輪胎特性在整車開(kāi)發(fā)中的作用及要求ppt課件

輪胎特性在整車開(kāi)發(fā)中的作用及要求 目錄 目錄 輪胎的重要性 VehicleDynamicsstartsfromtheunderstandingoftiremechanicalproperties輪胎是汽車的一個(gè)重要部件 單純討論輪胎特性沒(méi)有實(shí)質(zhì)意義 評(píng)價(jià)輪胎性能應(yīng)結(jié)合所匹配的整車性能 確切地說(shuō)應(yīng)是懸架的性能輪胎與汽車性能匹配需要各性能和各因素之間的相互協(xié)調(diào) 平衡但輪胎是基本的 它決定了汽車能達(dá)到的最高性能 操穩(wěn) 平順 因此 若輪胎性能不滿足要求 單靠懸架和轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)難以彌補(bǔ) 輪胎的重要性 輪胎特性與汽車性能的關(guān)系 操縱穩(wěn)定性輪胎側(cè)傾側(cè)偏特性 松弛長(zhǎng)度 驅(qū)動(dòng) 制動(dòng)性能輪胎縱滑特性 摩擦因數(shù) 燃油經(jīng)濟(jì)性輪胎滾阻和磨損特性 NVH性能輪胎均勻性 胎噪 平順性輪胎靜動(dòng)剛度 模態(tài) 直線行駛穩(wěn)定性輪胎均勻性 目錄 輪胎試驗(yàn)的必要性 輪胎的復(fù)雜性和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的多維性使理論研究難以有效開(kāi)展 結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性 運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的多維性 使用狀態(tài)的復(fù)雜性 輪胎試驗(yàn)的必要性 輪胎試驗(yàn)可快速直接獲取準(zhǔn)確的輪胎特性深入研究輪胎特性需輪胎試驗(yàn)與理論研究相結(jié)合 可用于輪胎產(chǎn)品研發(fā)的比較評(píng)估和制造誤差的控制 4 為建立高精度的輪胎模型提供合理有效的測(cè)試數(shù)據(jù) 保證CAE仿真的準(zhǔn)確性 3 輪胎試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)制定的意義 有利于建立規(guī)范的數(shù)據(jù)庫(kù) 才能更全面地對(duì)比研究輪胎特性 1 有利于幫助整車廠建立更全面的輪胎客觀評(píng)價(jià)體系 2 目錄 操縱穩(wěn)定性與輪胎側(cè)偏特性 輪胎側(cè)偏特性線性和非線性滑移區(qū)側(cè)偏剛度和扭轉(zhuǎn)剛度垂向載荷和胎壓的影響 側(cè)偏剛度出現(xiàn)下降 操縱穩(wěn)定性與輪胎側(cè)偏特性 轉(zhuǎn)向性能基本上所有的轉(zhuǎn)向性能都與前后相對(duì)側(cè)偏剛度有關(guān)側(cè)向加速度 峰值側(cè)向力前后相對(duì)側(cè)偏剛度之差決定轉(zhuǎn)向反饋的性質(zhì) 過(guò)度轉(zhuǎn)向與不足轉(zhuǎn)向 Understeer Steerangle Ratio Oversteer V Km h 操縱穩(wěn)定性與輪胎側(cè)偏特性 操穩(wěn)瞬態(tài)工況與輪胎松弛長(zhǎng)度輪胎瞬態(tài)特性 松弛長(zhǎng)度相位滯后 操縱響應(yīng)慢剛度的影響 操縱穩(wěn)定性與輪胎側(cè)偏特性 側(cè)傾角影響側(cè)傾剛度轉(zhuǎn)向回正和轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性側(cè)傾剛度遠(yuǎn)小于側(cè)偏剛度 等效處理 試驗(yàn)要求 整車CAE角度 盡量使輪胎側(cè)偏試驗(yàn)工況與實(shí)際車輛行駛的操穩(wěn)工況一致 預(yù)熱 垂向載荷 側(cè)偏角和側(cè)傾角應(yīng)覆蓋車輛常用狀態(tài)及仿真需求胎壓和輪輞應(yīng)與實(shí)際車輛保持一致 必要時(shí)應(yīng)做多個(gè)胎壓下的測(cè)試車速在車輛常用車速附近試驗(yàn)路面與實(shí)際瀝青路面接近 側(cè)傾剛度曲線 驅(qū)動(dòng) 制動(dòng)性能與輪胎縱滑特性 輪胎縱滑特性線性和非線性滑移區(qū)縱滑剛度和縱向力峰值 摩擦系數(shù) 縱向松弛剛度 瞬態(tài)響應(yīng)和超調(diào)量 ABS TCS 控制滑移率 最大程度利用輪胎與地面之間的附著力測(cè)試要求 整車CAE角度 盡量使輪胎縱滑試驗(yàn)工況與實(shí)際車輛行駛的制動(dòng) 驅(qū)動(dòng)工況一致 預(yù)熱 垂向載荷和側(cè)傾角應(yīng)覆蓋車輛常用狀態(tài)及仿真需求胎壓和輪輞應(yīng)與實(shí)際車輛保持一致 必要時(shí)應(yīng)做多個(gè)胎壓下的測(cè)試初始車速在車輛常用車速附近 縱向力 滑移率曲線應(yīng)出現(xiàn)峰值并穩(wěn)定 滑移率應(yīng)大于25 試驗(yàn)路面與實(shí)際瀝青路面接近 驅(qū)動(dòng) 制動(dòng)性能與輪胎復(fù)合滑移特性 轉(zhuǎn)彎制動(dòng)工況復(fù)合滑移工況ABS TCS 保證側(cè)向穩(wěn)定的同時(shí) 最大程度利用輪胎與地面之間的附著力測(cè)試要求 整車CAE角度 盡量使輪胎復(fù)合滑移試驗(yàn)工況與實(shí)際車輛的轉(zhuǎn)彎制動(dòng) 加速工況一致 預(yù)熱 垂向載荷 側(cè)偏角和側(cè)傾角應(yīng)覆蓋車輛常用狀態(tài)及仿真需求胎壓和輪輞應(yīng)與實(shí)際車輛保持一致 必要時(shí)應(yīng)做多個(gè)胎壓下的測(cè)試初始車速在車輛常用車速附近 縱向力 滑移率曲線應(yīng)出現(xiàn)峰值并穩(wěn)定 滑移率應(yīng)大于25 試驗(yàn)路面與實(shí)際瀝青路面接近 乘坐舒適性與輪胎均勻性 平路面高速振動(dòng)RFV 徑向力波動(dòng) TFV 切向力波動(dòng) 汽車部件振動(dòng) 直線行駛穩(wěn)定性與輪胎均勻性 車輛跑偏PRAT PlysteerResidualAligningTorque 左右兩側(cè)輪胎的平均側(cè)向力和回正力矩Ply Steer Conicity試驗(yàn)要求 整車CAE角度 垂向載荷 側(cè)偏角和側(cè)傾角應(yīng)覆蓋車輛常用狀態(tài)及仿真需求胎壓和輪輞應(yīng)與實(shí)際車輛保持一致 必