發(fā)動機部分練習題

1、發(fā)動機部分維修復習練習題一、填空題汽缸體與汽缸蓋的常見缺陷有 變形 裂紋 磨損 不同軸度 潤滑系技術狀況變壞的重要標志是 潤滑油的變質(zhì) 和 機油壓力的下降 。用同心法磨削連桿軸頸，壓縮比 不變 ，金屬切削量 增大 。柴油機噴油器噴油壓力調(diào)整方法 旋轉(zhuǎn)壓力調(diào)整螺釘 發(fā)動機磨合試驗的實質(zhì)是 增加摩擦副的接觸面積 發(fā)動機的磨合分為 冷磨合 熱磨合 曲軸裂紋多發(fā)生在 曲柄臂與軸頸間的過渡圓角 油孔處 機械零件的清洗對象是 油污 積炭 灰塵 柴油機噴油器噴油質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括 響聲清脆 霧化均勻 無滴漏 活塞的非正常的損壞形式是 劃傷 燒熔 脫頸 常見的活塞的正常的損壞形式是 環(huán)槽磨損 裙部磨損 銷座磨損

2、 活塞的選配檢驗主要包括 漏光 間隙 彈力 的檢驗隨著結(jié)構(gòu)的不同，柴油機供油提前角的調(diào)整方法有兩種，分別是 聯(lián)軸器的調(diào)整 和 噴油泵殼體相對于缸體轉(zhuǎn)過一定的角度 二、選擇題1、( B ）氣缸體、氣缸蓋的檢測內(nèi)容中通常都要進行的是測量。A、圓度，圓柱度 B、平面度 C、平行度 D、直線度2、( D ）鋁合金零件焊修一般采用。A、氧乙炔焊 B、電弧焊 C、C02氣體保護焊 D、氬弧焊3、( B )發(fā)動機缸體和缸蓋等空腔鑄件裂紋一般采用 檢驗。 A、磁力探傷 B、水壓試驗 C、超聲波探傷法 D、浸油敲擊4、( B ) 總成大修裝配后無需進行磨合試驗。 A、發(fā)動機 B、離合器 C、變速器 D、主減速器

3、5、( A )發(fā)動機拉缸和曲軸主軸瓦、連桿軸瓦燒瓦都是屬于 。 A、粘著磨損 B、磨料磨損 C、表面疲勞磨損 D、腐蝕磨損6、( C )制動蹄與制動鼓表面間粗糙度過大,制動效果將 A 不變 B 增大 C 減小 D 不確定7、( B )發(fā)動機裝備注意事項中,下列哪一項不對 A 零件符合標準、清潔 B 只有動配合面才涂機油 C 工作面墊軟金屬加壓 D 螺栓按序、分層、對稱擰緊8、( D )變速器殼體若軸承承孔與螺紋孔之間出現(xiàn)裂紋，一般采取 。 A、粘接修復 B、焊接修復 C、噴焊修復 D、報廢更新9、( D ) 在維護時無需進行探傷。 A、曲軸 B、半軸 C、轉(zhuǎn)向節(jié) D、傳動軸10、( B ）零件

4、檢查中，通常一般螺紋損壞允許不超過牙。 A、1 B、2 C、3 D、411（ B ）凸輪磨損中，最嚴重的部位是 A 凸輪基圓 B凸輪頂尖 C項尖與基圓過渡處 D都不對12（ A ）一般情況下，曲軸連桿軸頸磨損程度比主軸頸的磨損要 A大 B小 C一樣 D無法確定13（ B ）某發(fā)動機原缸徑1 0 160，現(xiàn)量得最大磨損直徑1 0240，如選取025mm為修理級差，則該汽缸應選用的修理級別是A 5級 B 4級 C 3級 D 2級14（ C ）發(fā)動機偏缸原因中，下列那項不是 A連桿彎曲 B曲軸軸向間隙過大 C曲軸中心線與汽缸中心線垂直 D活塞銷孔偏斜15（ c ）氣缸套磨損的檢驗，主要是檢測其 的誤

5、差口A、平面度 B、平行度 C、圓度，圓柱度三、判斷題1( F )柴油機噴油器噴油咀在經(jīng)清洗機清洗后發(fā)生滴油現(xiàn)象，應更換其密封圈。2( T )連桿變形校正時，先校扭曲，再校彎曲3（ T ）活塞環(huán)側(cè)隙過小可以通過平板砂布對活塞環(huán)的下平面進行研磨。4（ T ）活塞環(huán)端隙過小，可以對活塞環(huán)的環(huán)口一端進行挫修。5（ T ）安裝活塞環(huán)時，內(nèi)圓邊緣切槽的向上。錐面環(huán)有記號的一面應該向上。6（ T ）干式缸套鑲配壓入后，缸套上端面與汽缸體上平面相平.7（ F ）氣門工作面光磨后，如頭部邊緣厚度小于0.8毫米，則報廢換新。8（ T ）氣門座鉸削后如工作面偏寬偏上，則應該用15°鉸刀進行修整。9（ T

6、 ）轉(zhuǎn)動噴油泵柱塞，可以調(diào)整供油量。10（ F ）發(fā)動機的裝備原則是以曲軸為基礎，由內(nèi)向外。11（ F ）雙腔化油器副腔泡沫管細，主腔泡沫管粗。12（ F ）機油細濾器(轉(zhuǎn)子式)，如n一定，流量增加，則濾清效果好。13（ F ）汽缸鏜削時的定位基準是缸體上平面。14（ F ）化油器往往因結(jié)構(gòu)復雜而導致工作不可靠15（ F ）連桿變形校正時，先校彎曲，再校扭曲16（ T ）曲軸磨削一般以正時齒輪軸頸和后端突緣外表面或變速器一軸軸承承孔作為定位基準17（ T ）采用液力挺柱的發(fā)動機無須調(diào)整氣門間隙18（ F ）供油提前角實際上也就是噴油提前角。19（ T ）化油器雖然結(jié)構(gòu)復雜，但工作可靠，缺陷往往

7、因裝備調(diào)整不當引起。20（ F ）發(fā)動機潤滑系技術狀況變差的標志是壓力降低和機油變質(zhì)，因此使用中機油壓力較高則屬正常。21（ F ）轉(zhuǎn)動噴油泵柱塞，可以調(diào)整供油時刻及供油量22（ F ）多缸發(fā)動機只有一個汽缸磨損明顯較嚴重，應該對該缸鏜削并相應選裝加大的活塞及活塞環(huán)等23（ T ）在汽缸壓力檢測時，若低于規(guī)定值，向檢測孔內(nèi)注入少量新機油后，再測結(jié)果不變，則可能是活塞組磨損嚴重或活塞環(huán)對口24（ F ）氣門與氣門座表面出現(xiàn)燒蝕、斑點、工作面過寬時，只需用光磨機光磨即可修復25（ T ）汽缸鏜削前，必須先完成缸體的焊補修理四、問答題1汽缸的正常磨損規(guī)律2汽缸出現(xiàn)圓柱度誤差的原因3汽缸異常磨損的表現(xiàn)和原因4量缸時測-截面的目的是什么5如何確定汽缸的修理尺寸和鏜削量6活塞銷的選配原則7連桿襯套的選擇和壓入注意事項8談談活塞環(huán)間隙及彈力選配依據(jù)及影響9連桿彎扭校正后如何去除應力10同一根曲軸的軸頸修理尺寸之間的關系如何11發(fā)動機分解注意事項12汽缸表面的粗糙度能否用拋光和噴丸的方法來減小嗎？談談理由。13化油器怠速調(diào)整內(nèi)容14談談活塞偏缸檢查方法15曲軸扭轉(zhuǎn)變形很小時應如何校正？16常見幾種方法可以檢驗氣門與氣門座研磨后的密封性能？