第一章 編組站調(diào)車駝峰(1)

1、第一章 編組站與調(diào)車駝峰 第一章 編組站與調(diào)車駝峰 第一章 編組站與調(diào)車駝峰 第一章 編組站與調(diào)車駝峰 第一節(jié) 編組站概述編組站定義：鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達、解體、編組、出發(fā)和其他列車作業(yè)，并為此設有專用駝峰調(diào)車設備的車站。 編組站主要任務：根據(jù)列車編組計劃的要求，辦理大量貨物列車的解體和編組作業(yè)；對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作，并且按照運行圖規(guī)定的時刻，正點接發(fā)列車。故它有“編組列車工廠”之稱。 第一章 編組站與調(diào)車駝峰 一、編組站的分類及車場配置v根據(jù)其性質和作用不同，編組站可分為：路網(wǎng)性編組站 （大）區(qū)域性編組站 （中）地方性編組站 （小）第一章 編組站與調(diào)車

2、駝峰 一、編組站的分類及車場配置路網(wǎng)性編組站 主要擔負路網(wǎng)中遠程列車的解編作業(yè)任務。設置在有3條及以上主要鐵路干線的交匯點，編組2個及以上遠程技術直達列車（通過一個以上編組站的列車），每晝夜解編6000輛及以上車輛。區(qū)域性編組站 擔負一定區(qū)域內(nèi)列車的解編作業(yè)任務。設置在有3條及以上鐵路干線的交匯點，主要編組相鄰編組站直通列車，每晝夜解編4000輛及以上車輛 。第一章 編組站與調(diào)車駝峰 地方性編組站 擔負管內(nèi)地方車流的解編作業(yè)任務。設置在有3條及以上鐵路干、支線的交匯點，或工礦區(qū)、港灣區(qū)、大城市附近，主要編組相鄰編組站、區(qū)段站、工業(yè)站、港灣站間的直通、區(qū)列車，每晝夜解編2000輛及以上車輛。 第

3、一章 編組站與調(diào)車駝峰 位 置任務銜接方向日均有調(diào)中轉出入車駝峰控制設備站型路網(wǎng)性編組站（15個）路網(wǎng)、樞紐地區(qū)重要地點承擔大量中轉車流改編作業(yè)，編組大量技術直達和直通列車3 個及以上6000輛以上自動或半自動單、雙向縱列式雙向混合式區(qū)域性編組站（17個）干線交會的重要地點承擔較多中轉車流改編作業(yè)編組較多的直通和技術直達列車3 個及以上4000輛以上半自動或自動單向混合式、縱列式雙向混合式地方性編組站（17個）干支線交會點和樞紐地區(qū)或港口、工業(yè)區(qū)承擔中轉、地方車流改編作業(yè)編組2個及以上去向2500輛以上半自動或其它單向混合式、橫列式第一章 編組站與調(diào)車駝峰 v編組站的車場配置到達場調(diào)車場出發(fā)場

4、到發(fā)場等第一章 編組站與調(diào)車駝峰 編組站根據(jù)其貨運量，改編作業(yè)量不同而具有不同的設計規(guī)模，同時考慮編組站所處的地理位置。其車場有如下數(shù)種配置 ：橫列式編組站縱列式編組站混合式編組站第一章 編組站與調(diào)車駝峰 向、級、場、式“向”指調(diào)車系統(tǒng)單向：上、下行改編車流共用一套調(diào)車設備雙向：兩套調(diào)車設備分別承擔上、下行改編車 流解編作業(yè)“級”指在車站一個調(diào)車系統(tǒng)內(nèi)縱向排列的車場數(shù)。一級二級三級第一章 編組站與調(diào)車駝峰 “場”指全站主要車場的總數(shù)?！笆健敝杠噲龌ハ嗯帕械男问綑M列式：上、下行到發(fā)場與調(diào)車場并列配 置。DFBDF第一章 編組站與調(diào)車駝峰 縱列式：主要車場順序排列?；旌鲜剑翰糠种饕噲隹v列、另一部

5、分車 場橫列。DBDFDBF第一章 編組站與調(diào)車駝峰 橫列式編組站-所有車場都橫向排列 如圖1-1所示。稱“一級三場”式編組站：因其三個車場的平行配置在同一“級別”上。圖1-1第一章 編組站與調(diào)車駝峰 縱列式編組站-同一調(diào)車系統(tǒng)內(nèi)的到達場、調(diào)車場，出發(fā)場是縱向排列的。 如圖1-2所示。因其三個車場縱向順序排列，形成“三級”式配置，故又稱“三級三場” 式編組站。 圖1-2第一章 編組站與調(diào)車駝峰 混合式編組站-各車場既有縱列配置又有橫列配置的編組站 如圖1-3所示，到達場與調(diào)車場為縱列配置，而調(diào)車場與出發(fā)場則為橫列配置 圖1-3第一章 編組站與調(diào)車駝峰 另外，上下行列車的到、解、編、發(fā)，按一個方

6、向設置的編組站，稱為單向編組站，按兩個方向設置的編組站，稱雙向編組站，因此： 單向（雙向）縱列式 單向（雙向）橫列式 單向（雙向）混合式第一章 編組站與調(diào)車駝峰 圖1-4第一章 編組站與調(diào)車駝峰 二、編組站的作業(yè)過程 編組站運輸生產(chǎn)也和工廠企業(yè)生產(chǎn)一樣，有一個生產(chǎn)程序。這個生產(chǎn)程序稱為技術作業(yè)程序。如課本圖 1- 5所示，為三場縱列式單向編組站技術作業(yè)流程框圖。該流程圖是對有改編列車的技術作業(yè)過程；若是直通列車，即不需要改編的列車，只需在到達場作列檢、貨檢等工作后就直接發(fā)車。第一章 編組站與調(diào)車駝峰 編組站主要作業(yè)過程由貨車信息管理和作業(yè)控制兩大部分組成貨車信息管理：主要有列車到達確報前的列車

7、預確報的接收；列車到達確報和現(xiàn)車確認核對；編制解體作業(yè)計劃；編組后的現(xiàn)車確認；向鄰站發(fā)列車預確報以及貨報和編制統(tǒng)計報表等。作業(yè)過程控制：主要有到達場辦理接車進路；接車；到達列車的技術、商務檢查；摘風管；本務機車入庫；調(diào)車機車牽掛待改編車列準備進行解體作業(yè)；推送車列至駝峰調(diào)車場進行解體等。第一章 編組站與調(diào)車駝峰 從流程圖中可以看出，對整個運輸環(huán)節(jié)起較大影響的是解編作業(yè)。因此，解編作業(yè)自動化是實現(xiàn)編組站自動化的核心。 第一章 編組站與調(diào)車駝峰 三、編組站的主要設備主要設備： 調(diào)車設備、行車設備、機務設備、車輛設備、貨運設備、貨車信息管理設備和列、調(diào)車作業(yè)過程控制等。調(diào)車設備：編組站的核心設備。它包括調(diào)車駝峰、調(diào)車場、牽出線、輔助調(diào)車場等。行車設備：指接、發(fā)列車的到發(fā)線路。如到達場、出發(fā)場、到發(fā)場等。機務設備：指用以對機車進行各項整備和修理作業(yè)的線路和設備。編組站一般均設機務段，而且規(guī)模較大。 第一章 編組站與調(diào)車駝峰 車輛設備：車輛設備是指