2022-2023學(xué)年湘教版高中地理必修二教案：4.1 交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展 教案

4.1《交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展》教學(xué)方案第3課時(shí)教學(xué)目標(biāo)1.結(jié)合實(shí)例，分析交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。2.理解經(jīng)濟(jì)帶的含義及其主要類(lèi)型。重點(diǎn)難點(diǎn)【教學(xué)重點(diǎn)】1.交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極意義。2.知道經(jīng)濟(jì)帶的含義和主要類(lèi)型?！窘虒W(xué)難點(diǎn)】結(jié)合實(shí)例分析說(shuō)明交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及其變化對(duì)某一區(qū)域發(fā)展的影響。教學(xué)過(guò)程【課程引入】激趣導(dǎo)入，學(xué)生觀看視頻資料《中國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展》，大致了解中國(guó)高速公路的快速發(fā)展帶動(dòng)了區(qū)域的高速發(fā)展，并深刻改變了人們的生活方式，從而激發(fā)起學(xué)生進(jìn)一步學(xué)習(xí)和探究交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響等相關(guān)知識(shí)的興趣?！局v授新課】上節(jié)課我們主要學(xué)習(xí)了交通運(yùn)輸方式及其布局和交通運(yùn)輸對(duì)城市發(fā)展的影響。知道了世界交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)，布局特點(diǎn)及其影響；還知道了交通運(yùn)輸條件的發(fā)展變化對(duì)區(qū)域內(nèi)城市的分布格局和發(fā)展會(huì)產(chǎn)生深刻的影響，甚至影響城市的興衰。今天這節(jié)課我們將繼續(xù)探究交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響。你知道經(jīng)濟(jì)帶是怎么形成的嗎？主要類(lèi)型有哪些呢？你能運(yùn)用實(shí)例分析說(shuō)明交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化是如何影響區(qū)域發(fā)展的嗎？這些問(wèn)題就是我們這節(jié)課的學(xué)習(xí)目標(biāo)，我們開(kāi)始學(xué)習(xí)吧！（板書(shū)）第四章區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略第一節(jié)交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展二、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響1.交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響閱讀教材相關(guān)內(nèi)容，小組討論并回答：1.交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有什么影響？2.經(jīng)濟(jì)帶的具體含義是什么？主要類(lèi)型包括有哪些？生：（可能的答案）1.影響：交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，①提高了可達(dá)性；②強(qiáng)化了區(qū)位優(yōu)勢(shì)；③促進(jìn)各種生產(chǎn)力要素的流動(dòng)和集聚，進(jìn)而形成經(jīng)濟(jì)帶。2.經(jīng)濟(jì)帶的含義：以交通干線為主軸，以途經(jīng)的大中城市為依托，以發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)為主體的帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū)域。經(jīng)濟(jì)帶的分類(lèi)：主要包括沿海型、沿河型、沿路型、復(fù)合型等類(lèi)型。（板書(shū)）2.經(jīng)濟(jì)帶的主要類(lèi)型與典例學(xué)生閱讀認(rèn)知經(jīng)濟(jì)帶的四個(gè)主要類(lèi)型。（1）沿海型經(jīng)濟(jì)帶：以港口城市為核心，以沿海航線和交通干線為發(fā)展軸，如日本太平洋沿岸經(jīng)濟(jì)帶。（2）沿河型經(jīng)濟(jì)帶：是由河流干流及支流、城市、工業(yè)區(qū)等構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)帶，以河流為發(fā)展軸，以主要城市和交通樞紐為增長(zhǎng)極，如長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。教師播放視頻資料《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶》。（3）沿路型經(jīng)濟(jì)帶：以鐵路、干線公路為發(fā)展軸，以大中城市和交通樞紐為增長(zhǎng)極，如隴?！m新經(jīng)濟(jì)帶。（4）復(fù)合型經(jīng)濟(jì)帶：依托兩種或兩種以上的交通運(yùn)輸方式，逐步形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)?！局R(shí)拓展1】隴?！m新經(jīng)濟(jì)帶的特點(diǎn)。閱讀教材P88的“閱讀”材料，說(shuō)一說(shuō)隴?！m新經(jīng)濟(jì)帶的特點(diǎn)。生：（可能的答案）隴?！m新沿線雖然開(kāi)發(fā)歷史悠久，但沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)滯后，沿線中心城市輻射能力有限，城市間橫向聯(lián)系和分工協(xié)作還不夠密切，整體發(fā)展程度不及沿海發(fā)展軸和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶?！局R(shí)拓展2】馬六甲海峽的交通地位對(duì)新加坡的影響。學(xué)生閱讀以下材料，了解馬六甲海峽在世界海洋運(yùn)輸中的重要地位，以及對(duì)新加坡經(jīng)濟(jì)騰飛的影響。從20世紀(jì)60年代中期開(kāi)始,新加坡推行出口導(dǎo)向型工業(yè)戰(zhàn)略,依托港口優(yōu)勢(shì),重點(diǎn)發(fā)展與石油運(yùn)輸和港口服務(wù)相關(guān)的煉油、石油化工、修造船、鉆井平臺(tái)制造等工業(yè)。工業(yè)的迅速發(fā)展還帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他部門(mén)的發(fā)展。新加坡由此成為馬六甲海峽最重要的港口，是聯(lián)系亞、歐、非、大洋洲的航海樞紐?！練w納總結(jié)】比較經(jīng)濟(jì)帶的三種主要類(lèi)型。學(xué)生查閱相關(guān)資料，小組合作，完成下表內(nèi)容。類(lèi)型交通通道經(jīng)濟(jì)帶運(yùn)輸方式主要城市產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)沿海型東部沿海通道東部沿海經(jīng)濟(jì)帶海運(yùn)大連、煙臺(tái)、青島、上海、寧波、南通、福州等外向型、高端制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)沿路型隴海－蘭新通道隴海－蘭新經(jīng)濟(jì)帶鐵路烏魯木齊、蘭州、西安、洛陽(yáng)、鄭州、徐州等能源、電力、有色冶金、石化、裝備制造、輕紡等沿河型長(zhǎng)江通道長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶河運(yùn)攀枝花、重慶、宜昌、武漢、南京、上海等主要農(nóng)業(yè)區(qū)及綜合性工業(yè)走廊學(xué)生進(jìn)行活動(dòng)探究1：日本的交通分布及其對(duì)城市和區(qū)域發(fā)展的影響。閱讀下列材料，完成相關(guān)任務(wù)。日本是一個(gè)多山的島國(guó)，平原面積狹小，且多分布在沿?；蜉^大河流的下游地區(qū)。日本交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)，已形成現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸體系。交通運(yùn)輸在日本的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，日本主要的工業(yè)區(qū)和大城市多集中分布在太平洋沿岸。1.指出不同交通方式（高速公路、新干線、航空）隨距離增加所占份額的變化。生：（可能的答案）1.從東京出發(fā)0～400千米內(nèi)，短距離高速公路所占比重較高，隨距離的增加高速公路比重下降，新干線比重上升；400～800千米內(nèi)，新干線占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；800千米后，新干線比重下降，航空比重最高。（問(wèn)題承上）閱讀下列材料，完成相關(guān)任務(wù)。2.從高速公路的長(zhǎng)度、密度、連通性等方面比較1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的變化。生：（可能的答案）2.1975年高速公路總長(zhǎng)度小，密度小，連通主要城市；1985年交通線路總長(zhǎng)度增加，密度增大，由沿海向內(nèi)陸發(fā)展，連通城市數(shù)量增多；2014年高速公路總長(zhǎng)度大，密度大，形成網(wǎng)狀交通運(yùn)輸。（問(wèn)題承上）閱讀下列材料，完成相關(guān)任務(wù)。3.日本提出在東京、大阪、名古屋、札幌、福岡等主要區(qū)域城市之間實(shí)現(xiàn)3小時(shí)交通圈，分析新干線在沿線區(qū)域發(fā)展中所起的作用。生：（可能的答案）3.作用：①促進(jìn)人員流動(dòng)，加速和擴(kuò)大了信息、知識(shí)、技術(shù)傳播；②帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展；③縮小城鄉(xiāng)差距；④縮短出行時(shí)間；加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系。（問(wèn)題承上）閱讀下列材料，完成相關(guān)任務(wù)。4.舉例說(shuō)明交通運(yùn)輸和日本太平洋沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互促進(jìn)作用。生：（可能的答案）4.二者相互促進(jìn)作用表現(xiàn)在以下方面：①日本資源能源短缺、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)狹小，交通運(yùn)輸發(fā)展能加強(qiáng)日本對(duì)外聯(lián)系，緩解資源和市場(chǎng)問(wèn)題；②日本經(jīng)濟(jì)對(duì)交通依賴(lài)度高，沿海地區(qū)交通發(fā)達(dá)，對(duì)外聯(lián)系便捷，促使產(chǎn)業(yè)向太平洋沿岸布局，形成太平洋沿岸經(jīng)濟(jì)帶；③太平洋沿岸經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展，促進(jìn)沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升運(yùn)輸能力，促進(jìn)沿線交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。學(xué)生進(jìn)行活動(dòng)探究2：交通運(yùn)輸方式的變化對(duì)梧州發(fā)展的影響。梧州是嶺南古都，有著2000多年的歷史，曾是廣西最大的城市。梧州地勢(shì)四周高，中間低，丘陵占總面積的80%以上，故有“山城”之稱(chēng)；梧州扼潯江、桂江、西江總匯，乘船溯江而上可到廣西各地，直通云貴，順流而下可直達(dá)廣州，自古以來(lái)便被稱(chēng)作“三江總匯”；古時(shí)的梧州，更處于南北水陸交通要道，特別是處在靈渠與桂江南下西江的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，享有“綠城水都”“百年商埠”等美譽(yù)。但自20世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著各地鐵路、公路，特別是高速公路的連通，梧州作為廣西及西南地區(qū)與粵港澳的水運(yùn)轉(zhuǎn)港地位一去不復(fù)返，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與全國(guó)、全區(qū)發(fā)展水平的差距也越拉越大。1.結(jié)合材料與所學(xué)知識(shí)，分析說(shuō)明古時(shí)的梧州交通位置的重要性。2.分析梧州近幾十年來(lái)發(fā)展緩慢的原因。教師講述：從水系圖上可以看出，梧州總統(tǒng)廣西諸水系，之后匯入西江，而西江是珠江最主要的支流。學(xué)生討論分析后，教師總結(jié)：1.①南方地區(qū)多山地丘陵，陸路交通不便，但河網(wǎng)稠密，因此水運(yùn)便捷；②梧州位于潯江、桂江、西江交匯處（或地處三江總匯處），可以通過(guò)運(yùn)河和其他支流聯(lián)系我國(guó)西南、華南和長(zhǎng)江流域的廣大地區(qū)（或是南方廣大地區(qū)的水運(yùn)交通樞紐），交通位置十分重要。2.①鐵路、（高速）公路和航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，使梧州作為水運(yùn)交通樞紐的地位下降；②丘陵面積廣大，限制了梧州鐵路和（高速）公路的發(fā)展，使得城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，同時(shí)城市發(fā)展空間受限；③沿海地區(qū)的發(fā)展，導(dǎo)致梧州人才外流。學(xué)生進(jìn)行活動(dòng)探究3：重慶交通運(yùn)輸?shù)母纳茖?duì)區(qū)域發(fā)展的影響。學(xué)生閱讀以下材料，小組討論，完成下列任務(wù)。改善運(yùn)輸方式，促進(jìn)區(qū)域發(fā)展20世紀(jì)50年代建成的成渝鐵路和寶成鐵路結(jié)束了重慶不通鐵路的歷史。此后，在國(guó)家“三線建設(shè)”和改革開(kāi)放的大背景下，多條鐵路干線以及省道、國(guó)道和國(guó)家高速公路相繼建成。2018年建成的渝貴高鐵成為西南地區(qū)連接西北、華南、華東的“快車(chē)道”，成都到貴陽(yáng)的車(chē)程從最快11小時(shí)左右提高到3.5小時(shí)，川、渝、黔地區(qū)與沿海城市的時(shí)空距離大幅度縮短。重慶經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展推動(dòng)了航空運(yùn)輸和“臨空型”加工貿(mào)易產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，江北機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)量及貨物吞吐量均居全國(guó)前列。如今重慶水、陸、空運(yùn)輸方式彼此協(xié)作、相互補(bǔ)充、緊密配合，重慶成為國(guó)家級(jí)交通樞紐、國(guó)家一類(lèi)口岸和內(nèi)陸地區(qū)的“開(kāi)放高地”，并被定位為我國(guó)重要的中心城市、國(guó)家級(jí)歷史文化名城、長(zhǎng)江上游地區(qū)經(jīng)濟(jì)中心、國(guó)家重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地和西南地區(qū)綜合交通樞紐。說(shuō)明重慶運(yùn)輸方式的發(fā)展變化，以及對(duì)區(qū)域發(fā)展所產(chǎn)生的影響。生：（可能的答案）1.重慶交通運(yùn)輸方式由水運(yùn)向鐵路、公路、航空等綜合交通樞紐方向發(fā)展變化，并且向著高速化發(fā)展。2.重慶航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展推動(dòng)了“臨空型”加工貿(mào)易產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；而水、陸、空綜合運(yùn)輸方式的發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)了重慶經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使重慶成為我國(guó)重要的中心城市，長(zhǎng)江上游地區(qū)經(jīng)濟(jì)中心、國(guó)家重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地和西南地區(qū)綜合交通樞紐。學(xué)生進(jìn)行活動(dòng)探究4：西成高鐵建設(shè)的地理意義。2017年12月6日，西安北站首發(fā)開(kāi)往成都東站D4251次列車(chē)，標(biāo)志著西成高速鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，千年來(lái)阻隔中國(guó)西北與西南的秦嶺天塹由此貫通，蜀道難成為歷史，西安至成都的列車(chē)最短運(yùn)行時(shí)間由普快11個(gè)小時(shí)縮短為4小時(shí)。西成客專(zhuān)自北向南穿越關(guān)中平原、秦嶺山區(qū)、漢中平原和大巴山區(qū)，穿越秦嶺山區(qū)地段線路總長(zhǎng)135千米，隧道里程高達(dá)127千米，橋隧比高達(dá)94%，地質(zhì)地貌十分復(fù)雜，是國(guó)內(nèi)在建的最具山區(qū)特點(diǎn)的高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路。結(jié)合材料歸納西成高鐵建設(shè)的地理意義。生：（可能的答案）地理意義：①加強(qiáng)區(qū)域交流與聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；②縮短渭河平原與四川盆地的時(shí)空距離，是穿越秦嶺的便捷大通道；③優(yōu)化和完善了全國(guó)高鐵網(wǎng)；推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展；④帶動(dòng)沿線相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（如旅游業(yè)），同時(shí)提供更多就業(yè)崗位；⑤提高沿線居民的出行質(zhì)量，等等。學(xué)生進(jìn)行活動(dòng)探究5：分析建設(shè)北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的原因。2019年9月25日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式投運(yùn)。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是建設(shè)在北京市大興區(qū)與河北省廊坊市廣陽(yáng)區(qū)之間的超大型國(guó)際航空綜合交通樞紐，遠(yuǎn)期（2040年）按照客流量吞吐量1億人次，飛機(jī)起降量80萬(wàn)架次的規(guī)模建設(shè)七條跑道和約14