單班年產(chǎn)8000輛客車新建項(xiàng)目可行性實(shí)施報(bào)告

1、單班年產(chǎn) 8000 輛客車新建項(xiàng)目可行性研究報(bào)告目錄1 項(xiàng)目概述1.1項(xiàng)目性質(zhì)及廠址1.2產(chǎn)品、生產(chǎn)綱領(lǐng)及工作制度1.3建設(shè)指導(dǎo)思想建設(shè)時(shí)機(jī)的選擇產(chǎn)品布局建設(shè)模式2 規(guī)劃設(shè)計(jì)主要數(shù)據(jù)3 國主要客車制造水平現(xiàn)狀描述4 工廠總圖、物流方案4.1廠址條件分析4.2規(guī)劃理念及布置原則4.3總平面布置、豎向布置原則4.4物流設(shè)計(jì)原則5 制造技術(shù)方案5.1準(zhǔn)備車間5.2焊裝車間5.3涂裝車間5.4總裝車間6 采用的主要環(huán)保、節(jié)能措施7 存在的主要問題和建議8 對(duì)有關(guān)工作進(jìn)度的設(shè)想附表：投資估算表附圖：廠區(qū)總體規(guī)劃布置圖（共計(jì)五個(gè)方案）1 項(xiàng)目概述1.1 項(xiàng)目性質(zhì)及廠址位置本項(xiàng)目屬于新建項(xiàng)目。1.2 產(chǎn)品、

2、生產(chǎn)綱領(lǐng)及工作制度全年工作250d,按單班年產(chǎn)8000輛各類客車設(shè)計(jì)，具 體如下：7m以下輕型客車，1500輛/白班，為沖焊結(jié)構(gòu)車身。79m中型客車，4000輛/白班，為沖壓骨架蒙皮結(jié)構(gòu)。912m大型客車，2500輛/白班，為型材骨架蒙皮結(jié)構(gòu)。 為了拓寬產(chǎn)品型譜，增加13.7m的大型客車。考慮到這 類產(chǎn)品的市場容量較小，各生產(chǎn)線只考慮其通過性即可。當(dāng)市場上產(chǎn)品供不應(yīng)求時(shí)，只需要通過季節(jié)性加開4h工作制的第二班，順利實(shí)現(xiàn)增產(chǎn) 4000 輛的目的。1.3 建設(shè)指導(dǎo)思想1.3.1 建設(shè)時(shí)機(jī)的選擇我國客車行業(yè)已經(jīng)保持了連續(xù) 20 年的快速發(fā)展（年均 市場增長率約 15%），近幾年國家又陸續(xù)出臺(tái)了西部大

3、開發(fā)、 振興東北老工業(yè)基地、 全國統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革實(shí)驗(yàn)等重 大政策，對(duì)促進(jìn)客車市場的進(jìn)一步發(fā)展還在起著深遠(yuǎn)的影 響。客觀地分析，目前呈現(xiàn)愈演愈烈態(tài)勢的全球性經(jīng)濟(jì)發(fā)展 放緩，國CPI偏高，GDP有所下調(diào)，為節(jié)能降耗，為拉動(dòng)需， 需積極的加大公共交通工具的投入，尤其是新能源客車項(xiàng) 目，將得到國家與地方政府的大力支持；本項(xiàng)目在當(dāng)前宏觀形勢下，積極努力通過與國際知名品 牌客車集團(tuán)合資合作。 籌化新的客車產(chǎn)品布局、 引進(jìn)適銷對(duì) 路的產(chǎn)品型譜及開發(fā)新能源客車；引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備和工 藝、利用當(dāng)前建設(shè)成本相對(duì)低廉等手段， 提升企業(yè)的核心競 爭力，在 2014 年年底前建成投產(chǎn)，是比較恰當(dāng)、穩(wěn)妥的1.3.2

4、 產(chǎn)品布局合資公司在產(chǎn)品技術(shù)、生產(chǎn)、銷售、采購、研發(fā)、組織 機(jī)構(gòu)等諸方面各自形成體系、完全獨(dú)立運(yùn)行。合資公司將會(huì)擁有客車產(chǎn)品技術(shù)使用權(quán)，其中、輕型客車產(chǎn)品及新能源技術(shù)具有明顯優(yōu)勢，應(yīng)把發(fā)展6m- 9m中、輕型客車產(chǎn)品作為重點(diǎn)，把發(fā)展9葉12m大型、高檔、豪華客車放其次位置，作為產(chǎn)品系列及市場補(bǔ)充。1.3.3 建設(shè)模式1.3.3.1 一次建成，提高效益 一是符合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，即70以上的客車市場應(yīng)該由 23 家企業(yè)控制，其他企業(yè)作為補(bǔ)充；二是形成經(jīng) 濟(jì)規(guī)模，提高效益。為此，本項(xiàng)目擬一次建成、投產(chǎn)。1.3.3.2 集約利用土地，精益建設(shè) 本項(xiàng)目擬定的新廠址，地塊條件不太理想，因此在確保設(shè)計(jì)方案

5、合理的前提下， 盡量減少零星建筑物數(shù)量， 組建大型聯(lián)合廠房，提高土地集約程度。工廠設(shè)計(jì)中貫徹精益思想，以先進(jìn)適用技術(shù)為依托，細(xì) 心刪除冗余功能，注重提升節(jié)能、環(huán)保和消防水平。 1.3.3.3 資金籌措自籌資金與銀行借貸2 規(guī)劃設(shè)想主要數(shù)據(jù)建設(shè)占地面積： 39.600hm2 =594 畝建設(shè)使用面積： 32.5000 hm 2 =489 畝 總建筑面積： 89700 m2 =134.57 畝 建設(shè)投資（估算） ： 38000 萬元（未計(jì)建設(shè)期利息） 其中工程費(fèi)用（估算） ： 31000 萬元建設(shè)周期： 18 個(gè)月3 國主要客車制造水平現(xiàn)狀描述3.1 下料工藝均采用輪番方式組織生產(chǎn)。頂蓋及左右側(cè)圍

6、板多為卷料， 采用開卷縱橫剪切機(jī)組下 料，少數(shù)廠家也有采用定尺料的， 但成本相對(duì)較高。 其它鋼 板下料采用剪板機(jī)。 型材下料采用臥式半自動(dòng)帶鋸機(jī) , 型材 彎管件采用液壓彎管機(jī)成型，搖臂鉆鉆孔。小型沖壓件多采用 1000kN 以下開式可傾壓力機(jī)，薄板 折彎件采用液壓板料壓力機(jī)成形。車間部運(yùn)輸采用電動(dòng)平板車和吊鉤橋式起重機(jī)。 沖壓件的模具主要采用簡易鋼模。3.2 焊裝工藝根據(jù)產(chǎn)品工藝的不同， 車身焊裝線的上線方式主要分為 工藝托架上線方式 （無底架總成， 到總裝車間再將車身扣合 到三類底盤上） 、底架總成上線方式（主要為承載式車身結(jié) 構(gòu)，少數(shù)為帶有副車架的非承載式車身結(jié)構(gòu)） 、三類底盤上線方式。

7、焊裝線的輸送方式多樣化， 有軌道工藝小車、 垂直地面 鏈、板式輸送機(jī)和機(jī)動(dòng)輥床滑撬輸送線等。蒙皮件主要采用機(jī)械或電熱拉機(jī)拉、 單面點(diǎn)焊機(jī)焊接工 藝。其中頂蓋蒙皮還有采用大型龍門式自動(dòng)多點(diǎn)焊機(jī)的。車身骨架合裝均采用柔性合裝專機(jī)裝配。個(gè)別廠家將頂蓋蒙皮及左 / 右側(cè)圍蒙皮的開機(jī)剪切下料 機(jī)組與拉點(diǎn)焊機(jī)組緊湊布置在一起， 以求降低大型蒙皮件的 運(yùn)輸距離和難度。3.3 涂裝工藝均采用三涂層工藝。前處理一種是采用整體噴浸結(jié)合的 生產(chǎn)方式， 蒙皮后的車身通過程控輸送機(jī)進(jìn)行工序輸送。 一 種是采用骨架構(gòu)件前處理工藝，骨架總成不再進(jìn)行前處理。國僅有飛日野和金旅兩家采用了整車前處理電泳工藝， 其他所有國廠家均考

8、慮到生產(chǎn)成本問題而沒有采用噴漆及烘干少數(shù)廠家采用轉(zhuǎn)運(yùn)車和滑撬輸送系統(tǒng)相結(jié)合 的生產(chǎn)方式，多數(shù)廠家采用轉(zhuǎn)運(yùn)車和垂直地面鏈的生產(chǎn)方 式。至今為止，沒有一家國廠家采用水性漆中涂和面漆工藝的。3.4 總裝工藝從裝配方式上，分為 A： 合裝工藝，車身和底盤分別進(jìn) 入總裝車間，在總裝車間合裝； B ：非合裝工藝， 車身底盤 在焊裝車間完成連接，經(jīng)涂裝后整車進(jìn)入總裝車間；C:車身由涂裝車間運(yùn)入， 在總裝車間完成前橋、 后橋、動(dòng)力總成 等總成下裝工作。 此種裝配方式一般用于承載式車身的結(jié)構(gòu) 形式。從運(yùn)輸方式上， 主要分為工藝軌道小車式、 單邊板式帶 式、人工推送式。從玻璃安裝、 涂膠工藝方法上， 主要分為工作

9、臺(tái)式、 固定升降臺(tái)式、移動(dòng)式升降臺(tái)和手工涂膠式4 工廠總圖、物流方案4.1 廠址條件分析作為單班年產(chǎn) 8000 輛客車的生產(chǎn)基地，幾乎無法組織 生產(chǎn)，廠房布置、道路網(wǎng)形成及物流運(yùn)輸組織將十分困難， 因此需要大量的規(guī)劃與設(shè)計(jì)； 市政七通一平， 工業(yè)園區(qū)規(guī)劃 與環(huán)評(píng)等問題需要盡快落實(shí)；4.2 規(guī)劃理念及布置原則4.2.1 總平面布置的原則以生產(chǎn)物流為龍頭， 力爭使供應(yīng)物流、 生產(chǎn)物流、 銷售 物流合理， 且使人流物流分開； 結(jié)合市政規(guī)劃要求， 使廠區(qū) 功能分區(qū)明確合理； 注意節(jié)約用地； 滿足各項(xiàng)規(guī)的要求； 注 意風(fēng)向朝向的影響；注重工廠的綠化及美化。4.2.2 規(guī)劃理念整體布局體現(xiàn)物流第一的理念，

10、四大工藝首尾相接并盡量布置在 1 個(gè)廠區(qū)；總平面布置結(jié)合實(shí)際滿足各方面要求且 經(jīng)濟(jì)、合理、實(shí)用，總平規(guī)劃方案盡量考慮的細(xì)致、周到、 全面、 可行。 物流、 人流分開各行其門， 不迂回交叉， 型材、 外協(xié)件、成品車各行其道。4.3 總平面布置、豎向布置原則總平面布置略總圖主要數(shù)據(jù)表 4-1 總圖主要數(shù)據(jù)表（方案 1 ）序號(hào)項(xiàng)目單位數(shù)據(jù)備注一期期合計(jì)1建設(shè)占地面積hvm39.60039.6002建設(shè)使用面積hvm32.500032.50003建構(gòu)筑物占地面積2 m85000850004堆場面積mi76000760005建筑密度%49.006道路面積2 m5600056000其中試車跑道13288平

11、米7總建筑面積168000168000序號(hào)項(xiàng)目單位數(shù)據(jù)備注一期期合計(jì)8容積率0.5169綠化面積2 m580005800010綠地率%18.0011辦公及生活設(shè)施用地面積2 m15001500含在建設(shè)使用面積12辦公生活用地占總面積比率%0.460.4613圍墻長度m26002600注：其余方案總圖主要數(shù)據(jù)僅供參考5 工廠制造技術(shù)方案5.1 準(zhǔn)備車間5.1.1 車間任務(wù)承擔(dān)輕型及中、 大型客車車身沖壓件的鋼板、 卷料的存 放，鋼板的剪切、下料、沖壓成型、折彎成型，鈑金成形及 車架厚雜件成形等。 卷料的開卷校平剪切。 車身骨架的型材 存放、型材下料、彎管成形、搖臂鉆鉆孔。毛坯、沖壓件及 模具的存

12、放等任務(wù)。本車間屬于批量生產(chǎn)性質(zhì)。5. 1.2 設(shè)計(jì)原則7m以下輕客的沖壓線全部搬遷利用原有沖壓線。根據(jù)車間生產(chǎn)特點(diǎn)采用輪番方式組織生產(chǎn)。原材料運(yùn)入采用汽車。 卷料下料采用開卷縱橫剪切機(jī)組 （客車頂蓋及左右側(cè)圍板） 。鋼板下料采用剪板機(jī)，鋼板材 料利用率按 70%計(jì)。型材下料采用臥式半自動(dòng)帶鋸機(jī) , 型材彎管件采用液壓彎管機(jī)成型，搖臂鉆鉆孔。型材材料利用率按90計(jì)。車架厚板沖壓雜件采用四柱萬能液壓機(jī)( Y32-500 )成形。小型沖壓件采用開式可傾壓力機(jī)(1000kN 以下)。薄板折彎件采用液壓板料壓力機(jī)(W67Y-100/3200 )成形。車間部運(yùn)輸采用電動(dòng)平板車和吊鉤橋式起重機(jī)。 車間工藝

13、布置充分考慮工藝流程合理性。 盡量做到工藝 流程短捷順暢。沖壓后的廢料裝入廢料箱后， 采用叉車運(yùn)輸?shù)饺珡S廢料 地集中處理。中客及大客沖壓件的模具全部采用簡易鋼模。 主要工藝說明：前圍上蒙皮工藝過程：鋼板采用剪板機(jī)剪片料-液壓機(jī)壓型T修邊鉆孔T零件存放T焊接車間 5.2 焊裝車間5.2.1 車間任務(wù)車間任務(wù) :承擔(dān)輕型及中、 大型客車車身的焊裝、 調(diào)整、 修磨等任 務(wù)（生產(chǎn)線考慮 13.7m 客車的通過性） ；構(gòu)件前處理工段設(shè) 置在焊裝車間。生產(chǎn)性質(zhì) :本車間為批量生產(chǎn)性質(zhì)。產(chǎn)品特點(diǎn) :7m以下客車車身全部由薄板沖壓件焊裝而成；79m客車車身為骨架蒙皮結(jié)構(gòu)， 其中骨架由薄板、 中厚板焊接而 成;

14、12m及以上客車車身為骨架蒙皮結(jié)構(gòu)，其骨架由型材（矩形管）焊接而成。5.2.2 工藝方案5.2.2.1 焊裝工段根據(jù)生產(chǎn)綱領(lǐng)和車身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)， 焊裝車間設(shè)置 4 條客車 車身焊裝線，其中7m以下客車焊裝線1條、79m客車焊 裝線2條、12m以上客車焊裝線1條。所有客車車身采用脫殼式生產(chǎn)， 客車底盤不通過焊裝車 間。對(duì)于79m客車及12m以上客車，采用客車六面體合裝設(shè)備將六大片骨架合裝成車身骨架。側(cè)中蒙皮及頂蒙皮采用機(jī)械拉機(jī)； 蒙皮焊接采用單面點(diǎn) 焊機(jī)焊接。車身骨架焊接采用弧焊或點(diǎn)焊工藝， 采用合理的焊接順序和焊接參數(shù)，盡可能減小骨架焊接變形。車身焊裝線采用軌道小車人工推送； 分總成骨架等大中 總

15、成上線采用天車吊運(yùn)，其余中小總成件上線采用人工搬 運(yùn)；車身總成下線通過工藝小車推送到涂裝車間； 廠房其他大工件的傳送采用天車配合簡易吊具吊運(yùn)，小件、沖壓件、 蒙皮等裝在輪式工位器具或?qū)Ｓ眯≤囉貌孳嚮蛉斯に偷礁鞴の弧?duì)于7m以下客車，設(shè)置車身主焊線（含車門裝配及打磨調(diào)整）、地板總成焊裝線、 左右側(cè)圍總成焊裝線、 前/ 后圍 總成焊裝線等主要生產(chǎn)線。 焊接工藝以點(diǎn)焊為主。 采用電動(dòng) 葫蘆輸送工件。車身總成及分總成采用檢具、 樣架和量具進(jìn)行檢測， 確 保車身總成質(zhì)量。由于焊裝車間生產(chǎn)過程產(chǎn)生大量焊接煙塵， 通過加強(qiáng)焊 裝車間廠房的全室通風(fēng)換氣，改善車間作業(yè)環(huán)境。5.2.2.2 前處理工段前處理工段的

16、生產(chǎn)性質(zhì)為間歇式生產(chǎn)。 所有客車的骨架 構(gòu)件均通過分類組掛通過每一個(gè)前處理工序。工藝采用間歇式方式，通過程控行車進(jìn)行工序間輸送。采用低溫磷化工藝，前處理槽全部為敞開式結(jié)構(gòu)。烘干室采用熱風(fēng)循環(huán)的烘干方式， 設(shè)置電動(dòng)對(duì)開門， 間 歇式操作。5.3 涂裝車間5.3.1 車間任務(wù)涂裝車間主要承擔(dān)客車車身的涂裝任務(wù)， 主要包括車身 焊接總成的漆前預(yù)清理； 車身焊接總成的涂密封膠、 噴涂車 底防震隔熱膠及發(fā)泡、 噴涂底漆、 中涂、面漆和彩漆等工作。涂裝車間的生性質(zhì)為間歇式生產(chǎn)。5.3.2 設(shè)計(jì)原則對(duì)于7m以下的輕客，因其品質(zhì)要求較高，專門配備一 臺(tái)脫脂一體室和一臺(tái)噴淋一體室進(jìn)行前處理后，再進(jìn)入到 9m以下

17、車型的涂裝線。中型及大型客車產(chǎn)品僅進(jìn)行骨架構(gòu) 件前處理，不再進(jìn)行車身整體前處理。涂裝車間采用抽屜式布置方式， 結(jié)合車型的長短進(jìn)行噴漆室及烘干室的設(shè)計(jì)：7m以下輕客及79m中客設(shè)置一條 涂裝線；9m以上大客設(shè)置一條調(diào)涂裝線；考慮到長 13.7m客 車的生產(chǎn)需要，為其單獨(dú)配置 1 臺(tái)噴漆室及 1 臺(tái)烘干室專門 通過此車型。車身采用三涂層涂裝工藝， 即工件涂底漆、 中涂、面漆。 采用改性丙烯酸烘烤漆涂裝工藝， 其涂層的耐腐蝕性、 裝飾 性達(dá)到國際先進(jìn)水平。車身總成在涂裝車間進(jìn)行手工預(yù)清理、打磨、刮膩?zhàn)樱?噴膠及發(fā)泡、噴涂底漆、中涂、面漆、彩漆。涂裝車間工序間運(yùn)輸采用轉(zhuǎn)運(yùn)車、 工藝車與垂直地面鏈 相結(jié)

18、合的運(yùn)輸方式。噴漆室、烘干室采用垂直地面鏈輸送。 其他工位采用人工退送。 涂裝與焊裝、 總裝車間的運(yùn)輸采用 轉(zhuǎn)運(yùn)車與工藝車相結(jié)合的運(yùn)輸方式。噴漆室采用上送風(fēng)、 下排風(fēng)的水旋式噴漆室， 送風(fēng)為經(jīng) 過初、中過濾的空調(diào)風(fēng)， 含漆渣廢水經(jīng)漆泥處理裝置處理后排至廠區(qū)污水處理站處理后排放。烘干室采用熱風(fēng)循環(huán)的烘干室， 設(shè)置電動(dòng)對(duì)開門， 間歇 式操作。 烘干熱源采用天燃?xì)猓?油漆烘干室配置直接燃燒廢 氣處理裝置，余熱回用。采用工位設(shè)置的調(diào)漆系統(tǒng)。噴漆室、調(diào)漆間設(shè)置 CQ自動(dòng)消防系統(tǒng)，集中控制。對(duì)于易產(chǎn)生噪音的各種涂裝設(shè)備， 采取防噪音措施。 空 調(diào)裝置設(shè)置在空調(diào)平臺(tái)上。設(shè)備排風(fēng)裝置 （風(fēng)機(jī) ） 設(shè)置在獨(dú) 立

19、的排風(fēng)平臺(tái)上，并設(shè)置隔音室，車間噪音控制在85dB以下。為保證產(chǎn)品涂裝質(zhì)量，車間設(shè)有檢查工位、返修工位。5.4 總裝車間5.4.1 車間任務(wù)本車間承擔(dān) 7m-13.7m 客車飾材料下料、分總成分裝和 客車裝配、 檢測及調(diào)整返修等工作， 同時(shí)承擔(dān)部分底盤裝配 工作。5.4.2 設(shè)計(jì)原則所有產(chǎn)品均采用車身與底盤合裝的裝配工藝。為適應(yīng)7m以下輕客、79m中巴及912m大客不同長 度的車身， 提高裝配線生產(chǎn)效率， 便于物流管理， 總裝車間 設(shè)置 3 條客車裝配線， 均采用單邊板式帶輸送形式。 其中大 客裝配線通過調(diào)整車位間距， 可以實(shí)現(xiàn)超長度客車的裝配生 產(chǎn)。設(shè)置 1 條底盤裝配線， 完成三段式底盤裝

20、配。 另設(shè)置一 條三類底盤改制線，以滿足客戶的個(gè)性化需求。新增 1 條整車檢測線，設(shè)置在檢測返修間。6 采用的主要環(huán)保、節(jié)能措施6.1 主要環(huán)保措施準(zhǔn)備車間的壓力機(jī)和剪板機(jī)在設(shè)備安裝時(shí)加彈簧黏 滯阻尼隔震器減震。焊裝車間和總裝車間的焊接煙塵，采用單機(jī)除塵器與全 室換氣相結(jié)合的方式治理。 焊裝車間的弧焊工作量很大， 全 部采用煙塵發(fā)生量較小的半自動(dòng) CO2 弧焊機(jī)， 從根源上減少 焊接煙塵的產(chǎn)生。涂裝車間產(chǎn)生的脫脂、 磷化、打磨廢水排放至污水處理 站進(jìn)行處理、噴漆廢水經(jīng)過漆泥處理裝置處理后排放至污水 處理站進(jìn)行處理。噴漆產(chǎn)生的噴漆廢氣通過水旋式噴漆室處理后， 通過一 定高度煙囪集中排放到大氣中。

21、 烘干廢氣通過直燃裝置進(jìn)行 凈化處理后排放到廠房外。總裝車間在裝配線整車下線處、測速試驗(yàn)臺(tái)、整車返修 區(qū)汽車?yán)鋯?dòng)及加速時(shí)會(huì)有大量尾氣排出。 治理措施是： 在 裝配線整車下線處設(shè) 1 套尾氣隨行排放裝置， 在返修區(qū)增設(shè) 軸流風(fēng)機(jī)排風(fēng)裝置， 將汽車尾氣排出廠房。 在測速試驗(yàn)臺(tái)處， 設(shè)計(jì) 1 套排煙系統(tǒng)，將尾氣排出廠房外?？諌簷C(jī)設(shè)置在獨(dú)立的空壓機(jī)站房， 做隔聲處理， 空壓機(jī)機(jī)體密閉隔聲， 空壓機(jī)吸氣管上自帶空氣消聲過濾器， 做獨(dú) 立基礎(chǔ)減震降噪。水泵加減震墊，采用軟連接等進(jìn)行防噪。 車間產(chǎn)生的金屬廢料全部由廢品收購公司回收利用； 廢 磷化渣、廢漆渣及污水處理產(chǎn)生的污泥送環(huán)保部門指定的有 資質(zhì)的危險(xiǎn)廢物處理單位處理 （廠設(shè)置危