鐵路線路養(yǎng)護(hù)與維修05課件

鐵路線路養(yǎng)護(hù)與維修——無(wú)縫線路設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和修理要求目

錄無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修的基本原則和要求01無(wú)縫線路實(shí)際鎖定軌溫的測(cè)定02無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)規(guī)定03無(wú)縫線路主要作業(yè)要領(lǐng)及技術(shù)要求04無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修

的基本原則和要求01無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修的基本原則和要求1、無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修的基本原則(1)無(wú)縫線路的鎖定軌溫應(yīng)保持在一定范圍內(nèi)不變。(2)實(shí)際鎖定軌溫如超出設(shè)計(jì)鎖定軌溫規(guī)定范圍時(shí)，應(yīng)調(diào)整或放散應(yīng)力。(3)安排養(yǎng)護(hù)維修工作時(shí)，必須按實(shí)際鎖定軌溫確定各項(xiàng)作業(yè)的軌溫條件。無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修的基本原則和要求(4)無(wú)縫線路的伸縮區(qū)與固定區(qū)交界處、道口兩端、鋼橋橋臺(tái)兩端、機(jī)車制動(dòng)地段、小半徑曲線地段、變坡點(diǎn)附近等為容易出現(xiàn)溫度力峰值的薄弱地段，應(yīng)加強(qiáng)線路結(jié)構(gòu)，對(duì)有關(guān)作業(yè)規(guī)定應(yīng)從嚴(yán)要求。(5)在進(jìn)行各種維修作業(yè)時(shí)要注意鋼軌長(zhǎng)度的變化。(6)要特別注意伸縮區(qū)和緩沖區(qū)的養(yǎng)護(hù)工作。無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修的基本原則和要求2.無(wú)縫線路質(zhì)量狀態(tài)的基本要求(1)要經(jīng)常保持無(wú)縫線路的鎖定軌溫準(zhǔn)確、可靠，符合設(shè)計(jì)規(guī)定。(2)必須切實(shí)鎖定無(wú)縫線路(包括伸縮區(qū)和緩沖區(qū))。避免長(zhǎng)軌條出現(xiàn)不正常伸縮而局部改變鎖定軌溫，固定區(qū)每百米爬行量不得超過(guò)10mm。(3)經(jīng)常保持線路方向良好，對(duì)鋼軌硬彎要矯直。焊縫要保持平順，用1m直尺測(cè)量，矢度不得超過(guò)0.5mm。無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修的基本原則和要求2.無(wú)縫線路質(zhì)量狀態(tài)的基本要求(4)溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路，一般由固定區(qū)、伸縮區(qū)、緩沖區(qū)三部分構(gòu)成。固定區(qū)長(zhǎng)度不得短于50m。伸縮區(qū)長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)年軌溫差幅值、道床縱向阻力、鋼軌接頭阻力等參數(shù)計(jì)算確定，一般為50~100m。緩沖區(qū)一般由2~4節(jié)標(biāo)準(zhǔn)軌(含廠制縮短軌)組成，普通絕緣接頭為4節(jié)，采用膠接絕緣接頭時(shí)，可將膠接絕緣鋼軌插在2節(jié)或4節(jié)標(biāo)準(zhǔn)軌中間。緩沖區(qū)鋼軌接頭必須使用不低于10.9級(jí)螺栓，螺栓扭矩應(yīng)保持在700~1100N.m。絕緣接頭軌縫不得小于6mm。無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修的基本原則和要求2.無(wú)縫線路質(zhì)量狀態(tài)的基本要求(5)混凝土枕地段，應(yīng)采用彈條扣件和厚度為10mm的大膠墊；木枕地段應(yīng)采用分開式扣件；混凝土寬枕地段，可根據(jù)需要采用大調(diào)高量彈條扣件。扣件扭矩不良率應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。(6)防爬設(shè)備應(yīng)齊全、作用良好。無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修的基本原則和要求(7)每段無(wú)縫線路設(shè)置鋼軌位移觀測(cè)樁5~7對(duì)。如固定區(qū)較長(zhǎng)，可適當(dāng)增加對(duì)數(shù)。單元軌條長(zhǎng)度大于1200m時(shí)，設(shè)置7對(duì)位移觀測(cè)樁(單元軌條起、訖點(diǎn)，距單元軌條起、訖點(diǎn)100及400m和單元軌條中點(diǎn)各設(shè)置1對(duì))；單元軌條長(zhǎng)度不大于1200m時(shí)，設(shè)置6對(duì)位移觀測(cè)樁(單元軌條中點(diǎn)不設(shè))。無(wú)縫道岔在岔首、限位器、岔尾處各設(shè)1對(duì)觀測(cè)樁。多組焊聯(lián)的無(wú)縫道岔，當(dāng)?shù)啦黹g距小于50m時(shí)，在兩道岔距離中心設(shè)中間觀測(cè)樁。無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修的基本原則和要求無(wú)縫道岔位移觀測(cè)樁布置無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修的基本原則和要求(8)道床經(jīng)常保持飽滿、密實(shí)、排水良好。道床頂面寬度不少于3.4m，道床碴肩可以堆高150mm，以提高道床橫向阻力。(9)路基翻漿、下沉以及其他影響線路穩(wěn)定的病害應(yīng)及時(shí)整治。無(wú)縫線路實(shí)際

鎖定軌溫的測(cè)定02無(wú)縫線路實(shí)際鎖定軌溫的測(cè)定由于列車的沖擊震動(dòng)和養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的影響，線路的原鎖定軌溫會(huì)發(fā)生不同程度的變化。我們把實(shí)際存在的鎖定軌溫稱為實(shí)際鎖定軌溫。在養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，如果不掌握實(shí)際鎖定軌溫,仍按鋪設(shè)時(shí)的鎖定軌溫進(jìn)行作業(yè)，雖然表面上作業(yè)不超過(guò)規(guī)定的軌溫條件，而實(shí)際上已經(jīng)超過(guò)軌溫條件，造成脹軌跑道或鋼軌折斷的隱患。

無(wú)縫線路實(shí)際鎖定軌溫的測(cè)定為了及時(shí)掌握鎖定軌溫的變化，摸清實(shí)際鎖定軌溫的大小，必須對(duì)鋼軌位移情況進(jìn)行定期檢查和分析。當(dāng)前測(cè)定實(shí)際鎖定軌溫尚無(wú)很精確的辦法，普遍采用的方法是觀測(cè)鋼軌的縱向位移。如果各觀測(cè)樁處鋼軌的位移方向和位移數(shù)值是一致的，說(shuō)明鋼軌內(nèi)的溫度力是均勻的如果各觀測(cè)點(diǎn)(固定區(qū))的爬行量不一致，則說(shuō)明固定區(qū)內(nèi)的鋼軌溫度力已經(jīng)重新分布，各處的實(shí)際鎖定軌溫也是不均勻的。無(wú)縫線路實(shí)際鎖定軌溫的測(cè)定

無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修

作業(yè)規(guī)定03無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)規(guī)定1、混凝土枕（含混凝土寬枕）無(wú)縫線路維修作業(yè)的軌溫條件；2、混凝土枕(含混凝土寬枕)無(wú)縫線路，當(dāng)軌溫在實(shí)際鎖定軌溫減30℃以下時(shí)，伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進(jìn)行維修作業(yè)。3、木枕地段無(wú)縫線路作業(yè)軌溫按表1和表2規(guī)定減5℃，當(dāng)軌溫在實(shí)際鎖定軌溫減20℃以下時(shí)，禁止在伸縮區(qū)和緩沖區(qū)進(jìn)行維修作業(yè)。無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)規(guī)定

連續(xù)扒開道床不超過(guò)25m，起道高度不超過(guò)30mm，撥道量不超過(guò)10mm連續(xù)扒開道床不超過(guò)50m，起道高度不超過(guò)40mm，撥道量不超過(guò)20mm扒道床、起道、撥道與普通線路相同直線及R≥2000m±20℃+15℃-20℃±10℃800m≤R<2000m+15℃-20℃+10℃-15℃±5℃400m≤R<800m+10℃-15℃+5℃-10℃表1混凝土枕無(wú)縫線路維修作業(yè)的軌溫條件作業(yè)項(xiàng)目及作業(yè)量作業(yè)軌溫范圍線路條件表2混凝土枕無(wú)縫線路維修作業(yè)的軌溫條件與普通線路同與普通線路同禁止禁止禁止矯直硬彎鋼軌10禁止禁止與普通線路同禁止禁止破底清篩道床9禁止逐孔倒篩夯實(shí)逐孔倒篩夯實(shí)逐孔倒篩夯實(shí)逐孔倒篩夯實(shí)不破底清篩道床8禁止禁止與普通線路同禁止禁止更換鋼軌或夾板7禁止逐根進(jìn)行逐根進(jìn)行逐根進(jìn)行禁止更換接頭螺栓或涂油6禁止當(dāng)日連續(xù)更換不超過(guò)兩根(配合起道除外)與普通線路同當(dāng)日連續(xù)更換不超過(guò)兩根(配合起道除外)當(dāng)日不連續(xù)更換更換軌枕5禁止隔二方—，方正搗固，恢復(fù)道床，逐根進(jìn)行(配合起道除外)與普通線路同隔二方一，方正搗固，恢復(fù)道床，逐根進(jìn)行(配合起道除外)當(dāng)日連續(xù)方正不超過(guò)兩根方正軌枕4禁止隔二松—、流水作業(yè)隔二松—、流水作業(yè)隔二松一、流水作業(yè)隔二松一、流水作業(yè)更換扣件或涂油3禁止同時(shí)松動(dòng)不超過(guò)12.5m與普通線路同同時(shí)松動(dòng)不超過(guò)25m同時(shí)松動(dòng)不超過(guò)25m松動(dòng)防爬設(shè)備2禁止與普通線路同與普通線路同與普通線路同與普通線路同改道1+20℃以上+10℃～+20℃-10℃～+10℃-20℃～-10℃-20℃以下按實(shí)際鎖定軌溫計(jì)算作業(yè)項(xiàng)目順號(hào)無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)規(guī)定4、跨區(qū)間無(wú)縫線路上的無(wú)縫道岔，在尖軌及其前方25m范圍內(nèi)綜合維修，作業(yè)軌溫必須控制在實(shí)際鎖定軌溫±10℃范圍內(nèi)。無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)規(guī)定5、凡進(jìn)行影響無(wú)縫線路穩(wěn)定性的維修作業(yè)，必須測(cè)量軌溫，檢查鋼軌位移情況，切實(shí)按作業(yè)軌溫條件作業(yè)。作業(yè)過(guò)程中應(yīng)注意：①起道必須有足夠的道碴，起道前要撥正線路方向；②起、撥道機(jī)具不得安放在鋁熱焊縫處；③列車通過(guò)前，起道要順坡?lián)v固，撥道要撥順；④扒開的道床要及時(shí)回填飽滿和夯實(shí)；⑤為確保行車安全，在進(jìn)行無(wú)縫線路作業(yè)時(shí)，應(yīng)做到“一準(zhǔn)、二清、三測(cè)、四不超、五不走”。無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)規(guī)定一準(zhǔn)：要準(zhǔn)確掌握實(shí)際鎖定軌溫。二清：綜合維修、成段保養(yǎng)作業(yè)半日一清，零星保養(yǎng)、臨時(shí)補(bǔ)修一撬一清。三測(cè)：作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測(cè)量軌溫。四不超：作業(yè)不超溫，扒碴不超長(zhǎng)，起道不超高，撥道不超量。五不走：扒開道床未回填不走，作業(yè)后道床未夯拍不走，未組織回檢不走，線路質(zhì)量未達(dá)到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不走，發(fā)生異常情況未處理好不走。無(wú)縫線路主要作業(yè)

要領(lǐng)及技術(shù)要求04無(wú)縫線路主要作業(yè)要領(lǐng)及技術(shù)要求1)起道作業(yè)因起道而局部改變長(zhǎng)軌節(jié)的長(zhǎng)度時(shí)，會(huì)使鋼軌承受額外的附加力。附加力的大小與鋼軌局部改變長(zhǎng)度的波及范圍有關(guān)。若起道量大而波及范圍小，則附加力大，反之則小。因此，起道量超過(guò)30mm時(shí)應(yīng)分次進(jìn)行。無(wú)縫線路主要作業(yè)要領(lǐng)及技術(shù)要求2)撥道作業(yè)撥道作業(yè)會(huì)使鋼軌長(zhǎng)度伸長(zhǎng)或縮短。在軌溫高于鎖定軌溫時(shí)，上挑可使鋼軌伸長(zhǎng)，釋放鋼軌溫度壓力，因此，撥道時(shí)上挑比較容易。在軌溫低于鎖定軌溫時(shí)，下壓可使鋼軌縮短，釋放鋼軌溫度拉力，因此，撥道時(shí)下壓比較容易。由此可見，撥道方法不當(dāng)，會(huì)使鎖定軌溫改變。無(wú)縫線路主要作業(yè)要領(lǐng)及技術(shù)要求正確的撥道方法是使上挑量與下壓量接近,在軌溫接近或等于鎖定軌溫時(shí)進(jìn)行。撥道量較大時(shí)，如有改變鎖定軌溫的可能，應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散。撥道時(shí)常使線路抬高，枕端道砟松動(dòng)，因此，在撥道之前應(yīng)擰緊扣件，補(bǔ)足道砟。撥道之后，及時(shí)夯實(shí)道床,尤其是夯實(shí)砟肩更為重要。維修作業(yè)應(yīng)先回填后撥道，再整理和夯實(shí)道床。撥道時(shí)，撥道器和撬棍要離開焊縫，以免焊縫額外受力。無(wú)縫線路主要作業(yè)要領(lǐng)及技術(shù)要求3)扣件作業(yè)扣件作業(yè)的基本要求是經(jīng)常保持扣件處于緊、密、靠、正、潤(rùn)的狀態(tài)。為此，彈條扣件的扭矩必須達(dá)到80~150N·m。而擰緊扣件并非一勞永逸。據(jù)觀測(cè)，按100

N·m擰緊的扣件，

當(dāng)通過(guò)13

Mt總重后，扭矩將損失10%；在進(jìn)行墊板作業(yè)的第二天，扭矩減少50%。可見，復(fù)緊扣件十分重要。一般在墊板作業(yè)后的次日要復(fù)擰一次，在進(jìn)行維修作業(yè)的前后都要全面擰緊扣件。無(wú)縫線路主要作業(yè)要領(lǐng)及技術(shù)要求局部扣件松弛，將使鋼軌沿著軌枕產(chǎn)生局部位移，導(dǎo)致局部鎖定軌溫發(fā)生變化。因此，在扣件涂油時(shí)，除按規(guī)定軌溫作業(yè)外，應(yīng)按隔二松一的方式作業(yè)，當(dāng)日作業(yè)完畢后，復(fù)緊一遍，1~4日后再?gòu)?fù)緊一遍。無(wú)縫線路主要作業(yè)要領(lǐng)及技術(shù)要求在扣件作業(yè)中，應(yīng)結(jié)合作業(yè)整正軌距、整正和更換膠墊。整正扣件時(shí)，必須清除承軌臺(tái)及各部件的污物，方正或串正軌枕，調(diào)換合適的軌距擋板，必要時(shí)墊入鐵墊片。在有防爬設(shè)備的地段打緊防爬器時(shí)，要注意“熱打防脹，冷打防縮”的原則，使防爬設(shè)備適應(yīng)氣候特征，充分發(fā)揮作用。無(wú)縫線路主要作業(yè)要領(lǐng)及技術(shù)要求4)整治鋼軌病害作業(yè)無(wú)縫線路長(zhǎng)軌節(jié)的鋼軌病害主要有焊縫不良、擦傷或剝落掉快、硬彎等。焊縫不良是長(zhǎng)軌節(jié)上最常見的病害，有高焊縫低焊縫、焊縫上下或左右錯(cuò)牙、焊縫處鞍形磨耗或軌頭壓潰等。這些病害多是焊接過(guò)程中質(zhì)量控制不嚴(yán)造成的，也有的是因列車反復(fù)碾壓與沖擊造成的。鋼軌擦傷則是由于列車緊急制動(dòng)，或啟動(dòng)時(shí)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)所致。這些不平順危害極大，必須及時(shí)加以整治。無(wú)縫線路主要作業(yè)要領(lǐng)及技術(shù)要求對(duì)不良焊縫和擦傷鋼軌，主要采用打磨和焊補(bǔ)的方法進(jìn)行整治。對(duì)線路上的鋼軌波形磨耗、側(cè)面磨耗及肥邊、鞍形磨耗、焊縫凹凸等病害，應(yīng)使用打磨列車成段進(jìn)行打磨。打磨后用1m直尺測(cè)量，不平度應(yīng)小于0.3mm。無(wú)縫線路主要作業(yè)要領(lǐng)及技術(shù)要求對(duì)個(gè)別鞍形磨耗焊道凹凸，應(yīng)使用小型磨軌機(jī)打磨，打磨過(guò)程中應(yīng)多次使用塞尺檢查，防止打磨過(guò)限。鋼軌焊補(bǔ)可采用氣壓焊或鋁熱焊等方法。在線路上焊補(bǔ)時(shí)，無(wú)論采用哪種焊補(bǔ)方法，都不得影響行車。焊前必須設(shè)好防護(hù)，在列車到來(lái)前5min停止作業(yè)。無(wú)縫線路主要作業(yè)要領(lǐng)及技術(shù)要求