交通規(guī)劃原理復(fù)習(xí).doc

交通規(guī)劃原理復(fù)習(xí)交通需求量預(yù)測總復(fù)習(xí)1、為什么要進(jìn)行交通需求預(yù)測？什么是交通需求預(yù)測（其內(nèi)容和目標(biāo)是什么）？交通需求預(yù)測在交通規(guī)劃中的地位和作用是什么？答：交通規(guī)劃的目標(biāo)是制訂交通設(shè)施的建設(shè)或管理規(guī)劃。交通設(shè)施的建設(shè)一般都是耗資高、工期長，而且對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響深遠(yuǎn)的工程，那么建設(shè)多大規(guī)模、何種結(jié)構(gòu)的交通系統(tǒng)才能既滿足未來規(guī)劃年社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的對交通的需求，又是最節(jié)省投資，并且產(chǎn)生最小負(fù)作用的呢？這就是我們交通規(guī)劃者所必須回答的問題。為了科學(xué)地回答這個問題，就需要做交通需求預(yù)測。交通需求預(yù)測是在現(xiàn)狀交通調(diào)查的基礎(chǔ)上準(zhǔn)確地預(yù)測未來規(guī)劃年交通的出行情況。由于交通運(yùn)輸系統(tǒng)的復(fù)雜性，交通需求預(yù)測將是一個非常復(fù)雜的工作，它的理論與方法都處于不斷發(fā)展中。交通需求預(yù)測的目標(biāo)不僅要預(yù)測規(guī)劃年對象區(qū)域的總交通量，而且要非常細(xì)致。要預(yù)測出規(guī)劃年各個交通小區(qū)之間的分布交通量，這項預(yù)測結(jié)果以各種各樣的OD表的形式存在。如：規(guī)劃區(qū)域客運(yùn)OD表、規(guī)劃區(qū)域貨運(yùn)OD表、規(guī)劃區(qū)域車輛匯總OD表、規(guī)劃區(qū)域各種車輛的OD表（小汽車、公交車、貨車等）。除此之外，傳統(tǒng)的交通量預(yù)測還包括交通分配，即要預(yù)測這些OD交通量是從哪條路徑上通過的？各路段的交通量是多少？值得說明的是，有些交通規(guī)劃書中把交通分配不作為交通需求預(yù)測的組成部分，而作為方案設(shè)計的基礎(chǔ)工作。交通需求預(yù)測是規(guī)劃設(shè)計方案的基礎(chǔ)，是決定網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和斷面結(jié)構(gòu)等的依據(jù)，在交通規(guī)劃中處于核心位置，交通需求預(yù)測的精度對規(guī)劃設(shè)計方案的科學(xué)性和合理性有至關(guān)重要的影響。2、交通需求量預(yù)測有哪些方法？答：比較經(jīng)典的是四階段法，此外，還有多階段組合模型、由路段交通量反推OD交通量等。3、四階段法有哪四階段組成？各階段的任務(wù)（或目的）分別是什么？各階段的預(yù)測成果是什么？答：四階段法由交通的發(fā)生和吸引（出行發(fā)生）、交通的分布、交通方式劃分、交通分配四階段所組成。交通的發(fā)生和吸引的任務(wù)是求出對象區(qū)域的交通需求總量，即生成交通量，然后在此量的約束下，求出各個交通小區(qū)的發(fā)生和吸引交通量。預(yù)測成果是OD表中的小計行和小計列。此時的OD表可以分為客運(yùn)OD表和貨運(yùn)OD表。交通分布預(yù)測的任務(wù)是在目標(biāo)年各交通小區(qū)的發(fā)生和吸引交通量一定的條件下，求出各交通小區(qū)之間的將來OD交通量（分布交通量）。預(yù)測成果是完整的OD表。也分為客運(yùn)OD表和貨運(yùn)OD表。交通方式劃分預(yù)測的任務(wù)是預(yù)測目標(biāo)年出行者選擇交通工具的比例，從而得各種交通方式的OD交通量。預(yù)測成果是各種交通方式的OD表。如：小汽車OD表、公交車OD表、軌道交通OD表等。交通分配的任務(wù)是是將預(yù)測得出的OD交通量，根據(jù)已知的道路網(wǎng)描述，按照一定的規(guī)劃符合實際地分配到路網(wǎng)中的各條道路上去，進(jìn)而求出路網(wǎng)中各路段的交通流量、所產(chǎn)生的OD費(fèi)用矩陣，并所此對交通網(wǎng)絡(luò)的使用狀況做出分析和評價。預(yù)測成果是各路段的交通流量。第五章交通的發(fā)生和吸引1、什么是生成交通量？發(fā)生交通量？吸引交通量？答：生成交通量（Trip Production）是對象區(qū)域交通的總量。發(fā)生交通量與吸引交通量是針對各個交通小區(qū)而言的。一個交通小區(qū)的發(fā)生交通量(Trip Generation)是從該交通小區(qū)出發(fā)的交通量。一個交通小區(qū)的吸引交通量(Trip Attraction)是到達(dá)該交通小區(qū)的交通量。2、影響發(fā)生與吸引交通量的主要因素是哪些？答：影響發(fā)生與吸引交通量的因素有很多，最主要的有：土地利用、車輛擁有率、家庭規(guī)模和結(jié)構(gòu)、年齡和性別、自由時間、職業(yè)和工種、外出率、企業(yè)規(guī)模和性質(zhì)、家庭收入等。3、生成交通量預(yù)測有哪幾種方法？答：原單位法、聚類分析法以及個人分類方法等。4、發(fā)生與吸引交通量有哪幾種方法？答：原單位法、聚類分析法、增長率法、函數(shù)法等。5、何謂原單位法？在出行生成預(yù)測中應(yīng)如何確定未來的原單位？答：原單位也叫出行率，是指單位用地面積（或單位人口、單個家庭、單位經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等）在單位時間內(nèi)的交通生成量（發(fā)生量、吸引量）。原單位法又叫生成率模型，該方法的基本思想是根據(jù)現(xiàn)狀的交通調(diào)查資料，求出現(xiàn)狀的原單位，然后預(yù)測規(guī)劃年的原單位，然后用原單位乘以規(guī)劃年的相應(yīng)指標(biāo)值（用地面積、人口數(shù)量、家庭數(shù)量、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)），即可得到規(guī)劃年的交通生成量（發(fā)生量、吸引量）確定未來原單位的方法有三種：（了解）等于現(xiàn)狀原單位；（掌握）增長率法：現(xiàn)狀原單位增長率函數(shù)法6、聚類分析法的分類依據(jù)和基本思想是什么？答：在所有出行中，絕大多數(shù)是由家出行，所以在預(yù)測出行產(chǎn)生量，研究影響出行產(chǎn)生量因素時，應(yīng)該以研究住戶特性為重點(diǎn)。居民住戶特性有：人口特性、住戶收入、車輛擁有量等。其中人口特性不一定只是指人口數(shù)目，根據(jù)情況可以包括：人口數(shù)目、就業(yè)人數(shù)、上學(xué)人數(shù)等。類型分析法是以家庭為分析單位的，根據(jù)對出行起決定作用的一些因素將整個對象區(qū)域的家庭劃分成若干類型。類型分析方法認(rèn)為：在同一類型的家庭中，由于主要出行因素相同，各家庭的出行次數(shù)基本相等，將各類家庭單位時間內(nèi)的平均出行次數(shù)稱作“出行率”。并且假定各類家庭的出行率一直到規(guī)劃年都是不變的。于是剩下要做的工作就是確定各類家庭的出行率和預(yù)測未來規(guī)劃年每個分區(qū)中各類家庭的數(shù)目。國外，經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)，一個家庭有三大特性對其出行產(chǎn)生量起主要決定作用：人口（指6歲以上者）、收入、車輛擁有量。顯然，人口越多，出行次數(shù)越大；收入越多，越愛購物和消費(fèi)，因此出行次數(shù)也越多；車輛擁有量越大，出行越方便，出行的可能性也就越大。類型分析法是根據(jù)家庭的這三大特性對家庭進(jìn)行分類。當(dāng)然，具體到我國，由于我國城市居民汽車擁有量很低，而自行車、助動車、摩托車的擁有量很高，估計相當(dāng)長的時間內(nèi)都會保持這種狀況。所以應(yīng)該將“汽車擁有量”改為“自行車/助動車/摩托車/汽車擁有量”，或干脆改做“車輛擁有量”。其它特性的類型劃分也可以根據(jù)對象城市的具體實際情況而定，在進(jìn)行實際的交通規(guī)劃項目時，也可根據(jù)項目的經(jīng)費(fèi)來定，因為分得越細(xì)，類型數(shù)越多，需要的樣本就越多，從而調(diào)查和統(tǒng)計的工作量也就越大。說明（1）運(yùn)用類型分析模型的關(guān)鍵前提是：假定未來規(guī)劃年各類家庭的出行率as與現(xiàn)在的出行率相比基本不變。因為模型中的as其實是用現(xiàn)實的調(diào)查數(shù)據(jù)求得的，是現(xiàn)年的出行率。（2）為保證模型具有一定的精度，在計算各類家庭的平均出行率時應(yīng)該抽取足夠多的家庭樣本。（3）現(xiàn)在在國外的交通規(guī)劃理論中，對于城市交通，有人提出一種更為細(xì)致的分類分析模型分出行目的的類型分析模型。事實上， 除了家庭因素之外，還有一個決定因素就是“出行目的”，因為在城市中有些目的的出行每個單位時間都是固定次數(shù)的（如：上班、上學(xué)），這與收入和車輛擁有量關(guān)系不大，故稱之為“固定出行”；而購物、娛樂及其它目的的出行則受收入等條件的影響較大，稱它們?yōu)椤翱蛇x擇出行”。前兩種目的的出行叫。分出行目的類型分析模型是： （4-4a）或： （4-4b）其中：Pi分區(qū)i出行產(chǎn)生量； 分區(qū)i目的為m出行產(chǎn)生量； 第s類家庭目的為m的出行率； Nsi規(guī)劃年該分區(qū)中的s類家庭數(shù)目的預(yù)測值。7、約束關(guān)系答：各小區(qū)的發(fā)生交通量之和與吸引交通量之和相等，并且各小區(qū)的發(fā)生交通量或吸引交通量之各均等于生成交通量。若不滿足該約束關(guān)系時，需要進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整方法主要有總量控制法和調(diào)整系數(shù)法。交通的分布1、交通分布預(yù)測的任務(wù)2、OD表應(yīng)滿足的約束條件3、增長系數(shù)法的基本原理（思路）以及現(xiàn)有的幾種增長系數(shù)法。（知其然，不知其所以然）4、重力模型法的基本形式及其分類5、重力模型的標(biāo)定方法交通