汽車配件倉庫管理概論

1、關(guān)于配件倉庫管理工作的淺談一、庫存結(jié)構(gòu)的控制配件倉庫是汽車4S售后的“彈藥庫”，庫存結(jié)構(gòu)的控制直接影響到售后配件的周轉(zhuǎn)率、供貨率及資金的周轉(zhuǎn)率。很多4S建站之初，主機廠都會強制性的給予相應(yīng)基礎(chǔ)庫存，其中不乏相當(dāng)多的配件是我們在實際維修生產(chǎn)中難以用到的呆滯件庫存，而隨著4S經(jīng)營的發(fā)展，售后維修的進廠臺次增高，在我們配件倉庫運作一年乃至幾年后，又會因為其他客觀因素造成部分呆滯件庫存，呆滯件庫存的增大，勢必會降低我們配件及資金的周轉(zhuǎn)率，如何合理的控制庫存及庫存結(jié)構(gòu)，是我們每一個從事汽車4S配件工作的人員必須要探討和研究的話題。 談到庫存結(jié)構(gòu)的控制，就要聊到基礎(chǔ)庫存的設(shè)計及控制，理想化的倉庫應(yīng)該是零庫

2、存運作，不過那也僅僅是理想化的，在實際運作當(dāng)中不可能做到零庫存管理，那么就有了基礎(chǔ)庫存的產(chǎn)生，基礎(chǔ)庫存或者稱之為安全庫存的計算方式，可能每個從事配件工作人員的方法都有些差異。上次虹口大眾的徐老師跟我們分享了他在庫存結(jié)構(gòu)數(shù)字化管控的經(jīng)驗，我覺得那是非常好的庫存結(jié)構(gòu)控制的方法。有接觸股票的人因該知道蠟燭圖，我不懂股票，但是看過蠟燭圖卻給了我很多靈感和啟示，徐老師的庫存結(jié)構(gòu)控制方法從某種角度來看也是應(yīng)用到了蠟燭圖對單個零件的流動異常做出分析并給出相應(yīng)的管控方案。在座的配件同仁我相信多數(shù)是從配件計劃員走過來的，而我相信一個合格的配件經(jīng)理也一定從最基礎(chǔ)做起。單個零件的控制是我們整個庫存結(jié)構(gòu)控制的核心，當(dāng)

3、然庫存結(jié)構(gòu)的控制不僅僅是對單一配件流量曲線的分析，我們先談下基礎(chǔ)庫存的計算，剛才有說過，每個從事配件工作的配件同仁基礎(chǔ)庫存計算的方式可能都不太一樣，但是我們追求的是同樣的合理化的基礎(chǔ)庫存。我先簡單的介紹下我對基礎(chǔ)庫存的計算方式，當(dāng)我的配件倉庫運作半年乃至一年以后，我們便可以很好的計算及規(guī)劃我們的基礎(chǔ)庫存量，基礎(chǔ)庫存的計算首先是基礎(chǔ)庫存資金的計算，我的公式是： 下一年度總的計劃維修產(chǎn)值÷12個月×（1-平均售后毛利率）×（1-過去12各月平均輔料用量÷過去12個月平均配件出庫成本），排除當(dāng)月這是基礎(chǔ)庫存的上線，基礎(chǔ)庫存的下線計算也是一樣：上一年度總的計劃維

4、修產(chǎn)值÷12個月×（1-平均售后毛利率）×（1-過去12各月平均輔料用量÷過去12個月平均配件出庫成本），我的方法可能不是最好的，但我認(rèn)為這是一個較簡單的庫存資金計算及控制的方法，當(dāng)然我還會運用到另外一個公式來校驗自己的庫存量：基盤客戶量×平均客單價÷12個月×<1-平均售后毛利率>×<1-過去12各月平均輔料用量÷過去12個月平均配件出庫成本> ,有了基礎(chǔ)庫存資金的框架，我們便可以開始劃分A、B、C類庫存所占我們總庫存的比例，在后面我會提到一個巴萊多定律，其實A、B、C類庫存的界

5、分也是運用到了巴萊多的二八定律，當(dāng)然有了庫存資金的界定，我們可以針對自己的車型車系，環(huán)境地域以及季節(jié)因素合理的調(diào)控ABC類庫存所占有比，以及細(xì)化對的每個配件安全庫存的周期及庫存量的設(shè)計。前面我們說到了理想化的庫存是零庫存，我們難以做到零庫存管理，但是我們可以盡量壓縮基礎(chǔ)庫存，來提高配件及流動資金的周轉(zhuǎn)率，關(guān)于配件周轉(zhuǎn)率<這里指資金的周轉(zhuǎn)率>，我們每月可能都有統(tǒng)計，周轉(zhuǎn)率我將它分為平均周轉(zhuǎn)率及當(dāng)月周轉(zhuǎn)率，當(dāng)月周轉(zhuǎn)率的計算公式為：本月出庫成本÷（月初庫存+本月配件入庫成本）；平均周轉(zhuǎn)率的計算：當(dāng)月出庫成本÷（本年度平均月度庫存+本年度平均月配件入庫成本），平均周轉(zhuǎn)率

6、只要將上面的月份該為年。周轉(zhuǎn)率也是校驗我們基礎(chǔ)庫存合理性的很好辦法，可能會有同仁認(rèn)為，基礎(chǔ)庫存的降低是會提高配件及資金的周轉(zhuǎn)率，也同樣的會造成供貨率的降低，我不否認(rèn)這樣的觀點，因為過高的配件資金的周轉(zhuǎn)率，勢必會造成配件供應(yīng)率的降低，過低的配件資金周轉(zhuǎn)率也是在預(yù)警我們庫存的合理性。我們應(yīng)該在這中間取之平衡，找到自己想要的一個點，要知道，貨物堆放在那里是不會產(chǎn)生利潤，只有當(dāng)周轉(zhuǎn)率上去的時候，才有可能產(chǎn)生利率，所以在實際配件倉庫運作過程當(dāng)中，我們也是盡可能的將盤盈件及修復(fù)件先出先用。喜歡看成功學(xué)及心里學(xué)類書籍的人，可能聽過或者看過巴萊多定律(也叫二八定律)，巴萊多定律也是在告訴我們事物的不平衡，正如

7、黃金分割一樣，套用在配件管理上：80%的資金在運作20%的件號配件，而20%的件號配件在產(chǎn)生80%的利潤，而這20%的資金壓放在80%的配件上又是必須的。當(dāng)然這不是一個絕對值，我是在打這么一個比喻。 其實在配件倉庫的運作當(dāng)中還有很多指標(biāo)值的我們?nèi)ヌ接懞头治?，譬如一次供?yīng)率、二次供應(yīng)率<訂單及預(yù)約>，交貨準(zhǔn)時率，庫占比<庫存量與維修產(chǎn)值比比例>，存貨的績效評價量化指標(biāo)<這個指標(biāo)其實是庫存與供貨之間的量化指標(biāo)，簡單的來說庫存越大，供應(yīng)率提高，但是周轉(zhuǎn)率降低。量化指標(biāo)不過是在權(quán)重平衡>，貨差貨損賠償費率?？偨Y(jié)來說，所有的指標(biāo)都只是再幫助我們對配件庫存結(jié)構(gòu)的控制，在

8、現(xiàn)有的售后產(chǎn)值量上最合理化控制庫存，在條件允許下壓縮庫存用以增加配件及資金周轉(zhuǎn)率。在合理的流動資金框架里面設(shè)計不同類型的配件分類、安全庫存及安全庫存周期。二、呆滯件的控制及處理 一般在配件倉庫運作一年以上，對沒有流量的配件，我們稱之為呆滯件。呆滯件的情況在每個配件倉庫正常運作一年以上都對產(chǎn)生，如何將呆滯件合理化控制在最小范圍之內(nèi)是我們每個配件工作人員應(yīng)該探討和努力的。個人認(rèn)為一年半內(nèi)的呆滯件庫存占總庫存的5%以下屬正常值或者說是良性值，超過則為異常庫存。對呆滯件的控制，首先當(dāng)從源頭抓起，如前面所說對每個配件結(jié)合上季度或年度流量及流向<這里所謂的流向，是指關(guān)注特殊件特殊用途：譬如多或主用于

9、事故、索賠>設(shè)定相應(yīng)的安全庫存；對訂單配件<非索賠類及安全庫存類>應(yīng)建議服務(wù)經(jīng)理適當(dāng)收取定金；單一配件的增加、單一配件庫存的增加、單一配件安全周期的增加需報備配件經(jīng)理審批；事故車非常用件缺件備料，需由配件經(jīng)理以報價單形式，通知車間主任或技術(shù)主管簽名確認(rèn)<主要考慮可換可不換，或者可修復(fù)件訂購回來后，車間維修不再需要>，并要求服務(wù)經(jīng)理或服務(wù)顧問簽名<前臺的確認(rèn)保證事故車保險公司換件項目確認(rèn)>。 對于已經(jīng)產(chǎn)生的呆滯件，我們可以采取以下辦法來處理，當(dāng)然這只是個人的方法和建議，不代表絕對的合理性：1、 以書面的形式，用最通俗的名稱，將呆滯件清單交給車間主任及技術(shù)

10、主管，在事故車報料時，盡可能添加進去。在普通小修時，亦可適實關(guān)注客戶車輛。2、 以書面的形式，用最通俗的名稱，將呆滯件清單交給服務(wù)總監(jiān)，針對可以打包或促銷的配件，予以打包或降價促銷；對服務(wù)顧問給予相應(yīng)的激勵政策，加大對呆滯件的銷售力度。3、 與自己的供應(yīng)商溝通，讓他們幫助消化，或以貨換貨。4、 與同品牌其他4S溝通，盡可能讓自己的呆滯件庫存信息共享。譬如將呆滯件庫存信息通過自己的配件QQ BBS及QQ群 發(fā)布。盡可能的讓全國的4S共享你的呆滯庫存信息。對有需要的其他服務(wù)站，給予成本價銷售。5、 建議集團產(chǎn)業(yè)搭建屬于我們自己的網(wǎng)絡(luò)平臺，網(wǎng)絡(luò)平臺上劃分各品牌區(qū)域，各品牌可在該平臺上更新自己的呆滯件庫存信息，讓我們的信息流向市場。不過網(wǎng)絡(luò)平臺需要推廣的過程。6、 建議產(chǎn)業(yè)招納一位有