濟(jì)寧市王母閣路跨線橋建設(shè)工程項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告表.doc

建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告表 項(xiàng)目名稱： 濟(jì)寧市王母閣路跨線橋建設(shè)工程 建設(shè)單位(蓋章)：濟(jì)寧市政府投資工程建設(shè)管理中心 編制日期：2018年08月國家環(huán)境保護(hù)部制建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告表編制說明 建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告表由具有從事環(huán)境影響評價(jià)工作資質(zhì)的單位編制。 1項(xiàng)目名稱指項(xiàng)目立項(xiàng)批復(fù)時的名稱，應(yīng)不超過30個字(兩個英文字段作一個漢字)。 2建設(shè)地點(diǎn)指項(xiàng)目所在地詳細(xì)地址，公路、鐵路應(yīng)填寫起止地點(diǎn)。 3行業(yè)類別按國標(biāo)填寫。 4總投資指項(xiàng)目投資總額。 5主要環(huán)境保護(hù)目標(biāo)指項(xiàng)目區(qū)周圍一定范圍內(nèi)集中居民住宅區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院、保護(hù)文物、風(fēng)景名勝區(qū)、水源地和生態(tài)敏感點(diǎn)等，應(yīng)盡可能給出保護(hù)目標(biāo)、性質(zhì)、規(guī)模和距廠界距離等。 6結(jié)論與建議給出本項(xiàng)目清潔生產(chǎn)、達(dá)標(biāo)排放和總量控制的分析結(jié)論，確定污染防治措施的有效性，說明本項(xiàng)目對環(huán)境造成的影響，給出建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境可行性的明確結(jié)論。同時提出減少環(huán)境影響的其他建議。 7預(yù)審意見由行業(yè)主管部門填寫答復(fù)意見，無主管部門項(xiàng)目，可不填。 8審批意見由負(fù)責(zé)審批該項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)行政主管部門批復(fù)。1建設(shè)項(xiàng)目基本情況項(xiàng)目名稱濟(jì)寧市王母閣路跨線橋建設(shè)工程建設(shè)單位濟(jì)寧市政府投資工程建設(shè)管理中心法人代表孫德化聯(lián)系人馮長虎通訊地址濟(jì)寧市洸河路74號住建局大樓聯(lián)系電真郵政編碼272000建設(shè)地點(diǎn)北起車站西路以北向南連續(xù)跨越車站西路、電廠專用鐵路線、日菏鐵路、濟(jì)州路，在詩圣路前接地立項(xiàng)審批部門批準(zhǔn)文號建設(shè)性質(zhì)新建改擴(kuò)建技改行業(yè)類別及代碼E4813 市政道路工程建筑；E4819其他道路、隧道和橋梁工程建筑占地面積（平方米）道路全長約1.71km綠化面積（平方米）總投資（萬元）26831其中：環(huán)保投資（萬元）500環(huán)保投資占總投資比例2.2%評價(jià)經(jīng)費(fèi)（萬元）預(yù)期投產(chǎn)日期2019年12月工程內(nèi)容及規(guī)模一、項(xiàng)目概況立交橋作為城市基礎(chǔ)設(shè)施之一，是城市交通的主要銜接紐帶，在城市中心、周邊主干道、快速通道起到極其重要的作用，是一定時期內(nèi)城市的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展、土地利用、空間布局以及各項(xiàng)目建設(shè)的綜合部署。城市立交橋是城市交通道路發(fā)展現(xiàn)狀的一種反映，立交橋作為城市交通規(guī)劃中解決交通擁堵的一個重要手段，是利用跨線構(gòu)造物使道路與道路、道路與鐵路在不同標(biāo)高互相交叉的連接方式，在城市快速路以及高速公路等的交通銜接中應(yīng)用廣泛。王母閣路位于濟(jì)寧市老城區(qū)，向北連接任城濟(jì)北新區(qū)，向南連通太白湖新區(qū)，是濟(jì)寧市老城區(qū)南北向交通的主干路。王母閣路周邊以居住用地、商業(yè)用地、學(xué)校、醫(yī)院為主，多處節(jié)點(diǎn)在高峰時段呈現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶?；另外，王母閣路在車站西路南側(cè)分別與電廠專用鐵路線、日菏鐵路相交，鐵路專用線與王母閣路為平交，王母閣路受鐵路的影響時間較長。為了緩解王母閣路現(xiàn)狀交通擁堵的狀況，增加跨越鐵路的通行能力，濟(jì)寧市政府投資工程建設(shè)管理中心擬開展?jié)鷮幨型跄搁w路跨線橋建設(shè)工程。濟(jì)寧市王母閣路跨線橋建設(shè)工程總投資26831萬元，為濟(jì)寧市中心城區(qū)2018年的城建重點(diǎn)項(xiàng)目，跨線橋范圍為：北起車站西路以北向南連續(xù)跨越車站西路、電廠專用鐵路線、日菏鐵路、濟(jì)州路，在詩圣路前接地，為避免對已建荷花路（王母閣路）綜合管廊、電力隧道的影響、便于涉鐵段橋梁施工，跨線橋在上跨日菏鐵路及以南段采用雙幅橋梁布設(shè)的形式。本工程全長約1.71km，新建跨線橋長度約1592m（其中橋梁段長度1423m，接坡段長度為168m），改建地面道路長度調(diào)整為679m?？缇€橋雙向4車道，地面輔路和既有箱涵維持雙向4車道規(guī)模。整幅橋標(biāo)準(zhǔn)寬約17.5m，雙幅段每幅橋?qū)捈s9m，涉鐵段每幅橋?qū)捈s11.1m。本項(xiàng)目包含日菏鐵路至工程終點(diǎn)的地面道路改造，長度約679m，同步實(shí)施雨污水管道和路燈改建。橋梁標(biāo)準(zhǔn)采用預(yù)制簡支小箱梁，橋面系連續(xù)，跨路口大跨節(jié)點(diǎn)采用鋼混組合小箱梁，跨日菏鐵路節(jié)點(diǎn)采用7070m跨T型剛構(gòu)（轉(zhuǎn)體施工）。根據(jù)中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法（2014）、中華人民共和國環(huán)境影響評價(jià)法，項(xiàng)目需進(jìn)行環(huán)境影響評價(jià)。查閱建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)分類管理名錄（2018），該項(xiàng)目屬于四十九、交通運(yùn)輸業(yè)、管道運(yùn)輸業(yè)和倉儲業(yè)中第173條城市橋梁、隧道，應(yīng)編制環(huán)境影響報(bào)告表。2018年8月，濟(jì)寧市政府投資工程建設(shè)管理中心委托我單位對該項(xiàng)目進(jìn)行環(huán)境影響評價(jià)。我單位接受委托后，立即組織技術(shù)人員到現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查和收集相關(guān)資料，按照環(huán)評導(dǎo)則和規(guī)范要求，編制完成了該項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告表。項(xiàng)目地理位置圖見附圖1。二、項(xiàng)目建設(shè)的必要性和可行性1、項(xiàng)目建設(shè)的必要性本項(xiàng)目為濟(jì)寧市中心城區(qū)2018年的城建重點(diǎn)項(xiàng)目，主要對日菏鐵路南北兩側(cè)部分區(qū)域的現(xiàn)有王母閣路進(jìn)行改造，在現(xiàn)有王母閣路上方建設(shè)一座立交橋，該橋跨越車站西路、電廠專用鐵路線、日菏鐵路、濟(jì)州路等，主要是為了解決交通擁堵問題，滿足通行要求。王母閣路是沿線居民出行的重要途徑，是任城核心區(qū)與太白湖新區(qū)聯(lián)系的重要通道之一；對于支撐太白湖新區(qū)建設(shè)、促進(jìn)新老城區(qū)進(jìn)一步融合、均衡城市路網(wǎng)、提高城區(qū)居民出行效率具有重要的作用。目前太白湖新區(qū)建設(shè)已初具規(guī)模，受任城區(qū)老城區(qū)核心的路網(wǎng)運(yùn)行條件限制和日菏鐵路的阻隔，高峰時段老城區(qū)聯(lián)系太白湖新區(qū)通道擁堵嚴(yán)重。王母閣路北接古槐路，南接太白湖新區(qū)的荷花路，南北貫穿老城區(qū)、太白湖新區(qū)的核心區(qū)域，不僅是老城區(qū)沿線居民出行的主要途徑，也是老城區(qū)與太白湖新區(qū)聯(lián)系較為便捷的通道，高峰時段呈現(xiàn)擁堵狀態(tài)，飽受市民詬病。因王母閣路既有下穿日菏鐵路采用箱涵的形式，受城市排水體系的影響，雨季箱涵積水嚴(yán)重，交通保障度也不高。為了提升跨越日菏鐵路的通行能力，緩解王母閣路的擁堵現(xiàn)象，提高市民出行效率和出行環(huán)境，促進(jìn)老城區(qū)與太白湖新區(qū)的更好融合，濟(jì)寧市政府投資工程建設(shè)管理中心決定投資26831萬元，開展?jié)鷮幨型跄搁w路跨線橋建設(shè)工程。本工程建設(shè)的必要性具體分析如下：（1）是改善路網(wǎng)功能、消除交通瓶頸、提升出行條件的需要王母閣路位于濟(jì)寧市老城區(qū)，規(guī)劃線位南北貫穿老城，向北連接任城濟(jì)北新區(qū)，向南連通太白湖新區(qū)，是濟(jì)寧市老城南北向交通的主干路。王母閣路周邊以居住用地、商業(yè)用地、學(xué)校、醫(yī)院為主，交通吸引點(diǎn)眾多。王母閣路沿線道路斷面多變，多處節(jié)點(diǎn)高峰時段呈現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶拢殉蔀橹萍s區(qū)域交通順暢的瓶頸。根據(jù)調(diào)查，王母閣路路段、王母閣路車站西路節(jié)點(diǎn)及王母閣路日菏鐵路節(jié)點(diǎn)均出現(xiàn)交通擁堵，嚴(yán)重制約交通運(yùn)行效率，交通擁堵嚴(yán)重、出行安全得不到保證已成為城市的詬病，王母閣路應(yīng)發(fā)揮的城市主要干道的功能無從談起。為完善老城區(qū)出行結(jié)構(gòu)，消除城市的交通瓶頸，改善沿線居民的出行條件，王母閣路（車站西路日菏鐵路）節(jié)點(diǎn)急需進(jìn)行升級改造。（2）消除鐵路阻隔、促進(jìn)老城新區(qū)融合的需要王母閣路在車站西路南側(cè)分別與電廠專用鐵路線、日菏鐵路相交，鐵路專運(yùn)線與王母閣路為平交，王母閣路穿越日菏鐵路采用下穿的立體交叉形式。高峰時段，鐵路專運(yùn)線通過列車時導(dǎo)致節(jié)點(diǎn)擁堵嚴(yán)重，車站西路、王母閣路受鐵路影響相互交叉、疊加，使得交通受影響時間較長，鐵路兩側(cè)便捷交通聯(lián)系無法得到保證。此外，在下雨時，王母閣路下穿日菏鐵路的立交處經(jīng)常性淹沒，嚴(yán)重阻礙了南北向交通的通暢。因此王母閣路（車站西路日荷鐵路）節(jié)點(diǎn)的升級改造是消除鐵路對城市空間隔離、交通阻隔，實(shí)現(xiàn)任城區(qū)與太白湖新區(qū)便捷聯(lián)系的重要舉措。（3）落實(shí)上位規(guī)劃、打造精致城市的需要新一輪濟(jì)寧市城市總體規(guī)劃提出建設(shè)“生態(tài)濟(jì)寧、創(chuàng)新濟(jì)寧、文化濟(jì)寧、暢通濟(jì)寧”的發(fā)展目標(biāo)。當(dāng)前濟(jì)寧市面臨著城市整體品質(zhì)不高等現(xiàn)實(shí)問題，為實(shí)現(xiàn)城市發(fā)展目標(biāo)，需要以點(diǎn)帶面提升城市整體空間品質(zhì)。王母閣路正是城市歷史、文化、公共活動空間的載體，王母閣路及沿線節(jié)點(diǎn)的升級改造對濟(jì)寧城市空間品質(zhì)提升起著重點(diǎn)作用。綜上所述，本項(xiàng)目的建設(shè)能夠解決交通擁堵問題，提高跨越日菏鐵路的通行能力，促進(jìn)主城區(qū)和太白湖新區(qū)的聯(lián)系，因此項(xiàng)目建設(shè)是必要的。2、項(xiàng)目建設(shè)的可行性分析（1）產(chǎn)業(yè)政策符合性分析根據(jù)中華人民共和國國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2011年本)、國家發(fā)展改革委關(guān)于修改有關(guān)條款的決定（國家發(fā)展改革委2013年第21號令)，本項(xiàng)目屬于“鼓勵類”中“第二十二項(xiàng)、城市基礎(chǔ)設(shè)施”中的“4.城市道路及智能交通體系建設(shè)”，因此，本項(xiàng)目屬于鼓勵類項(xiàng)目，符合國家產(chǎn)業(yè)政策要求。（2）與路網(wǎng)規(guī)劃的符合性分析本項(xiàng)目為跨線橋工程，王母閣路屬于規(guī)劃中的主干路。項(xiàng)目建設(shè)符合濟(jì)寧市城市總體規(guī)劃（2014-2030）中路網(wǎng)規(guī)劃的要求。（3）濟(jì)寧市城市總體規(guī)劃（2014-2030）根據(jù)濟(jì)寧市城市總體規(guī)劃（2014-2030），中心城區(qū)綜合交通規(guī)劃內(nèi)容如下：路網(wǎng)結(jié)構(gòu)1）規(guī)劃將城市道路分為快速爐、主干路、次干路、支路4個層次，其中主干路細(xì)分為交通性主干路和普通主干路。2）快速路承擔(dān)中心城各大區(qū)間及聯(lián)系規(guī)劃區(qū)縣市的快速交通功能；交通性主干路承擔(dān)中心城大區(qū)間交通功能，輔助承擔(dān)中心城大區(qū)間與規(guī)劃區(qū)縣市的交通；一般主干路承擔(dān)中心城區(qū)組團(tuán)間的交通功能，輔助承擔(dān)大區(qū)間交通。路網(wǎng)布局中心城區(qū)依托快速路與交通性主干路，強(qiáng)化任城、兗州以及各城市組團(tuán)間快捷交通聯(lián)系。包括快速路、交通性主干路、公共交通和快速公交交通。本項(xiàng)目為路跨線橋工程，王母閣路屬于規(guī)劃中的主干路。項(xiàng)目建設(shè)符合濟(jì)寧市城市總體規(guī)劃（2014-2030）要求。濟(jì)寧市城市總體規(guī)劃圖（2014-2030年）附圖2，濟(jì)寧市中心城區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃圖（2014-2030年）見附圖3。（4）工程施工方案環(huán)?？尚行苑治霰竟こ探ㄔO(shè)以保護(hù)環(huán)境為出發(fā)點(diǎn)，在規(guī)劃、建設(shè)中用預(yù)防污染的策略來減少污染物的產(chǎn)生，施工方案選用先進(jìn)的生產(chǎn)工藝或工序，盡可能減少對原材料、能源和水等資源的消耗，循環(huán)使用或回收各種資源，最大限度減少污染物的產(chǎn)生。下面從施工區(qū)選址、施工工藝等幾個角度對工程施工方案的環(huán)?？尚行赃M(jìn)行分析。施工區(qū)選址根據(jù)現(xiàn)場查勘，本工程施工場地盡可能選擇在遠(yuǎn)離居民區(qū)、學(xué)校位置，可減輕不必要的“三廢”影響和生態(tài)損失。工程各施工區(qū)布置合理利用了沿線地形和現(xiàn)有道路，交通運(yùn)輸方便，可縮短工程造價(jià)和運(yùn)輸成本，提高社會經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)工程沿線的地形條件，施工總布置本著“利于生產(chǎn)、方便生活、經(jīng)濟(jì)可靠、易于管理”的原則進(jìn)行布設(shè)。施工生活區(qū)：租用附近閑置房屋。施工營地：利用用地紅線范圍內(nèi)設(shè)置，主要用于停放施工機(jī)械、材料堆放等。項(xiàng)目的混凝土采取外購商品混凝土，不設(shè)置混凝土拌合站，瀝青砼路面工程采取外購成品瀝青砼，因此不設(shè)置瀝青砼拌合場地。材料運(yùn)輸?shù)缆罚罕卷?xiàng)目主要利用濟(jì)寧市現(xiàn)有道路進(jìn)行運(yùn)輸。項(xiàng)目不設(shè)置棄渣場，不設(shè)取土場，土方轉(zhuǎn)運(yùn)由渣土部門統(tǒng)一調(diào)配。施工工藝本項(xiàng)目施工以機(jī)械施工為主，因此主要環(huán)境影響為揚(yáng)塵、瀝青煙氣和噪聲，建設(shè)單位嚴(yán)格采用臨時隔聲屏障、調(diào)整施工時間等措施，能夠大大減輕對大氣和聲環(huán)境的不利影響，因此本工程施工方案從環(huán)保角度考慮可行。綜上所述，本項(xiàng)目施工臨時場地設(shè)置和施工方案是可行的。（5）建設(shè)項(xiàng)目土地使用合法性分析根據(jù)限制用地項(xiàng)目目錄(2012年本)和禁止用地項(xiàng)目目錄(2012年本)，凡列入限制目錄第七類的建設(shè)項(xiàng)目或者采用所列工藝技術(shù)、裝備的建設(shè)項(xiàng)目，各級國土資源管理部門和投資管理部門一律不得辦理相關(guān)手續(xù)；凡列入限制目錄第一至第六類的建設(shè)項(xiàng)目，必須符合目錄規(guī)定條件，各級國土資源管理部門和投資管理部門方可辦理相關(guān)手續(xù)；凡列入禁止目錄的建設(shè)項(xiàng)目或者采用所列工藝技術(shù)、裝備的建設(shè)項(xiàng)目，各級國土資源管理部門和投資管理部門一律不得辦理相關(guān)手續(xù)；按照國務(wù)院批準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄，凡采用明令淘汰的落后工藝技術(shù)、裝備或者生產(chǎn)明令淘汰產(chǎn)品的建設(shè)項(xiàng)目，各級國土資源管理部門和投資管理部門一律不得辦理相關(guān)手續(xù)。本項(xiàng)目用地為城市公共交通建設(shè)用地，不屬于國土資發(fā)限制用地項(xiàng)目目錄(2012年本)和禁止用地項(xiàng)目目錄(2012年本)限批、禁批的范圍。（6）與南水北調(diào)工程的關(guān)系本項(xiàng)目位于南水北調(diào)東線工程沿線重點(diǎn)保護(hù)區(qū)，排放水需滿足南水北調(diào)沿線水污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)（DB37/5992006）重點(diǎn)保護(hù)區(qū)排放標(biāo)準(zhǔn)及修改單的要求，同時需滿足地方政府要求。本項(xiàng)目施工期廢水經(jīng)沉淀處理后全部回用于項(xiàng)目生產(chǎn)，不外排；運(yùn)營期無廢水排放，因此項(xiàng)目建設(shè)不會對南水北調(diào)工程造成明顯的影響。（7）與建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例（2017 修訂）符合性分析根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例（2017 修訂）中的規(guī)定，擬建項(xiàng)目與該文件符合性分析見表1-1。表1-1 與建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例（2017 修訂）的符合性分析要求符合性第十一條建設(shè)項(xiàng)目有下列情形之一的，環(huán)境保護(hù)行政主管部門應(yīng)當(dāng)對環(huán)境影響報(bào)告書、環(huán)境影響報(bào)告表作出不予批準(zhǔn)的決定（一）建設(shè)項(xiàng)目類型及其選址、布局、規(guī)模等不符合環(huán)境保護(hù)法律法規(guī)和相關(guān)法定規(guī)劃。該項(xiàng)目建設(shè)符合濟(jì)寧市城市總體規(guī)劃和道路規(guī)劃要求（二）所在區(qū)域環(huán)境質(zhì)量未達(dá)到國家或者地方環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，且建設(shè)項(xiàng)目擬采取的措施不能滿足區(qū)域環(huán)境質(zhì)量改善目標(biāo)管理要求。一、環(huán)境空氣根據(jù)濟(jì)寧市任城區(qū)的例行監(jiān)測數(shù)據(jù)可知，近1年內(nèi)任城區(qū)的SO2、NO2的日均值均能滿足環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB3095-2012）中的二級標(biāo)準(zhǔn)要求（SO2 150mg/m3、NO2 80mg/m3）；PM10除在2016年12月、2017年1月份出現(xiàn)超標(biāo)外，其它月份均能達(dá)標(biāo)；PM2.5除在2016年12月、2017年1月、2017年2月份出現(xiàn)超標(biāo)外，其它月份均能達(dá)標(biāo)；PM10、PM2.5超標(biāo)主要是由于采暖期燃煤量增加，而且冬季天氣干燥，路面等易起塵所致。濟(jì)寧市任城區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量總體較好。二、地表水環(huán)境根據(jù)山東省環(huán)保廳發(fā)布的“山東省省控地表水水質(zhì)狀況發(fā)布”最新結(jié)果，老運(yùn)河水質(zhì)能夠滿足地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB3838-2002）中III類水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的要求，水質(zhì)穩(wěn)定達(dá)標(biāo)。三、地下水環(huán)境根據(jù)濟(jì)寧市市區(qū)集中式生活飲用水水源水質(zhì)狀況報(bào)告，各監(jiān)測點(diǎn)的監(jiān)測因子均能滿足地下水質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB/T14848-2017）類標(biāo)準(zhǔn)要求。說明濟(jì)寧市市區(qū)地下水水質(zhì)狀況較好。四、噪聲項(xiàng)目所在區(qū)域聲環(huán)境能夠滿足聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB3096-2008）中2類和4類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)要求（三）建設(shè)項(xiàng)目采取 的污染防治措施無法確保污染物排放達(dá)到國家和地方排放標(biāo)準(zhǔn)，或者未采取必要措施預(yù)防和控制生態(tài)破壞。1、廢氣：通過采取抑塵措施，施工廢氣能夠滿足大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)（GB 16297-1996）表2無組織排放監(jiān)控濃度限值的要求，對周圍空氣環(huán)境影響較小。通過定期對橋面清掃、灑水，可有效減少揚(yáng)塵的產(chǎn)生，。2、施工廢水經(jīng)沉淀后回用于本項(xiàng)目的施工過程，不外排；施工人員生活污水排入市政污水管網(wǎng)，進(jìn)入濟(jì)寧市污水處理廠處理。因此施工期廢水對環(huán)境的影響較小，可以接受。3、噪聲：施工產(chǎn)生的噪聲影響是短期的、可以接受的，對周圍環(huán)境影響較小。通過采取安裝聲屏障的措施，另外，加強(qiáng)道路兩側(cè)的綠化帶建設(shè)，從而保障敏感點(diǎn)室內(nèi)聲環(huán)境能夠達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。由上表可見，本項(xiàng)目滿足建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例（2017 年修訂）的要求。三、項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容1、工程組成本項(xiàng)目與原有道路的銜接關(guān)系及利用情況：本項(xiàng)目主要對日菏鐵路南北兩側(cè)部分區(qū)域的現(xiàn)有王母閣路進(jìn)行改造，在現(xiàn)有王母閣路上方建設(shè)一座立交橋，該橋跨越車站西路、電廠專用鐵路線、日菏鐵路、濟(jì)州路等。本項(xiàng)目主要由主體工程、輔助工程、臨時工程和環(huán)保工程等四部分組成。項(xiàng)目主要內(nèi)容及組成情況見表1-2。表1-2 項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容一覽表工程組成名稱主要內(nèi)容備注主體工程道路工程范圍：北起車站西路以北，南至詩圣路以北，全長1.71km。主要包括上跨橋梁橋接坡段、地面道路及其附屬工程、沿線主要橫向道路交叉口等，設(shè)計(jì)時速50km/h。改建橋梁工程跨線橋長1423m，標(biāo)準(zhǔn)橋?qū)?7.5m，橋面面積約2.69萬m2，雙向4車道，設(shè)計(jì)時速50km/h。在王母閣路上方建設(shè)輔助工程道路附屬工程包括無障礙設(shè)施、公交站臺、交通工程、擋土墻等橋梁附屬工程包括支座、防撞護(hù)欄、橋面鋪裝、橋面排水、聲屏障等照明工程照明電源來自王母閣路的箱式變壓器，跨線橋路燈采用雙側(cè)對稱布置方式，安裝在防撞墩內(nèi)，間距30m，光源為LED燈，燈具安裝高度為9m；路燈采用單側(cè)布置方式，安裝在防撞墩內(nèi)，間距30m，光源為LED燈，功率為180W，燈具安裝高度9m。排水工程盡量利用現(xiàn)狀雨污水管線，高架道路排水立管泄水井就近接入現(xiàn)狀地面雨水管道的檢查井；施工時被破壞的管線需進(jìn)行翻建。依托現(xiàn)有綠化工程以法桐作為行道樹，側(cè)分帶內(nèi)上面選擇法桐、下面交替種植小葉黃楊、小龍柏、金葉女貞等灌木，高架橋下面種植五葉地錦等植物。臨時工程施工營地不設(shè)置專門的施工營地，租用王母閣路中段的現(xiàn)有房屋供施工人員現(xiàn)場辦公和就餐。取土場項(xiàng)目用土可調(diào)運(yùn)附近市政基礎(chǔ)工程的棄土，本項(xiàng)目不設(shè)置取土場棄土場挖石方送至濟(jì)寧市指定的渣土場，本項(xiàng)目不設(shè)置專門的棄土場環(huán)保工程施工期廢氣施工揚(yáng)塵、瀝青煙、汽車尾氣等以無組織形式排放廢水施工廢水經(jīng)沉淀池處理后，用于道路灑水抑塵，不外排；生活污水排入市政污水管網(wǎng)，進(jìn)入濟(jì)寧市污水處理廠處理噪聲合理布設(shè)施工場地，盡量避開各敏感點(diǎn)；盡量選用低噪聲的施工機(jī)械設(shè)備，對高噪聲設(shè)備可設(shè)置臨時圍擋來減少；在居民集中區(qū)施工時間盡量安排在晝間固廢棄渣、建筑垃圾、廢泥漿底泥外運(yùn)至渣土場，生活垃圾由環(huán)衛(wèi)部門定期清運(yùn)。運(yùn)營期廢氣路面揚(yáng)塵和汽車尾氣等以無組織形式排放，路面定期灑水抑塵廢水路面徑流初期雨水通過雨水管網(wǎng)進(jìn)入老運(yùn)河噪聲加強(qiáng)道路兩側(cè)綠化、對超標(biāo)的民房安裝隔聲窗固廢生活垃圾由環(huán)衛(wèi)部門定期清運(yùn)2、主要技術(shù)指標(biāo)項(xiàng)目主要技術(shù)指標(biāo)見表1-3。表1-3 項(xiàng)目主要技術(shù)指標(biāo)一覽表序號指標(biāo)名稱單位主要技術(shù)指標(biāo)備注一道路工程1路線長度km1.712道路等級主干路3設(shè)計(jì)速度km/h50地面道路4最小凈高m5（車站西路、規(guī)劃濟(jì)州路）；7.9（專用鐵路線、日菏鐵路）5車道寬度m/車道3.5（路段）；3-3.25（交叉口進(jìn)口道）6荷載等級汽車荷載，城A級7最大縱坡度%4.58最小縱坡 %0.39最小坡長 m224.58二橋梁工程1設(shè)計(jì)荷載級A汽車荷載2橋梁段長度m14233橋梁寬度m17.5（標(biāo)準(zhǔn)段）4橋面面積m22.69萬整幅段3035 預(yù)應(yīng)力砼簡支箱梁；主要路口采用 4560m支組合梁；3035 預(yù)應(yīng)力砼簡支箱梁；跨主要路口采用4560m 簡支組合，跨鐵路采用簡支梁5抗震標(biāo)準(zhǔn)度地震動峰值加速值0.05g6設(shè)計(jì)安全等級級一結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)1.17風(fēng)荷載m/s27.28設(shè)計(jì)基準(zhǔn)溫度209橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期年10010設(shè)計(jì)使用年限年10011耐久性設(shè)計(jì)環(huán)境類別類12欄桿防撞等級級SS、SAm13橋面防水等級級3、方案比選（1）車站西路節(jié)點(diǎn)方案車站西路交叉口擁堵點(diǎn)的解決方案主要有結(jié)合道路拓寬優(yōu)化交叉口交通組織和立體化2種方式。根據(jù)前述第三章交通量預(yù)測，遠(yuǎn)期車站西路王母閣路交叉口交通總量約6837pcu/h，王母閣路直行交通約占交叉口總量的46.6%。為提高車站西路交叉口的服務(wù)水平，結(jié)合車站西路、王母閣路地面道路改造工程對交叉口的渠化和信號配時進(jìn)行優(yōu)化。交叉口進(jìn)口車道均渠化為5車道，車道分布為1左3直1右，東西進(jìn)口渠化為4根車道，車道分布為1左2直1右。不考慮專用鐵路線的影響，交叉口信號周期時長120s，交叉口平均延誤約67.5s，交叉口服務(wù)水平為四級，主要延誤在王母閣路方向，交叉口將為擁堵狀態(tài)。另外，因華能電廠的搬遷尚未有具體計(jì)劃，專用鐵路線每天運(yùn)營34班，運(yùn)營較頻繁，鐵路線的存在將進(jìn)一步加劇交叉口的擁堵。為緩解近期交叉口的擁堵，滿足遠(yuǎn)期交叉口交通需求，提高遠(yuǎn)期交通的可靠性，王母閣路與車站西路應(yīng)采用立體交叉。根據(jù)交通量預(yù)測，遠(yuǎn)期王母閣路直行交通為本節(jié)點(diǎn)的主要交通方向，立體交叉應(yīng)采用王母閣上跨或下穿車站西路。又因車站西路、王母閣路即將建設(shè)地下的綜合管廊以及規(guī)劃軌道交通1號線在車站西路規(guī)劃有地下車站，而交叉口新建住宅退界50m以上，環(huán)境不敏感，為滿足遠(yuǎn)期工程的布設(shè)條件，減小廢棄工程，本交叉口立體化應(yīng)采用跨線橋的方式。（2）日菏鐵路節(jié)點(diǎn)敷設(shè)方式日菏鐵路節(jié)點(diǎn)擴(kuò)容有新建跨線橋或下穿地道2種方案。因車站西路距離日菏鐵路僅約740m，中間受電廠專用鐵路線、沿線地塊出入口等控制，兩個節(jié)點(diǎn)處理措施進(jìn)行統(tǒng)一考慮。故本工程主要考慮以下幾個方案進(jìn)行比選。方案一：連續(xù)上跨方案（推薦方案）本方案新建上跨日菏鐵路跨線橋，受車站西路距離日菏鐵路有效距離的限制，向北連續(xù)跨越現(xiàn)狀箱涵接地點(diǎn)（保證輔路雙向通行）、鐵路專用線、車站西路后，在交叉口以北接地；日菏鐵路以南，為保證濟(jì)州路交叉口轉(zhuǎn)向交通功能以及盡可能減小對荷花路既有綜合管廊的影響，橋梁跨越濟(jì)州路后向南分幅接地，總體方案如下圖所示?？缇€橋采用雙向4車道服務(wù)新老城區(qū)過境交通，輔路保留雙向4車道服務(wù)沿線地塊到發(fā)交通?？缇€橋南側(cè)接地距離規(guī)劃次干路詩圣路約 70m，可視交通運(yùn)行情況選擇對詩圣路交叉口進(jìn)行右進(jìn)右出組織，轉(zhuǎn)向交通路網(wǎng)繞行。連續(xù)上跨方案圖見圖1-1。圖1-1 連續(xù)上跨方案圖連續(xù)上跨方案優(yōu)點(diǎn)：可滿足遠(yuǎn)期交叉口的交通需求，便捷新老城區(qū)的聯(lián)系，提高交通保障度；采用橋梁的形式，施工簡單、便捷，對日菏鐵路影響?。慌c專用鐵路線可實(shí)現(xiàn)立體交叉，可消弱專用線對交通的影響；方案缺點(diǎn)：車站西路至濟(jì)州路段兩側(cè)地塊的溝通主要通過輔路進(jìn)行，跨線橋僅服務(wù)車站西路以北與太白湖新區(qū)的聯(lián)系，對兩側(cè)地塊服務(wù)稍弱。因現(xiàn)狀老城區(qū)與太白湖新區(qū)聯(lián)系交通量不大，故對緩解現(xiàn)狀交叉口交通壓力作用有限；需結(jié)合地面道路路的改拓建對交叉口交通組織和信號控制以及沿線交通管制等措施進(jìn)行綜合整治。橋梁南側(cè)接坡段與已建綜合管廊關(guān)系復(fù)雜，施工期間需采取一定措施進(jìn)行保護(hù)。日菏鐵路下穿方案王母閣路上跨車站西路、電廠專用線后即接地，向南經(jīng)過一段地面道路后下穿日菏鐵路后在濟(jì)州路前接地。下穿日菏鐵路時，為減小對既有荷花路下穿箱涵結(jié)構(gòu)的影響，線位擬順延北側(cè)線形，偏在道路西側(cè)，避讓既有箱涵結(jié)構(gòu)。新建下穿箱涵采用矩形斷面形式，布置單向3車道北向南交通，既有雙向4車道箱涵調(diào)整為南向北的4車道交通；慢行交通通過原有箱涵組織。圖1-2 跨線橋+下穿地道方案圖方案優(yōu)點(diǎn)：可滿足遠(yuǎn)期交叉口的交通需求，便捷新老城區(qū)的聯(lián)系，提高交通保障度；因跨線橋、下穿地道之間設(shè)置有一段地面段，王母閣路跨線橋可兼顧服務(wù)沿線兩側(cè)地塊交通的進(jìn)出；與專用鐵路線可實(shí)現(xiàn)立體交叉，可消弱專用線對交通的影響；對現(xiàn)狀車站西路王母閣路交通擁堵緩解效果好；與濟(jì)州路交通轉(zhuǎn)換方便，便捷濟(jì)州路沿線兩側(cè)地塊與老城區(qū)的聯(lián)系，可充分發(fā)揮通道的交通功能。 對已建荷花路綜合管廊、電力隧道基本無影響。方案缺點(diǎn)：為避讓既有車行箱涵西側(cè)的慢行通道箱涵，需對荷花路雨水泵站進(jìn)行廢棄改建；需廢棄現(xiàn)狀一處下穿鐵路慢行通道；采用地道下穿既有鐵路，對鐵路影響大，施工難度大，與鐵路部門協(xié)調(diào)難度大；因采用下穿通道的形式，對遠(yuǎn)期軌道交通通過本節(jié)點(diǎn)的方案制約因素較大，需進(jìn)行專題研究；需重新建設(shè)雨水泵房等附屬設(shè)施，后期運(yùn)營養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高；道路縱斷面起伏較大，行車舒適性較差。方案比選對方案一、方案二從道路線形、建設(shè)規(guī)模、對路網(wǎng)的影響、對既有荷花路管廊的影響、既有交通設(shè)施利用以及工程投資等進(jìn)行了綜合比選。連續(xù)上跨方案可滿足近遠(yuǎn)期交通功能需求、與既有、規(guī)劃設(shè)施可較好的協(xié)調(diào)，根據(jù)市府、規(guī)劃局、住建局及相關(guān)主管部門意見，推薦采用方案一連續(xù)上跨方案。表1-4 方案比選情況一覽表比選項(xiàng)方案一（地道方案）方案二：日菏鐵路下穿方案交通功能配合其他措施，可滿足近遠(yuǎn)期交通功能；服務(wù)兩側(cè)地塊功能稍差交通功能好建設(shè)規(guī)模新建雙向 4 車道高架約 1.6km新建雙向 4 車道跨線橋約 700m；新建單向 3車道下穿地道 275m線形線形較平順縱斷面線形起伏較大，行車舒適性差與既有設(shè)施關(guān)系無廢棄工程；橋梁承臺、擋墻基坑開挖需對荷花路管廊進(jìn)行保護(hù)需廢棄雨水泵房 1 座、既有下穿鐵路人行通道1 處；對荷花路管廊無影響與規(guī)劃設(shè)施關(guān)系軌道交通預(yù)留簡單對遠(yuǎn)期軌道交通方案制約因素大對日菏鐵路影響上跨鐵路，影響小，易于協(xié)調(diào)難度小下穿鐵路，影響大，協(xié)調(diào)難度大運(yùn)維成本基本無需特殊維護(hù)，費(fèi)用低需設(shè)置雨水泵房，后期運(yùn)維費(fèi)用高其中，日菏鐵路以北考慮單幅橋和兩幅橋兩個方案。兩幅橋方案對既有道路交通組織和地下管線影響較大，占地較多，因此推薦日菏鐵路以北采用單幅橋方案。（3）日菏鐵路節(jié)點(diǎn)橋梁線位比選規(guī)劃線位王母閣路通過車站西路后，向南規(guī)劃線位為一直線，與鐵路斜交角度約34。原工可方案研究階段綜合考慮以下幾方面，推薦采用規(guī)劃線位：1）規(guī)范要求老版城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ3790）中，對道路與鐵路斜交時規(guī)定“道路與鐵路交叉宜采用正交，斜交時交叉角應(yīng)大于或等于 45”。最近頒布的城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ1932012）中，對本條規(guī)定進(jìn)行了修改，從縮短道口的長度和寬度，避免小型機(jī)動車和非機(jī)動車的車輪陷入輪緣槽內(nèi)的不利因素考慮出發(fā)，規(guī)定從縮短道口的長度和寬度，避免小型機(jī)動車和非機(jī)動車的車輪陷入輪緣槽內(nèi)的不利因素考慮出發(fā)，規(guī)定“道路與鐵路平面交叉時斜交銳角應(yīng)大于道路與鐵路平面交叉時斜交銳角應(yīng)大于 45”，取消了城市道路與鐵路立體交叉時斜交角度的規(guī)定，取消了城市道路與鐵路立體交叉時斜交角度的規(guī)定?，F(xiàn)行的公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范中，對公路與鐵路立體交叉時規(guī)定，“以垂直交叉為宜，必須斜交時，其交叉的銳角應(yīng)不小于 70，受地形條件或其他特殊情況限制時，應(yīng)不小于 60”。在編的公路路線設(shè)計(jì)細(xì)則（報(bào)批稿）中，對公路與鐵路立體交叉時的斜交角度進(jìn)行了一定的放寬，規(guī)定“必須斜交時，受地形條件或其他特殊情況限制時，應(yīng)不小于 45”。規(guī)劃線位滿足新版城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。因公路多位于城市外圍，公路線位可調(diào)整余地較大，從減小橋梁跨徑、節(jié)省上跨結(jié)構(gòu)費(fèi)用和實(shí)施難度的角度出發(fā)，公路線形規(guī)范較城市道路規(guī)范嚴(yán)格。類似工程設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)從國內(nèi)外類似工程實(shí)際案例出發(fā)，小角度斜交的案例眾多，且道路、鐵路運(yùn)營狀況良好：上海申嘉湖高速上跨滬杭客運(yùn)專線（斜交角度 31）、濟(jì)南齊河大橋上跨津浦鐵路（斜交角度 37）、濟(jì)寧運(yùn)河路上跨日菏鐵路（斜交角 39）等；橋梁施工技術(shù)的發(fā)展橋梁小角度跨越鐵路時為滿足鐵路限界、瞭望距離要求，需要采用 5070m 大跨跨越，工程實(shí)施難度和費(fèi)用增加。但目前橋梁采用大跨跨越障礙物的技術(shù)以及斜交正做設(shè)計(jì)和施工技術(shù)已成熟。綜合上述幾個因素，因本項(xiàng)目位于濟(jì)寧市老城區(qū)，交通量較大，是城市基礎(chǔ)建設(shè)的百年大計(jì)，受居民關(guān)注度較高；且道路兩側(cè)的開發(fā)建設(shè)已基本完成，道路線位可調(diào)整余地不大，為減小建筑拆遷和項(xiàng)目實(shí)施難度，減小對城市建設(shè)的影響，提高大量城市居民出行的舒適度，工可階段遵從城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，推薦采用規(guī)劃的直線線位，與日菏鐵路斜交時斜交角度為綜合上述幾個因素，因本項(xiàng)目位于濟(jì)寧市老城區(qū)，交通量較大，是城市基礎(chǔ)建設(shè)的百年大計(jì)，受居民關(guān)注度較高；且道路兩側(cè)的開發(fā)建設(shè)已基本完成，道路線位可調(diào)整余地不大，為減小建筑拆遷和項(xiàng)目實(shí)施難度，減小對城市建設(shè)的影響，提高大量城市居民出行的舒適度，工可階段遵從城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，推薦采用規(guī)劃的直線線位，與日菏鐵路斜交時斜交角度為34。2）本階段上跨線位優(yōu)化為保證鐵路運(yùn)營安全，減小橋梁運(yùn)營、施工期間對鐵路的影響，本階段針對濟(jì)南鐵路局對鐵路斜交角度和施工方案的要求（橋梁上跨鐵路時斜交角度應(yīng)60，條件困難時需45；施工方法應(yīng)以轉(zhuǎn)體施工為主），對 45線位方案和 60線位方案進(jìn)行了比選。因鐵路以北道路東側(cè)高層已建設(shè)，鐵路以南電力隧道敷設(shè)在既有道路的東側(cè)，為避免對道路東側(cè)意見高層的影響，緩解跨線橋樁基與電力隧道的矛盾，45和60線位方案均選擇在規(guī)劃線位和既有箱涵的之間穿越。為滿足鐵路部門斜交角度的要求，跨越鐵路節(jié)點(diǎn)兩端需設(shè)置兩段“S”型曲線與規(guī)劃線位和已建道路順接。根據(jù)鐵路專業(yè)設(shè)計(jì)院意見，上跨鐵路橋梁轉(zhuǎn)體施工時，轉(zhuǎn)體段應(yīng)盡可能在直線段上，無條件位于曲線時，曲線半徑應(yīng)700m。方案一：60斜交方案60斜交方案可保證轉(zhuǎn)體施工橋梁段位于直線段。存在問題：需對任城中醫(yī)院及其北側(cè)約 250m 范圍內(nèi)沿街建筑進(jìn)行拆遷，實(shí)施難度大；鐵路南側(cè)橋梁樁基與已建電力隧道全線共線，對電力隧道影響較大，需采用門架墩的形式，接線橋梁費(fèi)用增加；道路線形較差，共4段曲線。為減小兩側(cè)接線橋梁的拆遷，最小曲線半徑R250m兩處，行車舒適性較差；橋梁采用 265mT 型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體施工，工程費(fèi)用增加。方案二：45斜交方案為滿足斜交角度的要求，共設(shè)置 4 段圓曲線，最小圓曲線半徑 R=700m。線位與電力隧道交叉一次，關(guān)系易于協(xié)調(diào)。存在問題：根據(jù)鐵路專業(yè)設(shè)計(jì)院意見，因位于曲線段，且受鐵路用地限制，上跨鐵路時需采用兩幅橋進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工，西半幅主墩位于鐵路以北，東半幅主墩位于鐵路以南，實(shí)施難度和工程造價(jià)增加；東半幅主墩位置與荷花路箱涵既有泵房沖突，需進(jìn)行搬遷；橋梁采用270mT型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體施工，工程費(fèi)用增加。根據(jù)濟(jì)南鐵路審查意見，王母閣路橋梁跨越鐵路時采用45斜交270m布跨轉(zhuǎn)體施工方案。橋梁橋下凈空受橋下接觸網(wǎng)柱桿控制，最小凈高需8.5m+0.5m（安全距離）。上跨鐵路段，為減小實(shí)施難度，保證鐵路安全，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用 T 型剛構(gòu)，分幅轉(zhuǎn)體施工。跨日菏鐵路轉(zhuǎn)體施工段平面示意圖見圖1-3。圖1-3 跨日菏鐵路轉(zhuǎn)體施工段平面示意圖為保證鐵路安全，上跨鐵路段采用加強(qiáng)的防護(hù)措施。橋梁采用兩道防撞墻，內(nèi)側(cè)防撞墻采用SX級防撞標(biāo)準(zhǔn)，墻高1.5m，底寬 0.6m，外側(cè)防撞墻采用 SS 級，高 1.1m，底寬 0.5m。兩道防撞墻之間設(shè)置緩沖帶，緩沖帶寬度為 1.5m。外 SS 級防撞墻頂設(shè)置防護(hù)網(wǎng)，防護(hù)網(wǎng)頂距離路面高度2.2m，端部正投影至最近鋼軌水平距離不小于20m，網(wǎng)眼不大于 0.25cm2。 兩幅橋：單幅寬度 11.1m，兩幅之間設(shè)置0.5m 分隔帶。單幅橫斷面布置：0.5m(SS 級防撞墻)+1.5m(緩沖帶)+0.6m(SX 級防撞墻)+8.0m(機(jī)動車道)+0.5m(SS 級防撞墻)，共寬 11.1m。4、主要建設(shè)內(nèi)容1、總體方案布置目前，王母閣路采用箱涵下穿鐵路的方式，下穿鐵路箱涵處，現(xiàn)狀機(jī)動車道為雙向 4 車道布置，東側(cè)慢行道設(shè)置機(jī)動車道的東側(cè)，西側(cè)慢行道繞行至便民疏導(dǎo)點(diǎn)下穿鐵路，共2處過鐵路箱涵。本工程保留既有箱涵，新建雙向4車道跨線橋。通過對區(qū)域路網(wǎng)、交通發(fā)展和王母閣路實(shí)際情況的分析，經(jīng)方案比選并結(jié)合濟(jì)南鐵路局對本工程穿越日菏鐵路、電廠專用線審查意見，推薦新建跨線橋方案。本項(xiàng)目跨線橋北起車站西路以北，向南連續(xù)跨越車站西路、電廠專用鐵路線、日菏鐵路、濟(jì)州路，在詩圣路前接地。為避免對已建道路綜合管廊、電力隧道的影響，保證鐵路運(yùn)營安全，減小橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)，跨線橋在鐵路以北采用整幅橋梁布置，上跨日菏鐵路及以南段采用雙幅橋梁布設(shè)的形式。非上跨鐵路段，橋梁上部結(jié)構(gòu)推薦采用預(yù)制簡支小箱梁，橋面系連續(xù)結(jié)構(gòu)，跨路口大跨節(jié)點(diǎn)采用鋼混組合小箱梁結(jié)構(gòu)，采用預(yù)制吊裝拼裝；涉鐵段橋梁，跨日菏鐵路采用 7070m 跨 T 型剛構(gòu)，轉(zhuǎn)體施工；跨電廠專用鐵路線，推薦采用 50m 跨徑鋼混組合小箱梁結(jié)構(gòu)，預(yù)制吊裝拼裝。項(xiàng)目效果圖見附圖4。工程平面布置圖見附圖5。2、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)方案（1）跨日菏鐵路節(jié)點(diǎn)方案經(jīng)濟(jì)南鐵路局審查，王母閣路跨日菏鐵路時對原工可直線線位進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整為斜交 45交叉，跨徑布置為 270m，以避讓鐵路用地。橋梁橋下凈空受橋下接觸網(wǎng)柱桿控制，最小凈高需8.5m+0.5m（安全距離）。上跨鐵路段，為減小實(shí)施難度，保證鐵路安全，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用 T 型剛構(gòu)，分幅轉(zhuǎn)體施工。為保證鐵路安全，上跨鐵路段采用加強(qiáng)的防護(hù)措施。橋梁采用兩道防撞墻，內(nèi)側(cè)防撞墻采用 SX 級防撞標(biāo)準(zhǔn)，墻高 1.5m，底寬 0.6m，外側(cè)防撞墻采用 SS 級，高 1.1m，底寬 0.5m。兩道防撞墻之間設(shè)置緩沖帶，緩沖帶寬度為 1.5m。外 SS 級防撞墻頂設(shè)置防護(hù)網(wǎng)，防護(hù)網(wǎng)頂距離路面高度2.2m，端部正投影至最近鋼軌水平距離不小于 20m，網(wǎng)眼不大于0.25cm2。兩幅橋：單幅寬度11.1m，兩幅之間設(shè)置0.5m 分隔帶。單幅橫斷面布置：0.5m(SS 級防撞墻)+1.5m(緩沖帶)+0.6m(SX 級防撞墻)+8.0m(機(jī)動車道)+0.5m(SS 級防撞墻)，共寬11.1m。（2）跨電廠專用線方案受北側(cè)橋梁上跨車站西路交叉口 50m 跨徑限制和避讓車站西路綜合管廊的需要，為減小橋梁施工對電廠專用線的影響，橋梁承臺距離鐵路線中心線按照10m凈距進(jìn)行控制，上跨電廠專用線時采用50m 的跨徑。橋下凈空按照6.55m 進(jìn)行控制。為與沿線橋梁梁型統(tǒng)一，本跨橋梁上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制鋼砼組合小箱梁，采用預(yù)制吊裝拼裝。上跨電廠專用線橋梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面見圖1-4。圖1-4 上跨電廠專用線橋梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（3）與車站西路、王母閣路綜合管廊的關(guān)系根據(jù)車站西路、王母閣路綜合管廊設(shè)計(jì)成果，車站西路綜合管廊設(shè)置在道路的南側(cè)，王母閣路綜合管廊設(shè)置在道路東側(cè)，兩者設(shè)置T型交叉。王母閣路跨線橋與車站西路管廊在交叉口處相交，跨線橋跨越車站西路時橋梁跨徑 50m，為避讓橋梁墩位，車站西路綜合管廊采用繞行避讓的方案。圖1-5 與車站西路、王母閣路綜合管廊關(guān)系（4）與荷花路綜合管廊的關(guān)系為確保濟(jì)州路的轉(zhuǎn)向功能，日菏鐵路南側(cè)橋梁接地點(diǎn)在荷花路管廊已實(shí)施段。為避讓綜合管廊，橋梁采用分幅接地方案。橋梁接地段，現(xiàn)狀道路兩側(cè)建筑基本無退界，為減少拆遷，擋墻墻趾、橋梁承臺距離距離綜合管廊結(jié)構(gòu)邊約 0.82.8m。管廊覆土深度僅約 2m，墻趾挖深約 1.6m。因本工程地質(zhì)以粉土和中砂為主，地質(zhì)條件較好，施工期間擋墻、橋梁基坑開挖時臨近管廊側(cè)采取大坡率防護(hù)或鋼板樁圍護(hù)、兩側(cè)分期實(shí)施等措施后可保證施工安全。根據(jù)荷花路綜合管廊設(shè)計(jì)圖紙，擋墻與既有管線 1 處甩管矛盾。此處甩管管線有給水 DN200、中水 DN150、通信、電力等，施工期間需對甩管進(jìn)行搬遷，后期進(jìn)行恢復(fù)?；謴?fù)方案可有兩種較為可行的方案，一種采用 DN300 套管的形式穿越擋墻，另一種因甩管位置距離路橋分界較近，約30m，可局部利用擋墻與結(jié)構(gòu)間的距離（約 1.3m）繞行至橋梁段過路。（5）與來鶴變 110KV電力隧道的關(guān)系本工程與來鶴變 110KV電力隧道分別在濟(jì)州路路口、車站西路南側(cè)相交，合理調(diào)整跨徑可避讓電力隧道。濟(jì)州路南側(cè)橋梁與電力隧道交叉時，橋梁采用 55m 大跨一跨跨越電力隧道，橋梁承臺距離電力隧道結(jié)構(gòu)邊凈距約 80cm，擬調(diào)整承臺沿電力隧道順向布置以增大承臺距離電力隧道距離、減小承臺覆土深度（50cm）以減小承臺基坑開挖深度的措施，增大承臺豎向距離電力隧道的距離，減小承臺施工期間電力隧道卸載。橋梁樁基與隧道間的凈距在 1.79m1.81m 之間，樁基施工擾動會影響電力隧道結(jié)構(gòu)。為防止樁基施工過程中存在坍孔的風(fēng)險(xiǎn)，由此導(dǎo)致電力隧道結(jié)構(gòu)的變形。結(jié)合既有成功案例，采用隔離樁+鋼護(hù)筒護(hù)壁的雙重保護(hù)措施對臨近管線進(jìn)行保護(hù)。隔離樁可采用拉森鋼板樁形式，拉森鋼板樁取 9m 長。橋梁樁基采用鋼套筒護(hù)壁，鋼套筒不拔出。鋼護(hù)筒進(jìn)入電力隧道底標(biāo)高以下不小于 1m。（6）與軌道交通的關(guān)系本工程與軌道交通普線1號線共通道，并在車站西路、柳行路、太白樓路設(shè)置有站點(diǎn)。根據(jù)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃以及軌道交通前期研究成果，工程范圍內(nèi)軌道交通采用盾構(gòu)的形式，與軌道交通的關(guān)系可分為與軌道交通區(qū)間段、軌道交通車站兩種。根據(jù)軌道交通建設(shè)規(guī)劃最新成果，本段軌道交通遠(yuǎn)期實(shí)施，具體實(shí)施時間未定。因目前軌道交通僅處于線網(wǎng)規(guī)劃階段，本工程僅對軌道交通適度預(yù)留?？缇€橋與軌道交通區(qū)間關(guān)系見圖1-6。圖1-6 跨線橋與軌道交通區(qū)間關(guān)系圖軌道交通區(qū)間：根據(jù)規(guī)劃，道路西側(cè)已預(yù)留了建設(shè)軌道交通的條件，規(guī)劃對地塊退界進(jìn)行控制，道路西側(cè)預(yù)留綠帶。軌道交通盾構(gòu)距離高架橋墩距離可保證5m，對軌道交通盾構(gòu)推進(jìn)基本無影響。軌道交通車站西路站：車站規(guī)劃位于車站西路交叉口，根據(jù)前期研究，受車站西路綜合管廊和王母閣路綜合管廊的控制，車站僅可設(shè)置在車站西路交叉口的西北象限。車站西路西北象限新建南湖園外園小區(qū)建筑退界 36100m，遠(yuǎn)期征用地塊退界綠地，可滿足軌道交通車站設(shè)置需要。本工程跨越車站西路交叉口時采用50m大跨跨越，為軌道交通設(shè)置出入口預(yù)留條件。本項(xiàng)目主要包括道路工程、橋梁工程、道路附屬工程、橋梁附屬工程、照明工程、排水工程、綠化工程等，具體建設(shè)內(nèi)容如下：5、道路工程及其附屬工程1、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)合濟(jì)寧當(dāng)?shù)亓?xí)慣，路面結(jié)構(gòu)采用瀝青路面。因承臺開挖、管線搬遷以及地面道路拓寬的需要，本階段對施工影響范圍內(nèi)的地面道路均考慮新建。（1）機(jī)動車道根據(jù)濟(jì)寧當(dāng)?shù)仄渌鞲陕方ㄔO(shè)使用情況，并結(jié)合本工程遠(yuǎn)期交通量，路面結(jié)構(gòu)參照特大城市次干路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選取，可滿足要求，詳細(xì)路面結(jié)構(gòu)如下：上面層：4cm細(xì)粒式瀝青混凝土（AC13C）（SBS 改性）下面層：8cm粗粒式瀝青混凝土（AC25）上基層：18cm水泥穩(wěn)定碎石下基層：18cm水泥穩(wěn)定碎石墊層：18cm石灰土（摻灰 12%）（2）橋梁機(jī)動車道鋪裝4cm細(xì)粒式瀝青混凝土（AC13C，SBS 改性）5cm中粒式瀝青混凝土（AC16C，SBS 改性）（3）非機(jī)動車道上面層：4cm細(xì)粒式瀝青混凝土（AC13C）下面層：5cm中粒式瀝青混凝土（AC16C）基層：20cm水泥穩(wěn)定碎石墊層：18cm石灰土（摻灰 8%）（4）人行道5cm陶瓷透水3cmM10 水泥砂漿10cmC20 透水混凝土20cm天然級配砂石2、路基設(shè)計(jì)根據(jù)地勘報(bào)告，場區(qū)以砂、粉質(zhì)粘土為主，地下水位埋深約 4m，不存在不良地質(zhì)情況：（1）路基頂面回彈模量30Mpa；（2）為減小不均勻沉降，橋臺臺后高填土路基采用中粗砂回填；（3）對于拓寬新建路基段，技術(shù)參數(shù)達(dá)不到要求時擬采用摻灰處理。 6、橋梁工程（1）通過比選，因小箱梁繼承了空心板及 T 梁的結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)性好、施工速度快、標(biāo)準(zhǔn)化程度高等優(yōu)點(diǎn)，同時又合理避免了空心板行車條件差、T 梁景觀效果弱等缺點(diǎn)，預(yù)制拼裝施工工藝對周圍環(huán)境、地面交通影響小等優(yōu)點(diǎn)，非跨鐵路段主線高架標(biāo)準(zhǔn)上部結(jié)構(gòu)推薦采用預(yù)應(yīng)力砼小箱梁；橋面系推薦采用結(jié)構(gòu)簡支、橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)方案；跨越主要路口和電廠專用鐵路線時，上部結(jié)構(gòu)推薦采用鋼混組合簡支小箱梁；跨越鐵路段，為減小對鐵路運(yùn)營影響，采用懸臂澆筑預(yù)應(yīng)力砼T構(gòu)。（2）綜合單跨結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)、美觀、結(jié)構(gòu)高度變化等因素，標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)跨徑取 35m，一聯(lián)長度按小于 120m 控制；（3）綜合經(jīng)濟(jì)、整體景觀效果，蓋梁推薦采用倒 T 型蓋梁；（4）下部結(jié)構(gòu)：通過對常規(guī)矩形斷面、中間墩柱開槽、不等邊啞鈴型+頂部開花型、等截面啞鈴型四種立柱形式比選，推薦采用等截面啞鈴型立柱；樁基推薦采用鉆孔灌注樁；（5）施工方法：針對現(xiàn)澆施工、預(yù)制拼裝施工技術(shù)進(jìn)行綜合比選，從本工程要求工期考慮，推薦采用現(xiàn)場澆筑方法施工橋墩和蓋梁、上部結(jié)構(gòu)推薦采用汽車吊或履帶吊裝施工；為減小橋梁施工對鐵路的影響，根據(jù)濟(jì)南鐵路局審查要求，跨鐵路段采用掛籃現(xiàn)澆轉(zhuǎn)體施工，跨電廠專用鐵路線采用預(yù)制吊裝施工。7、 排水工程（1）雨水設(shè)計(jì)：王母閣路東西雙側(cè)布置雨水管線，濟(jì)州路以北雨水由北向南排放，在濟(jì)州路匯總后沿王母閣路西側(cè)排入下游；濟(jì)州路以南雨水由北向南排入下游，最終進(jìn)入京杭路北側(cè)的排水渠。雨水觀景 DN1000DN1650，坡度 1.0。高架橋雨水通過立管排入地面后，通過地面聯(lián)絡(luò)管就進(jìn)排入地面道路雨水檢查井，觀景 DN300，坡度 2.0；雨水管道使用鋼筋混凝土管。（2）污水設(shè)計(jì)：王母閣路在日菏鐵路至詩圣路之間有現(xiàn)狀污水管線，管徑 DN500，東西雙側(cè)布置，由北向南排放，通過水力計(jì)算現(xiàn)狀管徑的過水能力能夠滿足遠(yuǎn)期的要求，但具體位置不明確，本階段暫按拆除新建考慮。污水管道采用HDPE高密度聚乙烯纏繞增強(qiáng)管。項(xiàng)目污水首先進(jìn)入市政污水管網(wǎng)，最終進(jìn)入濟(jì)寧市污水處理廠處理。（3）管線綜合設(shè)計(jì)：濟(jì)州路以南，考慮電力、通訊、給水遷入已建設(shè)的荷花路綜合管廊，管線綜合布置如下圖所示。圖1-7 濟(jì)州路以北管線綜合設(shè)計(jì)圖圖1-8 濟(jì)州路以南管線綜合設(shè)計(jì)圖8、景觀工程1）行道樹采用黃山欒，雙排種植；2）側(cè)分帶上木選擇黃山欒，與行道樹呼