鐵路中間小站安全管理現(xiàn)狀

1、 鐵路中間小站安全管理現(xiàn)狀 我國鐵路點(diǎn)多線長，車站數(shù)量浩大，其中大多是為了提高區(qū)間通過力量，確保運(yùn)輸平安而設(shè)置的四、五等中間小站，同時(shí)也為沿線城鄉(xiāng)人民生活及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)。這些中間小站作業(yè)牽涉面廣、影響因素眾多，因此強(qiáng)化鐵路中間小站的平安管理，對(duì)提高運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本，以及整個(gè)鐵路運(yùn)輸平安都具有非常重要的意義。 1、鐵路中間小站平安管理現(xiàn)狀由于中間小站地理位置偏僻等客觀緣由，目前基層站段對(duì)中間小站的平安管理并未做到充分融人生產(chǎn)崗位及生產(chǎn)過程，存在平安管理被動(dòng)和“以罰代管”等現(xiàn)象，平安專職人員對(duì)中間小站的各種業(yè)務(wù)指導(dǎo)、平安檢查，在很大程度上以完成量化要求為目的，一般發(fā)生嚴(yán)峻違章事故后才進(jìn)行總

2、結(jié)分析。同時(shí)，中間小站遠(yuǎn)離上級(jí)管理部門，其管理人員對(duì)車站的日常平安管理存在“好人主義”、“形式主義”等現(xiàn)象，這在很大程度上造成中間小站平安管理的“外緊內(nèi)松”。這種滯后的閱歷型平安管理模式，減弱了中間小站的平安基礎(chǔ)，使平安工作處于被動(dòng)局面。針對(duì)這種狀況，提出加強(qiáng)鐵路中間小站平安管理的對(duì)策。2、建立平安檢查及反饋新途徑要仔細(xì)貫徹平安管理“預(yù)防為主”的方針，站段就必需考慮到中間小站地理位置偏僻、人員少的現(xiàn)狀，而且現(xiàn)有中間小站的管理細(xì)則，有些并不符合車站實(shí)際，車站職工對(duì)一些規(guī)章制度的理解與上級(jí)或鄰站有出入等。因此，對(duì)中間小站不能用對(duì)區(qū)段站(及較大中間站)的平安管理方法，必需調(diào)整現(xiàn)有平安管理模式，深化分

3、析違章背后的各種傾向性因素，進(jìn)行綜合治理，探究更切合實(shí)際的平安管理模式。上級(jí)平安管理決策者和專職平安管理部門，應(yīng)準(zhǔn)時(shí)對(duì)各種平安影響因素進(jìn)行有效掌握，必需在第一時(shí)間把握全部車站的日常生產(chǎn)狀況、平安管理信息，并進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)。為準(zhǔn)時(shí)把握現(xiàn)場的平安現(xiàn)狀和傾向性問題，上級(jí)單位平安專職部門應(yīng)通過平安檢查表、抽查聯(lián)控錄音和召開班后座談會(huì)等各種形式開展平安檢查，對(duì)當(dāng)班人員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)做出客觀的書面評(píng)價(jià)并進(jìn)行溝通，不能只是實(shí)行下發(fā)整改通知書或通報(bào)考核等一般措施。平安管理人員應(yīng)充分重視違章(或事故)包含的信息價(jià)值，深化分析形成的根本緣由及彼此間的內(nèi)在聯(lián)系，而不行急于定責(zé)罰款。尤其當(dāng)檢查中發(fā)覺的違章、違紀(jì)是由于雙方對(duì)規(guī)

4、章制度的理解偏差等特定緣由造成時(shí)，更要仔細(xì)對(duì)職工進(jìn)行講解、分析并聽取看法。平安管理的實(shí)踐證明，平安檢查表能夠提高平安檢查質(zhì)量，避開檢查時(shí)消失規(guī)定不明確、缺乏方案性和漏檢等弊端。因此，要完善鐵路中間小站的平安檢查表制度，規(guī)范平安專職人員和車站管理人員的檢查行為,平安檢查表的設(shè)計(jì)要經(jīng)過事先周密的討論和考慮,結(jié)合中間小站的作業(yè)實(shí)際，使其能夠客觀、精確地評(píng)價(jià)平安現(xiàn)狀。在對(duì)鐵路中間小站的平安管理中，平安檢查還應(yīng)盡量消退當(dāng)事人的不滿心情，追求平安管理的后續(xù)效果。對(duì)各種檢查發(fā)覺的傾向性問題要準(zhǔn)時(shí)解決，并與車站管理人員掛鉤，在肯定間隔時(shí)間后，由檢查人員對(duì)當(dāng)事人進(jìn)行電話詢問并聽取反饋看法，促進(jìn)整改措施的落實(shí)，從而形成良性循環(huán)。為進(jìn)一步增加對(duì)中間小站平安管理的實(shí)際效果，必需同時(shí)注意促進(jìn)車站管理人員自覺改善日常管理，樹立人本管理的理念。作為一線的基層車站管理