福永高速與向浦鐵路

1、 福永高速2009年6月25日，福建省福永高速公路（福州至永泰高速公路）正式動工。福州至永泰高速公路項目全長66.3公里，估算總投資為80.6億元，按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計行車時速為100公里，路基寬度為33.5米，建設(shè)計劃工期為4年。 該項目起于閩侯縣南嶼鎮(zhèn)，經(jīng)永泰縣葛嶺鎮(zhèn)、城峰鎮(zhèn)、赤錫鄉(xiāng)，終于梧桐鎮(zhèn)與仙游縣交界處。主線設(shè)有：隧道14座，互通5處，特大、大橋35座，涵洞72道，通道9處，人行天橋2座。 據(jù)有關(guān)人士介紹，福永高速公路雖然全線橋隧比高達(dá)46.8%，但工程的難度系數(shù)并不大。 全線路基土石方934萬立方米，排水及防護(hù)工程35萬立方米。本項目中，石質(zhì)路基開挖主要采用控制爆破施

2、工工藝。主線路面采用瀝青混凝土方案。 最長橋梁隧道都在閩侯 福州至永泰高速公路項目是“海西”高速公路主骨架網(wǎng)中“二縱”寧德至詔安高速公路（即“沈?！睆?fù)線）的重要組成路段，是2009年省、市重點建設(shè)項目之一。 它的建設(shè)，將開辟福州南出口新通道，對發(fā)揮永泰山區(qū)資源及旅游資源優(yōu)勢等都具有重要意義。 福永高速公路全線設(shè)特大橋2座、大橋31座、中橋2座。 其中南嶼特大橋，全長2130米，靠近福永高速與117縣道交界處。 窗廈特大橋，全長2287米，是福永線最長的大橋，也位于閩侯南嶼，與旗山互通相連。 本項目共有14座隧道，總長17646.5米。其中特長隧道1座、長隧道7座、中隧道4座、短隧道2座。 特長

3、隧道為門前山隧道，全長3652.5米，該隧道連接閩侯和永泰兩縣。 茹連山隧道全長1900米，全線第二長，與窗廈特大橋相接。大午侖隧道全長1855米，僅次于茹連山隧道，位于赤溪2號大橋和王前大橋中間。5個互通均與省道203線銜接 除了閩侯南嶼互通外，項目沿線設(shè)有旗山、葛嶺、永泰東、永泰西、梧桐5個互通，均與省道203線銜接。其中，南嶼樞紐互通、旗山互通，位于閩侯境內(nèi)。 南嶼樞紐互通與福銀高速公路、福銀高速公路灣邊連接線相接。福州市民上福永高速，可從灣邊大橋進(jìn)入收費站，通過南嶼樞紐互通進(jìn)入。 福永高速旗山互通段，與203縣道幾乎平行。旗山一帶的居民，可通過該互通進(jìn)入福永高速。行走在203縣道的市民

4、，可通過堯沙洲旁的一條連接線進(jìn)入互通。即將崛起的福州高新區(qū)產(chǎn)業(yè)基地，也將依賴這一互通。這為高新區(qū)產(chǎn)業(yè)基地的發(fā)展提供了交通保障。 葛嶺互通，位于葛嶺鎮(zhèn)，葛嶺一帶的居民可通過葛嶺互通上高速。 永泰東互通，距離永泰城關(guān)大約10分鐘車程，永泰城關(guān)、石圳一帶的居民都可通過該互通上下高速。 永泰西互通靠近在建的向莆鐵路永泰火車站，這將有效與鐵路運輸銜接，快速疏散車站的人流。 梧桐鎮(zhèn)一帶的居民，可通過梧桐互通上高速。這里距福州僅1個小時路程。 高速建成后公路客運更實惠 按照目前的路線和環(huán)境測算，如果從福州西客站發(fā)車走福永高速，路程上大約可以節(jié)省20公里，時間減少一半，而且票價方面在現(xiàn)有18元票價的基礎(chǔ)上，還

5、可能降低1元左右。 據(jù)了解，目前福州西客站內(nèi)非周末假期情況下，福州到永泰是比較繁忙的線路，每5分鐘發(fā)車一班，有時還需要加班。每天可以發(fā)送旅客兩三千人，高峰時期高達(dá)六七千人。福永高速開通后，站內(nèi)班車的周轉(zhuǎn)能力將大幅增強，將有可能從“人等車”的狀況，轉(zhuǎn)變?yōu)椤败嚨热恕钡睦硐霠顟B(tài)。向浦鐵路 向莆高速鐵路是以客運為主兼顧貨運的高速鐵路干線，位于贛東、閩中地區(qū)，西起江西省南昌向塘鎮(zhèn)，經(jīng)撫州市、福建建寧、泰寧、將樂、沙縣等，東至福建中部沿海地區(qū)的福州和莆田。線路西接杭長和京九通道，中連鷹廈鐵路，東接沿海通道，是兩省聯(lián)系的重要通道，也是中國中西部地區(qū)通往福建省的快速鐵路通道。該鐵路屬南昌鐵路局管轄。向莆鐵路，

6、按國鐵級標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，已開工，列入鐵道部和福建省部省會議紀(jì)要，向莆鐵路東至福建中部沿海地區(qū)的海峽西岸中心城市之一莆田市，線路西接杭長和京九鐵路，中連鷹廈鐵路，東接沿海通道，是兩省聯(lián)系的重要通道，也是中國中西部地區(qū)通往福建省的快速鐵路通道，將帶動福建中西部某些縣和三明的社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；向莆高速鐵路建成之后，將構(gòu)成中西部地區(qū)至東南沿海港口運輸大通道的骨干鐵路線，形成“武漢南昌與湄洲灣”的國家綜合運輸大通道，對進(jìn)一步推進(jìn)山海協(xié)作，構(gòu)建對外連接的戰(zhàn)略通道，拓展湄洲灣港口腹地，實現(xiàn)港口資源共享等都具有十分重要的意義。向莆高速鐵路是以客運為主兼顧貨運的國家一級高速鐵路干線，主要承擔(dān)福建省大部分地區(qū)與內(nèi)地中西部

7、地區(qū)的旅客、貨物和雙層集裝箱交流以及省內(nèi)城際客流運輸，也是福建沿海港口通達(dá)內(nèi)陸腹地的港口后方通道，是名副其實的國民經(jīng)濟(jì)大動脈。線路走向線路走向和途經(jīng)地區(qū)：線路自南昌樞紐引出，經(jīng)撫州臨川區(qū)、南城、南豐、黎川、福建建寧、泰寧、將樂、夏茂、沙縣（機(jī)場、火車站）、尤溪、中仙、長慶，在永泰縣城附近分叉，分別引入福州站和莆田站，并與福廈高速鐵路莆田站相連接，再至湄洲灣港前編組站塘邊站，全線共設(shè)24個車站。鐵路正線全長約635.9公里，其中福建省境內(nèi)總長384.265公里。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)全線按雙線電氣化級干線標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速為每小時200公里；運輸能力為每日客車100對，貨運每年2000萬噸。工程進(jìn)度：2004

8、年由福建莆田、三明兩市及江西撫州市共同提議，很快獲得兩省支持，并被鐵道部看好，2006年8月便通過國家發(fā)改委立項審批。2007年11月23日向莆鐵路福建段正式開工，2007年11月24日向莆鐵路江西段動工。正線全長635.9公里，項目初步設(shè)計概算516億元。全線于2008年10月1日開工，計劃于2012年底竣工通車，其中，南昌至三明段將于2012年9月底先行開通，該段運行時間預(yù)計2.5小時。 向莆鐵路預(yù)計于2012年底全線建成通車，全線通車后，從福州至南昌的行車時間將由現(xiàn)在的11小時縮短為約3個半小時。項目投資估算本工程投資總額516億元，江西段投資總額156.6億元。據(jù)悉，我國目前在建的最長鐵路隧道為石家莊至太原太行山隧道，全長27.839公里。沿線將設(shè)隔聲屏障為減少對沿線的噪聲影響，當(dāng)噪聲敏感點規(guī)模較大，距離線路較近，環(huán)境噪聲超過標(biāo)準(zhǔn)時，在其所對應(yīng)的路段敏感建筑一側(cè)建設(shè)聲屏障，全線共設(shè)置聲屏障38.69公里，設(shè)置通風(fēng)隔聲窗11245平方米。 站點繞避著名景區(qū)另外，為減少對風(fēng)景名勝區(qū)