng)企業(yè)出現(xiàn)加速發(fā)達(dá)，份額爆發(fā)式增添到14%。（現(xiàn)代商務(wù)用車）近幾年國(guó)有資本的發(fā)達(dá)出現(xiàn)見頂回落的

34、趨勢(shì)，從02年的18%的低點(diǎn)，在05年進(jìn)入22%份額的頂點(diǎn)，隨后出現(xiàn)較快的下降趨勢(shì)，2009年份額已經(jīng)進(jìn)來(lái)17%的歷史低點(diǎn)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）由于2010年4月的國(guó)有機(jī)關(guān)的意味仍較強(qiáng)，因此2010年的年度份額回升到06年傾斜，這與09年初的國(guó)企份額高點(diǎn)的特點(diǎn)一樣。（現(xiàn)代商務(wù)用車）由于民營(yíng)企業(yè)的進(jìn)入較晚，份額上升也是較無(wú)誤的趨勢(shì)，06年后民營(yíng)企業(yè)加速發(fā)達(dá)，除09年躍升較快外，根基以每年一個(gè)百分點(diǎn)速度上升，2010年已經(jīng)進(jìn)來(lái)14%的份額，與國(guó)有自主品牌的差距縮小較快，但這也是一剎的民企車型的時(shí)機(jī)較好。（現(xiàn)代商務(wù)用車）合資品牌企業(yè)的份額下滑速度較慢，從02年的77%高點(diǎn)下滑到05年的72%，隨落伍入穩(wěn)

35、定發(fā)達(dá)期。（現(xiàn)代商務(wù)用車）2010年回落到66%的低點(diǎn)，但這重要是其產(chǎn)能虧欠的影響，一剎的合資品牌受到政策法則升級(jí)、耗費(fèi)升級(jí)等的一系列環(huán)境所長(zhǎng)而保持強(qiáng)盛的競(jìng)爭(zhēng)所長(zhǎng)，今年已經(jīng)出現(xiàn)斷續(xù)攀升形態(tài)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）2010年國(guó)有企業(yè)仍是處于發(fā)達(dá)的底部空間，同時(shí)受到民營(yíng)企業(yè)的發(fā)達(dá)的反攻而步履費(fèi)勁。（現(xiàn)代商務(wù)用車）2011年的合資企業(yè)的產(chǎn)能恢復(fù)增添帶來(lái)銷量份額的小幅晉升，短期內(nèi)民企回調(diào)壓力最大，中期看的國(guó)有企業(yè)壓力最大。（現(xiàn)代商務(wù)用車）6、狹義乘用車產(chǎn)銷率走勢(shì)今年4月的狹義乘用車廠家產(chǎn)銷率小幅回升。（現(xiàn)代商務(wù)用車）狹義乘用車歷年的4月的產(chǎn)銷率一般相對(duì)偏高，這重要是3月的產(chǎn)銷力度較大，而4月的節(jié)假日等較多，

36、導(dǎo)致積存期間短，且廠家?guī)齑嬉呀?jīng)設(shè)立建設(shè)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）今年的4月產(chǎn)銷率仍未回升到100%以上，體現(xiàn)出積存壓縮的難度較大，一剎的積存調(diào)處仍在舒徐推動(dòng)，以來(lái)幾個(gè)月的產(chǎn)銷率應(yīng)較高。（現(xiàn)代商務(wù)用車）四、轎車市場(chǎng)增添剖析1、歷年轎車車型構(gòu)造走勢(shì)對(duì)照?qǐng)D表21各級(jí)別轎車歷年份額走勢(shì)此圖應(yīng)分兩部分看，01-08年的走勢(shì)和09-10年的變更兩部分。（現(xiàn)代商務(wù)用車）從01年到08年的總體走勢(shì)是高級(jí)別下壓，A級(jí)以上車型意味較強(qiáng)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）其中01-05年是普及階段，此時(shí)A0A00的意味總體穩(wěn)定，保持在37%-38%的份額傾斜。（現(xiàn)代商務(wù)用車）A級(jí)車成為入門的高增添車型，份額從31%上升到，逐步逾越A0A00

37、級(jí)的份額。（現(xiàn)代商務(wù)用車）06-08年是升級(jí)階段，各級(jí)當(dāng)局部門的許多政策主腦耗費(fèi)升級(jí)，駕御普通耗費(fèi)群體購(gòu)車，帶來(lái)小排量的嚴(yán)重萎縮，這從05-08年的AOA00車型份額走勢(shì)無(wú)妨體現(xiàn)，05年的A0A00的份額為，06年，07年3%，08年2，08年的經(jīng)濟(jì)型車已經(jīng)低于30%。（現(xiàn)代商務(wù)用車）2009年A級(jí)車市場(chǎng)份額大幅增添。（現(xiàn)代商務(wù)用車）因升購(gòu)置稅調(diào)處，2009年A級(jí)市場(chǎng)從08年的上升到2009年的，這還是在2009年A級(jí)車產(chǎn)能受限的情形下出現(xiàn)的增添。（現(xiàn)代商務(wù)用車）這尤其是在2010年的A級(jí)車份額繼續(xù)引申到，體現(xiàn)出A級(jí)車的產(chǎn)能逐步寬松。（現(xiàn)代商務(wù)用車）2010年經(jīng)濟(jì)型車(A0A00)份額相對(duì)09

38、年下滑。（現(xiàn)代商務(wù)用車）2010年4月經(jīng)濟(jì)型車份額，回落到30%以下，較09年4月的下降個(gè)百分點(diǎn)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）其中2010年4月A0級(jí)小型車份額同比降個(gè)百分點(diǎn)、微型份額下降個(gè)百分點(diǎn)，微型份額下滑減緩重要是新品的增進(jìn)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）2010年的A0A00的份額為(09年同期)，經(jīng)濟(jì)型車的危機(jī)仍未化解。（現(xiàn)代商務(wù)用車）2、歷年轎車各排量市場(chǎng)組成剖析圖表22轎車各排量市場(chǎng)05-2010年構(gòu)造變更剖析2010年升及以下市場(chǎng)從09年同期的上升到，增添個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)保持09年的排量向稅收的排量門檻鳩合化款式。（現(xiàn)代商務(wù)用車）但2010年4月升以下份額為67%，相對(duì)09年4月的下降個(gè)百分點(diǎn)。（現(xiàn)代商務(wù)

39、用車）2010年的轎車市場(chǎng)出現(xiàn)排量熱門進(jìn)一步鳩合的趨勢(shì)，也就是升市場(chǎng)一枝獨(dú)秀。（現(xiàn)代商務(wù)用車）當(dāng)然T-2.0T排量市場(chǎng)也有斷續(xù)增添，但款式進(jìn)一步鳩合的趨勢(shì)已經(jīng)形成。（現(xiàn)代商務(wù)用車）這也形成低端緊湊型和高端中大型兩個(gè)強(qiáng)盛的市場(chǎng)增添主體，尤其是在中國(guó)的排量稅費(fèi)系統(tǒng)的趨勢(shì)下，這兩種趨勢(shì)將較長(zhǎng)期間存在，而前期的升A級(jí)車將逐步完成歷史使命而不斷萎縮。（現(xiàn)代商務(wù)用車）4月的市場(chǎng)高端化偏向逐步體現(xiàn)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）受自主品牌銷量回落影響的升市場(chǎng)下降，而升市場(chǎng)回升較大，公家和通用的T-2.0T市場(chǎng)大幅上升，升市場(chǎng)意味也很突出，這是今年轎車市場(chǎng)的必然出現(xiàn)的升級(jí)化趨勢(shì)的結(jié)果。（現(xiàn)代商務(wù)用車）2010年的升以下排量

40、相對(duì)于09年同期下降個(gè)百分點(diǎn)，從下降到，4月受新品醋勁兒回升到，這是小排量發(fā)達(dá)的被動(dòng)局勢(shì)仍在延續(xù)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）近期逐步上市的眾多1升車型僅是增進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)殘剩，不會(huì)轉(zhuǎn)變小排量危機(jī)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）3、月度細(xì)分市場(chǎng)變更剖析4月的轎車市場(chǎng)處于調(diào)處中。（現(xiàn)代商務(wù)用車）高級(jí)的C級(jí)轎車意味較為突出，4月C級(jí)車銷量較09年4月增添42%，較今年3月的環(huán)比下降5%，這兩個(gè)指標(biāo)都是轎車中意味最好的。（現(xiàn)代商務(wù)用車）但4月的C級(jí)車的廠家產(chǎn)銷率93%，這是細(xì)分市場(chǎng)中產(chǎn)銷率最低的。（現(xiàn)代商務(wù)用車）B級(jí)轎車的廠家銷量意味很強(qiáng)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）4月同比增速進(jìn)來(lái)41%，而今年累計(jì)增速進(jìn)來(lái)67%，這兩個(gè)指標(biāo)也都是很好的。（現(xiàn)

41、代商務(wù)用車）但4月的廠家銷量較3月下降10%，且零售意味并不突出。（現(xiàn)代商務(wù)用車）由于B級(jí)車的銷量較大，份額高，因此今年的增速快帶來(lái)份額的晉升較明明。（現(xiàn)代商務(wù)用車）A級(jí)車的市場(chǎng)意味較強(qiáng)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）4月的A級(jí)車的銷量同比增添33%，環(huán)比下降8%，但產(chǎn)銷率進(jìn)來(lái)100%和批零率進(jìn)來(lái)99%應(yīng)屬難得。（現(xiàn)代商務(wù)用車）A0級(jí)車的走勢(shì)較弱。（現(xiàn)代商務(wù)用車）4月A0級(jí)車銷量較09年4月增添19%，較今年3月的環(huán)比下降11%，這兩個(gè)指標(biāo)都是轎車中意味最差的。（現(xiàn)代商務(wù)用車）且4月的A0級(jí)車份額僅有，較今年的累計(jì)份額低個(gè)百分點(diǎn)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）A00級(jí)車的意味最差。（現(xiàn)代商務(wù)用車）今年的A00級(jí)車增速僅有

42、39%，且4月的廠家銷量較3月下降11%，哲學(xué)指標(biāo)均較低。（現(xiàn)代商務(wù)用車）而4月A00級(jí)車的市場(chǎng)走勢(shì)較好，批零率進(jìn)來(lái)103%，零售走勢(shì)較強(qiáng)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）4、微型轎車主力品牌意味圖表23微型轎車主力品牌09-2010年走勢(shì)4月的微轎市場(chǎng)的主力車型競(jìng)爭(zhēng)款式變更。（現(xiàn)代商務(wù)用車）本月有奔奔報(bào)價(jià)圖片參數(shù))MINI和海馬王子報(bào)價(jià)圖片參數(shù))出席銷量陣容后的市場(chǎng)款式變更不大。（現(xiàn)代商務(wù)用車）4月萬(wàn)臺(tái)之上仍是QQ和F0兩個(gè)車型，F(xiàn)0的3月廠家銷量較強(qiáng)，但QQ的近期零售意味較好，連續(xù)數(shù)月高于F0千臺(tái)以上。（現(xiàn)代商務(wù)用車）此次QQ的廠家產(chǎn)銷自動(dòng)調(diào)處有利于應(yīng)對(duì)小排量危機(jī)緩解渠道壓力。（現(xiàn)代商務(wù)用車）近期的SPA

43、RK和北斗星報(bào)價(jià)圖片參數(shù))在消化09年末的高銷量后后逐步回落。（現(xiàn)代商務(wù)用車）由于上海通用也許收回以來(lái)的新SPARK的產(chǎn)品和品牌，現(xiàn)款SPARK的以來(lái)走勢(shì)更值得關(guān)懷。（現(xiàn)代商務(wù)用車）奔奔迷你的上市導(dǎo)致奔奔的銷量處于不斷下降中，兩者合起來(lái)仍是微型車主力車型。（現(xiàn)代商務(wù)用車）熊貓報(bào)價(jià)圖片參數(shù))的走勢(shì)較平安，而其他車型。（現(xiàn)代商務(wù)用車）本月的QQ和F0促銷力度沒有加大，市場(chǎng)回升對(duì)其零售拉動(dòng)較好。（現(xiàn)代商務(wù)用車）5、小型車市場(chǎng)走勢(shì)圖表24小型車主力品牌09-2010年走勢(shì)4月小型車中的高端市場(chǎng)意味較強(qiáng)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）低端市場(chǎng)僅有夏利批揭曉現(xiàn)較強(qiáng)，而高端的菠蘿、思迪、驪威報(bào)價(jià)圖片參數(shù))均霸占較高的銷量

44、地位。（現(xiàn)代商務(wù)用車）嘉年華等近期推出新款而帶動(dòng)零售較好。（現(xiàn)代商務(wù)用車）但豐田的威馳報(bào)價(jià)圖片參數(shù))和雅力士報(bào)價(jià)圖片參數(shù))產(chǎn)銷調(diào)處快，而產(chǎn)品調(diào)處慢、進(jìn)價(jià)偏高，這導(dǎo)致豐田的份額危機(jī)斷續(xù)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）而更為突出的是小型車中段的樂風(fēng)報(bào)價(jià)圖片參數(shù))、賽歐、雅紳特報(bào)價(jià)圖片參數(shù))意味突出，形成韓系的勝利下探走勢(shì)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）這為通用和新奇的銷量晉升做出較好功勞。（現(xiàn)代商務(wù)用車）賽歐與樂風(fēng)的組合是合資品牌的產(chǎn)品下探的先行者，一剎的勝利也會(huì)導(dǎo)致新奇等許多廠家扈從。（現(xiàn)代商務(wù)用車）自主品牌的小型車處于調(diào)處中，由于前期的拼搶力度較大爾市場(chǎng)較淡，因此4月的許多自主品牌小型車麻利自動(dòng)控制產(chǎn)銷。（現(xiàn)代商務(wù)用車）

45、6、緊湊型車市場(chǎng)走勢(shì)圖表25緊湊型車主力品牌09-2010年走勢(shì)4月的緊湊型車市場(chǎng)主力車型銷量回落較大，從圖形的后果看是逐步砸堆到萬(wàn)-2萬(wàn)的區(qū)間，體現(xiàn)出強(qiáng)者不強(qiáng)，落伍者跟上的龐雜競(jìng)爭(zhēng)款式。（現(xiàn)代商務(wù)用車）強(qiáng)勢(shì)廠家和品牌均在緊湊型車霸占先進(jìn)地位。（現(xiàn)代商務(wù)用車）緊湊型車零售意味最突出的是悅動(dòng)和伊蘭特的組合，其次是捷達(dá)和朗逸，朗逸做為緊湊型高端車型能夠與高性價(jià)比的捷達(dá)的銷量附近似屬難得。（現(xiàn)代商務(wù)用車）而凱越和克魯茲的比翼齊飛更是體現(xiàn)了通用的運(yùn)作特色。（現(xiàn)代商務(wù)用車）F3的零售意味也較好，尤其是F3兩廂的銷量晉升較快。（現(xiàn)代商務(wù)用車）7、中高級(jí)車市場(chǎng)走勢(shì)圖表26中高級(jí)車主力品牌08-2010年走勢(shì)

46、2010年4月的中高級(jí)車的領(lǐng)軍車型銷量小幅回落，但二線主力車型走勢(shì)較強(qiáng)，前期出言齊截的競(jìng)爭(zhēng)款式逐步轉(zhuǎn)變。（現(xiàn)代商務(wù)用車）日產(chǎn)的天籟和軒逸報(bào)價(jià)圖片參數(shù))的組合意味較好，而通用的君威和君越報(bào)價(jià)圖片參數(shù))的的4月銷量創(chuàng)出新高更是突出。（現(xiàn)代商務(wù)用車）由此形成月銷量萬(wàn)臺(tái)以上的6大主力車型的混戰(zhàn)局勢(shì)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）君威和邁騰報(bào)價(jià)圖片參數(shù))的銷量穩(wěn)定上升，這也是中高級(jí)活動(dòng)型市場(chǎng)的兩大主力產(chǎn)品。（現(xiàn)代商務(wù)用車）而相對(duì)于邁騰的穩(wěn)定上升，昊銳報(bào)價(jià)圖片參數(shù))的銷量晉升稍慢。（現(xiàn)代商務(wù)用車）銳志報(bào)價(jià)圖片參數(shù))和思伯睿、睿翼報(bào)價(jià)圖片參數(shù))的銷量晉升照舊舒徐，日系在活動(dòng)型細(xì)分市場(chǎng)搶占先機(jī)而沒有適用霸占。（現(xiàn)代商務(wù)用車

47、）低端B級(jí)商務(wù)類轎車的市場(chǎng)走勢(shì)較好。（現(xiàn)代商務(wù)用車）奔馳B70報(bào)價(jià)圖片參數(shù))仍是自主品牌中高級(jí)車的領(lǐng)軍車型，但今年景程的銷量上升較快，而比亞迪F6報(bào)價(jià)圖片參數(shù))的零售也晉升明明，但榮威750報(bào)價(jià)圖片參數(shù))的壓力較大。（現(xiàn)代商務(wù)用車）8、高級(jí)轎車市場(chǎng)走勢(shì)圖表27高級(jí)車主力品牌08-2010年走勢(shì)為無(wú)缺剖析奢華車市場(chǎng)，我們把B級(jí)奢華型也列入。（現(xiàn)代商務(wù)用車）4月奢華車的高端車型走勢(shì)較強(qiáng)，奧迪A6報(bào)價(jià)圖片參數(shù))需求稠密，寶馬5系報(bào)價(jià)圖片參數(shù))和皇冠報(bào)價(jià)圖片參數(shù))銷量較平安。（現(xiàn)代商務(wù)用車）由于今年進(jìn)口轎車高增添，尤其是3月以來(lái)的進(jìn)口轎車增添較快，國(guó)產(chǎn)轎車的意味并不算超強(qiáng)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）B級(jí)奢華轎車

48、不斷走強(qiáng)，奧迪A4報(bào)價(jià)圖片參數(shù))、寶馬3系報(bào)價(jià)圖片參數(shù))、奔馳C級(jí)報(bào)價(jià)圖片參數(shù))等意味較強(qiáng)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）但沃爾沃的銷量逐步回落。（現(xiàn)代商務(wù)用車）五、MPV市場(chǎng)走勢(shì)1、MPV細(xì)分市場(chǎng)態(tài)勢(shì)圖表28MPV細(xì)分市場(chǎng)年度態(tài)勢(shì)今年MPV市場(chǎng)的高速增添重要得益于新品的推出和產(chǎn)品需求構(gòu)造的轉(zhuǎn)變。（現(xiàn)代商務(wù)用車）MPV市場(chǎng)的C級(jí)車重要是美系的GL8、報(bào)價(jià)圖片參數(shù))、報(bào)價(jià)圖片參數(shù))等，這些車型的尺度車型一般在5米左右，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不殘剩，以商務(wù)為主，受經(jīng)濟(jì)增進(jìn)而今年的增速較好。（現(xiàn)代商務(wù)用車）而B級(jí)車的重要車型是奧德賽報(bào)價(jià)圖片參數(shù))、瑞風(fēng)報(bào)價(jià)圖片參數(shù)報(bào)價(jià)圖片參數(shù))等新品加盟，但因基數(shù)較大而銷量增速不突出。（現(xiàn)代

49、商務(wù)用車）A級(jí)MPV的增添突出重要是途安報(bào)價(jià)圖片參數(shù))等產(chǎn)品的自行其是，以及新普利馬和鄭州日產(chǎn)帥克等新品的銷量推動(dòng)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）由于新品老品意味均較突出和私家市場(chǎng)的逐步啟動(dòng)，A級(jí)MPV意味較強(qiáng)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）A0級(jí)MPV的市場(chǎng)范圍小，其新品一汽森雅報(bào)價(jià)圖片參數(shù))和開瑞迷人報(bào)價(jià)圖片參數(shù))就支撐起這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)增添。（現(xiàn)代商務(wù)用車）由于中小型MPV和兩廂轎車的產(chǎn)品替代性較明明，因此這個(gè)趨勢(shì)較龐雜。（現(xiàn)代商務(wù)用車）2、MPV各車系走勢(shì)剖析圖表29MPV細(xì)分市場(chǎng)各車系走勢(shì)MPV市場(chǎng)的自主品牌一支獨(dú)秀，尤其是近期的新品推出乞討較好的銷量晉升后果，因此在不斷上升的MPV市場(chǎng)的份額斷續(xù)上升。（現(xiàn)代

50、商務(wù)用車）美系MPV的日系MPV的所長(zhǎng)并不明明，當(dāng)然邃古的MPV重要是GL8等車型，但產(chǎn)品較少，增添動(dòng)力虧欠。（現(xiàn)代商務(wù)用車）日系MPV的產(chǎn)品僅有奧德賽意味突出，其波動(dòng)帶來(lái)日系MPV的份額不穩(wěn)定。（現(xiàn)代商務(wù)用車）德系MPV意味較好，但產(chǎn)品單一的增添也乏力。（現(xiàn)代商務(wù)用車）3、MPV主力車型走勢(shì)圖表30MPV市場(chǎng)主力品牌09-2010年走勢(shì)MPV市場(chǎng)4月走勢(shì)較強(qiáng)，成為三大細(xì)分市場(chǎng)的高增添品種，炫夸出大型、中型、小型精密增添的態(tài)勢(shì)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）近期的MPV市場(chǎng)較好，其中商務(wù)需求回升較大，GL8、奧德賽、瑞風(fēng)均已大幅高于去年同期銷量。（現(xiàn)代商務(wù)用車）瑞風(fēng)和GL8均是從年初斷續(xù)走強(qiáng)，而奧德賽從去年

51、9月的新品上市就斷續(xù)高位強(qiáng)勢(shì)增添。（現(xiàn)代商務(wù)用車）4月的GL8意味尤為強(qiáng)勢(shì)而奪回銷量開初的地位。（現(xiàn)代商務(wù)用車）家用MPV市場(chǎng)增添較快，成為繼MPV的3強(qiáng)后的強(qiáng)勢(shì)增添群體。（現(xiàn)代商務(wù)用車）其中途安的市場(chǎng)銷量從09年上半年的虧欠2000臺(tái)躍升到下半年的2000臺(tái)傾斜，今年的1季度又上升到3000臺(tái)的高位，成為慢熱車型的穩(wěn)當(dāng)增添范例。（現(xiàn)代商務(wù)用車）普利馬和森雅快速鼓起更令人注目，兩者均為引進(jìn)車型的自主化新品，森雅受產(chǎn)能制約而增添受阻。（現(xiàn)代商務(wù)用車）普利馬的近幾個(gè)月拉升速度較快，且其零售意味突出。（現(xiàn)代商務(wù)用車）六、SUV市場(chǎng)走勢(shì)SUV市場(chǎng)是4月狹義乘用車中意味最強(qiáng)的，但這重要也是新品的功勞。（

52、現(xiàn)代商務(wù)用車）4月SUV廠家銷量同比增添128%，較2月環(huán)比增添47%。（現(xiàn)代商務(wù)用車）其中廠家產(chǎn)銷率進(jìn)來(lái)100%，海內(nèi)零售市場(chǎng)意味也進(jìn)來(lái)83%。（現(xiàn)代商務(wù)用車）1-4月的SUV同比增添26%。（現(xiàn)代商務(wù)用車）1、SUV各細(xì)分市場(chǎng)走勢(shì)圖表31SUV各細(xì)分市場(chǎng)09-2010年走勢(shì)前期說(shuō)的近幾年SUV自主品牌大幅回落實(shí)際體現(xiàn)的是需求構(gòu)造的浩蕩變更。（現(xiàn)代商務(wù)用車）SUV市場(chǎng)的主力細(xì)分市場(chǎng)是中高級(jí)車型，這個(gè)趨勢(shì)較無(wú)誤。（現(xiàn)代商務(wù)用車）今年的中高級(jí)SUV市場(chǎng)份額逐步回落，今年4月55%份額相對(duì)于09年4月的65%份額下滑10個(gè)百分點(diǎn)，這些份額重要被高級(jí)SUV市場(chǎng)分瓜，高級(jí)SUV市場(chǎng)從09年4月的2%上升到一剎的10%，分享8個(gè)百分點(diǎn)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）這個(gè)高級(jí)的份額強(qiáng)勢(shì)增添遠(yuǎn)未收工，進(jìn)口SUV的超高價(jià)錢和浩蕩的進(jìn)口銷量體現(xiàn)出國(guó)產(chǎn)SUV的高級(jí)化趨勢(shì)將深遠(yuǎn)延續(xù)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）中檔SUV的新舊交替趨勢(shì)仍在延續(xù)，因此中檔SUV意味較弱，今年4月的中檔SUV較去年4月下降2個(gè)百分點(diǎn)，其中的中高級(jí)下探和自身的增添乏力均有體現(xiàn)。（現(xiàn)代商務(wù)用車）經(jīng)濟(jì)型SUV的份額上升，其中的重要功勞是新加盟的微型和小型SUV，尤其是微型SUV的市場(chǎng)靠新產(chǎn)品引申較快。（現(xiàn)代商務(wù)用車）2、SUV廠家品牌銷量走勢(shì)圖表32SUV市場(chǎng)主力品牌09-2010年走勢(shì)自主品牌廠家回歸主