3-班輪運(yùn)輸解析

第三章班輪運(yùn)輸?shù)谝还?jié)班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用由船貨一體到船貨分家一、班輪運(yùn)輸?shù)亩x和特點(diǎn)班輪運(yùn)輸，即定期船運(yùn)，是指船舶在特定航線上和固定港口之間，按事先公布的船期表進(jìn)行定期的和有規(guī)律的反復(fù)航行，按事先公布的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)的運(yùn)輸方式。其服務(wù)對(duì)象是非特定的、分散的、大量的貨主，實(shí)行開(kāi)敞式的服務(wù)。班輪公司屬于公共承運(yùn)人。

班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)主要有：1．歷史悠久。2．航線幾乎遍及全球。3．四固定的服務(wù)。即班輪運(yùn)輸供應(yīng)港口、航線、費(fèi)率、時(shí)辰表都相對(duì)固定的服務(wù)。一經(jīng)公布，不會(huì)輕易更改。無(wú)論船舶是否裝滿貨物，四固定的服務(wù)都應(yīng)不變。4．班輪運(yùn)價(jià)一般包括連裝帶卸的費(fèi)用，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載和裝卸，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方都不計(jì)滯期速遣。5．承運(yùn)人責(zé)任期間為船舷——船舷，即從貨物裝上船舶起先，到貨物被卸下船舶為止，或鉤——鉤，即從裝船時(shí)起吊貨物起先，到卸船時(shí)貨物離開(kāi)吊鉤為止。6．承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任豁免以提單條款為準(zhǔn)（不確定存在其他運(yùn)輸合同）。但國(guó)際公約和慣例對(duì)提單條款有約束。二、班輪運(yùn)輸?shù)淖饔?/p>

班輪運(yùn)輸適合于小額、多批量的一般貨物運(yùn)輸。其開(kāi)敞式的服務(wù)極大便利了貨主和整個(gè)社會(huì)，是國(guó)際貨物貿(mào)易的堅(jiān)毅保障。特殊是在運(yùn)價(jià)和貿(mào)易成本核算、交貨時(shí)間方面有較為牢靠的保障。班輪運(yùn)輸供應(yīng)專業(yè)化服務(wù)，專業(yè)人員和專業(yè)設(shè)備能夠供應(yīng)優(yōu)質(zhì)服務(wù)。班輪運(yùn)輸?shù)氖掷m(xù)簡(jiǎn)便，班輪運(yùn)輸由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸、理艙、運(yùn)輸，對(duì)貨主而言省時(shí)、省力、省心。但班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)一般較高（要顧及虧艙等），雖然船速一般較快，但靠港一般較多，眾多的貨主可能會(huì)引起貨物交接時(shí)間拖延，也可能會(huì)遇到港口擁擠的狀況，總體運(yùn)輸速度不確定很快。其次節(jié)班輪公會(huì)一、班輪公會(huì)的概念班輪公會(huì)指在同一航線上營(yíng)運(yùn)的幾家班輪公司，為了限制競(jìng)爭(zhēng)并限制該航線的貨運(yùn)，獲得高額利潤(rùn)而組建成的一種國(guó)際航運(yùn)壟斷組織。事實(shí)上是國(guó)際航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)激烈化的產(chǎn)物。不解除班輪公會(huì)中某個(gè)成員充當(dāng)“叛徒”的角色，表面遵從班輪公會(huì)的約定，暗中低價(jià)攬貨，或給貨主回扣。二、班輪公會(huì)的作用（一）對(duì)抗外部競(jìng)爭(zhēng)為對(duì)抗外部競(jìng)爭(zhēng)，班輪公會(huì)實(shí)行的手段主要有：1．延期回扣。延期回扣制度指的是假如托運(yùn)人在約定的時(shí)間內(nèi)（比如一年內(nèi)）將其全部貨物交某班輪公會(huì)的會(huì)員公司運(yùn)輸，就可在期末獲得某種回扣（如5%或10%等）。2．雙重費(fèi)率?；蚍Q合同制，即合同內(nèi)外有別，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方約定的貨物運(yùn)價(jià)較低，其他貨物運(yùn)價(jià)較高。班輪公會(huì)實(shí)行雙重費(fèi)率以保證基本運(yùn)量，對(duì)于大公司大貨主和易于運(yùn)輸?shù)呢浳?，賜予實(shí)惠。3．戰(zhàn)斗船。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)候，班輪公會(huì)組織若干船舶，以低運(yùn)價(jià)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)與班輪公會(huì)以外的公司進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。戰(zhàn)斗船的費(fèi)用支出由班輪公會(huì)的會(huì)員公司分?jǐn)偂＃ǘ┫藘?nèi)部競(jìng)爭(zhēng)為消退內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，班輪公會(huì)實(shí)行的措施主要有：1．統(tǒng)一規(guī)則。如班輪公會(huì)規(guī)定了統(tǒng)一的最高船齡、航速、污染標(biāo)準(zhǔn)、海員待遇等。2．統(tǒng)一運(yùn)價(jià)。在理論上班輪公會(huì)的會(huì)員公司不得以低于統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的運(yùn)費(fèi)攬貨。3．共同應(yīng)付外來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。班輪公會(huì)的會(huì)員公司應(yīng)統(tǒng)一行動(dòng)和步驟應(yīng)付外來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。4．統(tǒng)一傭金。班輪公會(huì)的會(huì)員公司給船務(wù)代理人和攬貨經(jīng)紀(jì)人的傭金應(yīng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。5．分?jǐn)傌浟亢突ブ鷶堌?。在貨源不足時(shí)公允分?jǐn)傌浟?，防止苦?lè)不均，部分船舶因貨量過(guò)多，無(wú)法裝下時(shí)，應(yīng)轉(zhuǎn)讓給其他會(huì)員公司，不應(yīng)讓給非會(huì)員公司。6．統(tǒng)一賠償標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于貨損貨差，班輪公會(huì)的各會(huì)員公司的賠償標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)有區(qū)分。7．組織監(jiān)督機(jī)構(gòu)。第三節(jié)班輪運(yùn)價(jià)班輪運(yùn)價(jià)不僅僅是一個(gè)金額，也包括所供應(yīng)的服務(wù)內(nèi)容和項(xiàng)目，付費(fèi)時(shí)間，計(jì)收方法，承運(yùn)人和托運(yùn)人各自擔(dān)當(dāng)什么風(fēng)險(xiǎn)等方面，事實(shí)上是一個(gè)困難的體系。一、班輪運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)相對(duì)穩(wěn)定、連裝帶卸、無(wú)滯期速遣、壟斷性運(yùn)價(jià)、多有附加費(fèi)、一般以硬通貨支付運(yùn)雜費(fèi)。二、班輪運(yùn)價(jià)的種類、形式(一)依據(jù)制定的主體和方式分：班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)表、非班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)表、雙邊運(yùn)價(jià)表、協(xié)議運(yùn)價(jià)表。留意凈價(jià)概念、明傭、暗傭。(二)依據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)分：等級(jí)、單項(xiàng)、議價(jià)、包箱價(jià)、航線運(yùn)價(jià)。班輪運(yùn)價(jià)表的基本內(nèi)容。Ocp運(yùn)價(jià)。三、班輪運(yùn)價(jià)的構(gòu)成要問(wèn)清基本運(yùn)費(fèi)外是否包括附加費(fèi)。燃油附加費(fèi)、港口附加費(fèi)、擁擠附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、超長(zhǎng)超重附加費(fèi)(有檔次)、貶值附加費(fèi)、直航附加費(fèi)、選港附加費(fèi)……四、班輪運(yùn)輸貨物的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)和方法貨物的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)和方法主要有：按運(yùn)費(fèi)噸（W/M）計(jì)收運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)噸指貨物的體積（指貨物最長(zhǎng)、最寬、最高處的尺寸的乘積，以立方米計(jì)）和重量（指毛重，以公噸計(jì)）兩者中較大者，以體積計(jì)量的運(yùn)費(fèi)噸為尺碼噸，以重量計(jì)量的運(yùn)費(fèi)噸為重量噸。單價(jià)乘以運(yùn)費(fèi)噸即為運(yùn)費(fèi)額。有的班輪公司習(xí)慣以立方英尺（為英制單位）、長(zhǎng)噸（為英制單位）、短噸（為美制單位）進(jìn)行計(jì)量。從價(jià)運(yùn)費(fèi)（Ad.val）。按貨物價(jià)值（一般以FOB價(jià)為準(zhǔn)）的確定比例計(jì)收運(yùn)費(fèi)。用于體積和重量較小，價(jià)值較高的貨物。三種運(yùn)費(fèi)擇大計(jì)收（W/MORAd.val）。即把按運(yùn)費(fèi)噸計(jì)收的運(yùn)費(fèi)（有兩種狀況，按體積或毛重計(jì)收運(yùn)費(fèi)）與從價(jià)運(yùn)費(fèi)進(jìn)行比較，哪種方法計(jì)算出來(lái)的運(yùn)費(fèi)高，就按那種運(yùn)費(fèi)計(jì)收。議價(jià)運(yùn)費(fèi)。由承運(yùn)人和托運(yùn)人商定。多為大宗低值貨物的運(yùn)費(fèi)。至少運(yùn)費(fèi)。對(duì)于再小批量的廉價(jià)貨物，至少也要按一級(jí)貨物，一個(gè)運(yùn)費(fèi)噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)。留意：假如不同等級(jí)的貨物混裝在同一包裝內(nèi)，按該包裝內(nèi)的最高等級(jí)貨物計(jì)收運(yùn)費(fèi)。五、班輪運(yùn)價(jià)的支付方式和幣種等有關(guān)規(guī)定（一）運(yùn)費(fèi)支付·預(yù)付、非正式半預(yù)付（代理人先墊付）：出口CIF、CFR多用。船貨滅失，運(yùn)費(fèi)不退（承運(yùn)人過(guò)失除外），過(guò)期不理?！さ礁?非正式半到付：進(jìn)口FOB多用。易損貨不到付?！し制诟犊睿ǘ┻\(yùn)費(fèi)幣種和匯率運(yùn)用USD、HKD等硬通貨。國(guó)輪也是。匯率一般以簽發(fā)提單的時(shí)間地點(diǎn)為準(zhǔn)，在運(yùn)費(fèi)到付狀況下，以船舶抵達(dá)目的港的時(shí)間地點(diǎn)為準(zhǔn)。（三）費(fèi)率變更一般提前通告(特殊是班輪公會(huì)\漲價(jià))，以開(kāi)航日有效費(fèi)率為準(zhǔn)。（四）意外條款1．任何斗爭(zhēng)的迫近和存在（不論承運(yùn)人的國(guó)家是否為交戰(zhàn)國(guó)）、法令的強(qiáng)制執(zhí)行＼以及承運(yùn)人認(rèn)為會(huì)干擾或可能干擾其正常履行義務(wù)的任何政府實(shí)行的任何措施。２．貨幣匯率變更。３．裝卸港口擁擠。４．油價(jià)變動(dòng)。５．運(yùn)輸河關(guān)閉或受威逼等。（五）運(yùn)費(fèi)更正（六）責(zé)任限額如遇貨物滅失損壞等狀況，損失額超過(guò)提單規(guī)定的責(zé)任限額，班輪航運(yùn)公司只按責(zé)任限額進(jìn)行賠償。此時(shí)貨主不能得到足額賠償。貨主加付保值附加費(fèi)的狀況除外。（七）超限額提單責(zé)任條款實(shí)為保價(jià)運(yùn)輸。（八）回運(yùn)貨物（九）免費(fèi)樣品（十）包袱承運(yùn)條款（十一）運(yùn)價(jià)表登記部分美洲國(guó)家（如美國(guó)、墨西哥、巴西、阿根廷等）有一些特殊規(guī)定，如航行于這些國(guó)家的班輪公司應(yīng)將其運(yùn)價(jià)表、提單樣本等向相應(yīng)主管部門(mén)登記，不得低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，不給貨方回扣等。違者受罰。（十二）傭金一般班輪航運(yùn)公司會(huì)賜予幫忙攬貨者（船務(wù)代理人）或貨主訂艙傭金，作為勞務(wù)酬勞，以運(yùn)費(fèi)的5%較常見(jiàn)。（十三）托盤(pán)貨物一般來(lái)說(shuō)，托盤(pán)本身不計(jì)運(yùn)費(fèi)。但托盤(pán)本身體積或重量不得超過(guò)貨物和托盤(pán)總重量的10%第四節(jié)O.C.P.運(yùn)價(jià)O.C.P.運(yùn)價(jià)可以被視為班輪運(yùn)價(jià)的變種。到美國(guó)西海岸的貨物分為當(dāng)?shù)氐貐^(qū)費(fèi)率（Local費(fèi)率）和內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)地區(qū)費(fèi)率（O.C.P費(fèi)率，O.C.P為OverlandCommonPoints的縮寫(xiě)，意為內(nèi)陸公共點(diǎn)，可以把O.C.P理解為享有實(shí)惠費(fèi)率的通過(guò)海路轉(zhuǎn)陸路的運(yùn)輸，減價(jià)目的在于加強(qiáng)與東海岸港口的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)部分地區(qū)的貨物予以運(yùn)價(jià)實(shí)惠）。第五節(jié)班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序一、初步支配貨運(yùn)初步支配有攬貨、訂艙、確定航次貨運(yùn)任務(wù)。二、接貨裝船三、卸船交貨第六節(jié)班輪運(yùn)輸主要貨運(yùn)單證一、裝船單證（一）托運(yùn)單（二）裝貨單（三）提單（四）裝貨清單（五）載貨清單（六）貨物積載圖（七）緊急品清單二、卸船單證（一）提貨單（二）貨物過(guò)駁清單（三）貨物溢短單（四）貨物殘損單（五）貨物品質(zhì)檢驗(yàn)證書(shū)三、其他單據(jù)在裝卸船和其他相關(guān)環(huán)節(jié)中，有時(shí)還會(huì)運(yùn)用產(chǎn)地證、裝箱單與重量單、商檢證、發(fā)票、原產(chǎn)地證明、航程證、貿(mào)易合同副本等單據(jù)。第七節(jié)海洋貨運(yùn)工作流程圖（參照教材）以出口為例內(nèi)地船代出口商內(nèi)地銀行(議付行)內(nèi)地海關(guān)國(guó)外海關(guān)進(jìn)口商國(guó)外船代國(guó)外銀行(開(kāi)證行)沿海港口國(guó)外港口沿海海關(guān)內(nèi)地集裝箱碼頭一種典型的海運(yùn)工作流程111420221125152391641819212627251032813672417圖中數(shù)字含義：1——托付辦理全程運(yùn)輸2——報(bào)關(guān)3——發(fā)出關(guān)封4——指令收貨5——送貨6——簽裝貨單7——將裝貨單交海關(guān)蓋章8——返回裝貨單，支配裝船9——簽發(fā)大副收據(jù)10——大副收據(jù)換提單并支付運(yùn)費(fèi)11——議付結(jié)匯12——寄單13——付款14——付款15——寄關(guān)封16——出口國(guó)境內(nèi)內(nèi)河、鐵路或馬路運(yùn)輸17——辦理轉(zhuǎn)關(guān)18——放行19——海洋運(yùn)20——發(fā)起運(yùn)電，寄提單副本21——卸貨和移交貨物22——報(bào)關(guān)23——放行24——前來(lái)贖單25——取走提單26——前來(lái)提貨27——提走貨物海洋貨運(yùn)工作流程存在很多變形形式，各地、各時(shí)間段會(huì)有所不同，牽涉到的各類貨物、各運(yùn)輸方式不同，也會(huì)影響到海洋貨運(yùn)工作流程。第八節(jié)索賠與理賠一、索賠與理賠的關(guān)系方索賠與理賠可能在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間進(jìn)行，可能在收貨人與承運(yùn)人之間進(jìn)行，可能在托運(yùn)人與保險(xiǎn)人之間進(jìn)行，可能在收貨人與保險(xiǎn)人之間進(jìn)行，也可能在承運(yùn)人與保險(xiǎn)人之間進(jìn)行等。

二、索賠與理賠的原則索賠與理賠的原則主要有：實(shí)事求是。有理有據(jù)。合情合理。講求實(shí)效。

三、索賠與理賠的依據(jù)提單和租船合同是處理貨方和承運(yùn)人之間索賠與理賠的主要依據(jù)，保險(xiǎn)單是貨方與保險(xiǎn)人之間索賠與理賠的主要依據(jù)。班輪運(yùn)輸中，提單中往往