2025年高考地理復習 第一部分　素養(yǎng)2　專題5　主題11　交通拓展

主題11交通拓展(2023·海南地理)由中國承建運營的蒙內(蒙巴薩至內羅畢)鐵路是肯尼亞在近100年間建設的第一條鐵路。在鐵路建設過程中，為當地創(chuàng)造了約4.6萬個工作崗位，對肯尼亞國內生產總值的貢獻超過1.5%。下圖為“非洲部分區(qū)域圖”。據此完成1～3題。1．從鐵路布局推測圖示區(qū)域鐵路建設的主要目的是()A．方便農礦產品輸出B．加速區(qū)域城市化C．加強人員對外交流D．完善區(qū)域鐵路網2．蒙內鐵路在建設期間對肯尼亞產生的直接影響是()A．促進人口向外流動B．縮小南北地區(qū)差距C．改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境D．帶動社會經濟發(fā)展3．肯尼亞西南部高原比沿海平原更適宜人類居住的主要原因是()A．海拔較高，氣候適宜B．資源豐富，就業(yè)機會更多C．黑土廣布，作物產量高D．交通便利，對外貿易發(fā)達答案1.A2.D3.A解析第1題，圖示區(qū)域鐵路大部分連接內陸礦區(qū)和沿海港口，推測其主要目的是方便農礦產品輸出，A正確。加速區(qū)域城市化應大力發(fā)展第二、三產業(yè)，且圖示鐵路主要以貨運為主，對于人口向城市的遷移影響不大，B、C錯誤。圖示區(qū)域鐵路密度較小，且修建的鐵路并未形成鐵路網，D錯誤。故選A。第2題，蒙內鐵路在建設期間為當地帶來了眾多就業(yè)崗位，增加了肯尼亞的國內生產總值，帶動了社會經濟發(fā)展，D正確。促進人口向外流動及縮小南北地區(qū)差距是鐵路建成通車后帶來的影響，A、B錯誤。鐵路建設可能會對生態(tài)環(huán)境造成一定程度的破壞，C錯誤。故選D。第3題，肯尼亞位于赤道附近，氣候濕熱，海拔較高的高原氣候較為涼爽，更適合人類居住，A正確。讀圖可知，部分沿海平原礦產資源也較豐富，B錯誤。黑土主要分布在中高緯度地區(qū)，肯尼亞西南部高原地處熱帶，無黑土分布，C錯誤。沿海地區(qū)交通更為便利，D錯誤。故選A。4．(2023·全國文綜乙)閱讀圖文材料，完成下列要求。(22分)庫里蒂巴是巴西東南沿海城市。自20世紀60年代，為解決城市快速發(fā)展中存在的一系列問題，該城市編制了以公交為主導的交通規(guī)劃和城市規(guī)劃并得以實施。經過多年建設，庫里蒂巴形成了5條由市中心向外輻射的基于快速交通線的發(fā)展軸，同時有多種類型的公交線與快速交通線相連。沿快速交通線兩側進行高密度開發(fā)，發(fā)展軸間為綠地。快速交通線使用大容量低排放公交車輛。目前，庫里蒂巴人均小汽車擁有量位居巴西前列，但公交出行率遠高于其他城市。庫里蒂巴將工業(yè)區(qū)布局在郊外快速交通線附近，發(fā)展低污染工業(yè)。下圖為庫里蒂巴公交網絡模式圖。(1)指出庫里蒂巴以公交為主導的交通方式對解決城市問題的作用。(6分)(2)指出與地鐵相比，庫里蒂巴建設地面快速公交的優(yōu)點。(4分)(3)說明沿快速交通線兩側進行高密度開發(fā)對城市發(fā)展的作用。(6分)(4)說明庫里蒂巴工業(yè)區(qū)布局的優(yōu)點。(6分)答案(1)減少交通擁堵和通勤時間，節(jié)約能源，減少汽車尾氣排放(空氣污染)。(2)投資少，工程量小(建設難度小)，建設時間短；交通組織靈活，方便乘客換乘。(3)使人口分布、出行量與快速交通在空間上重合，減少交通周轉量和交通擁堵節(jié)點；提高快速交通線沿線地區(qū)的土地利用效率；為發(fā)展軸間的廣大地區(qū)開辟各式綠地提供可能。(4)工業(yè)區(qū)布局在郊外，且發(fā)展低污染工業(yè)，有利于提高城市環(huán)境質量；為城市中心區(qū)第三產業(yè)發(fā)展提供更大空間；布局在快速交通線附近，減少至市中心的交通時間。1．區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響(1)交通運輸工程建設不同時期考慮的主要因素①②③(2)交通建設區(qū)位分析——以港口為例分析角度影響因素選擇地址(自然條件影響港口位置)①地理位置：河流入?？谔?；沿海中間位置；國際航道的樞紐位置。②水域條件：要求港闊水深(等深線密集，有利于停泊、靠岸避風)、不淤不凍(泥沙、最冷月氣溫)、背風避浪(海灣與風向的關系、風浪小)。③陸域條件：要求陸地地質穩(wěn)定、地形平坦開闊，便于港口基礎設施建設施工建設主要包括施工難度和建設成本。要考慮施工地惡劣的自然條件對施工及施工人員的不利影響，造成對施工技術、施工周期、建設材料的要求提高，增加投資成本發(fā)展快慢(社會經濟條件影響港口興衰)①經濟腹地(決定因素)，取決于相連接的河流流域及交通線；②城市依托(為港口提供人力、物力、財力的支持；城市各種產業(yè)的發(fā)展帶來的交通運輸需求)；③水陸交通的樞紐，便于客貨物的集聚、中轉；④造船技術的發(fā)展等2.交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響(1)交通運輸布局對社會經濟的影響(2)交通運輸布局對聚落的影響①交通運輸方式的變化對聚落分布和空間形態(tài)的影響②交通線的變化對聚落形態(tài)和發(fā)展的影響(3)交通運輸帶來的不利影響角度不利影響自然環(huán)境①交通運輸工具排放的尾氣加劇環(huán)境污染；②交通設施不可避免要占用和分隔土地，改變部分生物的棲息、繁殖、遷徙場所，造成生物環(huán)境碎片化，人為造成生物個體間基因交流的空間障礙；③山區(qū)不合理的交通線建設會破壞山區(qū)地表狀況，破壞植被，引發(fā)滑坡、泥石流等地質災害人類社會①穿城而過的對外交通干線造成城市空間分割加劇，導致交通擁堵，并增加城市建設的成本；②交通設施的加快建設，侵占較多的耕地資源，加劇經濟發(fā)展與土地資源的矛盾，可能危及糧食安全(2024·廣東廣州模擬)我國是世界上高鐵運營里程最長的國家。高鐵縮短了城市間的旅行時間，提高了區(qū)域交通通達度。高鐵平均旅行時間是指從區(qū)域內某城市乘高鐵到該區(qū)域內其他城市的平均用時，包括中轉、候車、滯留等時間。下圖示意京津冀地區(qū)高鐵平均旅行時間等值線。據此完成1～2題。1．京津冀地區(qū)高鐵交通通達度的空間格局主要表現(xiàn)為()A．東高西低 B．西高東低C．南高北低 D．北高南低2．影響京津冀地區(qū)高鐵交通通達度空間格局的主要因素是()A．地形地勢與人口數量B．河網密度與城市等級C．產業(yè)結構與人口結構D．人均收入與城市距離答案1.C2.A解析第1題，京津冀地區(qū)高鐵交通通達度與圖中的高鐵平均旅行時間呈負相關。圖中高鐵平均旅行時間等值線明顯呈現(xiàn)出北高南低的特點，故京津冀地區(qū)高鐵交通通達度南高北低，選C。第2題，與京津冀南部地區(qū)相比，北部為山地，地形復雜，加之經濟較南部略差，人口數量較少，導致高鐵線路較稀疏，交通通達度較低，選A。(2024·湖北武漢調研)312國道常州市區(qū)段建于20世紀80年代，又稱中吳大道，僅設有綠化隔離帶和行車道。進入20世紀90年代，原位于城市邊緣的中吳大道現(xiàn)已成為常州市中心主干道。2005年國道改線外遷，常州市對中吳大道進行了改造，在高架橋方案和主輔路方案中選擇了后者。下圖示意中吳大道主輔路方案。據此完成3～5題。3．舊國道布局的直接目的是()A．方便城市對外交通B．拓展城市用地范圍C．提升城市土地價格D．提高城市等級4．2005年，改造中吳大道的最主要作用是()A．完善城市交通功能B．提高客貨運量C．保護城市生態(tài)環(huán)境D．優(yōu)化跨城交通5．與高架橋方案相比，中吳大道改造選用主輔路方案是為了()①減少安全隱患②保護城市景觀③減少大氣污染④降低工程造價A．①②B．①③C．②④D．③④答案3.A4.A5.C解析第3題，國道等級高且平直，比一般道路建設標準高、行車速度快，且據材料可知，312舊國道位于城市邊緣，故直接目的是方便城市對外運輸，A正確。第4題，20世紀90年代中吳大道就已經成為常州市中心主干道，2005年常州市對中吳大道進行改造，完善城市主、輔道路，設置自行車道、人行車道，主要作用是完善城市交通功能，A正確。第5題，與高架橋方案相比，主輔路方案可以保持原有的城市景觀，且工程量小，工程造價較低，②④正確，故選C。高架橋方案人車分流，更安全、更通暢，主輔路方案并不能減少大氣污染，①③錯誤。烏尉高速是指連接烏魯木齊和尉犁縣的高速公路，其中跨越天山的天山勝利隧道是該高速公路的“咽喉”工程。天山勝利隧道全長21.97千米，是世界在建最長高速公路隧道，其施工過程中采用了“四豎井”的方案(下圖)。烏尉高速公路建成通車后，對促進新疆南北的發(fā)展具有重大意義。據此完成6～7題。6．隧道頂端開挖豎井的目的是()A．利于維護 B．方便通信C．增加采光 D．通風換氣7．烏尉高速公路的開通可以促進南疆地區(qū)()A．外向經濟發(fā)展 B．城市等級提升C．生態(tài)環(huán)境改善 D．城區(qū)交通優(yōu)化答案6.D7.A解析第6題，天山勝利隧道全長21.97千米，是目前世界在建最長高速公路隧道，距離隧道口越遠，空氣更新越慢，空氣質量越差，在隧道頂端開挖四座豎井，作為“呼吸系統(tǒng)”緩解施工中的通風困難問題，并滿足后期運營通風換氣需求，D正確；維護、通信、采光完全可以沿隧道解決，無須開挖豎井，A、B、C錯誤。第7題，烏尉高速公路連接烏魯木齊和南疆尉犁縣，開通后可以完善新疆交通運輸網絡，方便新疆南北交通聯(lián)系，人暢其行、物通其流，南疆地區(qū)可以通過烏尉高速公路、亞歐大陸橋發(fā)展國際貿易，發(fā)展外向型經濟，A正確；烏尉高速公路開通后不能提升南疆地區(qū)城市等級，也不能改善南疆地區(qū)生態(tài)環(huán)境，B、C錯誤；烏尉高速公路聯(lián)系區(qū)際交通，對城區(qū)交通影響較小，D錯誤。真題專練[分值：100分](選擇題1～15題，每小題5分，共75分)(2024·湖北地理)下圖為“四個大城市的街道方向玫瑰圖”。不同方向的長度，代表該方向街道出現(xiàn)的相對頻率。據此完成1～3題。1．推測圖中最容易迷路的城市是()A．上海 B．夏洛特C．溫哥華 D．迪拜2．由圖可知，以下描述合理的是()A．上海街道密度和平均寬度最大B．夏洛特街道面積最大C．溫哥華街道網絡大致呈“棋盤狀”D．迪拜街道總長度最長3．影響上海街道主要方向形成的關鍵自然因素是()A．地形 B．氣候C．河流 D．植被答案1.B2.C3.C解析第1題，讀圖可知，夏洛特的街道各個方向上均有分布且出現(xiàn)的相對頻率均較高，路網復雜，是最容易迷路的城市，B正確。第2題，街道方向玫瑰圖中不同方向的長度，代表該方向街道出現(xiàn)的相對頻率，所以由圖中的信息無法得知街道密度、平均寬度、街道面積、街道總長度，A、B、D錯誤；溫哥華的街道多為南北走向和東西走向，故街道網絡大致呈“棋盤狀”，C正確。第3題，上海依托黃浦江發(fā)展，街道建設方向與黃浦江流向平行或垂直，因此街道的走向受黃浦江影響較大，C正確；上海市地形平坦，受地形影響較小，A錯誤；上海是亞熱帶季風氣候，街道走向與季風方向有一定偏差，B錯誤；街道走向受植被影響較小，D錯誤。(2023·新課標全國文綜)近十幾年來，隨著經濟發(fā)展和家用汽車普及，我國區(qū)域公路干線(國道或省道)在經過平原地區(qū)縣城時，一般經歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經過某縣城的國道布局變化，其中新國道建成通車后，舊國道轉為城市道路。據此完成4～6題。4．圖中所示舊國道布局的主要目的是()A．方便縣城對外運輸 B．方便縣城內部運輸C．促進縣城用地擴展 D．吸引縣城商業(yè)集聚5．新國道通車前，舊國道面臨的主要問題是()①等級過低②線路過長③車流量過大④路口過多A．①②B．②③C．③④D．①④6．推測新國道通車后()A．車輛過境速度提高 B．車輛穿城用時增加C．縣城汽車保有量減少 D．縣城商業(yè)萎縮答案4.A5.C6.A解析第4題，國道等級高且平直，比一般道路建設標準高、行車速度快，舊國道穿城而過的主要目的是增加縣級及以上城鎮(zhèn)的通行能力，方便對外運輸，A正確；國道為過境道路，主要是對外運輸，B錯誤；道路布局的主要目的是提高交通運輸通達性，促進縣城用地擴展和吸引商業(yè)集聚是交通運輸布局帶來的影響，C、D錯誤。第5題，國道等級較高，①錯；舊國道為直道，線路相對較短，②錯誤；舊國道穿城而過，既發(fā)揮了國道的基本功能，還承擔了部分城市內部交通的功能，造成國道車流量過大，③正確；城區(qū)內部一般街道眾多，會有大量街道與國道形成交叉路口，④正確。選C。第6題，新國道避開了城市內部交通線路的影響，車輛行駛通暢，過境速度提高，A正確；新國道通車后，大量不用進城的車輛可以繞行，城內的車輛數量減少，道路擁堵問題有所緩解，可以提高通過速度，縮短車輛穿城時間，B錯誤；縣城汽車保有量不會因有了更便捷的道路而減少，反而有可能因此而增加，C錯誤；新國道可以緩解縣城交通擁堵的狀況，有利于縣城商業(yè)發(fā)展，D錯誤。(2023·湖南地理)港口地域組合是指一定地域范圍內的諸多港口長期相互作用、形成具有某種分布格局、結構形式和功能類型的組合。下圖示意海島港口地域組合演變的不同階段。據此完成7～8題。7．海島港口地域組合演變階段的順序是()A．④①③② B．②④③①C．②④①③ D．④②③①8．圖中④示意的階段，島域內港口()A．功能尚未出現(xiàn)分化B．腹地界線較清晰C．分布格局趨向集中D．演化出不同等級答案7.B8.D解析第7題，材料信息表明，港口地域組合是諸多港口長期相互作用形成的。諸多港口長期相互作用一般會加強區(qū)域內港口的聯(lián)系，使得地域組合狀態(tài)由簡單到復雜發(fā)展演變。讀圖可知，②階段為單島單個港口，④階段為單島多個港口，③階段為不同島嶼之間多個港口，①階段為島域與陸域聯(lián)成一體，大致結構由簡單到復雜演變，故選B。第8題，讀圖可知，④階段島域內出現(xiàn)了不同等級的兩個港口，從港口之間客貨流方向來看，島域內港口的功能可能發(fā)生了分化，島域內兩個港口的腹地有重疊交錯，腹地界線并不清晰，A、B錯誤，D正確；島域內由單一港口發(fā)展為兩個港口，且背向布局，因此分布格局不是趨向集中，C錯誤。(2023·江蘇地理)目前，江蘇省13個設區(qū)市實現(xiàn)了高鐵(各類型動車組)市市相通。下圖為“江蘇省高鐵線路分布示意圖”。據此回答9～11題。9．江蘇省高鐵選線途經哪些城市，常有多種優(yōu)選方案，其原因最可能是()A．替代交通方式多樣 B．城市等級體系完善C．人口流動方向多變 D．城市發(fā)展比較均衡10．徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運河走向一致，主要考慮的是()A．已有城市分布格局的影響B(tài)．能夠避開大型湖泊的影響C．京杭運河對鐵路工程影響D．利于鐵路與京杭運河聯(lián)運11．未來構建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網，其主要目的是()A．降低物流運輸成本 B．優(yōu)化城市空間結構C．加快鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進程 D．促進區(qū)域發(fā)展一體化答案9.D10.A11.D解析第9題，江蘇省作為全國高質量發(fā)展的排頭兵之一，不但經濟總量大，而且各城市間經濟發(fā)展水平差異相對較小。因此，在高鐵線路選線過程中，所選的優(yōu)選線路所經過的城市都具有相似的社會經濟條件和發(fā)展狀況，這是江蘇省經濟發(fā)展均衡的必然結果。故選D。第10題，京杭運河作為途經江蘇省的重要河流，在歷史上促進了運河沿岸揚州、淮安等一大批城市的興起與發(fā)展。城市作為區(qū)域經濟發(fā)展的中心，也是區(qū)域客流集散的中心，對高鐵等交通運輸的需求較大。因此，高鐵線路基本與京杭運河走向一致，最主要是考慮京杭運河沿岸已有城市分布格局的影響。故選A。第11題，高鐵作為快速便捷的交通運輸工具，不僅縮短了不同區(qū)域間的時間距離，也促進了資金、技術、人才等生產要素的流動，從而加快區(qū)域經濟的整體發(fā)展。江蘇省未來構建覆蓋更廣的全域高鐵網，能夠更好地推動全省的整體建設，促進全省區(qū)域一體化發(fā)展。故選D。(2023·廣東地理)進入21世紀，長江下游跨江橋隧建設發(fā)展迅速。有研究統(tǒng)計，2000年長江下游公路跨江橋隧通道僅4條，2008年為9條，2016年增至17條。下圖示意這三個年份長江下游兩岸部分市縣距江岸不同直線距離區(qū)間的車輛到達對岸所需平均時間的變化。據此完成12～13題。12．與2000～2008年相比，2008～2016年期間長江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減量均表現(xiàn)為()A．大幅增加 B．保持不變C．略有增加 D．有所減少13．由圖中信息可判斷，長江下游南岸市縣比北岸市縣()A．公路網更完善 B．車流量更大C．人口更為稠密 D．河網更密集答案12.D13.A解析第12題，2000～2008年，長江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減時間都約為2小時，2008～2016年兩岸的縮減時間均不足0.5小時，耗時的縮減量都有所減少，D正確。第13題，相同距離，南岸平均跨江時間均比北岸略短，可推知南岸的公路網更完善，有利于車輛的快速通行，A正確；一般情況下，車流量越大，通行速度越慢，通行時間越長，B錯誤；人口分布越稠密，通行需求越大，車流量越大，跨江通行時間應越長，C錯誤；河網密集會阻礙陸路交通，降低通達度，跨江耗時會增加，D錯誤。(2022·廣東地理)交通是城市間要素流動的重要載體，不同的交通流模式能夠反映出城市間的相互聯(lián)系狀況。有學者基于G省2019年9月的日平均車流量數據信息，提出了該省高速公路交通流三種模式(下圖)。據此完成14～15題。14．這三種模式中，對一般城市向區(qū)域中心城市要素集聚起促進作用()A．最大的是甲模式 B．最大的是乙模式C．最大的是丙模式 D．三種模式一樣大15．從丙模式判斷，各區(qū)域中心城市之間存在()A．職能一致性 B．區(qū)域均衡性C．空間封閉性 D．等級差異性答案14.B15.D解析第14題，根據圖示判讀，甲模式主要交通流集中在一般城市之間，區(qū)域中心城市與一般城市之間為一般交通流，區(qū)域中心城市集聚作用并不明顯，A錯誤；乙模式主要交通流在區(qū)域中心城市與一般城市之間，對區(qū)域中心城市的要素集聚可最大程度地起到促進作用，B正確、D錯誤；丙模式區(qū)域中心城市較多，且區(qū)域中心城市之間為主要交通流，一般城市與區(qū)域中心城市之間為一般交通流，分散了集聚作用，C錯誤。第15題，從丙模式可看出其主要交通流為各區(qū)域中心城市間的流動，說明各區(qū)域中心城市的城市職能并不一致，若城市職能相似，各區(qū)域中心城市間的要素流動會減少，A錯誤；丙模式中各區(qū)域中心城市間的交通流為主要交通流，說明區(qū)域中心城市之間發(fā)展差異較大，并不均衡，B錯誤；各區(qū)域中心城市間能夠產生較大的交通流，說明各區(qū)域空間并不具有封閉性，而是具有一定的開放性，C錯誤；從丙模式圖中可看出各區(qū)域中心城市間的主要交通流多為單向流動，可能與區(qū)域中心城市等級差異有關，D正確。16．(全國文綜Ⅱ)閱讀圖文材料，完成下列要求。(25分)玉米油是利用玉米胚芽生產的一種谷物油脂，營養(yǎng)豐富，口味清香。玉米油生產流程由毛油提取和毛油精煉等環(huán)節(jié)構成，胚芽的毛油提取率為40%，由毛油到精煉油的轉化率為90%。山東鄒平某公司是我國建設最早、目前規(guī)模最大的玉米油產品研發(fā)和生產企業(yè)，其玉米油銷售量占國內市場的50%。該公司在山東惠民、遼寧鐵嶺、內蒙古通遼和鄂爾多斯建有毛油壓榨工廠，在公司本部、浙江杭州、廣東廣州建有精煉油和小包裝產品生產基地(下圖)，將毛油運輸至精煉油生產基地多使用集裝箱液袋(一次性使用的儲存和運輸各種非危險液體貨物的軟體包裝容器)，使用罐箱或鐵桶運輸則越來越少。(1)簡述惠民、鐵嶺、通遼、鄂爾多斯等地吸引該公司建設毛油壓榨工廠的優(yōu)勢條件。(7分)(2)分析該公司在杭州、廣州建設精煉油和小包裝產品生產基地的主要原因。(8分)(3)推測并解釋將毛油由鐵嶺運輸到廣州精煉油生產基地的合理交通方式，指出使用集裝箱液袋運輸相對于使用鐵桶運輸的優(yōu)勢。(10分)答案(1)為玉米主產區(qū)，原料豐富；皆為欠發(fā)達中小城市，地價便宜，勞動力豐富且價格低。(2)接近市場，輻射人口多，市場規(guī)模大，適合當地消費者需求；運輸毛油與運輸精煉油成本相近，由精煉油生產到小包裝的工藝銜接緊密，產品可快速投放市場，有利于保證產品的新鮮度。(3)合理交通方式為陸海聯(lián)運；因為長距離海運費用較低，節(jié)約運輸成本。相比鐵桶運輸，使用集裝箱液袋運輸轉運方便，只需單程運輸，節(jié)約運輸費用；液袋可充分利用集裝箱的空間，裝載量大(具有規(guī)模運輸優(yōu)勢)。解析(1)惠民、鐵嶺、通遼、鄂爾多斯等地是玉米主產區(qū)，建設壓榨工廠是為了接近原料地；且這些城市皆為欠發(fā)達的中小城市，廉價勞動力豐富，且地價便宜，生產成本較低。(2)建設精煉油和小包裝產品生產基地需要接近市場，杭州、廣州城市較大，經濟輻射范圍廣，消費人口多，市場需求量大，小包裝產品適合當地消費者需求；運輸毛油與運輸精煉油成本相近，可接近市場布局，同時該公司接近市場布局利于精煉油生產到小包裝工藝的緊密銜接，縮短產品投放市場的時間，保證油品新鮮度，利于提高產品的品質。(3)由遼寧鐵嶺到廣州運輸距離長，且廣州是港口城市，長距離運輸海運費用較低，可節(jié)約運輸成本，故將毛油由遼寧鐵嶺運輸到廣州精煉油生產基地的合理交通方式為陸海聯(lián)運。集裝箱液袋運輸相對于使用鐵桶運輸的優(yōu)勢：集裝箱液袋運輸比鐵桶運輸轉運方便，鐵桶運輸要將鐵桶運回，而集裝箱液袋運輸只需單程運輸，減少了運輸費用；液袋具有可塑性，可充分利用集裝箱空間，具有裝載量大的規(guī)模運輸優(yōu)勢。模擬演練[分值：100分](選擇題1～16題，每小題4分，共64分)(2024·福建龍巖模擬)機場選址受當地自然條件、經濟發(fā)展水平、土地資源、空域資源及國家宏觀發(fā)展需求等諸多因素影響。為增強上海的全球資源配置能力，進一步提升空運的準確性、舒適度及安全度，提升其城市吸引力和帶動作用，國家規(guī)劃建設上海第三機場，其選址在江蘇南通二甲鎮(zhèn)(下圖)。據此完成1～3題。1．興建上海第三機場的主要目的是()A．增加就業(yè)機會 B．擴大服務范圍C．完善交通設施 D．滿足發(fā)展需求2．上海第三機場選址未選擇距離上海較近的蘇州，是因為蘇州比南通()A．客貨流量小 B．投資能力差C．空域資源少 D．土地成本低3．上海第三機場建成運營后()A．南通產業(yè)快速升級 B．無錫城市等級下降C．上海輻射功能增強 D．蘇州經濟發(fā)展趨緩答案1.D2.C3.C解析第1題，興建上海第三機場可增加一定就業(yè)機會，但不是主要目的，A錯誤；擴大服務范圍、完善交通設施，其最終目的都為滿足國家宏觀發(fā)展需求，尤其是通過南通增強上海向北輻射帶動江蘇中北部地區(qū)發(fā)展的動力，故B、C錯誤，D正確。第2題，蘇州比南通人口更多，經濟發(fā)展水平更高，客貨流量更大，投資能力更強，A、B錯；蘇州東西方向瀕臨碩放、虹橋和浦東國際機場，南部離浙江發(fā)達地區(qū)機場較近，空域容量趨于飽和，若再布局新機場，會降低空運的安全性和便捷度，且會與周邊機場爭搶客貨源；而南通興東機場航班頻次和航線密度小，所占空域資源較小，且第三機場選址地正北部和東部瀕臨東海，空域資源廣闊，C正確；蘇州人口密度比南通大，經濟發(fā)展水平更高，土地成本更高，D錯誤。第3題，上海第三機場建成運營后，南通產業(yè)會得到一定程度的發(fā)展，但無法使其快速升級，產業(yè)升級關鍵要靠人才和科技力量，A錯誤；第三機場開通運營使上海的全球資源配置能力增強，輻射功能增強，C正確；無錫城市等級不會因為上海第三機場運營而下降，B錯誤；蘇州經濟發(fā)展也不會因此趨緩，D錯誤。(2024·江西贛州模擬)傳統(tǒng)公交一般遵循固定線路、班次和站點。定制公交是一種提供個性化交通服務的班車，乘客在互聯(lián)網上提交出行需求，公交公司結合需求量、道路狀況、公交站點等要素，為相同區(qū)域、相同出行時間和需求的人群量身定制線路行程，安排合適的車型，提供一站式直達服務。據此完成4～6題。4．與傳統(tǒng)公交相比，定制公交的突出優(yōu)點有()①靈活性強②能耗較低③連續(xù)性好④安全性高A．①②B．②③C．①③D．③④5．定制公交的建設，使城市交通()A．服務范圍擴大 B．服務等級提高C．運輸需求增加 D．運輸能力提升6．為滿足更多市民出行需求，定制公交應()A．延長公交線路 B．增設虛擬站點C．增加大型車輛 D．提高運行速度答案4.C5.D6.B解析第4題，定制公交是乘客先在互聯(lián)網上提交出行需求，公交公司結合需求量身制定線路，安排合適的車型的方式，與傳統(tǒng)公交相比更為靈活，不需要遵循固定的線路、班次、站點，①正確；定制公交與傳統(tǒng)公交相比，需要到乘客指定的地點進行接送，能耗并沒有降低，②錯誤；定制公交可以提供一站式直達服務，而乘坐傳統(tǒng)公交需要進行中轉換乘，因此定制公交連續(xù)性較好，③正確；傳統(tǒng)公交、定制公交并沒有明顯的安全性差異，④錯誤。故選C。第5題，定制公交在滿足部分城市居民的個性化需求的同時運量較大，可以減少使用私家車、出租車出行，有利于緩解城市交通擁堵的情況，從而提高了城市交通的運輸能力，D正確；定制公交只是調整了公交的運行方式，沒有擴大城市交通的服務范圍，交通的服務等級也沒有提高，A、B錯誤；城市交通的運輸需求與公交運行方式的改變沒有關系，C錯誤。第6題，增設虛擬站點，可以更好地覆蓋到離真實站點較遠的市民，更便于市民采用定制公交出行，B正確；延長公交線路可能會失去定制公交更為快捷的優(yōu)點，A錯誤；定制公交要根據需要安排合適的車型，不能盲目增加大型車輛，C錯誤；定制公交的運行速度與城市的交通條件、法律法規(guī)有關，不能隨意提高運行速度，D錯誤。(2024·福建莆田模擬)20世紀60～70年代，我國城市火車站大多是功能單一的交通建筑，只在線路單側布置站房，導致城市形態(tài)單側發(fā)展，客觀上形成對城市空間的分隔，甚至成為明顯的城鄉(xiāng)分界。新一代鐵路交通樞紐以車站為核心、高度融合城市功能，形成超級樞紐綜合體，重塑城市結構。完成7～9題。7．許多城市鐵路站房的另一側，幾十年都發(fā)展緩慢是由于()A．耕地保護 B．可達性差C．人口外遷 D．城市規(guī)劃8．城市的這種單側發(fā)展對鐵路客站的不利影響是()A．制約服務范圍拓展 B．導致站點客流減少C．引發(fā)站前交通擁堵 D．造成部分設施閑置9．目前我國城市推進超級樞紐綜合體建設的最大障礙是()A．站、城行政歸屬不同 B．城市土地資源緊缺C．投資成本大、風險高 D．破壞城市生態(tài)環(huán)境答案7.B8.C9.A解析第7題，由材料可知，20世紀60～70年代，我國城市火車站大多是功能單一的交通建筑，只在線路單側布置站房，聯(lián)系不便，交通可達性差，導致城市形態(tài)單側發(fā)展，客觀上形成對城市空間的分隔，故選B。第8題，城市的單側發(fā)展會導致單側人口、經濟活動分布密度過大，過度集中，造成鐵路客站站前交通擁堵，秩序混亂，環(huán)境條件差，C正確；單側發(fā)展不會制約鐵路客站服務范圍拓展，A錯誤；會導致站點客流增加，B錯誤；造成部分設施超負荷運行，D錯誤。第9題，目前我國城市推進超級樞紐綜合體建設的最大障礙是站、城行政歸屬不同；火車站隸屬于中國國家鐵路集團有限公司，屬企業(yè)；而城市建設局是當地人民政府主管城市規(guī)劃工作的職能部門，屬政府部門。土地資源、投資成本、破壞生態(tài)都不是最大的障礙，故選A。(2024·廣西南寧模擬)尼泊爾位于喜馬拉雅山南部，經濟落后，旅游業(yè)是其支柱產業(yè)。尼泊爾陸路交通相對落后，航空是主要的交通運輸方式。當地大部分航線以小型客機為主執(zhí)飛，航空安全狀況較差。近年來，尼泊爾政府規(guī)劃了一批大規(guī)模鐵路項目，其中中尼跨境鐵路是中國、尼泊爾的重要合作項目。下圖示意中尼跨境鐵路規(guī)劃方案。完成10～12題。10．與航空運輸相比，尼泊爾的陸路交通建設較落后的主要原因是()A．地質狀況復雜 B．國際出行需求少C．生態(tài)環(huán)境保護 D．交通建設投入少11．尼泊爾大部分機場航空安全狀況較差的自然原因包括()①天氣復雜多變②山區(qū)導航盲區(qū)多③小型客機抗風險能力較低④風沙活動影響飛行能見度A．①③B．①②C．②③D．③④12．中尼跨境鐵路的建成運營，將()A．提高尼泊爾居民陸路交通運輸成本B．大幅削減尼泊爾機場的客流量C．奠定加德滿都的國際交通樞紐地位D．完善尼泊爾陸路交通運輸網絡答案10.A11.B12.D解析第10題，讀圖及聯(lián)系所學知識可知，尼泊爾地處喜馬拉雅山南部，位于板塊邊界地區(qū)，地質狀況復雜，發(fā)展陸路交通限制條件較多，A正確；由材料可知，旅游業(yè)是尼泊爾的支柱產業(yè)，豐富的山脈資源吸引大量國際游客的到來，B錯誤；交通建設投入少、生態(tài)環(huán)境保護不是陸路交通建設比航空運輸落后的主要原因，C、D錯誤。第11題，尼泊爾地處喜馬拉雅山南部，海拔較高，地形起伏大，高原山區(qū)天氣多變，且通訊導航盲區(qū)多，①②正確；小型客機抗風險能力較低不是自然原因，③錯誤；尼泊爾受南亞季風影響較大，降水較多，風沙活動較少，④錯誤。故選B。第12題，中尼跨境鐵路的建成運營，將有助于完善尼泊爾陸路交通運輸網絡，提高陸路交通效率，將降低居民陸路交通成本，D正確，A錯誤；陸路交通改善，對國際游客的出行吸引力提升，且中尼鐵路規(guī)劃線路并未涉及尼泊爾的其他地區(qū)，機場客流量不會大幅削減，B錯誤；加德滿都背靠喜馬拉雅山，地理位置劣勢顯著，短時間內無法成為國際交通樞紐，C錯誤。故選D。(2024·黑龍江哈爾濱模擬)泛亞鐵路有利于促進中南半島區(qū)域開發(fā)結構的一體化和高級化。下圖示意泛亞鐵路開通前后中南半島的區(qū)域開發(fā)結構。完成13～14題。13．泛亞鐵路開通前，中南半島在東西、南北方向上的交通連接強度存在差異，最主要的自然影響因素是()A．地形B．氣候C．河流D．植被14．泛亞鐵路對中南半島區(qū)域開發(fā)結構的影響有()①北部地區(qū)發(fā)展程度高于南部②利于都市圈和城市群等功能區(qū)的發(fā)育③國家間的交通優(yōu)勢差距縮?、苤苇h(huán)泰國灣區(qū)域開發(fā)結構的網絡化A．①②B．①③C．②④D．③④答案13.A14.C解析第13題，中南半島的地形特點是山河相間，縱列分布，東西方向上的交通受到地形的影響，交通連接強度較弱，故選A。第14題，讀圖可知，泛亞鐵路的建設有利于中南半島區(qū)域開發(fā)結構的網絡化，特別是環(huán)泰國灣區(qū)域開發(fā)結構的網絡化，利于都市圈和城市群等功能區(qū)的發(fā)育，②④正確；泛亞鐵路開通使南部地區(qū)交通網絡化，發(fā)展優(yōu)勢更加明顯，①錯誤；國家間的交通優(yōu)勢差距擴大，泰國等優(yōu)勢更加明顯，③錯誤。故選C。(2024·廣東汕頭模擬)澳門特別行政區(qū)總面積約33平方千米。市區(qū)依島嶼而建，城市道路稠密，形成了相較于“寬馬路、疏路網”更具連通性的“窄馬路、密路網”的城市道路體系(下圖)。為解決地形、建筑等因素導致的人行道覆蓋不足問題，澳門采取空中步行連廊、步行專用隧道、地下步行專用道等措施，構建了完善的步行交通網絡。據此完成15～16題。15．下列對澳門“窄馬路、密路網”道路體系內道路周邊景觀描述正確的是()A．街邊商鋪林立 B．工廠連片分布C．大型公園廣布 D．道路交通擁擠16．澳門居民出行方式中，步行占比高達46.3%，主要得益于()①街區(qū)布局松散②交通工具落后③道路網絡密集④步行設施完善A．①②B．②③C．②④D．③④答案15.A16.D解析第15題，由材料與圖示信息可知，澳門“窄馬路、密路網”的城市道路體系內道路致密、道路連通性強，且步行交通網絡完善，可推測道路周邊人流量大且交通便利，商鋪數量多且可達性高，故澳門“窄馬路、密路網”道路體系內道路周邊景觀應是街邊商鋪林立，選A。由材料“為解決地形、建筑等因素導致的人行道覆蓋不足問題”可知，澳門“窄馬路、密路網”城市道路體系內建筑密集，且澳門土地面積小、地價高，不應分布有連片工廠和大型公園，B、C錯誤。由材料與圖示信息可知，“窄馬路、密路網”的城市道路體系相較于“寬馬路、疏路網”的道路連通性更強，多支路、多路口更有利于疏解車流，不易造成道路交通擁擠，D錯誤。第16題，由材料與圖示信息可知，澳門“