鐵路與華北內(nèi)陸傳統(tǒng)工商業(yè)市鎮(zhèn)的興衰

1、鐵路與華北內(nèi)陸傳統(tǒng)工商業(yè)市鎮(zhèn)的興衰(1905一1937）一、迅速發(fā)展型市鎮(zhèn) 所謂迅速發(fā)展型市鎮(zhèn)，是指鐵路興建前地處蜂路要沖或河運孔道(或兩者兼而有之)，鐵路開通后，交通更加發(fā)達，商品流通量迅速增長，工商業(yè)更加繁榮，規(guī)模迅速擴張的著名工商業(yè)市鎮(zhèn)。其中華北內(nèi)陸地區(qū)以駐馬店匆.課河歷等鎮(zhèn)最為典型。 駐馬店地處河南省確山縣北部，為南北們來要沖，早在明天順年間已開始形成集市。清乾隆年間，駐馬店已躋身鎮(zhèn)店行,但山于地勢低洼、戰(zhàn)亂頻仍，其發(fā)展極為緩慢。京漢鐵路初通時，漢日慢車需要一天時間才能抵達駐馬店的運行特點，使該站成為京漢線上重要的宿站，為商業(yè)的迅速發(fā)展提供了契機。 由宿站改通過后，駐馬店商業(yè)發(fā)展雖有所

2、減緩，但并未停滯。1927年前，此地已成為漢口北運貨物和豫南輸出貨物的集散地，1931年前，此處又成為確山縣下轄的一個重要商埠?！安轳v馬店車站向為低洼之區(qū)。自火車通行，爭購地基，建筑房屋。街道棋布、商賈云集，陸陳鹽廠，薈苯于此，并設警察所以資保護，南北們來，商旅稱便。謂為商埠，誰曰小宜?” 鐵路修筑前，駐馬店已有街市。鐵路通車后，車站兩側(cè)新街市逐漸開辟。1922年，山于附近人煙稠密、商業(yè)繁盛，車站獲準設立特別區(qū)。1931年前，車站兩側(cè)已有新市大街、車站后街、太平街、永平街、裕華街等大小街道30余條，而積近2. 5平方公里，建有煤油公司、鹽場等工廠，設有京漢鐵路巡警局、警察事務所、商務會、鐵路工

3、會等機構。 漯河曾名螺灣渡、螺灣河，位于哪城縣東五里沙河與河交匯處，為水陸交通要沖，明代曾是一個繁忙的渡日，商業(yè)興盛并設有集市。其后數(shù)百年間，周口、北舞渡等鎮(zhèn)的制約，使課河商業(yè)長期停滯小前，到1906年京漢鐵路通車前，仍是一個只有少數(shù)手工業(yè)作坊和幾處商業(yè)店鋪的小寨子。 京漢鐵路通車后，課河再度成為水陸四達，舟車輻揍之地。漢日北來之貨，多于此行銷河南南部各地;附近所產(chǎn)芝麻、黃豆、雞蛋、牛羊皮，等亦山此輸出。本地商品交易的活躍，漢日、周家日等地商號的移入，外國商人活動的頻繁，使課河商業(yè)日益興盛，商號迅速增多。1912年，僅加入課河商務分會的商號就有98家。 隨著商業(yè)的繁興和商號的增加，課河人u迅速

4、增長，街市小斷向寨外擴展。1920年前，漯河人口僅有1萬。1925年前，驟增至4萬。1925年前，其街市已經(jīng)形成外繞城壁之勢。較大街市有東西向的順河街及南北街、小西街等，以順河街及小西街最為繁榮。1933年前，寨內(nèi)和車站一度被劃分為兩鎮(zhèn)，各設鎮(zhèn)公所及商會一處。山此可見鐵路對課河發(fā)展影響之大。 除駐馬店、河等鎮(zhèn)外，泊頭鎮(zhèn)(河北南皮縣)、清風店鎮(zhèn)(河北定縣)、會興鎮(zhèn)(河南陜縣)、朱集鎮(zhèn)(河南商邱)等傳統(tǒng)市鎮(zhèn)，也在鐵路運輸?shù)耐苿酉碌玫捷^快發(fā)展。優(yōu)越的地理位置和便利的交通條件大大提升了其在華北區(qū)域市鎮(zhèn)體系中的地位，為其日后發(fā)展奠定了極其重要的基礎。駐馬店位于河南省確山北四十五里,為驛路沖要。明天順年間

5、,開始形成集市,清乾隆年間,已躋身鎮(zhèn)店行列,但由于地勢低洼、戰(zhàn)亂頻仍,發(fā)展非常緩慢。1906年京漢鐵路通車,車站設于原鎮(zhèn)東北1. 5公里處,附近逐漸成為商業(yè)繁盛之區(qū),“查駐馬店車站向為底洼之區(qū),自火車通行,爭購地基,建筑房屋,街道棋布、商賈云集,陸陳鹽廠,薈萃于此,并設警察所以資保護,南北往來,商旅稱便,謂為商埠,誰曰不宜?”打蛋工廠等近代企業(yè),也多建在車站附近,產(chǎn)品經(jīng)京漢鐵路運至漢口出口外國。商業(yè)為主,工業(yè)居次,成為駐馬店產(chǎn)業(yè)結構的一個顯著特征。工商業(yè)階層的興起,是駐馬店社會結構變動的鮮明標志。鐵路通車前,駐馬店居民多從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。鐵路通車后,鐵路工人則成為重要職業(yè)。1904年時有鐵路工人一

6、百余名,多來自失業(yè)工人和破產(chǎn)農(nóng)民。1917年元豐打蛋廠開辦后,該廠所屬工人亦增加了100余人。到1927年時,駐馬店已擁有鐵路、郵務、電報等多個近代行業(yè)的工人。1936年時,商販已達1500余戶。隨著工商業(yè)在車站兩側(cè)的繁盛、物流和人流的聚集,駐馬店形成了以車站和鐵路線為軸的道路網(wǎng)絡和街區(qū)布局。1931年前,車站兩側(cè)已辟有大小街道30余條,占地近10平方里。車站左側(cè)為長春街、公所街、長壽街、新市大街合圍形成的街區(qū)和由公所街、裕民街、長壽街、新市大街合圍成的較大街區(qū)等。車站右側(cè)主要為太平街、興平街、永順街等分割合圍而成的幾塊街區(qū)。與此同時,原駐馬店鎮(zhèn)改稱為“老街”,僅有街道數(shù)條,占地3平方里余。駐

7、馬店內(nèi)部地域結構由此改變。駐馬店地處確山、汝陽(汝南)遂平三縣交界,明清政府均在此設立驛站,“驛馬飛馳,驛差穿梭”,周圍商民紛紛前來交易,逐漸形成集鎮(zhèn)。1906年京漢鐵路通車后,逐漸取代驛路成為南北交通干線,車站成為商民麇集之處。距原有市鎮(zhèn)1. 5公里之遙的車站附近形成一片相對獨立的新興街市,由此駐馬店外部形狀呈現(xiàn)為啞鈴狀或兩頭大中間小的團塊狀形態(tài)。漯河位于郾城縣東五里沙河與灃河交匯處,為水陸交通要沖,明代曾是一個繁忙的渡口,商業(yè)興盛,設有集市。其后數(shù)百年間,由于周口、北舞渡等鎮(zhèn)的制約,漯河商業(yè)停滯,衰落為一個只有少數(shù)手工業(yè)作坊和幾處商業(yè)店鋪的小寨子。京漢鐵路在鎮(zhèn)東門外1公里許設立車站后,附近

8、轉(zhuǎn)運業(yè)、糧業(yè)等商業(yè)和蛋品加工、煙廠、面粉公司等近代工業(yè)的發(fā)展,改變了漯河以手工作坊和小商業(yè)店鋪為主的產(chǎn)業(yè)結構;鐵路工人、工廠工人的增長和商人階層的興起,商會(1912年入會商號已有98家)和鐵路工會(京漢路16個分工會之一,擁有會員380人)的創(chuàng)建,標志著社會結構的變化;車站東西兩側(cè)馬路街、老街、煤市街、萬祥街、天橋街等主要街道的形成,改變了地域結構;車站和寨內(nèi)街市的各自發(fā)展,使漯河一度被劃分為車站與寨內(nèi)兩個鎮(zhèn),出現(xiàn)了與駐馬店相似的外部形態(tài)。在形成原因上,地理位置和交通狀況具有舉足輕重的地位。與駐馬店相似的市鎮(zhèn),在鐵路修建前,已經(jīng)憑借優(yōu)越的地理位置和便利的交通條件,成為工商業(yè)繁榮之地。在鐵路通

9、車后,這些市鎮(zhèn)在鐵路沿線,且在原有市鎮(zhèn)外設立車站,均成為周邊地區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品出入要地。在發(fā)展歷程上,這類市鎮(zhèn)一般均經(jīng)歷三個階段。鐵路通車前,大都憑借優(yōu)越的地理位置和發(fā)達的水陸交通條件,發(fā)展成為或大或小的工商業(yè)市鎮(zhèn);鐵路通車后,轉(zhuǎn)運等商業(yè)在車站附近興起,為近代工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了條件,車站周圍開始形成新興街市;隨著近代工業(yè)企業(yè)的創(chuàng)辦,車站街市更加繁榮,與原有市鎮(zhèn)有顯著差別,外部形態(tài)因此呈現(xiàn)啞鈴狀或兩頭大中間小的團塊狀形態(tài)。這一模式的基本特征有四:一,鐵路修建以前,形成市鎮(zhèn),設有集市,街市夾驛路布局或沿河流陣布;二,鐵路開通后,車站多設在原有市鎮(zhèn)之外,并保持一定距離;三,轉(zhuǎn)運業(yè)與各行商業(yè)的發(fā)展,使鐵路車站

10、成為重要節(jié)點,附近逐漸形成更加繁華的街市區(qū),推動市鎮(zhèn)內(nèi)部結構發(fā)生巨變;四,市鎮(zhèn)內(nèi)部結構的變化影響外部形態(tài)的演變,由帶狀或團塊形態(tài)向兩頭大中間小的啞鈴狀形態(tài)演變。由于原有基礎不同,資源、交通狀況各異,上述市鎮(zhèn)形態(tài)的演變也各有特點,但究其基本路徑,仍是由鐵路促進車站附近區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構、社會結構、地域結構變遷,推動新興區(qū)域與原有市鎮(zhèn)各自發(fā)展,導致外部形態(tài)呈現(xiàn)啞鈴狀或兩頭大、中間小的團塊狀形態(tài)。四新興工商業(yè)市鎮(zhèn)形態(tài)的變化鐵路運輸網(wǎng)絡在華北地區(qū)的逐漸形成后,一批鐵路沿線區(qū)位優(yōu)越的小村莊迅速崛起為新興工商業(yè)市鎮(zhèn)。其中最為著名的是京漢鐵路與正太鐵路交匯處的石家莊和京綏沿線的平地泉。因此,本文將以此二者為例,來

11、論述鐵路與新興工商業(yè)市鎮(zhèn)形態(tài)演變之間的關系。京漢鐵路修筑以前,石家莊的產(chǎn)業(yè)結構和其他村莊一樣,農(nóng)業(yè)占據(jù)絕對優(yōu)勢,商業(yè)非常薄弱。京漢鐵路通車至此后,商民來往增多。正太鐵路通車后,石家莊工商業(yè)得以快速發(fā)展。石家莊商業(yè)中,居于首位的是依賴鐵路運輸業(yè)生存并發(fā)展的轉(zhuǎn)運貨棧,以代客轉(zhuǎn)運為主,同時自買自賣。由天津和直隸(今河北)各地販運煤油、紙煙、布匹、棉紗、雜貨等各種貨物至石家莊,再轉(zhuǎn)運銷售;或由井陘、陽泉、太原方面販運煤炭、鐵礦等至天津及直隸(今河北)各縣銷售。1926年時,這類貨棧已有33家。石家莊近代工業(yè)的發(fā)展,也受到鐵路運輸?shù)闹刂赜绊憽?916年,中德合辦井陘礦務局“選擇交通適中之石家莊”設立煉焦

12、廠; 1919年,裕慶面粉公司因“石家莊地方自京漢、正太兩路通車以來,商民日見輻輳,且系產(chǎn)麥之區(qū),惟小磨所制之面,時有不敷供給之虞”而呈請注冊; 1922年,大興紡織公司因石家莊交通便利而呈請成立,成為鐵路影響產(chǎn)業(yè)結構變動的生動體現(xiàn)。鐵路對石家莊社會結構變動的影響,也集中體現(xiàn)在近代工商業(yè)階層的興起及社團創(chuàng)建兩個方面,但與駐馬店、唐山相比,表現(xiàn)得更為明顯和突出。鐵路運輸興起以前,石家莊居民多從事農(nóng)業(yè)。京漢鐵路和正太鐵路通車后,在三個方面加快了石家莊工商業(yè)階層的成長:一,鐵路車站及車廠設立后,鐵路工人數(shù)量大為增加。到1928年時,石家莊正太路車廠已有工人900人、幫匠600人,京漢路車廠有工人97

13、0余名,兩車廠合計有2400余名工人,占工人總數(shù)的30%。二,鐵路及附屬機構占據(jù)大量耕地,迫使石家莊原有居民不得不放棄農(nóng)業(yè),轉(zhuǎn)而在“火車上下以及路工等項謀食”,依賴鐵路為生。三,京漢鐵路與正太鐵路軌距不一,各種貨物必須重新裝車,才能外運,轉(zhuǎn)運和搬運商業(yè)應運而生,商人和搬運工人的迅速增長,成為工商業(yè)階層的重要組成部分。鐵路對石家莊社會團體的影響,主要體現(xiàn)在正太鐵路工會和京漢沿站礦務轉(zhuǎn)運道岔聯(lián)合會的成立過程中。作為京漢車站和正太鐵路局所在地,石家莊鐵路工人為數(shù)眾多(正太工人約占全路總數(shù)四分之一),工人組織隨之誕生。1922年2月,正太鐵路機廠工會成立。此后,正太鐵路總工會在石家莊組建,下設石家莊、

14、陽泉、太原三個分事務所。京漢沿站礦務轉(zhuǎn)運道岔聯(lián)合會立于1923年,它成立的直接原因是京漢鐵路通車后,“沿線各站之商棧公司租領道岔地段者日眾,即與路局之交涉日繁,自應組織團體,以為聯(lián)絡感情,便利交涉之計”。鐵路對石家莊內(nèi)部地域結構的變化的影響,表現(xiàn)在三個方面:一,鐵路車站及道岔區(qū)成為工商業(yè)聚集、人流匯集之地,形成石家莊地域變動的最重要節(jié)點。二,鐵路修建前,原石家莊村只有數(shù)條街道,依靠幾條大道與外界保持聯(lián)絡。鐵路通車后,迅速形成以車站和道岔區(qū)為中心的道路網(wǎng)絡。1928年前,僅石家莊(此時該莊已與休門合并,改稱石門)就有大小街道30余條。三,工商業(yè)的聚集使得車站和道岔區(qū)成為石家莊街區(qū)的核心。隨著時間

15、的推移,車站西北部和鐵路線以東先后形成大片街區(qū)。鐵路對石家莊外部形態(tài)演變的影響亦極為明顯。1902年前后,石家莊還是一個小村莊,村廓局限于寺后街、于家角、西橫街、趙家大院、北后街為界的區(qū)域內(nèi),大致呈方形。1902年后,軌距不同的京漢(1. 435米)、正太(1.000米)鐵路在村東南交匯,形成道岔區(qū), “民國初年僅有車站,而北方之部分東西狹而南北長,面積約一方里有奇”。外部形態(tài)呈南北走向的帶狀。此后數(shù)年間,道岔區(qū)逐漸向南伸展,街市亦相應向南擴展, “街市占地一方里有半,南北稍長” 10,外部形態(tài)由帶狀向團塊狀演變。1926年前,車站東部地區(qū)的迅速擴展,東端已與休門鎮(zhèn)相連,“全市面積東西約八九里

16、,南北約六七里”,外部形狀再度變?yōu)闁|西長而南北狹的團塊狀形態(tài)。其后,為方便東北各縣貨物轉(zhuǎn)運,在北部建成新道岔區(qū),于是街市復向北延伸,至1932年,外部形狀又變?yōu)椤叭心媳本d亙幾(乎)十余里,東西約八九里” ,南北長而東西略狹的團塊狀形態(tài)。鐵路修筑前,平地泉是一個名為老鸛嘴的小村莊,只有幾家住戶。京綏鐵路通車后,平地泉崛起為工商業(yè)市鎮(zhèn),但由于地處塞外,鐵路通車較晚,周圍地區(qū)開發(fā)較遲,市鎮(zhèn)形態(tài)演變不如石家莊典型。經(jīng)濟上,平地泉位于京綏鐵路中心,地處新辟糧區(qū)的優(yōu)勢使其迅速成為雜糧集散中心,雜糧交易成為經(jīng)濟支柱之一。1925年前后,車站兩側(cè)已有糧店14家, 1935年時達到43家。糧食之外,平地泉附近

17、還生產(chǎn)鮮蛋,為便于輸出,創(chuàng)辦了蛋粉制造廠,由此形成了以商業(yè)為主,輕工業(yè)為輔的經(jīng)濟結構。社會結構方面,則形成以商人為主、工人次之、農(nóng)民又次之的職業(yè)結構,創(chuàng)建了鐵路工會等近代團體。地域結構方面, 1925年前后已經(jīng)形成以車站為軸線,道路縱橫交錯的街區(qū)布局。在外部形態(tài)上,同樣呈現(xiàn)的是以車站為中心、以鐵路線為軸線的團塊狀形態(tài)。除石家莊、平地泉外,華北內(nèi)陸地區(qū)因鐵路修筑而崛起的新興工商業(yè)市鎮(zhèn)還有廊坊(京奉沿線),張店車站鎮(zhèn)、楊家莊、蛤蟆屯(均在膠濟沿線)等。雖然這些市鎮(zhèn)在1937年前,規(guī)模不大,經(jīng)濟結構比較單一(多為棉花和煙草交易中心),但市鎮(zhèn)形態(tài)演變趨勢與石家莊和平地泉有一定相似之處,故本文將其歸為一

18、類,稱為石家莊模式。這一模式在形成原因、發(fā)展歷程和基本特征方面,與駐馬店模式和唐山模式有著不同的特點。在形成原因方面,屬于這一模式的市鎮(zhèn)雖然大都地理位置優(yōu)越,卻缺乏良好的交通條件,因此在相當一個時期內(nèi)一直停留在村莊水平。鐵路車站設立后,這些村莊或為鐵路樞紐,或為鐵路通衢。地理位置優(yōu)勢得以發(fā)揮,商業(yè)隨之興起,土地資源得到較充分的利用(種植棉花、煙草、糧食等),成為周圍地區(qū)農(nóng)礦產(chǎn)品的集散地,并形成了頗具特色市鎮(zhèn)形態(tài)。這一模式的發(fā)展歷程,可分為兩個階段:前一階段為商業(yè)迅速發(fā)展時期,由于轉(zhuǎn)運商業(yè)多分布于車站附近,形成以車站為中心的新興街市;后一階段為近代工業(yè)起步時期,商業(yè)的勃興為工業(yè)的發(fā)展提供了豐富的

19、原料和良好的銷售環(huán)境,紡織、面粉等機器工業(yè)逐漸發(fā)展起來,成為市鎮(zhèn)形態(tài)演變的新動力。這一模式具有如下特征:一,鐵路修筑前,上述市鎮(zhèn)均為荒涼的小村莊,多擁有優(yōu)越的地理位置,但交通發(fā)展先天不足;二,鐵路通車后,鐵路轉(zhuǎn)運業(yè)的發(fā)展帶動了各行商業(yè)的興起和近代工業(yè)的初興,產(chǎn)業(yè)結構由農(nóng)業(yè)居于主導地位轉(zhuǎn)變?yōu)橐陨虡I(yè)為主、工業(yè)居次、農(nóng)業(yè)比重甚微的新型產(chǎn)業(yè)結構;三,車站因附近地區(qū)物流和人流的激增,成為重要節(jié)點,逐漸形成以車站為中心的道路網(wǎng)絡和街區(qū)布局;四,車站的節(jié)點作用,使街市多以車站為中心向外擴展,因此外部形狀亦多呈現(xiàn)出以車站為中心,以鐵路線為軸線的團塊狀形態(tài)。盡管上述工商業(yè)市鎮(zhèn)的發(fā)展道路也是各不相同,前景也互有差

20、異,但在鐵路轉(zhuǎn)運業(yè)的帶動下形成農(nóng)礦產(chǎn)品集散地,進而發(fā)展相應的輕工業(yè),形成工商業(yè)市鎮(zhèn),卻是此類市鎮(zhèn)形態(tài)演變的基本路徑。五結論與各級行政中心城市不同,工商業(yè)市鎮(zhèn)多因商業(yè)而興,因商業(yè)而盛,發(fā)展與交通條件的改變密切相關,市鎮(zhèn)形態(tài)演變也受到交通的巨大影響。近代化的鐵路運輸在華北地區(qū)崛起后,對該地區(qū)以駐馬店、漯河、唐山、焦作、石家莊等工商業(yè)市鎮(zhèn)形態(tài)的演變產(chǎn)生了深遠的影響。首先,在鐵路轉(zhuǎn)運業(yè)的帶動下,無論是駐馬店、漯河等傳統(tǒng)市鎮(zhèn),還是唐山、石家莊等新興市鎮(zhèn),其產(chǎn)業(yè)結構及布局重心,均發(fā)生了很大的變化。與鐵路運輸密切相關的轉(zhuǎn)運商業(yè)、煤炭業(yè)、糧食業(yè)、煤炭開采業(yè)、糧食加工業(yè)、棉紡織業(yè)等成為主要產(chǎn)業(yè),鐵路車站附近成為各主要產(chǎn)業(yè)的集中地。其次,鐵路運輸?shù)陌l(fā)展,各行商業(yè)的繁榮,使得鐵