復(fù)合式高速公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)理論研究.doc

復(fù)合式高速公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)理論研究 復(fù)合式高速公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)理論研究 韓峰 （河南省交通運輸廳高速公路少林寺至新鄉(xiāng)管理處，河南鄭州450000） 【摘要】隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)接近尾聲。截止到xx年為止，我國高速公路網(wǎng)絡(luò)基本建設(shè)完畢。我國現(xiàn)有的高速公路通車?yán)锍桃呀?jīng)達(dá)到了450萬公里。通車?yán)锍踢_(dá)到了世界第一，且為實際第二至世界第三的通車?yán)锍痰目偤?。在如此龐大的高速公路網(wǎng)中，復(fù)合式路面作為現(xiàn)今發(fā)展較為迅速的一種路面結(jié)構(gòu)形式，承擔(dān)了較大的交通運輸任務(wù)。因此，關(guān)于高速公路復(fù)合式路面的養(yǎng)護(hù)也成為了決定高速公路安全使用的重要因素。本文根據(jù)對高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的理論研究以及常年養(yǎng)護(hù)工作的經(jīng)驗積累。對高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行了一定的研究。主要進(jìn)行了以下幾點研究：（1）從路面結(jié)構(gòu)、養(yǎng)護(hù)材料以及工藝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方面對現(xiàn)有的高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行了一定的技術(shù)研究；（2）根據(jù)現(xiàn)有的常用的復(fù)合式高速公路路面結(jié)構(gòu)，提出了關(guān)于高速公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)方面的具體建議；（3）根據(jù)具體的理論分析以及實際經(jīng)驗總結(jié)對現(xiàn)有的高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行一定的優(yōu)化建議；（4）根據(jù)理論研究以及實際工作經(jīng)驗，為高速公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)提供理論依據(jù)。 關(guān)鍵詞高速公路；復(fù)合式路面；公路工程；養(yǎng)護(hù)技術(shù)；理論研究 1研究現(xiàn)狀 近些年來由于我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展1，瀝青材料逐漸成為我國高速公路的的主要路面結(jié)構(gòu)形式。但是隨著重載現(xiàn)象的不斷加劇以及超重超載等現(xiàn)象的屢禁不止，導(dǎo)致了我國瀝青路面特別是高速公路的瀝青路面大量損毀2。特別是由于我國在高速公路養(yǎng)護(hù)方面的標(biāo)準(zhǔn)化程度較差，導(dǎo)致了我國的高速公路在病害初期不能得到有效的養(yǎng)護(hù)。 我國現(xiàn)有的關(guān)于瀝青路面的主要養(yǎng)護(hù)方式3有采用乳化瀝青拌合二次修補、罩面和瀝青表處理、處置舊混凝土路面板加鋪瀝青以及熱拌瀝青混合料一次性修補等技術(shù)。但是由于高速公路工程在我國出現(xiàn)較晚，我國關(guān)于高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)并不成熟的原因，我國在進(jìn)行高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)時常常會參考其他工程規(guī)范4。由于規(guī)范的不合適，在養(yǎng)護(hù)過程中會導(dǎo)致高速公路路面養(yǎng)護(hù)工程在技術(shù)方面存在一定的缺陷5，導(dǎo)致路面養(yǎng)護(hù)不及時不合理的現(xiàn)象多有發(fā)生。針對高速公路路面結(jié)構(gòu)層整體破壞這種嚴(yán)重病害，現(xiàn)今的養(yǎng)護(hù)過程并不規(guī)范。 2我國現(xiàn)有的高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)存在的問題 由于高速公路的獨特自身性質(zhì)以及瀝青路面結(jié)構(gòu)層的獨特形式。特別是復(fù)合式路面由于其受力特性的不同，在路面破壞形式以及破壞形態(tài)方面均存在著較大的差異。由于我國在進(jìn)行高速公路路面特別是復(fù)合式路面養(yǎng)護(hù)時，常會套用其他規(guī)范來進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。根據(jù)多年工作經(jīng)驗總結(jié)得到了我國關(guān)于高速公告養(yǎng)護(hù)方面的主要問題有： （1）現(xiàn)有的高速公路路面養(yǎng)護(hù)規(guī)范不完善，存在可操性差、系統(tǒng)性差以及技術(shù)問題多等問題。常常會在施工中導(dǎo)致無法可依、無規(guī)可循的情況。 （2）由于復(fù)合式路面屬于先進(jìn)路面結(jié)構(gòu)形式。缺乏大量的實測數(shù)據(jù)以及調(diào)查資料。由于資料的匱乏導(dǎo)致了我國復(fù)合式路面在養(yǎng)護(hù)過程中不能依靠實際的試驗數(shù)據(jù)，只能憑借對其他類型工程的借鑒進(jìn)行。 （3）在進(jìn)行高速公路路面大型養(yǎng)護(hù)時，由于不能得到系統(tǒng)的數(shù)據(jù)以及性能測試，導(dǎo)致路面大型養(yǎng)護(hù)出現(xiàn)決策困難以及施工方案難以選擇的問題。 （4）養(yǎng)護(hù)過后對瀝青路面進(jìn)行質(zhì)量評定由于規(guī)范不準(zhǔn)確以及實驗數(shù)據(jù)缺乏導(dǎo)致只能參照瀝青路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評定。難以保證路面養(yǎng)護(hù)后的評定。 3路面破壞養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研究 3.1高速公路瀝青路面主要破壞形式 作為現(xiàn)今的高速公路路面主要結(jié)構(gòu)形式，復(fù)合式路面由于兼顧了瀝青混凝土路面以及水泥混凝土路面的優(yōu)點同時也包含了兩者的缺點?，F(xiàn)今的路面主要破壞形式有以下幾點： （1）橫縫破壞：由于在高速公路設(shè)計以及施工過程中要考慮到溫差變化的影響。所以在施工過程中，我國高速公路會設(shè)置大量的橫縫來緩沖熱脹冷縮引起的變形。但是由于長期的使用，導(dǎo)致路面板變形以及反射裂縫的大量出現(xiàn)。橫縫破壞成為了現(xiàn)今高速公路路面破壞的主要形式。 （2）縱縫破壞：縱縫是由于施工技術(shù)條件限制導(dǎo)致施工時必須要進(jìn)行分幅施工最后產(chǎn)生的施工縫的一種。由于在施工時會出現(xiàn)例如填土未壓實、接封處理不當(dāng)?shù)仁┕栴}。大量路面板會沿著縱縫方向出現(xiàn)大量的路面板開裂。 （3）擁包破壞：在車輛對路面的水平力作用下，路面層會由于自身剪切力不夠而導(dǎo)致路面出現(xiàn)擁包現(xiàn)象。主要原因是由于瀝青質(zhì)量較差，瀝青集料不合格等原因造成的。 （4）沉陷破壞：高速公路個別路段會由于設(shè)計以及施工原因出現(xiàn)大量的沉陷破壞。主要原因是由于土質(zhì)基層承載力差，完全破壞導(dǎo)致的。 （5）坑槽破壞：坑槽破壞作為高速公路瀝青面層的主要破壞形式。大多數(shù)情況下，我國高速公路坑槽破壞是由于路面養(yǎng)護(hù)不及時，導(dǎo)致路面從小型破壞逐漸演變?yōu)閲?yán)重的坑槽破壞。 3.2高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)流程研究 在高速公路路面出現(xiàn)以上幾種破壞形式時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)科學(xué)合理的施工過程對已損毀的高速公路路面破壞處進(jìn)行相對應(yīng)的施工方式進(jìn)行修復(fù)。根據(jù)理論分析以及多年工作經(jīng)驗積累，針對我國高速公路路面損毀問題，主要應(yīng)當(dāng)在以下幾點進(jìn)行高速公路路面修復(fù)工作： （1）選定合理的修補范圍：為了保證高速公路養(yǎng)護(hù)過程中盡量的節(jié)省資金并保證養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量。修補范圍的確定十分重要。 （2）清除區(qū)域的隔離：為了保證在合理的范圍內(nèi)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作。選定修補范圍后應(yīng)當(dāng)進(jìn)行修補區(qū)域的隔離。修補區(qū)域的隔離應(yīng)當(dāng)采用金剛鋸沿邊界進(jìn)行切割施工。并保證修補區(qū)域內(nèi)禁止車輛通行。 （3）清除雜物：在對修補區(qū)域進(jìn)行切割工作后，應(yīng)當(dāng)迅速清除修補區(qū)域內(nèi)的雜物。保證修補區(qū)域內(nèi)的雜物清理干凈后，對基層進(jìn)行相應(yīng)的修補。針對一些破壞嚴(yán)重的基層應(yīng)當(dāng)予以清除并回填壓實工作。 （4）荷載傳遞設(shè)備的安裝：在將修補區(qū)域內(nèi)雜物以及基層處理結(jié)束后應(yīng)當(dāng)安裝荷載傳遞裝置。荷載傳遞裝置的合理應(yīng)用可以在最大程度生保證路面結(jié)構(gòu)層的整體性。保證路面剛度以及穩(wěn)定性。 （5）路面材料鋪筑：荷載傳遞裝置安裝完畢后需要盡快進(jìn)行路面材料鋪裝，以防施工時間過長導(dǎo)致已經(jīng)修復(fù)完好的基層受到二次破壞。在進(jìn)行路面材料鋪裝時一定要考慮幾點因素：一是要考慮路面材料凝結(jié)充分。在保證材料強度的同時，路面材料的凝結(jié)速度一定要有所保證；二是要考慮路面標(biāo)高問題。由于基層輕度會產(chǎn)生差異，加上高速公路對于路面平整度要求較高，所以要求路面標(biāo)高應(yīng)當(dāng)與原有路面齊平。 （6）養(yǎng)護(hù)：在養(yǎng)護(hù)結(jié)束后應(yīng)當(dāng)拍專人對養(yǎng)護(hù)后的路面進(jìn)行專業(yè)的養(yǎng)護(hù)處理。保證路面結(jié)構(gòu)在強度完全形成之前收到二次破壞。 4結(jié)論以及展望 通過對高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的理論研究以及對多年工作經(jīng)驗的認(rèn)真總結(jié)。得到了在現(xiàn)今形勢下對高速公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的一點建議。通過對經(jīng)驗的總結(jié)以及理論研究后，本文提出了關(guān)于在進(jìn)行高速公路路面養(yǎng)護(hù)時應(yīng)當(dāng)予以嚴(yán)密控制的幾個施工關(guān)鍵點。并對這些施工關(guān)鍵點進(jìn)行了建議。為高速公路養(yǎng)護(hù)提供了流程建議。 在今后隨著我國高速公路網(wǎng)絡(luò)的形成，我國高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)必然會引起我國公路工程的研究重視。所以關(guān)于高速公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)當(dāng)從力學(xué)上進(jìn)行更加深入的研究。 參考文獻(xiàn) 1胡長順,王秉綱.復(fù)合式路面設(shè)計原理與施工技術(shù)M北京:人民交通出版社,1999. 2中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTJ0732xx公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范S北京:人民交