鐵路勘測設(shè)計

1、課程名稱：鐵路勘測設(shè)計設(shè)計題目：向陽至東風(fēng)鐵路選線設(shè)計 院 系： 土木工程系 專 業(yè)： 鐵道工程 年 級： 2011級鐵工三班 姓 名： 賈天恒 20117309 指導(dǎo)教師： 王齊榮 2011 年 12 月 15 日課 程 設(shè) 計 任 務(wù) 書專 業(yè) 鐵 道 工 程 姓 名 學(xué) 號 開題日期：2011 年11 月 3 日 完成日期： 2011 年 12 月15 日題 目 向陽東風(fēng)鐵路新線選線 一、設(shè)計的目的 本課程設(shè)計主要訓(xùn)練學(xué)生綜合運用所學(xué)基礎(chǔ)知識的能力，培養(yǎng)學(xué)生用定性分析方法對問題進行綜合分析和評價。通過設(shè)計，使學(xué)生在鞏固所學(xué)牽引計算、能力計算和方案經(jīng)濟比較的基本方法，熟悉并運用鐵路線路設(shè)計

2、規(guī)范，從而加深對所學(xué)內(nèi)容的理解，提高綜合分析和解決問題的能力。通過設(shè)計熟悉掌握鐵路選線設(shè)計的相關(guān)知識。 二、設(shè)計的內(nèi)容及要求 1、定出向陽車站東風(fēng)車站的線路平面； 2、設(shè)計該站間的縱斷面； 3、能力檢算； 4、計算工程費和運營費； 5、編寫簡要說明書，按要求裝訂成冊。 三、指導(dǎo)教師評語 四、成 績 指導(dǎo)教師 (簽章) 年 月 日選線課程設(shè)計說明書1·課程設(shè)計任務(wù)書（1） 設(shè)計線為二級單線鐵路，路段設(shè)計速度為120 km/h。（2） 地形圖比例尺1:25000，等高距5m。（3） 始點向陽車站，中心里程K7+300，中心設(shè)計高程35m該站為會讓站；終點東風(fēng)車站，為中間站，站坪方向及標(biāo)高

3、自行選定。（4） 運量資料：貨運量20Mt/a，貨運系數(shù)為=1.15，通過能力系數(shù)儲備系數(shù)a=0.2；客車4對/d；摘掛、零掛、快貨都是2對/d。（5） 限制坡度ix=12。（6） 牽引種類：近期內(nèi)燃牽引；遠(yuǎn)期電力牽引。（7） 機車類型：近期DF4C；遠(yuǎn)期ss4。（8） 到發(fā)現(xiàn)有效長850m。（9） 最小曲線半徑800m。（10） 信聯(lián)閉設(shè)備為半自動閉塞，tB+tH=6min。（11） 近期貨物列車長度計算確定。（12） 車輛組成：每輛貨車平均數(shù)據(jù)為：貨車自重（gz）22.133t，總重（g）78.998t，凈載量（gj）56.865t，車輛長度13.914m，及凈載系數(shù)0.720，每延米質(zhì)量

4、（gm）5.677t/m，守車質(zhì)量16t，守車長度8.8m。（13） 制動裝置資料：空氣制動，換算制動率0.28。（14） 車站側(cè)向過岔速度允許值為v=45km/h；直向過岔速度取設(shè)計速度。2·牽引質(zhì)量及列車資料計算（1）牽引質(zhì)量計算按列車在限制坡道上一機車計算速度作等速運行為條件，牽引質(zhì)量按下式計算： 式中 G牽引質(zhì)量（t），取10t整倍數(shù)，舍去不足10（t）的余數(shù)； P機車計算質(zhì)量或其和（t）；取138t。 y機車牽引使用系數(shù)，取0.9； Fj 機車計算牽引力（N）,可以在“常用機車牽引性能參數(shù)表”中查出；DF4C的機車性能 Fj=301.5（kN） iX限制坡度 取12； g重

5、力加速度，一般計算可取10m/s2； w0、w0”計算速度v下機車、車輛單位基本阻力（N/KN）。機車單位基本阻力按下式計算： 車輛單位基本阻力重車：（滾動軸承） 由內(nèi)燃機車牽引性能參數(shù)表知道vj=24.5（km/h）故 所以：取G=3000（t）(1) 啟動檢算 式中：Gq起動條件允許牽引質(zhì)量（t）； Fq機車計算起動牽引力（N），由“常用機車牽引性能參數(shù)表”可知Fq=442.2KN； Wq機車單位起動阻力（N/kN），電力機車為5N/kN； iq起動地點的加算坡度值（）。 Wq”貨車單位起動阻力（N/Kn），按下式計算： Wq”=3.5 （N/kN）在本次課程設(shè)計中，啟動地點的加算坡度為0

6、，所以： Gq=11173.71由此可以知道，列車可以起動。(2) 到發(fā)線有效長度對牽引質(zhì)量限制檢算： 由此可知，牽引質(zhì)量不受到發(fā)線有效長度限制。(3) 確定牽引定數(shù)根據(jù)上列計算，取其中最小值作為設(shè)計區(qū)段的牽引定數(shù)，并取為10t的整倍數(shù)，不足10t的舍去。(4) 列車長度、牽引凈重、列車編掛輛數(shù)分別按下式計算： 經(jīng)計算，列車長度387.49m，牽引凈載為1497.6t，列車編掛輛數(shù)為26輛。4·選定方案定線說明（1） 定線原則：緊坡地段定線原則、緩坡地段定線原則。（2） 平面設(shè)計： 定線說明：平面共設(shè)曲線5處，其中最小曲線半徑為800米。 平面主要技術(shù)指標(biāo)： 平面設(shè)計技術(shù)指標(biāo)表平面設(shè)

7、計技術(shù)指標(biāo)表項目單位線路指標(biāo)正線線路總長km12.5曲線個數(shù)個5曲線路段延長km4.79曲線占線路總長比例%34.56最大曲線半徑m1200最小曲線半徑m800 平面曲線要素表平面曲線要素表交點編號曲線半徑（m）曲線轉(zhuǎn)角（°）緩和曲線長度（m）圓曲線長度（m）圓曲線切線長（m）JD1100059°601238.36648.53JD2120068°501847.731059.21JD380059°80827.48451.71JD4120030°50839.73424.82（3） 縱斷面設(shè)計縱斷面設(shè)計原則a. 緊坡地段設(shè)計原則與最大坡度折減方法；b

8、. 緩坡地段設(shè)計原則。 縱斷面設(shè)計概述：按照填挖方量相對較小、坡度符合要求、相鄰坡度差小于10、夾直線長度符合規(guī)范定線?？v斷面設(shè)計主要技術(shù)指標(biāo)表縱斷面設(shè)計主要技術(shù)指標(biāo)表項目單位指標(biāo)全線坡段總數(shù)個4最大坡度地段長度km1.95最大坡度地段占線路總長比例%14.2有害坡地段（i>6）長度km4.05有害坡地段占線路總長比例35.4（4） 設(shè)計方案的優(yōu)缺點評述及改善意見5·站間輸送能力檢算（1） 通過能力式中 1400每一晝夜的分鐘數(shù) 日均綜合維修“天窗”時間（min），電力牽引取90min，內(nèi)燃牽引取60min。 站間往、返走行時分（min） 對向列車不同時到達的間隔時分(min)

9、 車站會車間隔時分（min）、起車、停車附加時分，一般電力、內(nèi)燃牽引時取=13min，=12min某一坡段的長度（km）某一坡段上的每千米的運行時分（min/km），上坡時，為在合力曲線圖上查得的均衡速度（km/h），下坡時，為下坡限速（km/h），貨物列車按公式 （km/h）計算。（對/d） (2)輸送能力計算折算的普通貨物列車對數(shù)（對/d）普通貨物列車凈載貨運波動系數(shù)，由經(jīng)濟調(diào)查確定，通常取1.15.、普通貨物、快運貨物、零擔(dān)、摘掛列車對數(shù)（對/d）、快運貨物、零擔(dān)、摘掛列車的貨物質(zhì)量與普通貨物列車的后屋質(zhì)量的比值，稱為滿軸系數(shù)，一般，。N通過能力（對/d）通過能力儲備系數(shù)；其數(shù)值：單線，

10、雙線、旅客、直達旅客、快貨、零擔(dān)、摘掛列車對數(shù)、旅客、直達旅客、快貨、零擔(dān)、摘掛列車的扣除系數(shù)。（）（3）能力檢算及評價，即向陽車站至東風(fēng)車站滿足設(shè)計輸送能力。6·工程、運營經(jīng)濟指標(biāo)計算資料（1）·運營費列車走行費貨物列車單方向運行一次走行費(元/列)各種坡度（按線路的設(shè)計坡度）每列車公里走行費（元/km列）各種坡度相應(yīng)的坡段長度（km）a每噸公里機械功能耗綜合支出（元/tkm），DF型機車為0.75單方向牽引坡地段曲線轉(zhuǎn)向角總和（°）。貨物列車數(shù)（不計波動系數(shù)）C運量資料，采用任務(wù)書給定值G牽引定數(shù)（t），采用牽引計算結(jié)果貨物列車凈載系數(shù)，取0.72。（2）&#

11、183;年走行費（萬元/a）雙方向年走行費之和每一貨物列車往返一次走行費之和（元/列）旅客列車走行費換算系數(shù)，取0.5其余符號同前。（3）·列車起停附加費貨物列車起停一次的附加費用（元/次）貨物列車平均起停次數(shù)（次/對），本設(shè)計取為1貨物列車對數(shù)（對/d）固定設(shè)備維修費正線長度（km），取設(shè)計值到發(fā)線長度（km），取遠(yuǎn)期到發(fā)線有效長+2150m編組線長度（km），本設(shè)計取0其他站線的長度（km），本設(shè)計取0為正線、信聯(lián)閉及通信等維修費定額（元/kma）為到發(fā)線、編組線及其它站線的維修費定額（元/kma）各類車站維持費定額（元/站a）各類車站數(shù)（個）年運營費7·工程投資（1）

12、.路基工程費土石方工程費計算第j段路堤或路塹的土石方數(shù)（m³）不同級別土壤和不同地段的土石方工程單價（元）n路堤和路塹總段數(shù)本設(shè)計為簡化計算，不考慮土石方調(diào)配的影響因素。土石方采用綜合單價，按填方、挖方分別給出因此，土石方費用可按下式計算：式中 分別為全線路基挖方和填方的總體積（m³）（2）·擋土墻工程費計算正線長度（km）擋土墻工程數(shù)量（m³），采用綜合數(shù)量，擋土墻綜合單價，（3）·路基工程費路基工程費為土石方工程費與擋土墻工程費之和（5）·橋梁工程費大橋、中橋、小橋的總延米數(shù)，按實際線路計算大橋、中橋、小橋的延米單價（萬元/延米）

13、； （6）·涵洞工程費均攤到每正線公里上的涵洞延米數(shù)，可按60m/km計涵洞延米單價，本設(shè)計取0.75萬元/橫延米（7）·土地征用費均攤到每正線公里上的地畝數(shù)（畝/正線公里），其值根據(jù)限制坡度大小不同，按下表取值限制坡度()12（畝/正線公里）74.0征地費，本設(shè)計取1.5萬元/畝軌道工程費每公里軌道造價（萬元/正線公里），本設(shè)計取200萬元/正線公里。（8）·機車、車輛購置費機車購置費機車購置費（萬元），當(dāng)貨機與客機機型不同時，應(yīng)分別計算列車上、下行走行時分，不包括起停附加時分（min）旅行速度系數(shù)，單線鐵路取0.70.75機車在機務(wù)段整備作業(yè)時分（min），取

14、30 min機車在折返段整備作業(yè)時分（min），取20 min機車等待列車時分（min），近似值按計算旅客列車、貨物列車對數(shù)（對/d）機車交路數(shù)目，本設(shè)計取1機車檢修備用系數(shù)，電力機車取0.30機車價格（萬元/臺），取430萬元/臺車輛購置費車輛購置費（萬元）車輛備用系數(shù)，取1.38車輛平均價格（萬元/輛），取30萬元/輛M運用車輛總數(shù)車輛在區(qū)段站停留時分（min），取10min區(qū)段站數(shù)目，取1列車編掛輛數(shù)（輛/列），取計算值其余符號意義同前機車車輛購置費（9）·工程總投資（10）·換算工程運營費按一次投資法進行比較，采用10年還本期，計算換算工程運營費：技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)表序號項目單位數(shù)量造價（萬元）1建筑長度正線公里12.972運營長度正線公里12.973航空距離公里1.2164展線系數(shù)0.5475通過能力對/天416輸送能力百萬噸/年237最大坡地段長度（上行）公里0.6758最小曲線半