郵政快遞網(wǎng)絡優(yōu)化方案.pptx

設施規(guī)劃案例 郵政快遞網(wǎng)絡優(yōu)化方案,廣東郵政簡介 郵政企業(yè)主要存在問題 廣東郵政網(wǎng)絡發(fā)展現(xiàn)狀 廣東郵政快遞業(yè)發(fā)展方向,目錄,廣東省郵政公司是中國郵政集團公司的全資子公司?？傎Y產(chǎn)113.8億元，從業(yè)人員6.3萬人，2007年業(yè)務收入77.5億元，是規(guī)模最大的省級郵政企業(yè)。 經(jīng)營范圍：國內(nèi)和國際郵件寄遞業(yè)務；經(jīng)營報刊等出版物發(fā)行業(yè)務；依托郵政網(wǎng)絡，開發(fā)郵政物流、電子郵政等新興業(yè)務；受政府委托，辦理機要通信業(yè)務和義務兵通信業(yè)務；經(jīng)營郵票發(fā)行、郵政匯兌、郵政儲蓄業(yè)務；按照國家及國際有關(guān)規(guī)定，辦理國際業(yè)務對外結(jié)算；經(jīng)有關(guān)部門批準的其他業(yè)務。 廣東郵政堅持走信息化發(fā)展之路，擁有現(xiàn)代化的廣州郵件處理中心、廣州航空郵件處理中心和深圳郵件處理及物流配送中心；局所和服務網(wǎng)點3522處（其中農(nóng)村網(wǎng)點占比56%）；在全省21個地級市建立11185客戶服務中心,坐席容量近千個；建設183電子商務平臺，形成了基本完善的電子商務體系；開發(fā)大客戶營銷管理系統(tǒng)（crm），使客戶的管理更加系統(tǒng)化科學化；構(gòu)建了快速網(wǎng)、物流網(wǎng)、普郵網(wǎng)三大網(wǎng)絡格局，形成通達全國及境外200多個國家和地區(qū)的海陸空立體網(wǎng)絡體系。,廣東郵政簡介,經(jīng)濟地位：2006年，廣東郵政收入占廣東gdp0.26%，占廣東服務業(yè)比重0.62%，占廣東交通運輸業(yè)比重5.6%。體現(xiàn)了郵政對廣東經(jīng)濟的貢獻。1999年至2007年，共計納稅總額達到23.70億元。 社會地位：2008年，廣東省郵政公司入選2008“廣東省企業(yè)100強”和“廣東省服務行業(yè)100強”，分別排第46位和第13位。2007年8月，被推選為廣東省快遞行業(yè)協(xié)會會長單位；2004年，被中宣部和國資委樹為全國十大國企改革典型之一；2003-2004年，連續(xù)兩年被國家信息化測評中心評定為“中國企業(yè)信息化500強前20、19強”；2003年，榮獲廣東省優(yōu)秀企業(yè)稱號；2003年，進入首批廣東省文明行業(yè)行列；2001年，榮獲全國五一勞動獎章。廣東郵政在廣東經(jīng)濟社會生活中發(fā)揮著越來越重要的作用，并以堅定的步伐向著現(xiàn)代服務業(yè)進軍！ 前景展望：目前，廣東省重點發(fā)展的金融業(yè)、物流業(yè)、信息服務業(yè)、商務會展業(yè)、文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)和總部經(jīng)濟等幾個現(xiàn)代服務業(yè)的重點發(fā)展方向，幾乎每一項都與郵政有關(guān)。郵政發(fā)展面臨著難得的發(fā)展機遇，使我們對郵政事業(yè)未來發(fā)展充滿信心。我們要進一步提高郵政事業(yè)的規(guī)模，提高在廣東gdp的占比，提高在服務業(yè)的比重。我們將通過努力，逐步把廣東郵政建設成為關(guān)注民生、服務一流、員工自豪、社會尊重的強大公司！,廣東郵政簡介,1.節(jié)點輻射范圍不廣，終端網(wǎng)絡沒有形成規(guī)模 目前，郵政生產(chǎn)基本上是按照傳統(tǒng)作業(yè)進行規(guī)劃的，沒有考慮終端消費者的小件物品、小批量物品、個性化服務需求等因素，因此無論是流程優(yōu)化、運輸車輛選型還是攬投服務區(qū)域的劃分，都未能適應現(xiàn)代快遞的需要。另外，在作業(yè)組織方而，一貫裝入郵袋運輸?shù)淖龇ㄏ拗屏宋锲芬?guī)格，造成投遞時限與頻次安排不夠靈活。 2.區(qū)域網(wǎng)建設滯后于市場需求 “當日遞”和“次日遞”已成為快遞業(yè)的服務標準，郵政速遞網(wǎng)的干線網(wǎng)絡布局已逐漸成熟，但區(qū)域網(wǎng)絡由于歷史原因仍主要借助于郵政大網(wǎng)，忽視了不同類型的節(jié)點和不同網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)決定了不同的配送模式和配送方法，造成區(qū)域配送網(wǎng)運轉(zhuǎn)不順暢、運輸無效和郵件滯留的現(xiàn)象。 3.內(nèi)部生產(chǎn)流程割裂，環(huán)節(jié)銜接松散，網(wǎng)絡資源配置分散 目前，完整的操作流程常被分割成各種簡單的任務分派到各個生產(chǎn)班組，導致管理者將精力集中于個別任務效率的提高，而忽略了滿足顧客需要的最終目標，同時也增加了各個業(yè)務部門之間的協(xié)調(diào)工作。而內(nèi)部環(huán)節(jié)的增多必然帶動郵件的無效流動和操作失誤率的增加。,郵政企業(yè)存在的主要問題,根據(jù)速遞物流總部對廣東省內(nèi)快速網(wǎng)建設的統(tǒng)一部署及相關(guān)要求，廣東省郵政速遞物流公司自2009年8月起啟動了省內(nèi)快速網(wǎng)建設工作，目前取得了網(wǎng)絡銜接更為有效、投遞模式得到優(yōu)化、處理速度加快等一系列明顯成效。 截至2010年11月26日，廣東郵政速遞物流省內(nèi)互寄業(yè)務量增長迅速；省內(nèi)互寄郵件次日上午遞率、次日遞率、次日上午妥投率、次日妥投率和珠三角次晨達郵件次日上午遞率、次日上午妥投率上升明顯。,廣東郵政快遞業(yè),內(nèi)快速網(wǎng)優(yōu)化重組勢在必行 珠三角區(qū)域是中國三大經(jīng)濟圈之一，珠三角地區(qū)特別是廣東市場競爭非常激烈，郵政速遞物流在市場競爭中“腹背受敵”。為搶占省內(nèi)區(qū)域快遞市場，廣東郵政速遞物流以競爭對手時限質(zhì)量為標桿，積極取長補短，開展省內(nèi)快速網(wǎng)建設，提升珠三角市場份額。 早在2006年，廣東郵政速遞物流已初步形成以廣航處理中心為主中心、黃埔交換中心為輔助中心，以當日遞、次晨達、次日遞速遞專線為核心的省內(nèi)網(wǎng)絡格局，但由于沒有設置珠三角區(qū)域中心，除當日遞外，其他郵件均通過廣航中心交換，存在郵件倒流現(xiàn)象。網(wǎng)絡布局的不合理，導致當日遞截郵時間較早、有效投遞時間不足，珠三角次晨達郵件內(nèi)部處理時間不足，粵東、粵西區(qū)域內(nèi)互寄速度較慢，除珠三角外省內(nèi)其他區(qū)域無法實現(xiàn)次晨達。2008年，珠三角次晨達業(yè)務在達到頂峰之后停滯不前，陷入業(yè)務發(fā)展的瓶頸。 網(wǎng)絡布局不合理，管理水平、服務意識、時限水平均落后于競爭對手，怎么辦？以珠三角快速網(wǎng)優(yōu)化為切入點的省內(nèi)快速網(wǎng)優(yōu)化重組勢在必行。,廣東郵政快遞業(yè)發(fā)展方向（一）,全省互寄郵件實現(xiàn)次晨達、次日遞 自2009年8月起，廣東郵政速遞物流開始優(yōu)化省內(nèi)快速網(wǎng)，成立了由公司總經(jīng)理李凱樂為組長，副總經(jīng)理畢惠東和陳木城為副組長的領(lǐng)導小組，組建了由省速遞物流公司及各市速遞物流分公司業(yè)務骨干組成的專項工作小組。經(jīng)過反復論證，決定以虎門交換中心為省內(nèi)快速網(wǎng)主交換中心、廣航處理中心為輔助交換中心，提出構(gòu)建珠三角、粵西、粵東三環(huán)的建設思路。 廣東郵政速遞物流將珠三角快速網(wǎng)交換中心從廣州黃埔平移到東莞虎門，實現(xiàn)了當日遞郵路的平移，新增次晨達夜班頻次，新增當日遞郵路8條、次晨達郵路11條。珠三角快速網(wǎng)正式運行后，珠三角次晨達郵件平均進口時限縮短近80分鐘。同時，他們積極向省郵政公司提議縮短粵西、粵東速遞郵件時限。經(jīng)過多次溝通，廣東省郵政公司確定了優(yōu)化方案，對粵西、粵東普郵網(wǎng)進行了優(yōu)化調(diào)整。廣東郵政速遞物流重新定位虎門交換中心為省內(nèi)快速網(wǎng)集散中心，確定粵西區(qū)域交換中心為陽江，于2010年7月22日全面實施粵西速遞專網(wǎng)優(yōu)化。隨后，他們著手實施粵東速遞專網(wǎng)優(yōu)化工作，將粵東區(qū)域郵件集散地暫定為汕尾埔邊，新增揭池尾班、潮汕快速三班、汕虎班3條郵路，新增粵東區(qū)域內(nèi)互寄次晨達頻次，于2010年8月18日全面實施粵東速遞專網(wǎng)優(yōu)化。 珠三角、粵東、粵西主要區(qū)域優(yōu)化后，廣東郵政速遞物流于2010年10月15日全面實施省內(nèi)其他區(qū)域優(yōu)化工作。自2010年10月15日起，廣東省內(nèi)所有速遞郵件均可在虎門交換中心交換，省內(nèi)各地市及部分重點縣之間可建立直封關(guān)系，標志著省內(nèi)快速網(wǎng)的三環(huán)格局已經(jīng)形成，全省互寄郵件可實現(xiàn)次晨達、次日遞。,廣東郵政快遞業(yè)發(fā)展方向（二）,專業(yè)現(xiàn)業(yè)攜手保證省內(nèi)快速網(wǎng)運行 由于省內(nèi)快速網(wǎng)建設打破了廣東省內(nèi)僅有16個省際分揀封發(fā)局、速遞郵路由中心局發(fā)運的傳統(tǒng)格局，新增分揀格口14個，在省內(nèi)快速網(wǎng)運作初期，部分非省際分揀封發(fā)局對速遞統(tǒng)版系統(tǒng)封發(fā)功能及網(wǎng)運信息系統(tǒng)不夠熟悉，導致信息發(fā)送異常。經(jīng)過與省郵政公司網(wǎng)運部、相關(guān)市郵政局溝通及組織系統(tǒng)相關(guān)培訓后，這一問題已得到解決。 由于車輛資源不足，省內(nèi)快速網(wǎng)的運行效果受到了一定影響。如汕虎班郵路運作前期，由于車況較差，車輛故障、郵件延誤時有發(fā)生。后來，他們通過租賃社會車輛解決