交通出租車(chē)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀以及未來(lái)發(fā)展前景分析.doc_第1頁(yè)
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目 錄CONTENTS一、的哥如何獲得出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)5二、出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)壟斷地位打破了嗎?5第二篇:杭州出租車(chē)即將迎來(lái)改革行業(yè)發(fā)展解析6第一現(xiàn)場(chǎng)7第三篇:首批合法專(zhuān)車(chē)正式上路互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代出租車(chē)轉(zhuǎn)型分析11第四篇:出租車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀分析杭州擬取消經(jīng)營(yíng)權(quán)13第五篇:廣州放開(kāi)份子錢(qián)管制出租車(chē)行業(yè)市場(chǎng)化之路可期14第六篇:深圳首度約談專(zhuān)車(chē)平臺(tái)出租車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型在即15第七篇:出租車(chē)改革放開(kāi)牌照動(dòng)真格互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代出租車(chē)行業(yè)分析17第八篇:Uber在華發(fā)展受阻卻給我們的出租車(chē)行業(yè)帶來(lái)了新的氣象18第九篇:司機(jī)呼吁取消出租車(chē)公司互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代出租車(chē)轉(zhuǎn)型分析21第十篇:2014年1月-2015年2月36城市普通出租車(chē)起步價(jià)23第十一篇:專(zhuān)車(chē)或?qū)⒓{入監(jiān)管出租車(chē)行業(yè)生重大變革23第十二篇:出租車(chē)改革指導(dǎo)意見(jiàn)將出互聯(lián)網(wǎng)+影響下出租車(chē)轉(zhuǎn)型解讀25第十三篇:谷歌推出專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)出租車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)解讀27第十四篇:Uber百億元融資繼續(xù)發(fā)力中國(guó)出租車(chē)行業(yè)困境分析28第十五篇:杭州出租車(chē)釣魚(yú)舉報(bào)Uber專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)摩擦升級(jí)29第十六篇:上海接納滴滴快的專(zhuān)車(chē)現(xiàn)曙光出租車(chē)迎轉(zhuǎn)型31第十七篇:日本無(wú)人出租車(chē)計(jì)劃揭秘專(zhuān)車(chē)出租車(chē)司機(jī)恐慌否?32第十八篇:滴滴快的獲新浪微博投資專(zhuān)車(chē)抗出租車(chē)再增籌碼33本文所有數(shù)據(jù)出自于2015-2020年中國(guó)出租車(chē)行業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式與投資發(fā)展預(yù)測(cè)分析報(bào)告第一篇:杭州出租車(chē)改革:組建“集團(tuán)”迎戰(zhàn)滴滴快的司機(jī)仍是“觀望”的多杭州出租車(chē)市場(chǎng)化改革的方向和力度引起社會(huì)強(qiáng)烈反響。記者近日趕到杭州實(shí)地采訪相關(guān)各方,還原杭州出租車(chē)改革方案出爐前后的行業(yè)狀況。杭州市運(yùn)管局出租車(chē)管理處處長(zhǎng)肖敏在接受采訪時(shí)表示,“專(zhuān)車(chē)”改革草案也已經(jīng)做好了,現(xiàn)在只先發(fā)布傳統(tǒng)出租車(chē)改革這一部分。“寒冬”中的杭州出租車(chē)行業(yè)放開(kāi)出租車(chē)總量和價(jià)格管控;取消掛靠、買(mǎi)斷、半買(mǎi)斷的費(fèi)用;取消經(jīng)營(yíng)權(quán)使用費(fèi)并退還部分已經(jīng)收取的費(fèi)用;培育多元化的市場(chǎng)主體近日,杭州出租車(chē)行業(yè)改革方案征求意見(jiàn)稿發(fā)布。改革方案出臺(tái)后,杭州的出租車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀如何?出租車(chē)司機(jī)如何看這些改革?“退車(chē)潮”下出租車(chē)司機(jī)流失近半9月16日中午,杭州蕭山機(jī)場(chǎng),出租車(chē)司機(jī)劉迎春在機(jī)場(chǎng)外等候了一個(gè)多小時(shí)才搶著訂單。記者剛一上車(chē),劉師傅就開(kāi)始吐槽,生意每況愈下,城里拉活越來(lái)越難了,只好到機(jī)場(chǎng)來(lái)趴活。他坦言,雖然“滴滴快的”搶走了生意,卻又離不開(kāi)這個(gè)軟件。劉迎春介紹,生意的變壞是從今年年初開(kāi)始的,去年每個(gè)月賺五六千元問(wèn)題不大,現(xiàn)在一個(gè)月賺4000元都難。記者在杭州市區(qū)觀察到,即使在早晚出行高峰,出租車(chē)的空駛率也很高。由于互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)瘋狂地?fù)屨际袌?chǎng),杭州出租車(chē)行業(yè)進(jìn)入了寒冬。杭州大眾出租汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理葉忠煜坦言,因?qū)\?chē)的沖擊,從今年三四月份起,公司出現(xiàn)了猛烈的“退車(chē)潮”,50%的司機(jī)要求退車(chē),公司流失了600多個(gè)駕駛員,導(dǎo)致公司300多輛出租車(chē)閑置沒(méi)人開(kāi)。“很多司機(jī)寧可繳納4.5萬(wàn)元的違約金也不愿意再開(kāi)出租車(chē)了”。北青報(bào)記者多方了解到,杭州出租車(chē)的“牌照”在市場(chǎng)上曾一度被賣(mài)到70多萬(wàn)元一個(gè),低的時(shí)候也50多萬(wàn)元,但在“專(zhuān)車(chē)”的沖擊下,目前已經(jīng)沒(méi)有市場(chǎng),乏有人問(wèn)津。組建“集團(tuán)”迎戰(zhàn)滴滴快的為了應(yīng)對(duì)困境,半個(gè)多月前,杭州出租汽車(chē)集團(tuán)有限公司整合了杭州主要幾家出租車(chē)公司,將公交集團(tuán)所屬的杭州汽車(chē)出租有限公司、杭州客旅汽車(chē)出租公司、杭州之江汽車(chē)出租有限公司、杭州華旅客運(yùn)有限公司和杭州大眾出租汽車(chē)股份有限公司等整合成一家出租車(chē)集團(tuán),集團(tuán)出租車(chē)規(guī)模達(dá)到2000多輛。據(jù)杭州市運(yùn)管局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,杭州原先有76家出租車(chē)企業(yè),小、散、亂,管理能力、服務(wù)質(zhì)量各方面處于劣勢(shì),不太適合市場(chǎng)的發(fā)展方向,只有做大做強(qiáng),才能跟“滴滴快的”去競(jìng)爭(zhēng)?!斑@比以前他們吵著要把滴滴快的封掉是個(gè)巨大的進(jìn)步,說(shuō)明他們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題了,只有靠自身的強(qiáng)大。而改革也就在這樣的背景下順勢(shì)推出”。改革方案出爐后司機(jī)仍是“觀望”的多9月15日發(fā)布的杭州深化出租汽車(chē)行業(yè)改革的實(shí)施意見(jiàn)(修改意見(jiàn)稿)提出:全市出租汽車(chē)行業(yè)取消實(shí)施多年的出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用金,自2015年1月1日起實(shí)施經(jīng)營(yíng)權(quán)無(wú)償使用。據(jù)初步統(tǒng)計(jì),為此杭州將一次性退還2600余輛出租汽車(chē)近1億元的有償使用金。杭州市交通局副局長(zhǎng)陸獻(xiàn)德說(shuō),僅此一項(xiàng),每輛出租車(chē)每個(gè)月將減少400多元的份子錢(qián)。更大的“讓利”來(lái)自出租車(chē)公司。記者了解到,最近半年,杭州出租車(chē)公司幾乎都下調(diào)了司機(jī)的“份子錢(qián)”,幅度從1000元到2000元不等。杭州大眾出租汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理葉忠煜告訴記者,公司在6月底給駕駛員降了10%的承包金并發(fā)放500元的獎(jiǎng)勵(lì)。駕駛員的份子錢(qián)從原來(lái)的8000元降低到了6700元。“與其出租車(chē)沒(méi)人開(kāi),不如我們讓出利潤(rùn)”。雖然“份子錢(qián)”下降了,但多位出租車(chē)司機(jī)仍表示經(jīng)營(yíng)困難,是否繼續(xù)干下去還需要觀望一段時(shí)間。危機(jī)讓各方都覺(jué)得不改已經(jīng)不行了那么,出租車(chē)改革的方案是如何出爐的?方案出臺(tái)的時(shí)機(jī)有什么玄機(jī)?改革方案的背后隱藏著哪些利益的博弈?作為一個(gè)出租車(chē)改革的地方樣本,杭州出租車(chē)行業(yè)改革方案體現(xiàn)了這座城市哪些內(nèi)在的聯(lián)系?9月17日上午,杭州市運(yùn)管局出租車(chē)管理處處長(zhǎng)肖敏在杭州交通大樓接受采訪,詳細(xì)解答了這些問(wèn)題。杭州出租車(chē)市場(chǎng)存在三大問(wèn)題問(wèn):目前,整個(gè)杭州出租車(chē)市場(chǎng),是一個(gè)什么樣的狀況?肖敏:三大問(wèn)題。一個(gè)是打車(chē)難;一個(gè)是服務(wù)質(zhì)量不高;還有一個(gè)是利益糾紛不斷。實(shí)際上就是出租車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)制沒(méi)有發(fā)揮出來(lái),傳統(tǒng)出租車(chē)運(yùn)營(yíng)機(jī)制,它的主體非常封閉,數(shù)量也是政府管控的。而且企業(yè)拿到經(jīng)營(yíng)權(quán)以后往往又拿它去做承包、買(mǎi)斷、半買(mǎi)斷、掛靠,形成非常復(fù)雜的經(jīng)營(yíng)模式。沒(méi)有外來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)者,做好做壞都一樣,它的質(zhì)量就不會(huì)好。在這種經(jīng)營(yíng)模式下,如果政府采取嚴(yán)厲的處罰措施,比如服務(wù)質(zhì)量不好,我給你吊銷(xiāo)執(zhí)照,行不行?但它又已經(jīng)承包出去了或者買(mǎi)斷、掛靠出去了。實(shí)際上它背后是一個(gè)個(gè)的個(gè)體,這些人的錢(qián)已經(jīng)投進(jìn)去了,處理起來(lái)很容易引發(fā)社會(huì)問(wèn)題。往往現(xiàn)有的那些企業(yè)拿到指標(biāo)以后,就采取買(mǎi)斷、掛靠這種方式,其他的就不管了,而駕駛員處于利益的最末端,沒(méi)有動(dòng)力去提高服務(wù)質(zhì)量。最后是變成政府不滿意,市民也不滿意,駕駛員也不滿意。這些買(mǎi)斷、掛靠、承包等復(fù)雜經(jīng)營(yíng)模式,造成了產(chǎn)權(quán)不清,一旦合同到期了,或者經(jīng)營(yíng)權(quán)到期,就很容易產(chǎn)生糾紛。問(wèn):什么時(shí)候開(kāi)始覺(jué)得我們需要推出一個(gè)出租車(chē)改革方案,是什么動(dòng)力促使我們?nèi)プ鲞@么一個(gè)方案?出租車(chē)改革一直是一塊難啃的骨頭。它可能觸及很多方面的利益,這次杭州出租車(chē)改革,各方利益是如何協(xié)調(diào)的?肖敏:從去年12月份市里面正式成立一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)小組,然后在政府工作報(bào)告中把出租車(chē)的改革作為重點(diǎn)工作提出來(lái),大概歷經(jīng)差不多一年的時(shí)間。實(shí)際上一直以來(lái),社會(huì)各界對(duì)傳統(tǒng)出租車(chē)改革的呼聲很強(qiáng)烈,但是因?yàn)轶w制機(jī)制的問(wèn)題,利益調(diào)整比較艱難,很多時(shí)候是雷聲大雨點(diǎn)小。當(dāng)然,以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)為代表的市場(chǎng)化的沖擊也創(chuàng)造了一個(gè)很好的條件,我們就順勢(shì)而為。涉及到利益的問(wèn)題確實(shí)是改革的一個(gè)難點(diǎn)。原來(lái),一個(gè)出租車(chē)的權(quán)證在市場(chǎng)上被炒到七八十萬(wàn),承包出去一個(gè)月七八千,涉及的利益比較大,改革面臨的壓力也就大,同時(shí)爭(zhēng)議也越大,原來(lái)你去調(diào)解矛盾很難,幾乎沒(méi)法調(diào)解。但是現(xiàn)在通過(guò)這一輪市場(chǎng)沖擊以后,“子彈飛”的過(guò)程他們也看清楚了,這是個(gè)大勢(shì),擋也擋不住。這個(gè)時(shí)候,我們感覺(jué)出租車(chē)改革的機(jī)會(huì)來(lái)了,大家不要爭(zhēng)了,外面敵人都已經(jīng)打進(jìn)來(lái)了。在這種情況下,危機(jī)感讓各方都覺(jué)得不改已經(jīng)不行了。問(wèn):出租車(chē)改革方案是什么時(shí)候完成的,為何選擇在這個(gè)時(shí)點(diǎn)推出?肖敏:其實(shí)草案的定稿一個(gè)多月前就基本上完成了。目前,出租車(chē)改革肯定是要統(tǒng)籌考慮,傳統(tǒng)出租車(chē)、網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)和私家車(chē)合成平臺(tái),這些業(yè)態(tài)要統(tǒng)一來(lái)考慮的,不然的話肯定是“按下葫蘆浮起瓢”。我們?cè)谡麄€(gè)方案的研究制訂過(guò)程當(dāng)中,實(shí)際上是統(tǒng)籌考慮的。問(wèn):也就是說(shuō)“專(zhuān)車(chē)”的改革方案也已經(jīng)做好了?這次發(fā)布的方案只是總體方案的一部分?肖敏:“專(zhuān)車(chē)”改革草案也已經(jīng)做好了。但我們現(xiàn)在只先發(fā)布傳統(tǒng)出租車(chē)改革這一部分,因?yàn)楝F(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)和私家車(chē)合成平臺(tái)這是一個(gè)全國(guó)性的事情,中央在頂層設(shè)計(jì)。中央現(xiàn)在已經(jīng)緊鑼密鼓在進(jìn)行這個(gè)制度設(shè)計(jì),杭州的步驟就是先行改革傳統(tǒng)出租車(chē)這一塊,為下一步做好準(zhǔn)備,一旦中央推出我們就及時(shí)跟進(jìn)。熱點(diǎn)關(guān)注一、的哥如何獲得出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)二、出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)壟斷地位打破了嗎?杭州這次出租車(chē)改革方案意見(jiàn)稿中,對(duì)出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)的明確是一個(gè)亮點(diǎn)。以后的哥也可以獲得出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)了,這是否意味著出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)壟斷地位的打破?肖敏表示,這次改革中,為妥善處理出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)屬不清楚、利益糾紛不斷等問(wèn)題,明確了2015年1月31日前,申報(bào)登記為掛靠、買(mǎi)斷、半買(mǎi)斷經(jīng)營(yíng)關(guān)系的車(chē)輛,經(jīng)企業(yè)與實(shí)際出資人共同申請(qǐng)、按照經(jīng)營(yíng)有償使用金和車(chē)輛購(gòu)置款實(shí)際出資原則,將經(jīng)營(yíng)權(quán)和車(chē)輛產(chǎn)權(quán)由企業(yè)變更登記為實(shí)際出資人,涉及杭州市大約4000余輛出租車(chē)。通過(guò)改革之后,出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)的受讓主體將從原來(lái)的76家企業(yè)加上個(gè)體戶(hù)共1000個(gè)左右的群體放寬到2萬(wàn)多人,向駕駛員開(kāi)放。經(jīng)營(yíng)權(quán)實(shí)行有期限管理,每期6年,但是中途如果退出不想干了呢,這樣其他的司機(jī)就可以通過(guò)公開(kāi)交易合法獲得經(jīng)營(yíng)權(quán)了。下一步,杭州交通部門(mén)還將研究包括直接賦予優(yōu)秀駕駛員經(jīng)營(yíng)權(quán)等內(nèi)容的獎(jiǎng)勵(lì)辦法?!拔覀儸F(xiàn)在堅(jiān)持開(kāi)放培育多元化市場(chǎng)主體。將來(lái)可能不局限于籬笆墻里面的這76家企業(yè)。包括平臺(tái)企業(yè)比如滴滴快的這些企業(yè)將來(lái)肯定也是會(huì)成為主體的,我們也鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)來(lái),目前這個(gè)規(guī)則還沒(méi)有出來(lái)。”出租車(chē)“份子錢(qián)”能降多少?杭州的哥獲得經(jīng)營(yíng)權(quán),是不是意味著“份子錢(qián)”取消了?政府未來(lái)還有哪些舉措來(lái)降低出租車(chē)司機(jī)的“份子錢(qián)”?對(duì)此,肖敏表示,首先要界定什么是份子錢(qián)?其實(shí)份子錢(qián)按照我的理解,實(shí)際上就是駕駛員向企業(yè)交的承包金,它包含了一些成本,包括車(chē)輛的購(gòu)置和折舊費(fèi)用,保險(xiǎn)費(fèi)用,以及企業(yè)的管理成本等,當(dāng)然也包括政府收取的經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用金,最后加上合適的利潤(rùn)。這可能就是我們大部分人理解的份子錢(qián),實(shí)際上,只要這個(gè)車(chē)不是這個(gè)駕駛員自己的,那么這個(gè)份子錢(qián)終歸是要發(fā)生的,無(wú)非多少的問(wèn)題。其中有彈性的部分,就是企業(yè)認(rèn)為合適的利潤(rùn),總體管制比較嚴(yán)格的狀態(tài)下,企業(yè)或者車(chē)主可能在市場(chǎng)博弈當(dāng)中,占據(jù)更加主動(dòng)的地位,駕駛員作為勞動(dòng)收入這一塊,可能就會(huì)受到壓縮。而如果說(shuō)份子錢(qián)只是講國(guó)家收取的有償使用金,或者那種通過(guò)掛靠、買(mǎi)斷的方式向企業(yè)交的管理費(fèi),那么這次我們把它取消了。當(dāng)然從這個(gè)概念來(lái)理解份子錢(qián),是很小的一部分。“最根本的舉措就在于做大供給,只有市場(chǎng)化程度更高,讓駕駛員在市場(chǎng)的地位當(dāng)中有更加主動(dòng)的權(quán)利,有很多的選擇,才能在市場(chǎng)博弈中占據(jù)更主動(dòng)的地位。如果總量還是管得很死,主體還是管得很死,市場(chǎng)沒(méi)有充分競(jìng)爭(zhēng)的,那份子錢(qián)肯定是更有利于發(fā)包方的。其實(shí),現(xiàn)在在專(zhuān)車(chē)的沖擊下,駕駛員已經(jīng)有選擇了。他已經(jīng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位,現(xiàn)在是企業(yè)求駕駛員你回來(lái)開(kāi)車(chē)吧,我把費(fèi)用給你降到什么程度,我哪怕少賺一點(diǎn)?!迸c“滴滴快的”如何開(kāi)展合作?當(dāng)記者問(wèn)及,征求意見(jiàn)稿發(fā)布以后,滴滴快的公司杭州地區(qū)的相關(guān)負(fù)責(zé)人都表示期待借改革與出租車(chē)公司和司機(jī)合作,幫助政府完成轉(zhuǎn)型,政府對(duì)此是什么態(tài)度時(shí),肖敏表示,“首先我們肯定是鼓勵(lì)傳統(tǒng)出租車(chē)企業(yè)跟互聯(lián)網(wǎng)去融合發(fā)展,轉(zhuǎn)型升級(jí)。其次,就拿滴滴快的來(lái)說(shuō),他們也不愿意放棄出租車(chē)這塊,這是他大數(shù)據(jù)的來(lái)源。傳統(tǒng)出租車(chē)通過(guò)與他們的合作,利用他們的信息技術(shù)、訂單管理、大數(shù)據(jù)管理,可能會(huì)增加營(yíng)收,提高效益。實(shí)際上據(jù)我了解,滴滴快的跟上海有一個(gè)合作,叫做出租車(chē)進(jìn)化計(jì)劃,有三、四千輛車(chē)子跟他們合作,通過(guò)他的訂單管理。這至少說(shuō)明雙方是有合作空間的?!北疚膩?lái)源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院,未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書(shū)面授權(quán),禁止轉(zhuǎn)載,違者將被追究法律責(zé)任!第二篇:杭州出租車(chē)即將迎來(lái)改革行業(yè)發(fā)展解析杭州出租車(chē)市場(chǎng)化改革的方向和力度引起社會(huì)強(qiáng)烈反響。記者近日趕到杭州實(shí)地采訪相關(guān)各方,還原杭州出租車(chē)改革方案出爐前后的行業(yè)狀況。杭州市運(yùn)管局出租車(chē)管理處處長(zhǎng)肖敏在接受采訪時(shí)表示,“專(zhuān)車(chē)”改革草案也已經(jīng)做好了,現(xiàn)在只先發(fā)布傳統(tǒng)出租車(chē)改革這一部分。第一現(xiàn)場(chǎng)“寒冬”中的杭州出租車(chē)行業(yè)放開(kāi)出租車(chē)總量和價(jià)格管控;取消掛靠、買(mǎi)斷、半買(mǎi)斷的費(fèi)用;取消經(jīng)營(yíng)權(quán)使用費(fèi)并退還部分已經(jīng)收取的費(fèi)用;培育多元化的市場(chǎng)主體近日,杭州出租車(chē)行業(yè)改革方案征求意見(jiàn)稿發(fā)布。改革方案出臺(tái)后,杭州的出租車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀如何?出租車(chē)司機(jī)如何看這些改革?“退車(chē)潮”下出租車(chē)司機(jī)流失近半9月16日中午,杭州蕭山機(jī)場(chǎng),出租車(chē)司機(jī)劉迎春在機(jī)場(chǎng)外等候了一個(gè)多小時(shí)才搶著訂單。北青報(bào)記者剛一上車(chē),劉師傅就開(kāi)始吐槽,生意每況愈下,城里拉活越來(lái)越難了,只好到機(jī)場(chǎng)來(lái)趴活。他坦言,雖然“滴滴快的”搶走了生意,卻又離不開(kāi)這個(gè)軟件。劉迎春介紹,生意的變壞是從今年年初開(kāi)始的,去年每個(gè)月賺五六千元問(wèn)題不大,現(xiàn)在一個(gè)月賺4000元都難。北青報(bào)記者在杭州市區(qū)觀察到,即使在早晚出行高峰,出租車(chē)的空駛率也很高。由于互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)瘋狂地?fù)屨际袌?chǎng),杭州出租車(chē)行業(yè)進(jìn)入了寒冬。杭州大眾出租汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理葉忠煜在接受北青報(bào)記者采訪時(shí)坦言,因?qū)\?chē)的沖擊,從今年三四月份起,公司出現(xiàn)了猛烈的“退車(chē)潮”,50%的司機(jī)要求退車(chē),公司流失了600多個(gè)駕駛員,導(dǎo)致公司300多輛出租車(chē)閑置沒(méi)人開(kāi)。“很多司機(jī)寧可繳納4.5萬(wàn)元的違約金也不愿意再開(kāi)出租車(chē)了”。北青報(bào)記者多方了解到,杭州出租車(chē)的“牌照”在市場(chǎng)上曾一度被賣(mài)到70多萬(wàn)元一個(gè),低的時(shí)候也50多萬(wàn)元,但在“專(zhuān)車(chē)”的沖擊下,目前已經(jīng)沒(méi)有市場(chǎng),乏有人問(wèn)津。組建“集團(tuán)”迎戰(zhàn)滴滴快的為了應(yīng)對(duì)困境,半個(gè)多月前,杭州出租汽車(chē)集團(tuán)有限公司整合了杭州主要幾家出租車(chē)公司,將公交集團(tuán)所屬的杭州汽車(chē)出租有限公司、杭州客旅汽車(chē)出租公司、杭州之江汽車(chē)出租有限公司、杭州華旅客運(yùn)有限公司和杭州大眾出租汽車(chē)股份有限公司等整合成一家出租車(chē)集團(tuán),集團(tuán)出租車(chē)規(guī)模達(dá)到2000多輛。據(jù)杭州市運(yùn)管局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,杭州原先有76家出租車(chē)企業(yè),小、散、亂,管理能力、服務(wù)質(zhì)量各方面處于劣勢(shì),不太適合市場(chǎng)的發(fā)展方向,只有做大做強(qiáng),才能跟“滴滴快的”去競(jìng)爭(zhēng)?!斑@比以前他們吵著要把滴滴快的封掉是個(gè)巨大的進(jìn)步,說(shuō)明他們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題了,只有靠自身的強(qiáng)大。而改革也就在這樣的背景下順勢(shì)推出”。改革方案出爐后司機(jī)仍是“觀望”的多9月15日發(fā)布的杭州深化出租汽車(chē)行業(yè)改革的實(shí)施意見(jiàn)(修改意見(jiàn)稿)提出:全市出租汽車(chē)行業(yè)取消實(shí)施多年的出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用金,自2015年1月1日起實(shí)施經(jīng)營(yíng)權(quán)無(wú)償使用。據(jù)初步統(tǒng)計(jì),為此杭州將一次性退還2600余輛出租汽車(chē)近1億元的有償使用金。杭州市交通局副局長(zhǎng)陸獻(xiàn)德說(shuō),僅此一項(xiàng),每輛出租車(chē)每個(gè)月將減少400多元的份子錢(qián)。更大的“讓利”來(lái)自出租車(chē)公司。北青報(bào)記者了解到,最近半年,杭州出租車(chē)公司幾乎都下調(diào)了司機(jī)的“份子錢(qián)”,幅度從1000元到2000元不等。杭州大眾出租汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理葉忠煜告訴北青報(bào)記者,公司在6月底給駕駛員降了10%的承包金并發(fā)放500元的獎(jiǎng)勵(lì)。駕駛員的份子錢(qián)從原來(lái)的8000元降低到了6700元?!芭c其出租車(chē)沒(méi)人開(kāi),不如我們讓出利潤(rùn)”。雖然“份子錢(qián)”下降了,但多位出租車(chē)司機(jī)仍表示經(jīng)營(yíng)困難,是否繼續(xù)干下去還需要觀望一段時(shí)間。權(quán)威對(duì)話危機(jī)讓各方都覺(jué)得不改已經(jīng)不行了那么,出租車(chē)改革的方案是如何出爐的?方案出臺(tái)的時(shí)機(jī)有什么玄機(jī)?改革方案的背后隱藏著哪些利益的博弈?作為一個(gè)出租車(chē)改革的地方樣本,杭州出租車(chē)行業(yè)改革方案體現(xiàn)了這座城市哪些內(nèi)在的聯(lián)系?9月17日上午,杭州市運(yùn)管局出租車(chē)管理處處長(zhǎng)肖敏在杭州交通大樓接受了北青報(bào)記者的采訪,詳細(xì)解答了這些問(wèn)題。杭州出租車(chē)市場(chǎng)存在三大問(wèn)題北青報(bào):目前,整個(gè)杭州出租車(chē)市場(chǎng),是一個(gè)什么樣的狀況?肖敏:三大問(wèn)題。一個(gè)是打車(chē)難;一個(gè)是服務(wù)質(zhì)量不高;還有一個(gè)是利益糾紛不斷。實(shí)際上就是出租車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)制沒(méi)有發(fā)揮出來(lái),傳統(tǒng)出租車(chē)運(yùn)營(yíng)機(jī)制,它的主體非常封閉,數(shù)量也是政府管控的。而且企業(yè)拿到經(jīng)營(yíng)權(quán)以后往往又拿它去做承包、買(mǎi)斷、半買(mǎi)斷、掛靠,形成非常復(fù)雜的經(jīng)營(yíng)模式。沒(méi)有外來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)者,做好做壞都一樣,它的質(zhì)量就不會(huì)好。在這種經(jīng)營(yíng)模式下,如果政府采取嚴(yán)厲的處罰措施,比如服務(wù)質(zhì)量不好,我給你吊銷(xiāo)執(zhí)照,行不行?但它又已經(jīng)承包出去了或者買(mǎi)斷、掛靠出去了。實(shí)際上它背后是一個(gè)個(gè)的個(gè)體,這些人的錢(qián)已經(jīng)投進(jìn)去了,處理起來(lái)很容易引發(fā)社會(huì)問(wèn)題。往往現(xiàn)有的那些企業(yè)拿到指標(biāo)以后,就采取買(mǎi)斷、掛靠這種方式,其他的就不管了,而駕駛員處于利益的最末端,沒(méi)有動(dòng)力去提高服務(wù)質(zhì)量。最后是變成政府不滿意,市民也不滿意,駕駛員也不滿意。這些買(mǎi)斷、掛靠、承包等復(fù)雜經(jīng)營(yíng)模式,造成了產(chǎn)權(quán)不清,一旦合同到期了,或者經(jīng)營(yíng)權(quán)到期,就很容易產(chǎn)生糾紛?!巴饷鏀橙恕睅?lái)改革時(shí)機(jī)北青報(bào):什么時(shí)候開(kāi)始覺(jué)得我們需要推出一個(gè)出租車(chē)改革方案,是什么動(dòng)力促使我們?nèi)プ鲞@么一個(gè)方案?出租車(chē)改革一直是一塊難啃的骨頭。它可能觸及很多方面的利益,這次杭州出租車(chē)改革,各方利益是如何協(xié)調(diào)的?肖敏:從去年12月份市里面正式成立一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)小組,然后在政府工作報(bào)告中把出租車(chē)的改革作為重點(diǎn)工作提出來(lái),大概歷經(jīng)差不多一年的時(shí)間。實(shí)際上一直以來(lái),社會(huì)各界對(duì)傳統(tǒng)出租車(chē)改革的呼聲很強(qiáng)烈,但是因?yàn)轶w制機(jī)制的問(wèn)題,利益調(diào)整比較艱難,很多時(shí)候是雷聲大雨點(diǎn)小。當(dāng)然,以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)為代表的市場(chǎng)化的沖擊也創(chuàng)造了一個(gè)很好的條件,我們就順勢(shì)而為。涉及到利益的問(wèn)題確實(shí)是改革的一個(gè)難點(diǎn)。原來(lái),一個(gè)出租車(chē)的權(quán)證在市場(chǎng)上被炒到七八十萬(wàn),承包出去一個(gè)月七八千,涉及的利益比較大,改革面臨的壓力也就大,同時(shí)爭(zhēng)議也越大,原來(lái)你去調(diào)解矛盾很難,幾乎沒(méi)法調(diào)解。但是現(xiàn)在通過(guò)這一輪市場(chǎng)沖擊以后,“子彈飛”的過(guò)程他們也看清楚了,這是個(gè)大勢(shì),擋也擋不住。這個(gè)時(shí)候,我們感覺(jué)出租車(chē)改革的機(jī)會(huì)來(lái)了,大家不要爭(zhēng)了,外面敵人都已經(jīng)打進(jìn)來(lái)了。在這種情況下,危機(jī)感讓各方都覺(jué)得不改已經(jīng)不行了。出租車(chē)改革方案僅僅是“一部分”北青報(bào):出租車(chē)改革方案是什么時(shí)候完成的,為何選擇在這個(gè)時(shí)點(diǎn)推出?肖敏:其實(shí)草案的定稿一個(gè)多月前就基本上完成了。目前,出租車(chē)改革肯定是要統(tǒng)籌考慮,傳統(tǒng)出租車(chē)、網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)和私家車(chē)合成平臺(tái),這些業(yè)態(tài)要統(tǒng)一來(lái)考慮的,不然的話肯定是“按下葫蘆浮起瓢”。我們?cè)谡麄€(gè)方案的研究制訂過(guò)程當(dāng)中,實(shí)際上是統(tǒng)籌考慮的。北青報(bào):也就是說(shuō)“專(zhuān)車(chē)”的改革方案也已經(jīng)做好了?這次發(fā)布的方案只是總體方案的一部分?肖敏:“專(zhuān)車(chē)”改革草案也已經(jīng)做好了。但我們現(xiàn)在只先發(fā)布傳統(tǒng)出租車(chē)改革這一部分,因?yàn)楝F(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)和私家車(chē)合成平臺(tái)這是一個(gè)全國(guó)性的事情,中央在頂層設(shè)計(jì)。中央現(xiàn)在已經(jīng)緊鑼密鼓在進(jìn)行這個(gè)制度設(shè)計(jì),杭州的步驟就是先行改革傳統(tǒng)出租車(chē)這一塊,為下一步做好準(zhǔn)備,一旦中央推出我們就及時(shí)跟進(jìn)。熱點(diǎn)關(guān)注的哥如何獲得出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)壟斷地位打破了嗎?杭州這次出租車(chē)改革方案意見(jiàn)稿中,對(duì)出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)的明確是一個(gè)亮點(diǎn)。以后的哥也可以獲得出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)了,這是否意味著出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)壟斷地位的打破?肖敏表示,這次改革中,為妥善處理出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)屬不清楚、利益糾紛不斷等問(wèn)題,明確了2015年1月31日前,申報(bào)登記為掛靠、買(mǎi)斷、半買(mǎi)斷經(jīng)營(yíng)關(guān)系的車(chē)輛,經(jīng)企業(yè)與實(shí)際出資人共同申請(qǐng)、按照經(jīng)營(yíng)有償使用金和車(chē)輛購(gòu)置款實(shí)際出資原則,將經(jīng)營(yíng)權(quán)和車(chē)輛產(chǎn)權(quán)由企業(yè)變更登記為實(shí)際出資人,涉及杭州市大約4000余輛出租車(chē)。通過(guò)改革之后,出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)的受讓主體將從原來(lái)的76家企業(yè)加上個(gè)體戶(hù)共1000個(gè)左右的群體放寬到2萬(wàn)多人,向駕駛員開(kāi)放。經(jīng)營(yíng)權(quán)實(shí)行有期限管理,每期6年,但是中途如果退出不想干了呢,這樣其他的司機(jī)就可以通過(guò)公開(kāi)交易合法獲得經(jīng)營(yíng)權(quán)了。下一步,杭州交通部門(mén)還將研究包括直接賦予優(yōu)秀駕駛員經(jīng)營(yíng)權(quán)等內(nèi)容的獎(jiǎng)勵(lì)辦法。“我們現(xiàn)在堅(jiān)持開(kāi)放培育多元化市場(chǎng)主體。將來(lái)可能不局限于籬笆墻里面的這76家企業(yè)。包括平臺(tái)企業(yè)比如滴滴快的這些企業(yè)將來(lái)肯定也是會(huì)成為主體的,我們也鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)來(lái),目前這個(gè)規(guī)則還沒(méi)有出來(lái)?!背鲎廛?chē)“份子錢(qián)”能降多少?杭州的哥獲得經(jīng)營(yíng)權(quán),是不是意味著“份子錢(qián)”取消了?政府未來(lái)還有哪些舉措來(lái)降低出租車(chē)司機(jī)的“份子錢(qián)”?對(duì)此,肖敏表示,首先要界定什么是份子錢(qián)?其實(shí)份子錢(qián)按照我的理解,實(shí)際上就是駕駛員向企業(yè)交的承包金,它包含了一些成本,包括車(chē)輛的購(gòu)置和折舊費(fèi)用,保險(xiǎn)費(fèi)用,以及企業(yè)的管理成本等,當(dāng)然也包括政府收取的經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用金,最后加上合適的利潤(rùn)。這可能就是我們大部分人理解的份子錢(qián),實(shí)際上,只要這個(gè)車(chē)不是這個(gè)駕駛員自己的,那么這個(gè)份子錢(qián)終歸是要發(fā)生的,無(wú)非多少的問(wèn)題。其中有彈性的部分,就是企業(yè)認(rèn)為合適的利潤(rùn),總體管制比較嚴(yán)格的狀態(tài)下,企業(yè)或者車(chē)主可能在市場(chǎng)博弈當(dāng)中,占據(jù)更加主動(dòng)的地位,駕駛員作為勞動(dòng)收入這一塊,可能就會(huì)受到壓縮。而如果說(shuō)份子錢(qián)只是講國(guó)家收取的有償使用金,或者那種通過(guò)掛靠、買(mǎi)斷的方式向企業(yè)交的管理費(fèi),那么這次我們把它取消了。當(dāng)然從這個(gè)概念來(lái)理解份子錢(qián),是很小的一部分?!白罡镜呐e措就在于做大供給,只有市場(chǎng)化程度更高,讓駕駛員在市場(chǎng)的地位當(dāng)中有更加主動(dòng)的權(quán)利,有很多的選擇,才能在市場(chǎng)博弈中占據(jù)更主動(dòng)的地位。如果總量還是管得很死,主體還是管得很死,市場(chǎng)沒(méi)有充分競(jìng)爭(zhēng)的,那份子錢(qián)肯定是更有利于發(fā)包方的。其實(shí),現(xiàn)在在專(zhuān)車(chē)的沖擊下,駕駛員已經(jīng)有選擇了。他已經(jīng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位,現(xiàn)在是企業(yè)求駕駛員你回來(lái)開(kāi)車(chē)吧,我把費(fèi)用給你降到什么程度,我哪怕少賺一點(diǎn)。”與“滴滴快的”如何開(kāi)展合作?當(dāng)北青報(bào)記者問(wèn)及,征求意見(jiàn)稿發(fā)布以后,滴滴快的公司杭州地區(qū)的相關(guān)負(fù)責(zé)人都表示期待借改革與出租車(chē)公司和司機(jī)合作,幫助政府完成轉(zhuǎn)型,政府對(duì)此是什么態(tài)度時(shí),肖敏表示,“首先我們肯定是鼓勵(lì)傳統(tǒng)出租車(chē)企業(yè)跟互聯(lián)網(wǎng)去融合發(fā)展,轉(zhuǎn)型升級(jí)。其次,就拿滴滴快的來(lái)說(shuō),他們也不愿意放棄出租車(chē)這塊,這是他大數(shù)據(jù)的來(lái)源。傳統(tǒng)出租車(chē)通過(guò)與他們的合作,利用他們的信息技術(shù)、訂單管理、大數(shù)據(jù)管理,可能會(huì)增加營(yíng)收,提高效益。實(shí)際上據(jù)我了解,滴滴快的跟上海有一個(gè)合作,叫做出租車(chē)進(jìn)化計(jì)劃,有三、四千輛車(chē)子跟他們合作,通過(guò)他的訂單管理。這至少說(shuō)明雙方是有合作空間的?!北疚膩?lái)源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院,未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書(shū)面授權(quán),禁止轉(zhuǎn)載,違者將被追究法律責(zé)任!第三篇:首批合法專(zhuān)車(chē)正式上路互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代出租車(chē)轉(zhuǎn)型分析近日,由首汽集團(tuán)和祥龍出租車(chē)推出的500輛“首汽約車(chē)”正式在北京上路。值得一提的是,作為互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē),“首汽約車(chē)”不但取消了傳統(tǒng)出租車(chē)的“份子錢(qián)”,而且還是北京市乃至全國(guó)首批被政府承認(rèn)的專(zhuān)車(chē)。據(jù)北京市交通部門(mén)負(fù)責(zé)人表示,“首汽約車(chē)”車(chē)輛有運(yùn)營(yíng)牌照、司機(jī)是正規(guī)的出租司機(jī),因此符合北京市目前的法規(guī)。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的2015-2020年中國(guó)出租車(chē)行業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式與投資發(fā)展預(yù)測(cè)分析報(bào)告顯示,出租車(chē)召車(chē)方式不便捷,市場(chǎng)投放量少,是專(zhuān)車(chē)興起的主因。以北京為例,過(guò)去十年北京流動(dòng)人口增長(zhǎng)了約為1000萬(wàn)人,目前北京市人口為3000萬(wàn)人,而過(guò)去十年間北京出租車(chē)數(shù)量一致保持在6萬(wàn)輛,出租車(chē)企業(yè)則為200余家,這意味著在北京500人將共用一臺(tái)出租車(chē)。在此背景下,專(zhuān)車(chē)填補(bǔ)市場(chǎng)空白并擠壓出租車(chē)市場(chǎng)無(wú)可非議。首汽約車(chē)合法正規(guī)釋放了國(guó)家對(duì)互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)態(tài)度改變的信號(hào)。早前,我國(guó)對(duì)出租車(chē)行業(yè)有嚴(yán)格的管制,司機(jī)需要上交高昂的“份子錢(qián)”,且出租車(chē)數(shù)量、定價(jià)與運(yùn)行區(qū)域都要受到政府監(jiān)管。作為補(bǔ)償,政府則嚴(yán)禁其他人進(jìn)入出租車(chē)市場(chǎng)。不過(guò)在互聯(lián)網(wǎng)快速?zèng)_擊下,專(zhuān)車(chē)以“四方協(xié)議”規(guī)避了法律制裁,民間呼聲很高。在此背景下,國(guó)家對(duì)出租車(chē)的嚴(yán)密保護(hù)出現(xiàn)“裂縫”,互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下,專(zhuān)車(chē)被國(guó)家認(rèn)可成為大勢(shì),出租車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型在即。與出租車(chē)相比,專(zhuān)車(chē)服務(wù)質(zhì)量更高,召車(chē)平臺(tái)更先進(jìn),消費(fèi)者叫車(chē)快捷,自然易受到市場(chǎng)青睞。而且,即將出臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法將專(zhuān)車(chē)定義為網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē),專(zhuān)車(chē)合法身份問(wèn)題將得到解決,對(duì)出租車(chē)行業(yè)的威脅加重。出租車(chē)行業(yè)改革已經(jīng)刻不容緩,充分市場(chǎng)化將是其改革的方向。交通部起草的出租車(chē)行業(yè)改革指導(dǎo)意見(jiàn)確立牌照無(wú)償和有期限使用的原則,牌照問(wèn)題涉及了出租車(chē)行業(yè)改革的核心內(nèi)容,因此這項(xiàng)新政有望提振出租車(chē)行業(yè)發(fā)展信心,并助力出租車(chē)市場(chǎng)化改革。本文來(lái)源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院,未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書(shū)面授權(quán),禁止轉(zhuǎn)載,違者將被追究法律責(zé)任!第四篇:出租車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀分析杭州擬取消經(jīng)營(yíng)權(quán)9月14日,杭州市出租汽車(chē)行業(yè)改革征求意見(jiàn)稿向全社會(huì)公布。方案擬取消出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)的有償使用費(fèi),并計(jì)劃對(duì)嚴(yán)重影響出租車(chē)行業(yè)穩(wěn)定的經(jīng)營(yíng)權(quán)和所有權(quán)問(wèn)題“動(dòng)刀”。發(fā)布的杭州深化出租汽車(chē)行業(yè)改革的實(shí)施意見(jiàn)(修改意見(jiàn)稿)提出:全市出租汽車(chē)行業(yè)取消實(shí)施多年的出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用金,自2015年1月1日起實(shí)施經(jīng)營(yíng)權(quán)無(wú)償使用。據(jù)初步統(tǒng)計(jì),為此杭州將一次性退還2600余輛出租汽車(chē)近1億元的有償使用金。杭州市交通局副局長(zhǎng)陸獻(xiàn)德說(shuō),僅此一項(xiàng),每輛出租車(chē)每個(gè)月將減少400多元的份子錢(qián)。產(chǎn)權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)混亂是我國(guó)多地出租車(chē)行業(yè)普遍存在的歷史遺留問(wèn)題,掛靠、買(mǎi)斷、半買(mǎi)斷等復(fù)雜的經(jīng)營(yíng)關(guān)系,使利益爭(zhēng)奪一度成為傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)問(wèn)題的焦點(diǎn)。本次改革,杭州市計(jì)劃對(duì)準(zhǔn)頑疾“下刀”,清理規(guī)范經(jīng)營(yíng)關(guān)系,按照經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用金和車(chē)輛購(gòu)置款的實(shí)際出資原則,將經(jīng)營(yíng)權(quán)和車(chē)輛產(chǎn)權(quán)由過(guò)去的企業(yè)變更為實(shí)際出資人。預(yù)計(jì)到今年底,全市將有4000余輛出租車(chē)陸續(xù)完成清理?!敖?jīng)營(yíng)關(guān)系清理規(guī)范后,有利于明晰出租汽車(chē)的產(chǎn)權(quán)關(guān)系,從根本上解決歷史遺留問(wèn)題。”杭州市道路運(yùn)輸管理局副局長(zhǎng)張曉東說(shuō),此舉將提高一線駕駛員收入,激發(fā)出租汽車(chē)單車(chē)活力。本文來(lái)源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院,未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書(shū)面授權(quán),禁止轉(zhuǎn)載,違者將被追究法律責(zé)任!第五篇:廣州放開(kāi)份子錢(qián)管制出租車(chē)行業(yè)市場(chǎng)化之路可期近日,廣州市發(fā)改委官網(wǎng)轉(zhuǎn)發(fā)廣東省發(fā)改委通知稱(chēng),廣州市將放開(kāi)出租車(chē)承包費(fèi),即俗稱(chēng)的“份子錢(qián)”,轉(zhuǎn)由出租車(chē)公司和司機(jī)自由協(xié)商。廣州市政府不再制定承包費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),但會(huì)監(jiān)管出租車(chē)企業(yè)亂收費(fèi)的現(xiàn)象。這意味著此前執(zhí)行的政府基準(zhǔn)價(jià)廢止,在互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)沖擊下,出租車(chē)行業(yè)改革正在消除壁壘,市場(chǎng)化之路可期。長(zhǎng)久以來(lái),我國(guó)一直對(duì)出租車(chē)行業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的管制,向司機(jī)收取高昂的“份子錢(qián)”,廣州早前司機(jī)的份子錢(qián)為每月7000多元。不僅如此,出租車(chē)數(shù)量、定價(jià)與運(yùn)行區(qū)域都要受到政府監(jiān)管,發(fā)展與生存狀況堪憂。作為補(bǔ)償,政府則嚴(yán)禁其他人進(jìn)入出租車(chē)市場(chǎng)。不過(guò)在互聯(lián)網(wǎng)影響下,專(zhuān)車(chē)以“四方協(xié)議”規(guī)避了法律制裁,快速發(fā)展并影響了出租車(chē)行業(yè)的利益,政府對(duì)出租車(chē)的嚴(yán)密“保護(hù)”出現(xiàn)了“裂縫”,這加劇了行業(yè)改革進(jìn)程。出租車(chē)召車(chē)方式不便捷,市場(chǎng)投放量少,是專(zhuān)車(chē)興起的主因。以北京為例,過(guò)去十年北京流動(dòng)人口增長(zhǎng)了約為1000萬(wàn)人,目前北京市人口為3000萬(wàn)人,而過(guò)去十年間北京出租車(chē)數(shù)量一致保持在6萬(wàn)輛,出租車(chē)企業(yè)則為200余家,這意味著在北京500人將共用一臺(tái)出租車(chē)。在此背景下,專(zhuān)車(chē)投入市場(chǎng)有其存在必要。雖然現(xiàn)在專(zhuān)車(chē)還面臨私家車(chē)違規(guī)運(yùn)營(yíng)等法律問(wèn)題,不過(guò)與出租車(chē)相比,專(zhuān)車(chē)服務(wù)質(zhì)量更高,召車(chē)平臺(tái)更先進(jìn),消費(fèi)者交車(chē)快捷,自然易受到市場(chǎng)青睞。而且,在互聯(lián)網(wǎng)的大勢(shì)下,政策逐漸對(duì)專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域有所松動(dòng),即將出臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法將專(zhuān)車(chē)定義為網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē),專(zhuān)車(chē)合法身份問(wèn)題將得到解決,對(duì)出租車(chē)行業(yè)的威脅加重。出租車(chē)行業(yè)改革已經(jīng)刻不容緩,充分市場(chǎng)化將是其改革的方向。交通部起草的出租車(chē)行業(yè)改革指導(dǎo)意見(jiàn)確立牌照無(wú)償和有期限使用的原則,牌照問(wèn)題涉及了出租車(chē)行業(yè)改革的核心內(nèi)容,因此這項(xiàng)新政有望提振出租車(chē)行業(yè)發(fā)展信心,并助力出租車(chē)市場(chǎng)化改革。本文來(lái)源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院,未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書(shū)面授權(quán),禁止轉(zhuǎn)載,違者將被追究法律責(zé)任!第六篇:深圳首度約談專(zhuān)車(chē)平臺(tái)出租車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型在即針對(duì)專(zhuān)車(chē)平臺(tái),與北上廣等主管城市早已確立的執(zhí)法政策相比,深圳對(duì)專(zhuān)車(chē)平臺(tái)的態(tài)度一直較為謹(jǐn)慎,因此,近日,深圳市交委首度約談滴滴打車(chē)、優(yōu)步深圳與易到用車(chē)三家專(zhuān)車(chē)平臺(tái),并對(duì)其提出整改要求,限期進(jìn)行整改的消息引發(fā)了業(yè)內(nèi)極大關(guān)注。據(jù)媒體報(bào)道,深圳市交委還表示,下一步將加強(qiáng)對(duì)深圳市互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約用車(chē)服務(wù)的執(zhí)法監(jiān)管力度?;ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代,專(zhuān)車(chē)近年在全球各大城市風(fēng)靡,不過(guò)與此同時(shí),私家車(chē)充當(dāng)專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)的模式游走在法律“邊緣”,這不但讓專(zhuān)車(chē)面臨安全隱憂,而卻使得專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)難以在國(guó)內(nèi)爆發(fā)。沒(méi)有例外,這次深圳同樣定性私家車(chē)作專(zhuān)車(chē)“非法”,隨著北上廣深等一線城市對(duì)專(zhuān)車(chē)監(jiān)管趨嚴(yán),專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)私家車(chē)充當(dāng)專(zhuān)車(chē)的現(xiàn)象預(yù)計(jì)將得到遏制。不過(guò),在互聯(lián)網(wǎng)的大勢(shì)下,這并不能阻止互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)的快速發(fā)展。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院指出,出租車(chē)召車(chē)方式不便捷,市場(chǎng)投放量少,是專(zhuān)車(chē)興起的主因。以北京為例,過(guò)去十年北京流動(dòng)人口增長(zhǎng)了約為1000萬(wàn)人,目前北京市人口為3000萬(wàn)人,而過(guò)去十年間北京出租車(chē)數(shù)量一致保持在6萬(wàn)輛,出租車(chē)企業(yè)則為200余家,這意味著在北京500人將共用一臺(tái)出租車(chē)。出租車(chē)數(shù)量嚴(yán)重供不應(yīng)求,在此背景下專(zhuān)車(chē)作為出租車(chē)的有效補(bǔ)充,具有存在必要。我國(guó)一直對(duì)出租車(chē)行業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的數(shù)量管制,出租車(chē)牌照也無(wú)法隨市場(chǎng)需求而動(dòng)態(tài)調(diào)整,這導(dǎo)致了出租車(chē)市場(chǎng)壟斷經(jīng)營(yíng),行業(yè)運(yùn)營(yíng)效率與服務(wù)態(tài)度都遭到消費(fèi)者詬病。出租車(chē)司機(jī)以高價(jià)購(gòu)買(mǎi)經(jīng)營(yíng)許可權(quán),并在價(jià)格與運(yùn)行區(qū)域上被政府管制,作為補(bǔ)償,政府則嚴(yán)禁其他人進(jìn)入出租車(chē)市場(chǎng),這是長(zhǎng)久以來(lái)出租車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。不過(guò),這一格局現(xiàn)正被互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)打破。在互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)的沖擊下,出租車(chē)市場(chǎng)大幅下滑,出租車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫,擁抱互聯(lián)網(wǎng)加快融合速率將成為發(fā)展新趨勢(shì)。以專(zhuān)車(chē)為借鑒對(duì)象,傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型有以下手段:首先,引入打車(chē)軟件平臺(tái),用以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的電召平臺(tái),前者的影響力顯然更大,且更智能,因而能幫助司機(jī)快速接單;其次,改進(jìn)汽車(chē)外觀與車(chē)內(nèi)環(huán)境,改善乘坐體驗(yàn);最后,降低行業(yè)“份子錢(qián)”,改善司機(jī)待遇,并且提高司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量,這有利于改善整個(gè)出租車(chē)行業(yè)的效率與服務(wù)水平,從而與專(zhuān)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。本文來(lái)源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院,未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書(shū)面授權(quán),禁止轉(zhuǎn)載,違者將被追究法律責(zé)任!第七篇:出租車(chē)改革放開(kāi)牌照動(dòng)真格互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代出租車(chē)行業(yè)分析近日,據(jù)媒體報(bào)道,交通部起草的出租車(chē)行業(yè)改革指導(dǎo)意見(jiàn)有望近期出臺(tái),新政將對(duì)出租車(chē)的數(shù)量進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整,并確立牌照無(wú)償和有期限使用的原則。交通部擬定的原則是,只要達(dá)到一定的條件,牌照就可以無(wú)償取得,對(duì)于使用期限進(jìn)行限制。由于牌照問(wèn)題涉及了出租車(chē)行業(yè)改革的核心內(nèi)容,因此,這項(xiàng)新政也提振了國(guó)內(nèi)出租車(chē)行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)沖擊下的發(fā)展信心。我國(guó)一直對(duì)出租車(chē)行業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的數(shù)量管制,出租車(chē)牌照也無(wú)法隨市場(chǎng)需求而動(dòng)態(tài)調(diào)整,這導(dǎo)致了出租車(chē)市場(chǎng)壟斷經(jīng)營(yíng),行業(yè)運(yùn)營(yíng)效率與服務(wù)態(tài)度都遭到消費(fèi)者詬病。出租車(chē)司機(jī)以高價(jià)購(gòu)買(mǎi)經(jīng)營(yíng)許可權(quán),并在價(jià)格與運(yùn)行區(qū)域上被政府管制,作為補(bǔ)償,政府則嚴(yán)禁其他人進(jìn)入出租車(chē)市場(chǎng),這是長(zhǎng)久以來(lái)出租車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。不過(guò),隨著互聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)勢(shì)影響,打車(chē)軟件公司涌現(xiàn),其推出了互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù),并通過(guò)“四方協(xié)議”游走在法律灰色地帶,近年在國(guó)內(nèi)發(fā)展得風(fēng)生水起,政府對(duì)出租車(chē)的嚴(yán)密“保護(hù)”出現(xiàn)了“裂縫”。與出租車(chē)相比,互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)能提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)并且消費(fèi)者等待時(shí)間更短,自然受到市場(chǎng)歡迎。雖然目前專(zhuān)車(chē)有著身份是否合法的爭(zhēng)議,但在互聯(lián)網(wǎng)的大勢(shì)下,專(zhuān)車(chē)倒逼出租車(chē)行業(yè)改革將成為趨勢(shì)。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)顯示,出租車(chē)召車(chē)方式不便捷,市場(chǎng)投放量少,是專(zhuān)車(chē)興起的主因。以北京為例,過(guò)去十年北京流動(dòng)人口增長(zhǎng)了約為1000萬(wàn)人,目前北京市人口為3000萬(wàn)人,而過(guò)去十年間北京出租車(chē)數(shù)量一致保持在6萬(wàn)輛,出租車(chē)企業(yè)則為200余家,這意味著在北京500人將共用一臺(tái)出租車(chē)。出租車(chē)市場(chǎng)發(fā)展困境可見(jiàn)一斑。在互聯(lián)網(wǎng)的大勢(shì)下出租車(chē)行業(yè)不應(yīng)一味抵制專(zhuān)車(chē),而是需要通過(guò)轉(zhuǎn)型升級(jí)適應(yīng)時(shí)代發(fā)展。以專(zhuān)車(chē)為借鑒對(duì)象,傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型有以下手段:首先,引入打車(chē)軟件平臺(tái),用以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的電召平臺(tái),前者的影響力顯然更大,且更智能,因而能幫助司機(jī)快速接單;其次,改進(jìn)汽車(chē)外觀與車(chē)內(nèi)環(huán)境,改善乘坐體驗(yàn);最后,降低行業(yè)“份子錢(qián)”,改善司機(jī)待遇,并且提高司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量,這有利于改善整個(gè)出租車(chē)行業(yè)的效率與服務(wù)水平,從而與專(zhuān)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。本文來(lái)源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院,未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書(shū)面授權(quán),禁止轉(zhuǎn)載,違者將被追究法律責(zé)任!第八篇:Uber在華發(fā)展受阻卻給我們的出租車(chē)行業(yè)帶來(lái)了新的氣象Uber在華發(fā)展的阻礙很多,政策紅線如潮汐,不知道何時(shí)在紅線內(nèi)何時(shí)在紅線外,完全看“太陽(yáng)”的心情。出租業(yè)公開(kāi)抵制和挑釁,每次都看的如情景劇,不知道文斗之后是否還有古惑仔場(chǎng)面。媒體也總是對(duì)或真或假的狗血?jiǎng)∏楦信d趣并大肆報(bào)道,Uber看上去活的好驚險(xiǎn),擔(dān)憂不一定能等到明日朝霞時(shí)。很多人認(rèn)為中國(guó)的出租車(chē)行業(yè)已進(jìn)入紅海,其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒(méi)到呢,既沒(méi)有紅海的市場(chǎng)飽和性資源稀缺,也沒(méi)有紅海的低水平掠奪性競(jìng)爭(zhēng)。Uber的出現(xiàn)其實(shí)恰恰把中國(guó)出租車(chē)行業(yè)帶出了之前的泛紅海狀態(tài),真正開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)化管理和自我生態(tài)優(yōu)化的秩序建立過(guò)程。只靠收費(fèi)調(diào)整會(huì)加大市場(chǎng)矛盾在沒(méi)有滴滴專(zhuān)車(chē)之前,出租車(chē)幾乎是一個(gè)壟斷的行業(yè),一個(gè)牌照比一輛車(chē)還貴。出租車(chē)公司的管理基本上是復(fù)制了解放前的人力車(chē)管理模式。隨著成本的上升,出租車(chē)司機(jī)因不堪各種管理費(fèi)、稅費(fèi)、油費(fèi)、車(chē)輛保養(yǎng)費(fèi)等的重負(fù),開(kāi)始選擇一些管理模糊地帶的應(yīng)對(duì)辦法,于是拒載現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重,打車(chē)人怨聲載道。政府并沒(méi)有綜合考察這個(gè)行業(yè)的制約因素,如何加強(qiáng)行業(yè)管理自然沒(méi)在考慮之中,只是通過(guò)幾番調(diào)整出租車(chē)費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)緩解這種沖突,結(jié)果卻大多事與愿違。消費(fèi)者乘車(chē)成本明顯上升,地鐵交通逐漸發(fā)達(dá),那么打車(chē)就不那么必要了。于是,整個(gè)市場(chǎng)容量出現(xiàn)了回落,載客率下降,空車(chē)率上升,司機(jī)的成本率自然沒(méi)有改善。滴滴打車(chē)帶著互聯(lián)網(wǎng)的魔力高調(diào)登場(chǎng),快速重新進(jìn)行了市場(chǎng)需求與供給兩方的資源平衡,一方面節(jié)省乘客的打車(chē)時(shí)間,規(guī)避了拒載的風(fēng)險(xiǎn),另方面減少了出租車(chē)空跑的里程,實(shí)現(xiàn)資源的快速適配,在一定范疇內(nèi)提升了兩方利益。但是隨之而來(lái)的悖論是,對(duì)于非移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù),尤其是非移動(dòng)支付用戶(hù)而言,導(dǎo)致了可利用資源的減少。我經(jīng)常會(huì)建議年邁的父母出行務(wù)必打車(chē),擠公交車(chē)必然在體力和安全上是于他們不便,后來(lái)發(fā)現(xiàn)他們還是依然坐公交車(chē)出行,我不免會(huì)有點(diǎn)惱怒,沒(méi)必要節(jié)省這點(diǎn)打車(chē)費(fèi)呀。有天母親道出實(shí)情:我們老年人不會(huì)用手機(jī)叫車(chē),路上的出租車(chē)都不停,所以我們打不到車(chē)。相信這個(gè)現(xiàn)象是具有普遍性的,但是無(wú)論是出租車(chē)公司還是滴滴打車(chē)都沒(méi)有對(duì)此提出解決辦法,慢慢的整個(gè)需求市場(chǎng)就由此出現(xiàn)消費(fèi)者群體的自然淘汰結(jié)果,這是不利于市場(chǎng)良性發(fā)展的。信息化管理不能解決CRM問(wèn)題我講“信息化”而不是“互聯(lián)網(wǎng)化”是因?yàn)榈蔚未蜍?chē)嚴(yán)格意義上只是一個(gè)信息化流程管理的模式。滴滴打車(chē)通過(guò)信息流動(dòng)對(duì)接上出租車(chē)與乘客適配資源,但是并進(jìn)一步優(yōu)化乘客在采納出租車(chē)服務(wù)之后的體驗(yàn)環(huán)節(jié)。1,車(chē)況不會(huì)因此而改變;2,司機(jī)不會(huì)因此而提高服務(wù)水平;3,司機(jī)拒載由顯性變成隱形。相信很多人經(jīng)歷過(guò)這樣的情況,滴滴上明明顯示周?chē)芏嘬?chē),但是等上10分鐘沒(méi)人應(yīng)答,或者主動(dòng)增加小費(fèi),或者反復(fù)重新叫車(chē)。我在夏天的時(shí)候,每次打車(chē)都像賭命一樣,希望能趕上一輛有空調(diào)并且車(chē)?yán)锏奈兜啦恢劣趽?dān)心會(huì)有中毒風(fēng)險(xiǎn)的出租車(chē)。即使外面氣溫已30多度,很多司機(jī)為了省油不開(kāi)空調(diào),坐在車(chē)?yán)锶绾拐簦簧娴慕Y(jié)果有可能迎來(lái)司機(jī)的驕橫無(wú)禮,乘客除了生一肚子氣之外還沒(méi)地方投訴。互聯(lián)網(wǎng)化一定是要在經(jīng)營(yíng)理念上能吻合互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的用戶(hù)體驗(yàn)為大的思想,如果市場(chǎng)不開(kāi)放,資源不公平,行業(yè)呈現(xiàn)壟斷結(jié)構(gòu),根本就甭帶上互聯(lián)網(wǎng)思維的帽子,因?yàn)橛脩?hù)沒(méi)有權(quán)力去感受什么是“體驗(yàn)”,只有“被體驗(yàn)”。滴滴專(zhuān)車(chē)是第一個(gè)跳出這個(gè)傳統(tǒng)死局的嘗試,當(dāng)然瞬間就觸動(dòng)了出租車(chē)行業(yè)的神經(jīng),因?yàn)橥蝗婚g發(fā)現(xiàn),原本自己碗里的肉怎么跑到別人碗里去了,而且自己還沒(méi)有權(quán)力去吃。相對(duì)立的關(guān)系,乘客卻覺(jué)得專(zhuān)車(chē)是極好的,能趕上一輛寶馬5系配免費(fèi)瓶裝水和紙巾、西裝領(lǐng)帶的型男司機(jī),專(zhuān)車(chē)的服務(wù)星級(jí)自然隨之爆棚。親歷過(guò)饕餮盛宴的人,不一定不再吃路邊攤,但是不會(huì)再只滿足路邊攤。言歸正傳:Uber是來(lái)攪局的但攪得好Uber自登錄中國(guó)市場(chǎng)一直飽受非議和抵抗,出租車(chē)運(yùn)營(yíng)和出租車(chē)輛的公司前所未有地團(tuán)結(jié)起來(lái)一致對(duì)外,說(shuō)明什么,說(shuō)明他們怕了,怕什么呢,我來(lái)說(shuō)說(shuō)。1,產(chǎn)品挑戰(zhàn):這里的產(chǎn)品指車(chē)。在中國(guó)大家都知道,只要車(chē)還沒(méi)報(bào)廢就可以一直跑一直跑,但是開(kāi)車(chē)的人也知道,車(chē)輛生命周期和安全系數(shù)是呈正比的,相信不會(huì)有乘客在打車(chē)的時(shí)候詢(xún)問(wèn):您的車(chē)幾年了。而且從整個(gè)出租車(chē)配車(chē)來(lái)看,基本都是10萬(wàn)左右的車(chē)型,安全級(jí)別非常有限。Uber的車(chē)輛必須是5年以?xún)?nèi),15萬(wàn)以上的中等偏上水平,車(chē)內(nèi)空間大且整潔,乘坐舒適感較強(qiáng)。當(dāng)乘客慢慢對(duì)車(chē)輛形成選擇門(mén)檻時(shí),出租車(chē)運(yùn)營(yíng)公司則面臨相當(dāng)一部分車(chē)輛的更新?lián)Q代,成本之大恐怕是任何一家公司都需要有勇氣去面對(duì)的。2,服務(wù)挑戰(zhàn):互聯(lián)網(wǎng)對(duì)人類(lèi)生活習(xí)慣和生活水準(zhǔn)的改變會(huì)快速蔓延到方方面面,用戶(hù)體驗(yàn)是所有互聯(lián)網(wǎng)類(lèi)、互聯(lián)網(wǎng)思維型、因互聯(lián)網(wǎng)而轉(zhuǎn)型的各類(lèi)企業(yè)天天懸在頭上三尺的一把劍。除了現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)體驗(yàn)暫時(shí)不分伯仲之外,Uber不同于滴滴專(zhuān)車(chē)一個(gè)明顯的差別是車(chē)費(fèi)。滴滴專(zhuān)車(chē)還是沿用傳統(tǒng)出租車(chē)的收費(fèi)模式,有起步價(jià),里程費(fèi),候車(chē)費(fèi),一次下來(lái)比普通出租車(chē)還是貴上一些,只是因服務(wù)優(yōu)于出租車(chē),所以乘客還是愿意接受的。Uber只收里程費(fèi),所以一趟中關(guān)村到首都機(jī)場(chǎng)只需要60元,而普通出租車(chē)需要120元左右,這種差別不是一般人可以忽略不計(jì)的。坐在舒適干凈的車(chē)?yán)铮?chē)內(nèi)溫度適合,不用因路上堵車(chē)小心臟隨著計(jì)價(jià)器蹦字而心跳加速,軟性服務(wù)往往勝在無(wú)形中。3,管理挑戰(zhàn):最近我對(duì)京東的服務(wù)非常不滿意,客服全部所謂智能化,其實(shí)反而加大了溝通成本,說(shuō)白了你和京東售后客服聊了半天發(fā)現(xiàn)連個(gè)活人都沒(méi)有,回復(fù)全都是套話,問(wèn)題不但沒(méi)有及時(shí)解決,還發(fā)現(xiàn)自己像個(gè)傻瓜一樣自言自語(yǔ)半天,客戶(hù)滿意度從何而來(lái)呢。所以,管理、利用好智能化的技術(shù)還沒(méi)有得到足夠的重視。Uber的服務(wù)分配是人機(jī)結(jié)合,用系統(tǒng)對(duì)接供需關(guān)系,用數(shù)據(jù)自動(dòng)優(yōu)化服務(wù)約束,用真實(shí)的人來(lái)配置資源,所有的管理都在內(nèi)部解決,不會(huì)轉(zhuǎn)嫁到乘客身上,更不會(huì)讓乘客在乘車(chē)過(guò)程中持續(xù)受到司機(jī)掛機(jī)滴滴搶單系統(tǒng)的噪音。其實(shí)在互聯(lián)網(wǎng)對(duì)各產(chǎn)業(yè)的變革中,如何做好相應(yīng)的組織管理變革是個(gè)大課題,我們以后再說(shuō)。但是如果能在一個(gè)環(huán)節(jié)上做到用戶(hù)體驗(yàn)第一,就已經(jīng)是一個(gè)非常了不起的管理進(jìn)化了。本文來(lái)源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院,未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書(shū)面授權(quán),禁止轉(zhuǎn)載,違者將被追究法律責(zé)任!第九篇:司機(jī)呼吁取消出租車(chē)公司互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代出租車(chē)轉(zhuǎn)型分析近期,交通運(yùn)輸部相關(guān)人員對(duì)外表示,涉及互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)與出租車(chē)的改革制度網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)管理辦法和出租車(chē)改革方案已經(jīng)起草完成,不久將向社會(huì)公開(kāi)征集意見(jiàn)。兩項(xiàng)改革制度正醞釀出臺(tái),這對(duì)專(zhuān)車(chē)與出租車(chē)行業(yè)都將帶來(lái)利好。對(duì)專(zhuān)車(chē)而言,其合法性身份問(wèn)題將得到解決;對(duì)出租車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō),在互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)的倒逼下,出租車(chē)行業(yè)同樣亟待政府引導(dǎo)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。長(zhǎng)久以來(lái),我國(guó)出租車(chē)司機(jī)就需要以高價(jià)購(gòu)買(mǎi)經(jīng)營(yíng)許可權(quán),即“份子錢(qián)”,而且在運(yùn)行區(qū)域與定價(jià)上需要接受管制。作為補(bǔ)償,政府則嚴(yán)禁其他人進(jìn)入出租車(chē)市場(chǎng)。不過(guò),傳統(tǒng)出租車(chē)市場(chǎng)投放數(shù)量過(guò)少,市民出行困難。在此背景下,互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)便應(yīng)運(yùn)而生,并憑借打車(chē)軟件公司與汽車(chē)租賃公司、勞務(wù)派遣公司以及其提供的司機(jī)簽訂“四方協(xié)議”,規(guī)避了法律制裁。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)顯示,過(guò)去十年北京流動(dòng)人口增長(zhǎng)了約為1000萬(wàn)人,目前北京市人口為3000萬(wàn)人,而過(guò)去十年間北京出租車(chē)數(shù)量一致保持在6萬(wàn)輛,出租車(chē)企業(yè)則為200余家,這意味著在北京500人將共用一臺(tái)出租車(chē)。出租車(chē)數(shù)量供不應(yīng)求,在此背景下專(zhuān)車(chē)作為出租車(chē)的有效補(bǔ)充,具有存在必要。與出租車(chē)相比,專(zhuān)車(chē)具有等待時(shí)間短以及服務(wù)體驗(yàn)好的優(yōu)勢(shì)。因此,專(zhuān)車(chē)推出后逐漸受到市場(chǎng)青睞,傳統(tǒng)出租車(chē)市場(chǎng)岌岌可危,出租車(chē)司機(jī)每天收入驟減。出租車(chē)改革方案即將出臺(tái),不少出租車(chē)司機(jī)都對(duì)此抱有期待。“規(guī)范專(zhuān)車(chē)”、“降低分子錢(qián)”、“取消出租車(chē)公司”、“放開(kāi)出租車(chē)管制”成為了一些出租車(chē)司機(jī)共同的心聲?!盎ヂ?lián)網(wǎng)+”時(shí)代,出租車(chē)改革箭在弦上。未來(lái)出租車(chē)改革首先有望引入打車(chē)軟件等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段,提高司機(jī)每天接單量,利好行業(yè)高效運(yùn)作;其次是政策層面上,在義務(wù)等地出租車(chē)改革實(shí)踐下,預(yù)計(jì)未來(lái)出租車(chē)數(shù)量將會(huì)放開(kāi),運(yùn)營(yíng)價(jià)格將有所降低;最后,u以專(zhuān)車(chē)合法性問(wèn)題為鑒,行業(yè)需要出租車(chē)公司以確保出租車(chē)行業(yè)安全發(fā)展,因此出租車(chē)公司有存在必要,但在互聯(lián)網(wǎng)的影響下,傳統(tǒng)出租車(chē)公司需對(duì)旗下出租車(chē)硬件設(shè)施與服務(wù)進(jìn)行升級(jí),以此與專(zhuān)車(chē)抗衡。本文來(lái)源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院,未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書(shū)面授權(quán),禁止轉(zhuǎn)載,違者將被追究法律責(zé)任!第十篇:2014年1月-2015年2月36城市普通出租車(chē)起步價(jià)2014年1月-2015年2月36城市普通出租車(chē)起步價(jià),2014年1月普通出租車(chē)起步價(jià)為8.42元/次,同比增長(zhǎng)4.73%;2014年8月普通出租車(chē)起步價(jià)為8.53元/次,同比增長(zhǎng)2.40%;2015年2月普通出租車(chē)起步價(jià)為8.78元/次,同比增長(zhǎng)4.28%。本文來(lái)源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院,未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書(shū)面授權(quán),禁止轉(zhuǎn)載,違者將被追究法律責(zé)任!第十一篇:專(zhuān)車(chē)或?qū)⒓{入監(jiān)管出租車(chē)行業(yè)生重大變革日前,交通運(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)媒體表示,交通運(yùn)輸部正在會(huì)同相關(guān)部門(mén)制定深化出租汽車(chē)行業(yè)改革的指導(dǎo)意見(jiàn)和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法(以下簡(jiǎn)稱(chēng)辦法),并在部門(mén)間、行業(yè)內(nèi)聽(tīng)取意見(jiàn)。“網(wǎng)上披露的內(nèi)容并不準(zhǔn)確,辦法在出臺(tái)前會(huì)向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn),預(yù)計(jì)最快將于下半年對(duì)外公布征求意見(jiàn)稿?!贝饲?,網(wǎng)上披露,辦法將專(zhuān)車(chē)定義為網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē),將列入出租汽車(chē)法規(guī)框架內(nèi)管理,專(zhuān)車(chē)要“根據(jù)經(jīng)營(yíng)區(qū)域向相應(yīng)的設(shè)區(qū)的市級(jí)或者縣級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)”,也就是說(shuō)專(zhuān)車(chē)并不是誰(shuí)都能開(kāi),而是要實(shí)行“準(zhǔn)入許可制”,運(yùn)營(yíng)須接受當(dāng)?shù)仄脚_(tái)統(tǒng)一監(jiān)管。辦法還要求,出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)者不得為了排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或者獨(dú)占市場(chǎng),以低于成本的價(jià)格傾銷(xiāo),擾亂正常市場(chǎng)秩序。網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)者在實(shí)行市場(chǎng)推廣和促銷(xiāo)獎(jiǎng)勵(lì)時(shí),必須提前10日將獎(jiǎng)勵(lì)和促銷(xiāo)方案向社會(huì)公告,否則最嚴(yán)重將予以停業(yè)整頓或吊銷(xiāo)營(yíng)業(yè)執(zhí)照等。對(duì)于網(wǎng)上披露的辦法,交通運(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱(chēng),網(wǎng)上披露的內(nèi)容是以前的討論稿,現(xiàn)在的內(nèi)容已幾經(jīng)修改。目前,辦法還在制定中,網(wǎng)上披露的辦法并不準(zhǔn)確。雖然目前辦法還繼續(xù)在部門(mén)間、行業(yè)內(nèi)聽(tīng)取意見(jiàn),沒(méi)有最終定稿,但仍可看出,交通運(yùn)輸部門(mén)將要把專(zhuān)車(chē)納入嚴(yán)格監(jiān)管。專(zhuān)車(chē)作為新興事物,其出現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)出租車(chē)業(yè)形成了挑戰(zhàn)。專(zhuān)車(chē)出現(xiàn)之初,各地交通管理部門(mén)對(duì)其反應(yīng)不一:有靜觀其變的;有采取聽(tīng)證,加強(qiáng)管理的;也有把專(zhuān)車(chē)認(rèn)定為黑車(chē),進(jìn)而取締的。總的來(lái)看,交通運(yùn)輸部門(mén)對(duì)專(zhuān)車(chē)給予了一定的認(rèn)可,認(rèn)為專(zhuān)車(chē)是一種服務(wù)創(chuàng)新,同時(shí)也表示要對(duì)其進(jìn)行規(guī)范。交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂在今年兩會(huì)期間明確表態(tài),稱(chēng)對(duì)專(zhuān)車(chē)將鼓勵(lì)創(chuàng)新、規(guī)范管理,不允許私家車(chē)成為運(yùn)營(yíng)專(zhuān)車(chē)。的確,無(wú)營(yíng)運(yùn)證的私家車(chē)進(jìn)入出租車(chē)市場(chǎng),一方面擾亂了正常出租運(yùn)營(yíng)的市場(chǎng)秩序,在現(xiàn)有法律法規(guī)的背景下,對(duì)專(zhuān)職出租車(chē)司機(jī)造成了一定的不公平。另一方面大量私家車(chē)涌入出租車(chē)市場(chǎng),也造成一定的監(jiān)管難題,有些私家車(chē)保險(xiǎn)手續(xù)不齊全,車(chē)輛的安全性能也不確定,在乘客權(quán)益保障等方面存在著較大的安全隱患。此外,專(zhuān)車(chē)的行業(yè)屬性和服務(wù)責(zé)任不明晰,例如,專(zhuān)車(chē)如果定義為汽車(chē)租賃,則違反了不能提供駕駛員的規(guī)定;如果定義為出租車(chē),又不符合國(guó)家關(guān)于出租車(chē)行

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