電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送模式

目錄摘要2一、電子商務(wù)條件下企業(yè)的運作環(huán)境4二、電子商務(wù)條件下企業(yè)的物流配送管理6（一） 信息化8（二） 高效性8（三） 社會化8三、電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送模式9（一）自營配送模式9（二）第三方物流9（三）共同配送模式9（四）互用配送模式9四、電子商務(wù)配送模式選擇10（一）矩陣圖決策法10（二）比較選擇法101.確定型決策112.非確定型決策113風(fēng)險型決策12五、目前電子商務(wù)配送存在的問題13（一）基礎(chǔ)設(shè)施不配套，管理手段落后，管理體制尚未完善13（二）缺少與企業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的明確的物流配送戰(zhàn)略13（三）信息化管理程度低13（四）物流配送管理人才匱乏，教育培訓(xùn)落后14六、解決電子商務(wù)環(huán)境下物流配送問題的對策15（一）積極發(fā)揮政府對物流配送發(fā)展的促進作用15（二）深化改革物流和配送發(fā)展所需的環(huán)境15（三） 擴大配送規(guī)模解決規(guī)模的問題16（四）實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化16（五） 實現(xiàn)物流配送體系的現(xiàn)代化16（六）制定適合電子商務(wù)發(fā)展的物流配送方案16（七） 大力培養(yǎng)物流與配送方面的人才隊伍17五、結(jié)束語18參考文獻19摘要：在當(dāng)前的信息時代,物流配送研究對促進物流業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義。本文在介紹當(dāng)前電子商務(wù)條件下企業(yè)的運作環(huán)境以及物流配送的基礎(chǔ)上，著重分析了電子商務(wù)條件下物流配送的四種配送模式，并詳細論述了物流配送模式的定性和定量選擇方法。對于我國物流配送的現(xiàn)狀，落后的物流配送逐漸成為制約我國電子商務(wù)物流發(fā)展的瓶頸，建立一個高效率、低成本運行的物流配送體系,已成為政府和企業(yè)迫切需要攻克的重要課題。我國物流配送存在體制壁壘、信息化程度不高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、管理水平不高、專業(yè)人才匱乏等問題。對此,應(yīng)該完善政府職能,加強信息化建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),提高管理水平,積極培養(yǎng)專業(yè)人才。關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 物流配送 模式選擇 Abstract: In the current era of information, logistics and research to promote the development of logistics industry of great significance. This paper describes the current conditions of the enterprise e-commerce and logistics operating environment based on the analysis of e-commerce focused on logistics and distribution under the conditions of the four distribution models, and discusses in detail the logistics and distribution patterns of qualitative and quantitative selection methods. For the status quo of Chinas logistics and distribution, poor logistics and distribution constraints become the bottleneck of Chinas e-commerce logistics development, the establishment of an efficient, low-cost operation of logistics and distribution system for the government and enterprises urgently need to overcome an important issue. The existence of institutional barriers to Chinas logistics and distribution, information technology is not high, the poor infrastructure, management is not high, lack of professionals and other issues. In this regard, it should improve the government functions and strengthen the information technology and infrastructure construction, improve the management level, and actively cultivate professional talents.Keywords: e-commerce logistics and distribution mode selection電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送模式隨著互聯(lián)網(wǎng)在世界范圍內(nèi)的普及，電子商務(wù)憑借其具備的巨大優(yōu)勢成為傳統(tǒng)商務(wù)的有力競爭者，受到業(yè)界的高度關(guān)注。然而，目前國內(nèi)外實施電子商務(wù)的企業(yè),真正盈利的并不多，其中一個重要原因是物流配送問題。電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的內(nèi)涵可以用以下表達式闡述:電子商務(wù)中的物流配送=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+點對點的配送。電子商務(wù)的每一筆交易，都包含信息流、商流、資金流、物流，其中信息流、商流、資金流都可以通過互聯(lián)網(wǎng)來完成，而物流中除電子和信息產(chǎn)品以外的實體商品 (有形商品)不可以通過互聯(lián)網(wǎng)進行實時配送，必須利用現(xiàn)代物流的方式才能完成。因此,如何建立一個高效率、低成本運行的現(xiàn)代物流配送體系，已成為一個迫切需要攻克的重要課題。一、電子商務(wù)條件下企業(yè)的運作環(huán)境電子商務(wù)是 20 世紀(jì)后期出現(xiàn)的新生事物, 到目前為止也不過 30 多年的時間, 但它卻正在以難以想象的速度進入社會、經(jīng)濟、生活, 人類正悄然迎來一個新的時代電子商務(wù)時代,又稱 e 時代。電子商務(wù)正在悄然的改變?nèi)藗兊纳罘绞?。越來越多的企業(yè)從事網(wǎng)上零售業(yè)務(wù), 越來越多的消費者進行在線購物?？偛吭O(shè)在杭州的國內(nèi)第三方研究機構(gòu)中國電子商務(wù)研究中心的年度中國電子商務(wù)市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告的顯示，年中國電子商務(wù)市場交易額達到萬億。電子商務(wù)從完整意義上講，是指在實現(xiàn)整個貿(mào)易過程所涉及的交易各方在網(wǎng)絡(luò)平臺上以電子交易的方式，而不是通過當(dāng)面交換或直接面談方式進行的商業(yè)活動。電子商務(wù)環(huán)境，是一個高度發(fā)達的信息技術(shù)環(huán)境，人們利用各種信息傳輸方式，可以快速進行信息溝通，數(shù)據(jù)、文檔及圖像的傳輸、處理和保存。電子商務(wù)使得企業(yè)與顧客和供應(yīng)商之間的交流更加便捷、迅速。電子商務(wù)環(huán)境為企業(yè)創(chuàng)造了一個高效方便的運作環(huán)境，為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了非常有利的條件。伴隨著21世紀(jì)信息化、電子化和網(wǎng)絡(luò)化的迅速蔓延，電子商務(wù)得到了快速的發(fā)展。其中，物流是電子商務(wù)的支點和基礎(chǔ)，更是實現(xiàn)電子商務(wù)的一個關(guān)鍵所在。電子商務(wù)通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流（信息交換）、商流（所有權(quán)轉(zhuǎn)移）和資金流（支付）的問題，而將商品及時地配送到用戶手中，即完成商品的空間轉(zhuǎn)移（物流）才標(biāo)志著電子商務(wù)過程的結(jié)束。作為商流與物流緊密結(jié)合的物流配送，是實現(xiàn)電子商務(wù)功能的最后一個環(huán)節(jié)，如何通過提高電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理水平，進而提高整個物流配送系統(tǒng)的效率，對于電子商務(wù)成功有著積極的作用。電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)的相關(guān)環(huán)節(jié)通過商業(yè)智能(BI)緊密地結(jié)合在一起(如圖1所示)。所謂商業(yè)智能就是將數(shù)據(jù)變信息、信息變價值。它體現(xiàn)在通過對數(shù)據(jù)(交易數(shù)據(jù)、操作數(shù)據(jù)、財務(wù)數(shù)據(jù)、市場數(shù)據(jù)和圖表數(shù)據(jù))的分析（客戶分類分析、市場分析、銷售情況分析、圖表和預(yù)測、產(chǎn)品利潤分析、風(fēng)險分析）指導(dǎo)如何保留客戶、如何廣告與宣傳、如何制定最有效的郵寄銷售客戶名單、如何最大限度地降低庫存；實現(xiàn)指導(dǎo)市場策略、控制風(fēng)險、制定投資策略的目的。在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)欲獲得競爭優(yōu)勢，必須從企業(yè)與環(huán)境特點出發(fā)，培育自己的核心競爭力。即把主要精力放在企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)（企業(yè)核心競爭力）上,充分發(fā)揮其優(yōu)勢，同時與全球范圍內(nèi)的合適企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，企業(yè)中非核心業(yè)務(wù)由合作企業(yè)完成，形成所謂“業(yè)務(wù)外包”(Outsourcing)。二、電子商務(wù)條件下企業(yè)的物流配送管理 物流( Logistics) 是指為滿足用戶需求而進行的原材料中間庫存, 最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起點到終點間的有效流動, 以及為實現(xiàn)這一流動而進行的計劃, 管理和控制的過程。電子商務(wù)下物流配送, 就是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送。它是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求, 進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作, 定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶,滿足其對商品的需求。電子商務(wù)是信息傳播的保證, 而物流則是執(zhí)行的保證，沒有物流，電子商務(wù)只能是一張空頭支票，物流是衡量一個企業(yè)經(jīng)濟實力的重要指標(biāo)。在電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理將形成一條完整的供應(yīng)/需求鏈，即從自然資源的開采起始，通過一系列增值的生產(chǎn)和輸送過程，使產(chǎn)品最終到達消費者手中。這條供應(yīng)鏈包括有形商品的移動和無形信息的傳輸。而在整個生產(chǎn)、輸送過程中必須采用企業(yè)資源計劃(ERP)技術(shù)，使企業(yè)資源得到充分利用，實現(xiàn)成本最低、效益最大。在電子商務(wù)環(huán)境下一個完整的物流配送管理模型如圖2所示,它是以電子商務(wù)技術(shù)為基礎(chǔ)，將商品需求、商品流通和商品生產(chǎn)有機地聯(lián)系在一起,它不僅可以在庫存數(shù)量、存貨地點、訂貨計劃、配送運輸幾個方面實現(xiàn)最佳選擇，優(yōu)化企業(yè)經(jīng)營者的利益，而且能夠在準(zhǔn)確的時間、準(zhǔn)確的地點、以恰當(dāng)?shù)膬r格和便捷的方式將商品送到消費者手中，最大限度地體現(xiàn)消費者主權(quán)?，F(xiàn)代物流是流通現(xiàn)代化的產(chǎn)物，是經(jīng)營的“第三利潤源泉”。電子商務(wù)中的任何一筆交易都包含信息流、商流、資金流和物流。電子商務(wù)交易過程的實現(xiàn)，始終需要“四流”的協(xié)調(diào)配合。沒有現(xiàn)代化的物流，電子商務(wù)將不能真正實現(xiàn)。物流是電子商務(wù)的重要組成部分，同時是電子商務(wù)發(fā)揮優(yōu)勢的保證。首先，電子商務(wù)的交易活動是信息流、商流、資金流和物流的有機結(jié)合的過程，電子商務(wù)的實現(xiàn)離不開物流的開展，不然商品不能實現(xiàn)空間的價值。其次，無論是傳統(tǒng)的貿(mào)易方式，還是電子商務(wù)，商品生產(chǎn)是流通的基礎(chǔ)，而生產(chǎn)的順利進行需要各個物流環(huán)節(jié)的支持，整個生產(chǎn)過程實際上就是系列化的物流活動。物流與電子商務(wù)的完美結(jié)合是實現(xiàn)“以顧客為中心”觀念的最終保證。物流制約電子商務(wù)的發(fā)展，是電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。電子商務(wù)活動順利地實現(xiàn)了商品和服務(wù)的價值交易過程，但是商品和服務(wù)的使用價值的交割必須通過現(xiàn)代物流才能實現(xiàn)。但是目前的物流狀況令人堪憂。因此，只有建立和發(fā)展現(xiàn)代配送網(wǎng)絡(luò)體系，從整個社會生產(chǎn)過程和流通過程來有效地解決社會物資流動，才能為電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)造有利環(huán)境。電子商務(wù)對物流配送系統(tǒng)提出了新的要求, 同時也給物流配送系統(tǒng)帶來了新的變化, 使物流配送系統(tǒng)在原有的基礎(chǔ)上產(chǎn)生了一些新的特點。電子商務(wù)物流是信息化、現(xiàn)代化、社會化物流，是在電子商務(wù)的條件下，依靠計算機技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，電子商務(wù)技術(shù)以及信息處理技術(shù)等所進行的物流配送活動。其目的是通過運用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段，在電子商務(wù)條件下實現(xiàn)物流配送的高效化和低成本，促進物流產(chǎn)業(yè)的升級及電子商務(wù)服務(wù)的完善和國民經(jīng)濟的發(fā)展。與傳統(tǒng)的物流配送相比，電子商務(wù)物流配送除了信息化、社會化和現(xiàn)代化的特征以外，還具有以下特征：虛擬性。借助現(xiàn)代計算機技術(shù)，配送活動已由過去的實體空間拓展到了虛擬網(wǎng)絡(luò)空間，通過虛擬配送，找到實體配送中存在的不合理現(xiàn)象，從而進行組合優(yōu)化，最終實現(xiàn)實體配送過程達到效率最高、費用最少、距離最短、時間最少的目標(biāo)。高效性。虛擬性的特性不僅能夠有助于輔助決策，讓決策者獲得高效的決策信息支持，還可以實現(xiàn)對配送過程高效化作業(yè)。配送要素數(shù)字化、代碼化之后，突破了時空制約，配送業(yè)務(wù)運營商與客戶均可通過共享信息平臺獲取相應(yīng)配送信息，從而最大程度地減少各方之間的信息不對稱，有效地縮小了配送活動過程中的運作不確定性與環(huán)節(jié)間的銜接不確定性，打破以往配送途中的 “失控”狀態(tài)，做到全程的“監(jiān)控配送”，從而實現(xiàn)高效作業(yè)。個性化。作為“末端運輸”的配送服務(wù)，不論是在 B2C還是 C2C 模式下，所面對的市場需求都是“多品種、少批量、多批次、短周期”的，基本上是 “一對一”的配送。電子商務(wù)物流配送的個性化體現(xiàn)為 “配”的個性化和 “送”的個性化?！芭洹钡膫€性化主要指通過配送企業(yè)在配送中心根據(jù)客戶的指令對配送對象進行個性化配送加工，從而增加產(chǎn)品的附加價值；“送”的個性化主要是指依據(jù)客戶要求的配送習(xí)慣、喜好的配送方式等為每一位客戶制定量體裁衣式的配送方案。增值性。除了傳統(tǒng)的分揀、備貨、配貨、加工、包裝、送貨等作業(yè)以外，電子商務(wù)物流配送的功能還向上游延伸到市場調(diào)研與預(yù)測、采購及訂單處理，向下延伸到物流咨詢、物流方案的選擇和規(guī)劃，庫存控制決策，物流教育與培訓(xùn)等附加功能，從而為客戶提供具有更多增值性的物流服務(wù)。柔性化。電子商務(wù)的一個基本出發(fā)點就是“以顧客為中心”，因此柔性化也成為電子商務(wù)物流的特點之一。在競爭激烈的市場經(jīng)濟環(huán)境下，只有盡可能的滿足消費者的需求，才能占領(lǐng)市場，贏得先機。柔性化物流配送提供的是在個性化需求下，采用靈活多變的方式滿足顧客需求的一種配送方式?？偟膩碚f，電子商務(wù)條件下物流配送系統(tǒng)具有以下新的特點：（一） 信息化通過網(wǎng)絡(luò)使物流配送由信息武裝起來。實行信息化管理是新型物流配送的基本特征, 這也是實現(xiàn)現(xiàn)代化和社會化的前提保證。（二） 高效性高效性的特點是企業(yè)根據(jù)現(xiàn)狀建立一套完整有效的自動信息系統(tǒng), 將一些程序化的活動通過自動信息傳遞系統(tǒng)來實現(xiàn)。同時還可以通過電子商務(wù)迅速有效地完成信息的交流、單證的傳輸以及提高配送過程的支付效率。（三） 社會化同現(xiàn)代化一樣, 社會化程度的高低也是區(qū)別新型物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個重要特征。很多傳統(tǒng)的物流配送中心往往是某一企業(yè)為給本企業(yè)或本系統(tǒng)提供物流配送服務(wù)而建立起來的, 有些配送中心雖然也有為社會服務(wù)的, 但同電子商務(wù)下的新型物流配送所具備的真正社會性相比, 具有很大的局限性。三、電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送模式電子商務(wù)的普及，為物流配送的快速發(fā)展提供了保證和契機。根據(jù)國外的經(jīng)驗及我國的配送理論與實踐，目前，電子商務(wù)物流配送模式主要有以下幾種： （一）自營配送模式自營配送是指企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)本身籌建并組織管理,實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部和外部貨物配送的模式。其優(yōu)點主要是便于各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合,可以降低交易成本,企業(yè)可以避免商業(yè)秘密的泄露;缺點則是投入成本較高,資源配置不合理,造成資源浪費以及管理機制約束等問題。（二）第三方物流第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運作方式。第三方企業(yè)一般是具有一定規(guī)模的物流設(shè)施設(shè)備及專業(yè)經(jīng)驗、技能的批發(fā)、儲運或其他物流業(yè)務(wù)經(jīng)營企業(yè)。（三）共同配送模式這是一種企業(yè)之間為實現(xiàn)整體配送合理化,以互惠互利為原則,互相提供便利的物流配送服務(wù)的協(xié)作型配送模式。它包括配送的共同化、物流資源利用共同化、物流設(shè)施設(shè)備利用共同化以及物流管理共同化。 （四）互用配送模式互用配送模式是幾個企業(yè)為了各自利益,以契約的方式達到某種協(xié)議,互用對方配送系統(tǒng)而進行的配送模式。其優(yōu)點在于企業(yè)不需要投入較大的資金和人力,就可以擴大自身的配送規(guī)模和范圍。但需要企業(yè)有較高的管理水平以及相關(guān)企業(yè)的組織協(xié)調(diào)能力。四、電子商務(wù)配送模式選擇（一）矩陣圖決策法圖3矩陣圖決策法矩陣圖決策法屬于定性選擇，企業(yè)根據(jù)自身的配送能力和配送對企業(yè)的重要性組成了圖3中的4個區(qū)域。此方法適用于企業(yè)進行一個全局定性的選擇決策。一般來說，企業(yè)可按以下思路來進行選擇和決策：在狀態(tài)I下，配送對企業(yè)的重要性程度很大，企業(yè)也有較強的配送能力，在配送成本較低和地理區(qū)域較小但市場相對集中的情況下，企業(yè)可以采取自營配送模式，以提高顧客的滿意度和配送效率，與營銷保持一致。在狀態(tài)II下，配送雖對企業(yè)的重要程度較大，但企業(yè)的配送能力較低，此時，企業(yè)可采取的措施是尋找配送伙伴來彌補自身在配送能力上的不足?？蛇x擇的模式主要有3種：第一種是加大投入，完善配送系統(tǒng)，提高配送能力，采用自營配送模式；第二種是企業(yè)進行一些投入，強化配送能力，采用共同配送模式；第三種是采取第三方配送模式，將配送業(yè)務(wù)完全委托專業(yè)性的配送企業(yè)來做。在狀態(tài)III下，配送在企業(yè)戰(zhàn)略中不占主要位置，但企業(yè)卻有較強的配送能力，此時，企業(yè)可向外拓展配送業(yè)務(wù)，以提高資金和設(shè)備的利用能力，既可以采取共同配送模式，也可以采用互用配送模式，若企業(yè)在該方面具有較強的競爭優(yōu)勢時，也可適當(dāng)?shù)卣{(diào)整業(yè)務(wù)方向，向社會化的方向發(fā)展，成為專業(yè)配送企業(yè)。在狀態(tài)IV下，企業(yè)的配送能力較弱，且不存在較大的配送需求，此時，企業(yè)宜采取第三方配送模式或供應(yīng)商配送模式，將企業(yè)的配送業(yè)務(wù)完全或部分委托給專業(yè)配送公司去完成，而將主要精力放在企業(yè)最為擅長的生產(chǎn)經(jīng)營方面，精益求精獲得更大的收益。（二）比較選擇法比較選擇法屬定量分析，是企業(yè)通過對配送活動的成本和收益等進行比較而選擇配送模式的一種方法，是決策者在若干方案中做出選擇的過程。從不同的角度出發(fā)，可以對決策進行不同的分類。按決策對未來狀態(tài)的把握程度，可分為確定型決策、非確定型決策和風(fēng)險決策。1.確定型決策 確定型決策是指一個配送模式只有一種確定的結(jié)果，只要比較各個方案的結(jié)果，即可做出選擇配送模式的決策。屬單目標(biāo)決策。此時企業(yè)可以運用價值分析來進行選擇，利用公式V=F /C來計算各種配送模式的價值系數(shù),式中，V為價值系數(shù)，F(xiàn)為功能，C為成本費用。綜合價值系數(shù)用公式V=MiFi來計算，式中，V為綜合價值系數(shù)，Mi為分?jǐn)?shù)，F(xiàn)i為權(quán)數(shù)。根據(jù)計算結(jié)果，如果某一種配送模式的價值系數(shù)或綜合價格系數(shù)越大，則說明該配送模式最佳。2.非確定型決策 非確定型決策指一個配送模式可能出現(xiàn)幾種結(jié)果，不同模式在不同狀態(tài)下相應(yīng)的損益值可以獲得，但無法知其概率時所進行的決策?？煞譃橐韵聨追N方法:第一種方法:樂觀決策法。這種方法是從每種模式中選擇一個最小成本看作會發(fā)生的自然狀態(tài)。然后在這些最小成本的模式中，再選擇一個最小成本的模式作為滿意方案。假定某非確定型決策問題有m個方案(B1,B2, Bm); ,有n個狀態(tài) (1,2,n)。如果方案Bi(i=1,2,m)在狀態(tài)j(j=1,2,n)下的效益值為V(Bi,j),則樂觀法的決策步驟如下:計算每一個方案在各狀態(tài)下的最大效益值maxjV(Bi，j)；計算各方案在各狀態(tài)下的最大效益值的最大值maximaxjV(Bi，j)；選擇最佳決策方案。如果V(B*i,*j) =maximaxjV(Bi,j),則B*i為最佳決策方案。第二種方法:悲觀決策法。首先從每種方案中選擇一個最大成本作為評價模式的基礎(chǔ),然后,再從這些最大成本之中選擇成本最小的模式。其決策的步驟如下:計算每一個方案在各狀態(tài)下的最小效益值minjV(Bi,j)；計算各方案在各狀態(tài)下的最小效益值的最大值maximinjV(Bi,j);選擇最佳決策方案。如果V(B*i,*j) =minjmaxiV(Bi,j),則B*i為最佳決策方案。第三種方法:采用折中準(zhǔn)則進行決策,在一定程度上可以克服以上缺點。其特點是既不非常樂觀,也不非常悲觀,而是通過一個系數(shù)(01)表示決策者對客觀條件估計的樂觀程度。應(yīng)用折中準(zhǔn)則進行決策的步驟:計算每一個方案在各狀態(tài)下的最大效益值maxjV(Bi,j);計算每一個方案在各狀態(tài)下的最小效益值minjV(Bi,j);計算每一個方案的折中效益值Vi=maxjV(Bi,j) +(1-)minjV(Bi,j);計算各方案的折中效益值的最大值maxiVi;選擇最佳決策方案。如果maxiVi=V*,則B*i為最佳決策方案。第四種方法:按等概率準(zhǔn)則來決策。指在非確定型決策問題中,由于狀態(tài)發(fā)生的概率未知,所以假設(shè)各個狀態(tài)發(fā)生的概率是相等的?；谶@種假設(shè)的決策方法稱為等可能性法。等可能性法求解非確定型決策問題的做法:假設(shè)各個狀態(tài)發(fā)生的概率相等,即P1=P2=Pn；計算各個方案的期望益損值,通過比較各個方案的期望益損值,選擇最佳決策方案。第五種方法:按最小后悔值準(zhǔn)則決策。每個模式在不同自然狀態(tài)下的最小成本值作為理想目標(biāo)。如果在該狀態(tài)下，沒有采取這一理想模式，而采取了其他模式，就會使成本增加，這個增加的損失值，就稱為“后悔值”。然后按模式選出最大的后悔值，在最大的后悔值中再選出后悔值最小的成本值，其對應(yīng)的模式就是企業(yè)所要選擇的模式。應(yīng)用最小后悔值法進行決策的步驟:計算每一個狀態(tài)下各方案的最大效益值maxjV(Bi,j) =V(B*i,j)；對于每一個狀態(tài)下的各方案,計算其后悔值Vij=V(B*,j) -V(Bi,j)；對于每一個方案,計算其最大后悔值maxjVij;選擇方案B*i,即最大后悔值的最小值minimaxjVij為最佳決策方案。3風(fēng)險型決策 指在目標(biāo)明確的情況下，依據(jù)預(yù)測得到不同自然狀態(tài)下的結(jié)果及出現(xiàn)的概率所進行的決策。由于自然狀態(tài)并非決策所能控制，所以，決策的結(jié)果在客觀上具有一定的風(fēng)險，故稱為風(fēng)險型決策。風(fēng)險型決策通常采用期望值準(zhǔn)則。一般是先根據(jù)預(yù)測的結(jié)果及出現(xiàn)的概率計算期望值，然后根據(jù)指標(biāo)的性質(zhì)及計算的期望值結(jié)果進行決策。產(chǎn)出類性質(zhì)的指標(biāo)，一般選擇期望值大的方案；投入類性質(zhì)的指標(biāo)，一般選擇期望值小的方案。五、目前電子商務(wù)配送存在的問題（一）基礎(chǔ)設(shè)施不配套，管理手段落后，管理體制尚未完善電子商務(wù)雖然基于電子商務(wù)的物流配送受到了越來越多的關(guān)注，但由于觀念、制度和技術(shù)水平的制約，我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展仍然比較緩慢，與社會需求差距較大。目前，交通運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理、現(xiàn)代化物流配送工具與技術(shù)的使用、與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等都無法適應(yīng)我國電子商務(wù)物流配送的要求。在體制上，我國的物流管理依然是區(qū)域、部門分割管理的狀態(tài)，區(qū)域之間缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃和協(xié)調(diào)有序的協(xié)同運作，導(dǎo)致了物流行業(yè)管理中存在著條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等問題?；A(chǔ)設(shè)備和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺的缺乏，相關(guān)法規(guī)政策的不完善，物流標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，都制約著我國電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的發(fā)展。（二）缺少與企業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的明確的物流配送戰(zhàn)略在電子商務(wù)中，物流發(fā)展至今已上升成為一個關(guān)系企業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略決策，而不僅僅只是企業(yè)的一個部門的運作合理化的問題。也就是說，一個企業(yè)的配送管理要得以發(fā)展，必須有與企業(yè)的經(jīng)營模式、長期發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)的物流配送戰(zhàn)略。這些戰(zhàn)略內(nèi)容包括：是自建配送體系還是利用第三方物流進行配送、或是組建物流聯(lián)盟進行共同配送、何時何地建設(shè)配送中心、配送中心的規(guī)模等等。配送中心的建設(shè)需要大筆資金，要靠其高效率的運營實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營成本的降低或創(chuàng)造利潤得以收回。如果配送中心長期無法正常運轉(zhuǎn)將嚴(yán)重影響企業(yè)的經(jīng)營狀況。與之相反的另一種狀況是在沒有配送中心支持下的盲目發(fā)展。很明顯，我國許多企業(yè)的物流配送戰(zhàn)略的制定還不能完全按照企業(yè)的實際需要進行，要么太過超前，要么跟不上企業(yè)發(fā)展計劃。（三）信息化管理程度低目前，我國的大多數(shù)企業(yè)包括物流配送中心的信息化程度比較低，適應(yīng)具體操作的信息系統(tǒng)的開發(fā)滯后，整個物流過程的技術(shù)支持比較落后，對計算機的應(yīng)用多限于日常事務(wù)管理，對物流過程的許多重要決策問題，如配送中心的選址、貨物組配方案、最優(yōu)庫存控制、最佳運輸路線的選擇等，還處于半人工化決策狀態(tài)。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送不僅僅是送貨，而是要最終成為整個供應(yīng)鏈的服務(wù)商，協(xié)助上下游企業(yè)與顧客完成售后服務(wù)、提供更多的增值服務(wù)，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計報表、客戶滿意度調(diào)查等，這一切必須依托于現(xiàn)代化的信息技術(shù)與先進的管理理念的融合，轉(zhuǎn)變企業(yè)生產(chǎn)方式、經(jīng)營方式、業(yè)務(wù)流程、傳統(tǒng)管理方式和組織方式，重新整合企業(yè)內(nèi)外部資源，提高企業(yè)效率和效益，增強企業(yè)競爭力。（四）物流配送管理人才匱乏，教育培訓(xùn)落后任何管理都離不開人，電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理也不例外。對于物流配送，信息系統(tǒng)固然重要，但是沒有人來管理同樣無法運轉(zhuǎn)。由于電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送在我國的發(fā)展時間較短，大多數(shù)從傳統(tǒng)運輸和倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)在人才的儲備和培養(yǎng)方面顯然還不能適應(yīng)電子商務(wù)時代的要求，嚴(yán)重缺乏具有子商務(wù)和現(xiàn)代物流配送管理理念的高素質(zhì)專業(yè)人才。在管理手段上，現(xiàn)有的物流從業(yè)人員以手工操作和經(jīng)驗決策為主，很難從信息和物流配送的專業(yè)角度，以最低的成本提供客戶所需要的物流管理和服務(wù)。在教育和培訓(xùn)方面，與國外形成規(guī)模的物流配送教育與培訓(xùn)系統(tǒng)相比，我國在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，尤其在電子商務(wù)物流配送方面的教育。由于實踐中運作成功案例的缺乏，熟悉電子商務(wù)的物流配送管理人才匱乏，制約了電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的推廣，也影響了電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的成功運營。六、解決電子商務(wù)環(huán)境下物流配送問題的對策構(gòu)建電子商務(wù)下物流配送體系的措施針對我國電子商務(wù)下物流配送體系存在的主要問題, 能否建立和完善電子商務(wù)下物流配送體系將直接關(guān)系到我國電子商務(wù)的進一步推廣和應(yīng)用。從我國的現(xiàn)實情況考慮, 在構(gòu)建電子商務(wù)物流配送體系時可采取如下措施: （一）積極發(fā)揮政府對物流配送發(fā)展的促進作用目前大力發(fā)展現(xiàn)代物流得到了我國各級政府和部門的高度重視和全力支持, 2001 年 3 月 1 日, 國家經(jīng)貿(mào)委等部門發(fā)布的關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見的通知, 明確了我國現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境, 加強物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)等工作作為今后一個時期內(nèi)我國現(xiàn)代物流發(fā)展工作的重點, 如國家郵政局學(xué)習(xí)國外的成功經(jīng)驗, 利用其四通八達的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng), 積極參與電子商務(wù)物流, 成為 B to C 電子商務(wù)物流的主力軍。在中共中央關(guān)于十一五規(guī)劃中指出“:推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù), 促進企業(yè)內(nèi)部物流社會化, 實現(xiàn)企業(yè)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售和再生資源回收的系列化運作。培育專業(yè)化物流企業(yè), 積極發(fā)展第三方物流。建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系, 加強物流新技術(shù)開發(fā)利用, 推進物流信息化。加強物流基礎(chǔ)設(shè)施整合, 建設(shè)大型物流樞紐, 發(fā)展區(qū)域性物流中心。”總體說來, 政府應(yīng)在政策和資金上對電子商務(wù)物流配送系統(tǒng)的建設(shè)進行支持和幫助。首先, 針對當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀, 從政府的角度來說, 應(yīng)從明確管理部門入手, 建立統(tǒng)一管理全國物流的機構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機構(gòu), 由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能。其次,政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策, 確立物流業(yè)發(fā)展總目標(biāo), 以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度,統(tǒng)一進行物流發(fā)展規(guī)劃, 重點建設(shè)和科學(xué)分布物流基礎(chǔ)設(shè)施,以改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài), 并以此為基礎(chǔ), 建立起我國物流實體網(wǎng)絡(luò), 為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后, 政府要在高速公路和鐵路、航空、水運、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金, 以保證交通流和信息流的通暢, 形成覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò), 為發(fā)展電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)配送提供良好的社會環(huán)境。（二）深化改革物流和配送發(fā)展所需的環(huán)境環(huán)境方面主要是指融資、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓、人才使用、市場準(zhǔn)入或退出、社會保障等制度, 而這些制度方面的改革目前還遠遠不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營的市場經(jīng)濟體制改革的需求。企業(yè)在改善自身物流效率時, 必然要涉及到各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場之間的重新設(shè)置, 由于上述制度改革尚未到位, 企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟合理原則對物流資源的再配置就會受到阻礙。因此, 進一步深化制度改革, 實施創(chuàng)新戰(zhàn)略,是當(dāng)前中國經(jīng)濟改革與發(fā)展面臨的最緊迫的任務(wù), 也是物流和配送發(fā)展的必要條件。物流的發(fā)展過程就是一個不斷創(chuàng)新的過程, 物流企業(yè)發(fā)展, 首先要創(chuàng)新觀念, 借鑒國際先進物流管理思想; 其次要創(chuàng)新組織, 充分采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段, 建立網(wǎng)絡(luò)化物流新型組織, 提高完善的物流運作與管理的服務(wù)效益。（三） 擴大配送規(guī)模解決規(guī)模的問題 一是網(wǎng)站從自身找原因, 提高在線交易量; 二是物流企業(yè)也不要從一家網(wǎng)站的配送需求考慮( 那樣可能要等待更長時間) , 而可以將幾個不同網(wǎng)站的需求集合成一個大單子, 主動地提高規(guī)模。（四）實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化物流配送的社會化和產(chǎn)業(yè)化是指流通代理制與配送制相結(jié)合, 通過合理化布局的社會物流網(wǎng)將分散的物流集中起來,形成產(chǎn)業(yè), 實現(xiàn)物流的規(guī)模效益和企業(yè)零庫存生產(chǎn)。要實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化, 關(guān)鍵是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的物流中心。（五） 實現(xiàn)物流配送體系的現(xiàn)代化建立現(xiàn)代化的物流配送體系, 應(yīng)從硬件、軟件兩方面著手。首先, 實現(xiàn)物流配送手段機械化、自動化和現(xiàn)代化。物流配送采用機械化、自動化、現(xiàn)代化的儲運設(shè)備和運載工具, 如立體倉庫、旋轉(zhuǎn)貨架、自動分揀輸送系統(tǒng)、懸掛式輸送機等高效、多功能的物流機械。其次, 實現(xiàn)物流配送管理現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化。采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術(shù)和管理手段, 改革和優(yōu)化物流企業(yè)現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)。物流配送企業(yè)制定科學(xué)、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度, 建立、健全科學(xué)的管理體制, 從而提高物流的管理水平、服務(wù)水平以及物流從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平。最后, 實現(xiàn)物流配送信息化。物流配送信息化表現(xiàn)為: 物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。（六）制定適合電子商務(wù)發(fā)展的物流