特大橋鋼棧橋設(shè)計和架設(shè)施工要點探究

1、特大橋鋼棧橋設(shè)計和架設(shè)施工要點探究摘要：在大多數(shù)橫渡河川和湖泊的橋梁項目中，為了在水中進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)的建 設(shè)，必須建造橋梁，特大橋鋼棧橋設(shè)計和架設(shè)施工成為了重要的一部分，今天，鋼 棧橋被更多地使用，鋼棧橋的設(shè)計和安裝對于鋼棧橋的成本和安全的使用來說非 常重要。本文以特大橋鋼棧橋的設(shè)計和建設(shè)工作為例，對鋼棧橋的設(shè)計和建設(shè)工 作進(jìn)行探討。關(guān)鍵詞：特大；橋鋼棧橋；設(shè)計；架設(shè)施工1項目概要某特大橋的起點是K29+564.8，終點是K30+624.2，橋全長1059.4m。下部工 的主要構(gòu)造是薄肉橋墩、群樁基礎(chǔ)、接近橋采用柱型橋墩、座板式支座、基礎(chǔ)采 用空洞樁基礎(chǔ)。主橋設(shè)計為現(xiàn)場連擊梁，方法橋最初單純支持

2、，其次是連續(xù)箱梁。 橋橫跨主要的河道和堤壩。河道寬廣，根據(jù)季節(jié)水位會有很大的變動，洪水期主 要碼頭和懸臂被施工，不使用架臺的情況下工期會延遲，所以要根據(jù)情況分析和 比較架臺的構(gòu)造。橋的下部構(gòu)造和上層建筑的道路。2特大橋鋼棧橋設(shè)計2.1材料的選擇材料的選擇對架臺建設(shè)的方便性和項目成本有很大影響。臺架的建筑材料是 鋼、木、竹等，有與單材的臺架組合的臺架?，F(xiàn)在主要使用鐵制的架臺，鋼棧橋 臺使用的材料也多種多樣。該項目采用貝雷布鋼（I工字鋼、通道鋼、鋼管等） 作為鋼棧橋架。使用這種材料的組合結(jié)構(gòu)，上層結(jié)構(gòu)的主要部件貝雷帽之間的連 接主要由銷進(jìn)行。迅速的組裝和分解，反復(fù)使用，以及成本削減的優(yōu)點5。2.2

3、整體設(shè)計根據(jù)現(xiàn)場的實際情況和洪水時的航行條件，鋼棧橋架被配置在超級橋的西岸， 架臺被建設(shè)在全長18米到21#的108米以內(nèi)。鐵骨架臺位于鐵路左側(cè)，距橋床甲 投影端1m處，高41.0m，全長約108米。槽的各個孔的跨度是9m，連接著4個 孔。鋼制臺架采用9m跨度的組合，被設(shè)定為單車道。橋地板版的寬度是6.0m， 使用6=10mm的鋼板。托拉斯橋的管頭采用了管狀粉底，而阿巴達(dá)的玉米緩坡采 用了沙包緩坡保護(hù)。鋼棧橋臺基礎(chǔ)采用水平中心距離400cm的630 x8mm鋼管 樁，鋼管樁設(shè)置有雙I500I型梁作為耐力主梁。分布工字鋼采用I20I工字鋼，I20I 工字鋼的間隔為25cm。48鋼管被用作鋼柱兩側(cè)

4、的防護(hù)欄。支持連接梁采用20 通道鋼。為了提高鋼棧橋臺的穩(wěn)定性，在各單元上設(shè)置了剎車棧橋。2.3讀取標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計鋼棧橋主要用于組裝、拆卸模具設(shè)備、橋梁建設(shè)時的混凝土輸送，因此主要 考慮汽車的負(fù)荷和吊裝機(jī)械的負(fù)荷設(shè)計。根據(jù)橋梁架設(shè)的實際情況，鋼棧橋的設(shè) 計標(biāo)準(zhǔn)如下：汽車負(fù)荷為20t卡車、30t混凝土卡車、吊裝機(jī)械負(fù)荷為25t卡車起 重機(jī)（最大吊裝重量20t）、50t吊車起重機(jī)（最大吊裝重量20t）。）為了執(zhí)行 鋼棧橋臺的設(shè)計檢查計算。2.4使用要件的設(shè)計為了確保鋼棧橋的安全性，使用該鋼棧橋的設(shè)計要求如下。吊裝設(shè)備和卡車 不允許在同一跨度的鋼棧橋上運(yùn)轉(zhuǎn)或作業(yè)。同樣跨度能通過的只有一輛卡車和一 輛空卡車

5、。當(dāng)抬起25噸的車外回車時，推桿的著陸面積在0.6m2以上，推桿落 在上工字鋼上，最大舉起重量必須在20t以下。50噸爬行起重機(jī)只用于在樁子的 位置上進(jìn)行抬起作業(yè)，其他地方不能抬起來。運(yùn)行，最大吊裝能力在20t以下， 載重限制在60t,限制速度為5km/h。3特大橋鋼棧橋橋架的建設(shè)這個項目的鋼棧橋臺采用了組裝好的鋼棧橋。組裝工序中，為了確保結(jié)構(gòu)的 完整性，完成從結(jié)構(gòu)到技術(shù)的優(yōu)化，將鋼管樁設(shè)置在水平接頭（水平連接桿）對 應(yīng)的位置6。鋼棧橋設(shè)備的建設(shè)過程主要總結(jié)為測量閣樓T鋼管樁的插入9連接 系統(tǒng)的建設(shè)T耐力梁的設(shè)置T貝雷姆梁的設(shè)置T橋地板版的設(shè)置9扶手的設(shè)置。3.1鋼管樁的打進(jìn)鋼管樁在建筑現(xiàn)場與

6、設(shè)計長度相連。起重機(jī)拿起震動的錘子，將錘子安裝在 管壁上，調(diào)整驅(qū)動時使管子的樁子垂直下沉。首先，插入速度不能太快，樁容易 傾斜，所以請在樁體進(jìn)入土中35m后，提高插入速度。用目測和線鉤校正管道 的垂直度，將鋼管樁插入土中1m后，每1米測試1次垂直度。鋼管樁的底部高 度為08米時，近10個行程的平均穿透值在8mm以下可以停止錘子。表1所 示為鋼管樁的品質(zhì)管理。3.2連接系安裝連接系統(tǒng)主要包括節(jié)點板、水平連接桿、剪刀刀片等。接合板由厚度為 10mm的鋼板制成，為了連接水平的連接桿和夾緊支撐，與鋼管外側(cè)垂直焊接。 節(jié)點板的尺寸通常是25cmx65cm。不同鋼管各列的節(jié)點板必須設(shè)置在同一平面， 使棒、

7、夾子等水平列均勻加載到同一鋼管列中。水平連接桿和夾持桿由20通道 鋼制成，上下水平連接桿的間隔設(shè)計為3m。剪刀支撐桿設(shè)置在兩個鋼管樁之間 相鄰的兩個水平連接桿之間。水平連接桿和剪刀刀片在加工工廠被切斷成半成品， 被輸送到焊接在節(jié)點板上的鋼制架臺站點。3.3承重主橫梁安裝2個I500I工字鋼并聯(lián)組合，作為耐負(fù)荷主工字鋼使用。將制作的主耐力主工 字鋼吊在鋼管樁頭的槽上，調(diào)整焊接位置。強(qiáng)度主工字鋼安裝后，鋼管樁和耐力 主工字鋼之間會形成4個間隙。將主耐力梁和管頭之間的孔用用管頭槽切斷的電 弧材料填充。一端形成鋼管樁和L型焊接，另一端形成耐力主工字鋼和1字形焊 接。圓弧塊上部應(yīng)與管樁上部平面相同，以確

8、保美觀。主工字鋼的下部，焊接在 鋼管樁上，鋼管樁和耐負(fù)荷主工字鋼融為一體。3.4貝雷梁安裝完成耐負(fù)荷主梁的安裝后，安裝貝雷姆梁，將貝雷姆梁從孔安裝到前方。交 叉橋分為貝雷板兩組，共三組。與貝雷工字鋼各組相鄰的兩個組由剪刀（L75x75x5角鋼）支撐，使用支撐框架的螺栓將節(jié)點固定在整體上，并在夾子支 撐的交點上使用焊接。根據(jù)Tress的中心線確定3組貝雷斯工字鋼的位置，將組 裝好的各貝雷爾工字鋼整體抬高安裝，焊接擋板，安裝貝雷斯工字鋼鉗子。每個 貝雷工字鋼都設(shè)置了限制，通道鋼鐵將作為限制設(shè)備使用。3.5橋面系安裝貝雷姆梁安裝完成后，將集成抗負(fù)荷系統(tǒng)，可立即安裝橋接系統(tǒng)。甲板系統(tǒng) 包括橋梁甲板和扶

9、手。橋接板由I20橫向配電梁和10mm厚的鋼板板焊接而成。 每兩塊鋼板都是用點焊連接的。配電梁翼板的一端通過擴(kuò)展點焊與鋼板接觸。焊 接點的長度是10cm。水平分配工字鋼被設(shè)定為50cm的點位間隔和30cm的中心 間隔。因為購買了寬1.5米的鋼板，所以各橋地板版寬6米，長3米，每9米跨 度的孔設(shè)置了3個橋地板版。橋的甲板可以用起重機(jī)一個一個地向前吊。安裝各 橋接板后，確認(rèn)中心點與架臺橋的中心線是否一致，有錯誤時立即調(diào)整修正。橋 接座正確安裝后，橋接座和貝雷工字鋼將與配置器集成，以控制橋接座的動作。焊錫安裝在鋼棧橋兩側(cè)的貝雷姆梁上的底座和橋廊的I20水平配電梁上。間隔通 常為0.91.2m (各橋地板版在臺架兩側(cè)為3以上)。架設(shè)全橋橋橋甲板后，吊 車出架后會設(shè)置永久性的扶手。扶手是48鋼管制成的，通過電焊焊接在橋接座 上。護(hù)欄高1.2米，表面涂有紅色和白色的油漆。4結(jié)束語鋼棧橋是高速公路工程中大規(guī)模的項目之一，具有工程成本高、技術(shù)復(fù)雜、 建設(shè)困難的特點。鋼制臺架對于永久性的橋梁項目的安全性和順利的建設(shè)非常重 要。鋼棧橋的設(shè)計應(yīng)結(jié)合工程學(xué)地質(zhì)學(xué)的實際條件、水文學(xué)特性、橋結(jié)構(gòu)建設(shè)計 劃和建設(shè)期要求，科學(xué)而細(xì)