客流需求模式單目的地多目的地接運公交線網(wǎng)規(guī)劃.doc

軌道交通論文：客流需求模式單目的地多目的地接運公交線網(wǎng)規(guī)劃【提示】本文僅提供摘要、關(guān)鍵詞、篇名、目錄等題錄內(nèi)容。為中國學(xué)術(shù)資源庫知識代理，不涉版權(quán)。作者如有疑義，請聯(lián)系版權(quán)單位或?qū)W校?！菊侩S著城市規(guī)模的不斷擴張，客流需求也隨之快速增長，有限的道路資源造成了交通供給與交通需求的不平衡，城市擁擠問題日益惡化。中心城區(qū)作為政治、經(jīng)濟、文化的主要交流地，其高密度開發(fā)的土地利用帶來的交通擁堵現(xiàn)象更為嚴重，大運量的公共交通已成為解決城市擁堵問題的唯一途徑。近年來，軌道交通以其運量大、準(zhǔn)點、快速等優(yōu)勢成為各大城市公共交通建設(shè)的首選，但其自身可達性局限又決定了必須與地面公交協(xié)調(diào)配合，接運軌道交通的公交線路應(yīng)運而生，實現(xiàn)兩者之間的平順銜接，從而如何合理布置接運公交線網(wǎng)就成為各學(xué)者們關(guān)注和研究的焦點。本文即是軌道交通環(huán)境為背景，重點研究接運公交線網(wǎng)的優(yōu)化設(shè)計。文中首先分析了軌道交通建設(shè)帶來的影響。軌道交通系統(tǒng)與土地利用是一種相互聯(lián)系、相互制約的循環(huán)與反饋關(guān)系。軌道交通系統(tǒng)引導(dǎo)城市空間軸向發(fā)展，促進土地利用強度，緊湊城市用地布局，刺激區(qū)域活力，而土地利用強化客流集中效應(yīng)，誘導(dǎo)客流出行特點的形成，系統(tǒng)的提出客流的單目的地（M-1）與多目的地（M-M）的空間目的需求模式；接著對比軌道與公交的交通優(yōu)劣勢，在公交一體化的趨勢下，明確了以軌道交通為主導(dǎo)，地面公交為輔的城市交通格局，引出接運公交的產(chǎn)生與功能定位：接運公交線一是軌道交通的延伸，擴大了軌道交通的服務(wù)半徑，二是為軌道交通站點集散與換乘客流，完善城市公共交通系統(tǒng)。第三章中通過研究接運公交的運營現(xiàn)狀，總結(jié)接運公交線網(wǎng)的布設(shè)的常見問題及影響因素和控制指標(biāo)，而且接運公交是以服務(wù)軌道交通站點為專門功能，其線網(wǎng)的布設(shè)受到軌道站點的影響范圍的局限，否則會混淆接運公交與普通公交之間的差別，使得接運公交線路功能復(fù)雜化，影響接運效率，所以建立軌道站點的客流吸引區(qū)域計算模型，較為精確的確定接運公交線網(wǎng)的合理布設(shè)范圍。最后即為本文的核心內(nèi)容，以兼顧運營者與使用者總成本最小化，優(yōu)化發(fā)車頻率為目的，分別構(gòu)建單目的地（M-1）與多目的地（M-M）需求模型，并采用基于Inver-over操作的遺傳算法求解模型，最后通過算例檢測模型的性能，以基本條件為參照，變化目標(biāo)函數(shù)和需求，對比分析求解結(jié)果，體現(xiàn)模型的靈敏性。【關(guān)鍵詞】軌道交通；客流需求模式；單目的地；多目的地；接運公交線網(wǎng)；規(guī)劃；【篇名】基于軌道交通環(huán)境下的接運公交線網(wǎng)規(guī)劃研究【目錄】基于軌道交通環(huán)境下的接運公交線網(wǎng)規(guī)劃研究摘要3-4ABSTRACT4-5第一章 緒論8-181.1 研究背景8-121.1.1 城市交通供需矛盾沖突81.1.2 城市交通擁堵日趨惡化8-101.1.3 軌道交通引導(dǎo) TOD 城市發(fā)展模式10-111.1.4 可持續(xù)發(fā)展的交通系統(tǒng)理念深入人心11-121.2 研究目的及意義12-141.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述14-161.3.1 國外研究概況14-151.3.2 國內(nèi)研究概況15-161.4 研究內(nèi)容和技術(shù)路線16-181.4.1 研究內(nèi)容16-171.4.2 技術(shù)路線17-18第二章 軌道交通建設(shè)的影響分析18-342.1 軌道交通的特點及作用18-202.1.1 軌道交通系統(tǒng)類型及特點18-192.1.2 軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)及規(guī)劃原則19-202.1.3 軌道交通的地位及作用202.2 軌道交通建設(shè)與城市土地開發(fā)利用20-262.2.1 軌道交通建設(shè)對城市空間結(jié)構(gòu)的影響212.2.2 軌道交通建設(shè)對沿線土地開發(fā)利用的影響21-232.2.3 沿線土地利用與軌道交通客流23-262.3 軌道交通與地面公交的相互關(guān)系26-332.3.1 軌道交通與地面公交特性比較26-292.3.2 軌道交通與地面公交客流吸引影響因素分析292.3.3 軌道交通與地面公交的相互關(guān)系29-312.3.4 軌道交通與地面公交一體化31-322.3.5 接運公交的產(chǎn)生及功能定位32-332.4 本章小結(jié)33-34第三章 軌道交通接運公交系統(tǒng)服務(wù)特征研究34-453.1 軌道接運公交服務(wù)現(xiàn)狀34-383.1.1 軌道接運公交的構(gòu)成關(guān)系343.1.2 軌道接運公交服務(wù)指標(biāo)現(xiàn)狀分析34-383.2 軌道接運公交線布設(shè)考慮因素38-403.2.1 軌道接運公交線網(wǎng)規(guī)劃常見問題分析383.2.2 軌道接運公交線布設(shè)影響因素38-403.3 軌道接運公交線服務(wù)范圍界定40-443.3.1 軌道交通站點的分類40-413.3.2 軌道交通接運區(qū)域計算模型41-443.3.3 軌道交通接運范圍確定443.4 本章小結(jié)44-45第四章 接運公交線網(wǎng)布設(shè)模型及模型求解45-754.1 接運軌道公交線網(wǎng)布設(shè)的原則45-464.2 模型構(gòu)建思路及方法46-504.2.1 軌道-公交接運模式464.2.2 接運公交線網(wǎng)規(guī)劃常用的方法探討46-474.2.3 接運公交線網(wǎng)規(guī)劃模型構(gòu)建思路47-504.2.4 接運公交線網(wǎng)模型構(gòu)建目標(biāo)及約束說明504.3 基于居民出行目的需求的接運公交線網(wǎng)規(guī)劃模型50-574.3.1 問題描述50-514.3.2 M-1（單目的地出行）規(guī)劃模型51-544.3.3 M-M（多目的地出行）規(guī)劃模型54-574.4 模型求解與算例分析57-744.4.1 幾種現(xiàn)代優(yōu)化算法比較分析57-594.4.2 接運公交線網(wǎng)優(yōu)化模型的算法研究59-604.4.3 基于居民空間需求的接運公交線網(wǎng)布設(shè)模型的遺傳算法60-634.4.4 算例分析63-744.5 本章小結(jié)7