物流與運(yùn)輸法規(guī)第二章國(guó)際海上貨物運(yùn)輸法規(guī)

1、2021/4/21（五）海上貨物運(yùn)輸合同的（五）海上貨物運(yùn)輸合同的履行履行22021/4/2（五）海上貨物運(yùn)輸合同的履行n一、承運(yùn)人的基本義務(wù)n二、承運(yùn)人的賠償責(zé)任n三、承運(yùn)人的權(quán)利n四、托運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)32021/4/2一、承運(yùn)人的基本義務(wù)n1、適航n2、管貨n3、不得進(jìn)行不合理繞航n4、簽發(fā)提單42021/4/21、適航適航 n海商法第47條：承運(yùn)人在船舶開航前開航前和開航當(dāng)時(shí)和開航當(dāng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理謹(jǐn)慎處理，使船舶船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物。 52021/4/2n1、適航時(shí)間上：

2、開航前或開航時(shí)內(nèi)容上：適航、適員、適貨程度上：謹(jǐn)慎處理使船舶適航 （相對(duì)適航，而非絕對(duì)適航）主觀標(biāo)準(zhǔn)主觀標(biāo)準(zhǔn)62021/4/2什么是“謹(jǐn)慎處理”呢？ 必須在具體案件中結(jié)合具體案情才能知道。n一般認(rèn)為，“謹(jǐn)慎處理”，要求盡到合理的謹(jǐn)慎義務(wù)，即要求承運(yùn)人作為一名具有通常技能，并謹(jǐn)慎行事的船舶所有人，采取各種為特定情況所合理要求的措施。72021/4/2即問即答1、以下哪些貨損原因不屬于船舶不適航： nA、在航行中忘了給貨物開艙透氣導(dǎo)致貨損 nB、船員沒有經(jīng)過消防訓(xùn)練導(dǎo)致航行中起火 nC、船舶在航行途中到中途港加油時(shí)，船上的止回排水閥門蓋板被盜，導(dǎo)致貨物水濕 nD、貨艙沒有徹底清潔，使上一航次留下的

3、異味污染了本航次裝載的茶葉。 p答案：A、C 2、判斷正誤：船舶在開航前已經(jīng)請(qǐng)著名的勞氏船級(jí)社（辦理船舶登記入級(jí)）檢驗(yàn)并取得了“適航證書”，承運(yùn)人因此得以解除適航義務(wù)。 p答案：錯(cuò)誤。82021/4/2The Hellenic Dolphin適航案適航案n承運(yùn)人運(yùn)送一批石棉，在交付貨物時(shí)發(fā)現(xiàn)石棉已經(jīng)被海水嚴(yán)重污損。致?lián)p原因是一條四英尺長(zhǎng)的通往貨艙的凹痕，由于凹痕使海水滲入貨艙導(dǎo)致貨物受損，但是承運(yùn)人對(duì)船舶上的這一凹痕并不知情，也沒有證據(jù)可以證明該凹痕在船舶開航前或開航時(shí)就已經(jīng)存在。 92021/4/2n【法院判決】 上訴法院認(rèn)為，既然沒有證據(jù)可以證明船舶不適航，而船舶在航行過程中又遭遇到大的風(fēng)

4、浪，法院推定凹痕是由本航次中遭遇的風(fēng)浪所致，貨物損失是由承運(yùn)人可以免責(zé)的海上風(fēng)險(xiǎn)造成，承運(yùn)人無需對(duì)貨主承擔(dān)責(zé)任。 n【評(píng)析】 該案實(shí)際上意味著不適航的舉證責(zé)任應(yīng)由貨方承擔(dān)。 102021/4/2經(jīng)典案例2Riverstone Meat Company Ltd.Riverstone Meat Company Ltd.訴訴Lancashire Lancashire Shipping Company Ltd.(Muncaster CastleShipping Company Ltd.(Muncaster Castle輪輪) )案案 原告的150箱罐裝牛舌，由被告的曼克斯特城堡(THE MUNCAST

5、ER CASTLE)號(hào)承運(yùn)，貨物裝船時(shí)狀態(tài)良好，航程中遭遇惡劣天氣，使船舶發(fā)生搖晃，抵達(dá)目的港卸貨時(shí)發(fā)現(xiàn)113箱貨物因海水進(jìn)入而損壞。112021/4/2n此案中“MUNCASTER CASTLE”輪于當(dāng)年2月對(duì)船塢進(jìn)行特別檢驗(yàn)和載重線年度檢驗(yàn)。檢驗(yàn)時(shí)，31個(gè)防浪閥全部打開，由勞氏檢驗(yàn)人員進(jìn)行檢驗(yàn)。檢驗(yàn)完畢后，由該船塢鉗工將防浪閥重新蓋好，但有一名很有經(jīng)驗(yàn)的鉗工沒有把其中兩個(gè)防浪閥的螺絲擰緊，致使該船從澳大利亞回航時(shí)，在海上遇到惡劣氣候，海水通過防浪閥涌入第5艙，使該艙113箱牛舌受損。122021/4/2判決n英國(guó)上議院判定:承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，謹(jǐn)慎處理使船舶適航是承運(yùn)人承擔(dān)的一項(xiàng)不能由他

6、人代替的義務(wù)，承運(yùn)人雇請(qǐng)他人代替履行這一義務(wù)，應(yīng)對(duì)他人履行這一義務(wù)時(shí)的過失行為負(fù)責(zé)。132021/4/22、管貨 n海商法第48條：承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地妥善地、謹(jǐn)慎地裝謹(jǐn)慎地裝 載載、搬移搬移、積載積載、運(yùn)輸運(yùn)輸、保管保管、照料照料和 卸載卸載所運(yùn)貨物。 業(yè)務(wù)水平業(yè)務(wù)水平責(zé)任心責(zé)任心142021/4/2即問即答1、以下哪些違背了承運(yùn)人的管貨義務(wù)： nA、將相互之間會(huì)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)的貨物堆放在一起結(jié)果造成貨損。 nB、由于船上沒有積載圖造成貨物不能迅速卸載。 nC、使用駁船將貨物運(yùn)到遠(yuǎn)洋船舶上的過程中由于船員疏于照料使貨物受損。 nD、航程受阻后，貨物受損并有繼續(xù)變質(zhì)的危險(xiǎn)，承運(yùn)人既沒有將貨物出售，也

7、沒有通知貨主。n答案：A、B、C、D152021/4/2Canada Rice Mills v. Union Marine Ins管貨案管貨案 n船舶航行過程中遭遇暴風(fēng)雨，為了防止海水灌入船艙，船長(zhǎng)下令定期關(guān)閉通風(fēng)設(shè)施和艙蓋，貨物由于艙內(nèi)溫度過高受熱致?lián)p。貨主以承運(yùn)人未盡管貨義務(wù)起訴要求賠償損失。 162021/4/2判決與評(píng)析n【法院判決】 英國(guó)上訴法院認(rèn)為，在發(fā)生暴風(fēng)雨的情況下，承運(yùn)人關(guān)閉通風(fēng)設(shè)施和艙蓋并非貨物致?lián)p的唯一原因，在此條件下，關(guān)閉通風(fēng)設(shè)施和艙蓋實(shí)屬正常，導(dǎo)致貨損的真正原因是海難。因此，承運(yùn)人可以援引海難免除其責(zé)任。n 【評(píng)析】 從這一案例，法院確立了為躲避海難采取措施導(dǎo)致貨損承

8、運(yùn)人也免責(zé)的原則。 172021/4/23、不作不合理繞航 n海商法第49條：承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港。船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款規(guī)定的行為。n繞航的定義、后果182021/4/2n所謂船舶繞航船舶繞航，指的是船舶在航行中駛離承運(yùn)人和托運(yùn)人事先約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線。 192021/4/2不合理繞航的后果n英國(guó)法下，不合理繞航構(gòu)成英國(guó)法下，不合理繞航構(gòu)成根本違約根本違約， 承運(yùn)人不承運(yùn)人不再能援引原合同的權(quán)利和免責(zé)等規(guī)定，而應(yīng)根據(jù)再能援引原合同的權(quán)利和免責(zé)等規(guī)定，而應(yīng)根據(jù)侵權(quán)原則承擔(dān)責(zé)任。

9、侵權(quán)原則承擔(dān)責(zé)任。n 我國(guó)海商法對(duì)不合理繞航的后果沒有特別規(guī)定，我國(guó)海商法對(duì)不合理繞航的后果沒有特別規(guī)定，解釋為解釋為一般違約一般違約比較合理。但不合理繞航由于是比較合理。但不合理繞航由于是故意所為故意所為 ，承運(yùn)人不再能享受責(zé)任限制的好處。，承運(yùn)人不再能享受責(zé)任限制的好處。202021/4/2合理繞航 各國(guó)法律對(duì)于不合理繞航的規(guī)定，一般都采用的是排除的規(guī)定模式，即明確規(guī)定合理繞航的內(nèi)容，除此之外的繞航均為不合理繞航。 具體來說，合理繞航通常包括以下幾種情況：n1.在海上為救助或者企圖救助人命或財(cái)產(chǎn)而發(fā)生的繞航；n2.為避開海上危險(xiǎn)（如風(fēng)暴、冰山、戰(zhàn)爭(zhēng)、海盜等）；n3.為躲避天災(zāi)（如海嘯、地震

10、、雷擊等）；n4.發(fā)生火災(zāi)；n5.政府或當(dāng)局的命令；n6.因承租人的過錯(cuò)（如擅裝危險(xiǎn)貨物）等212021/4/2即問即答1.以下哪些可以構(gòu)成不合理繞航： nA、為了讓搭便船的多余人員下船而離開預(yù)定航線停靠中途港。 nB、為了加油的目的而不得不改變航向。 nC、船舶接到其他船舶的求救信號(hào)而離開航線前往營(yíng)救 nD、由于承運(yùn)人的疏忽，未將貨物在目的港卸下而運(yùn)到了下一?？扛?n答案：A、D 222021/4/2 Kish（貨主）訴“Taylor”輪 案n按照租船合同要求，承租人提供足夠的木材交由船舶從墨西哥灣運(yùn)至西歐。由于承租人沒有提供足夠的貨物，船長(zhǎng)另尋其他貨物，但是由于貨物積載不良而影響船舶的穩(wěn)定

11、性。船舶在航行過程中遭遇大的風(fēng)浪，船長(zhǎng)將船舶開至Halifax進(jìn)行必要的修理。當(dāng)船舶所有人在目的港留置貨物要求貨主承擔(dān)滯期費(fèi)和空艙費(fèi)時(shí)，貨主以船舶開航時(shí)不適航導(dǎo)致不合理繞航為由，主張船舶所有人不得享有合同項(xiàng)下的留置權(quán)。 滯期費(fèi)是指：因不是出租人的責(zé)任所造成的，超過裝卸時(shí)間的船舶遲延而付給出租人的約定金額?？张撡M(fèi)（空艙費(fèi)（Deadfreight，又稱虧艙費(fèi)）。是指租船人向船東或租船經(jīng)紀(jì)人租船人，又稱虧艙費(fèi)）。是指租船人向船東或租船經(jīng)紀(jì)人租船人所裝載貨物少于租約約定時(shí)支付的賠償金數(shù)額。空艙費(fèi)通常按全運(yùn)費(fèi)率支付，所裝載貨物少于租約約定時(shí)支付的賠償金數(shù)額。空艙費(fèi)通常按全運(yùn)費(fèi)率支付，但如果運(yùn)輸費(fèi)包括裝卸

12、費(fèi)，則要減去裝卸費(fèi)。但如果運(yùn)輸費(fèi)包括裝卸費(fèi)，則要減去裝卸費(fèi)。 232021/4/2判決與評(píng)析n【法院判決】 英國(guó)上訴法院認(rèn)為，盡管繞航由船舶不適航造成，但是繞航仍然是合理的，繞航是否合理不取決于造成繞航的原因，而取決于危險(xiǎn)的真實(shí)存在。由此英國(guó)上訴法院駁回了貨主的主張。 n【評(píng)析】 該判決闡明了英國(guó)法下合理繞航的判斷標(biāo)準(zhǔn)在于危險(xiǎn)的真實(shí)存在與否242021/4/2關(guān)于自由繞航提單的效力n承運(yùn)人在Malaga港接收一批橙子，按照托運(yùn)人的要求須將貨物運(yùn)至利物浦。承運(yùn)人簽發(fā)了提單并在提單中訂入“自由繞航條款”。實(shí)際航行中，承運(yùn)人選擇了脫離正常地理航線的路線，致使船舶達(dá)到目的地時(shí)橙子已經(jīng)腐爛。承運(yùn)人引用提

13、單中的“自由繞航條款”要求免責(zé)。 252021/4/2判決與評(píng)析n【法院判決】 英國(guó)上訴法院認(rèn)為，提單中訂有“自由繞航條款”并非意味著承運(yùn)人有權(quán)在脫離一般正常的地理航線的人和港口掛靠?！白杂衫@航條款”僅僅授權(quán)承運(yùn)人在適當(dāng)?shù)那闆r下，依照地理順序在本航次的正常航線上的港口靠泊。 n【評(píng)析】 該案說明，在英國(guó)法下，“自由繞航”條款的作用是有限的，不能免除承運(yùn)人因?yàn)椴缓侠?、不適當(dāng)?shù)睦@航對(duì)托運(yùn)人所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。 262021/4/2n“金康合同”中有關(guān)于繞航的免責(zé)條款，又稱“自由繞航自由繞航條款條款”，其第3條規(guī)定：船舶有權(quán)為任何目的以任何順序掛靠任何港口。n該條款的措詞看似廣泛，但以往法院對(duì)該條款的適

14、用還是有一定限制的，如只允許沿著航線的港口掛靠，而不能嚴(yán)重偏離，次序也不應(yīng)過于顛倒。另外，繞航也不能為了“任何事情”，應(yīng)只限于為修理、加油、裝卸其他貨物等原因而繞航，即這些事情須與航次有關(guān)。租船運(yùn)輸與班輪運(yùn)輸不同，租船運(yùn)輸沒有嚴(yán)格的航線和掛靠港口，該條款主要是從船舶所有人的利益出發(fā)，使船方在運(yùn)輸貨物時(shí)有一定的自由度。但如上所述，司法上的解釋并非如文字上所稱的可任意航行，并以任何順序掛靠。一般來說，船舶只能掛靠合同規(guī)定的或通常習(xí)慣的航線上通常掛靠的港口，并應(yīng)依地理的順序掛靠。 272021/4/24、簽發(fā)提單 n海商法第72條：貨物由承運(yùn)人接收或者裝船后，應(yīng)托運(yùn)人的要求，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)簽發(fā)提單。 n

15、提單簽發(fā)的時(shí)間、地點(diǎn)、內(nèi)容、作用282021/4/2二、承運(yùn)人的損害賠償責(zé)任n1、滅失和損壞的賠償責(zé)任：承運(yùn)人應(yīng)對(duì)貨物在承運(yùn)人責(zé)任期間內(nèi)的滅失和損壞承擔(dān)賠償責(zé)任。n2、遲延交貨的賠償責(zé)任：貨物未能在明確約定的時(shí)間內(nèi)交付應(yīng)承擔(dān)損失賠償責(zé)任292021/4/2n3、承運(yùn)人的責(zé)任期間n4、承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任關(guān)系302021/4/2l3、承運(yùn)人的責(zé)任期間 第46條：n承運(yùn)人對(duì)集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。n承運(yùn)人對(duì)非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。312021/

16、4/2案例分析 德國(guó)某公司租用中國(guó)天津遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司貨輪德國(guó)某公司租用中國(guó)天津遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司貨輪裝載袋裝化肥從漢堡運(yùn)往上海，貨物于簽定航次裝載袋裝化肥從漢堡運(yùn)往上海，貨物于簽定航次租船合同的當(dāng)天運(yùn)抵漢堡碼頭，準(zhǔn)備第二天裝船。租船合同的當(dāng)天運(yùn)抵漢堡碼頭，準(zhǔn)備第二天裝船。但第二天船未如期到港。當(dāng)天夜里碼頭倉庫失火，但第二天船未如期到港。當(dāng)天夜里碼頭倉庫失火，全部貨物被燒毀。德國(guó)公司向承運(yùn)人索賠。承運(yùn)全部貨物被燒毀。德國(guó)公司向承運(yùn)人索賠。承運(yùn)人認(rèn)為其承擔(dān)的是合約約定的人認(rèn)為其承擔(dān)的是合約約定的“鉤至鉤鉤至鉤”責(zé)任，責(zé)任，本案貨物沒有裝船，責(zé)任尚未開始，因此不用賠本案貨物沒有裝船，責(zé)任尚未開始，因此不用賠

17、償。償。n請(qǐng)問：承運(yùn)人對(duì)此貨物損失是否應(yīng)賠償？請(qǐng)問：承運(yùn)人對(duì)此貨物損失是否應(yīng)賠償？322021/4/2承運(yùn)人責(zé)任期間比較n集裝箱貨：港至港 n非集裝箱貨：鉤至鉤；舷至舷我國(guó)海商法n港至港漢堡規(guī)則n鉤至鉤；舷至舷海牙維斯比規(guī)則n鉤至鉤；舷至舷海牙規(guī)則332021/4/2以案說法n“華利河”輪貨損糾紛案,中遠(yuǎn)承運(yùn)一批集裝箱裝運(yùn)的木箱包裝機(jī)器設(shè)備。在卸貨港堆場(chǎng)交付時(shí)，沒有發(fā)現(xiàn)損壞。但到收貨人倉庫拆開包裝木箱，發(fā)現(xiàn)貨物嚴(yán)重?fù)p壞。收貨人提出索賠。342021/4/2判決與評(píng)析n法院判決：收貨人不能證明貨物損壞發(fā)生在承運(yùn)人責(zé)任期間內(nèi)，駁回其訴訟請(qǐng)求。n評(píng)析： 舉證責(zé)任由貨方承擔(dān)352021/4/2案例n托

18、運(yùn)人委托承運(yùn)人從Madras（馬德拉斯）運(yùn)送一批貨物到Vancouver（溫哥華 ），雙方在合同中約定貨物可以在航運(yùn)過程中的適當(dāng)時(shí)間被轉(zhuǎn)運(yùn)。提單中條款將承運(yùn)人的責(zé)任限制在由其實(shí)際負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)膮^(qū)段。當(dāng)貨物在新加坡等待轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，裝有貨物的集裝箱蓬貨車被打開，集裝箱暴露于露天遭受雨淋，貨物受損造成32，000美元的損失。托運(yùn)人起訴承運(yùn)人要求損害賠償。 362021/4/2判決與評(píng)析n【法院判決】 上訴法院認(rèn)為，承運(yùn)人可以援用提單中的責(zé)任限制條款，貨物是在放置于碼頭上時(shí)遭到損害的，由于這一期間與海上貨物運(yùn)輸沒有關(guān)系，法官認(rèn)為海牙規(guī)則沒有適用的余地。n 【評(píng)析】 該判決表明，英國(guó)法院認(rèn)為，海牙規(guī)則有關(guān)承運(yùn)人

19、責(zé)任限制的規(guī)定只能適用于貨物處于實(shí)際運(yùn)輸過程的這一段區(qū)間。 372021/4/2n4、承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任關(guān)系n訂約承運(yùn)人仍應(yīng)對(duì)運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)1.如兩者具有責(zé)任的，兩者負(fù)連帶責(zé)任382021/4/2三、承運(yùn)人的權(quán)利n1、運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)及其他費(fèi)用的請(qǐng)求權(quán)n2、留置權(quán)：承運(yùn)人在貨方未支付應(yīng)付費(fèi)用時(shí)，不交付其貨物，并加以處置n3、免責(zé)的權(quán)利n4、限制責(zé)任的權(quán)利392021/4/2n3、免責(zé)的權(quán)利n法定免責(zé)n特殊免責(zé)活動(dòng)物運(yùn)輸免責(zé)艙面貨免責(zé)402021/4/2承運(yùn)人的法定免責(zé)事由 海商法第51條：在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任 : n（1）船長(zhǎng)、

20、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失； n（2）火災(zāi)，但是由于承運(yùn)人本人的過失所造成的除外； n（3）天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險(xiǎn)或者意外事故； n（4）戰(zhàn)爭(zhēng)或者武裝沖突； n（5）政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押； n（6）罷工、停工或者勞動(dòng)受到限制； 412021/4/2n（7）在海上救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)； n（8）托運(yùn)人、貨物所有人或者他們的代理人的行為； n（9）貨物的自然特性或者固有缺陷； n（10）貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清； n（11）經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷； n（12）非由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過失

21、造成的其他原因。 承運(yùn)人依照前款規(guī)定免除賠償責(zé)任的， 除第2項(xiàng)規(guī)定的原因外，應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任。422021/4/2關(guān)于航行過失免責(zé)n以往法律上從來不會(huì)明文的規(guī)定任何人對(duì)自己的疏忽或行為過失所造成的損失不用負(fù)責(zé)，在哈特法的出現(xiàn)是破天荒頭一回。在100多年前的海上運(yùn)輸業(yè)仍然是一個(gè)較具危險(xiǎn)性的事業(yè)，而正是這項(xiàng)事業(yè)對(duì)一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)發(fā)展有著非常重要的意義。為了鼓勵(lì)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，美國(guó)的立法當(dāng)局對(duì)船東的利益作出了適當(dāng)?shù)淖尣?。?dāng)然要享受權(quán)利必要先履行義務(wù)，如果造成意外的原因是由于未盡基本義務(wù)，那么承運(yùn)人就不能享受免責(zé)。（1）船長(zhǎng)、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或）船長(zhǎng)、船員、引航員或者承運(yùn)人

22、的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失；者管理船舶中的過失；432021/4/2管船與管貨的過失區(qū)分n實(shí)踐中,管船過失與管貨過失很難區(qū)分,因?yàn)閮烧呦嗷ヂ?lián)系,但是它們的性質(zhì)不同,管船過失可以免責(zé),而管貨過失不能免責(zé)。n如果某項(xiàng)行為主要是針對(duì)船舶本身而作的,雖然它對(duì)貨物也產(chǎn)生了間接影響,但這項(xiàng)行為仍屬管理船舶的行為,承運(yùn)人可以免責(zé)。反之,如果某項(xiàng)行為主要是針對(duì)貨物作出的,雖也與船舶有間接關(guān)系,但仍屬于管理貨物的行為,也就意味著,如果存在疏忽或過失而使貨物受損,承運(yùn)人則不能免責(zé)。442021/4/2如，一艘船舶在寒冷天氣了，燃油艙內(nèi)燃油結(jié)塊，船員對(duì)燃油艙進(jìn)行加熱，使燃油能流動(dòng)，但沒有及時(shí)停止加熱

23、，使裝在燃油艙上的石蠟貨物因融化而受損，n船員的這一過失屬于管理船舶的過失；又如，某輪在航行這遇的大風(fēng)浪，需要往壓載艙打壓載水，以提高船舶的穩(wěn)定性，但船員誤將海水打入貨艙，使貨物受到濕損，n這一過失也屬于管理船舶的過失；再如，某船運(yùn)輸水泥，航運(yùn)途中，船員為了查看艙內(nèi)貨物打開艙蓋，但出艙時(shí)忘記關(guān)上 ，后因甲板上浪，海水進(jìn)入貨艙是貨物受損，n這一過失屬于管理貨物的過失。452021/4/2Rickard v. Forestal政府行為免責(zé)政府行為免責(zé)案案n船舶船旗國(guó)為德國(guó)，在第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，船東遵從德國(guó)政府的命令將船舶駛往中立港并處置了貨物。在訴訟中，船東援引政府行為主張免責(zé)。 462021

24、/4/2判決與評(píng)析 n【法院判決】 上訴法院懷特法官認(rèn)為，盡管船舶處于中立港并且其航程并不在德國(guó)政府的管轄區(qū)域內(nèi)，但是如果船東不遵循德國(guó)政府命令，一旦其今后進(jìn)入德國(guó)管轄區(qū)域?qū)⒂锌赡茉馐苤T如監(jiān)禁等武力方面的待遇。盡管在本案中，船東沒有遭到來自德國(guó)政府的實(shí)際武力威脅，但是鑒予其之后可能遭遇的風(fēng)險(xiǎn)，要求船東如約運(yùn)送貨物對(duì)他是不公平的。因此，法院認(rèn)為船東援引政府行為要求免責(zé)的主張成立。 n【評(píng)析】 本案表明，在英國(guó)法下，船東（承運(yùn)人）可以援引政府行為作為免責(zé)事由，我國(guó)海商法第五十一條也作出了類似的規(guī)定。 472021/4/2Leonis v. Rank 罷工免責(zé)案 n船舶達(dá)到目的港時(shí)，港口剛進(jìn)行過一場(chǎng)

25、工潮事件而復(fù)工。由于工潮期間碼頭積壓了大量的貨物，承運(yùn)人不得不在碼頭等待泊位。當(dāng)卸貨完成時(shí)，承運(yùn)人延遲交貨。貨主要求承運(yùn)人承擔(dān)其損失。 482021/4/2判決與評(píng)析n【法院判決】 英國(guó)上訴法院認(rèn)為雖然船舶到達(dá)港口時(shí)工潮已經(jīng)過去，但港口仍然處于非正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，由于罷工等后續(xù)原因?qū)е碌呢浿鲹p失，承運(yùn)人可以援引罷工免責(zé)。法院由此判決承運(yùn)人不用承擔(dān)責(zé)任。n【評(píng)析】 本案表明，在英國(guó)法下，船東（承運(yùn)人）可以援引罷工作為免責(zé)事由，我國(guó)海商法第五十一條也作出了類似的規(guī)定。 492021/4/2政府行為免責(zé)的 例外n船舶從那不勒斯運(yùn)送一批檸檬到倫敦。船舶在馬賽港?？繒r(shí)根據(jù)法國(guó)政府規(guī)定接受滅鼠檢疫，貨物嚴(yán)重受

26、損。承運(yùn)人援引政府行為主張免責(zé)。 502021/4/2判決與評(píng)析n【法院判決】 上訴法院認(rèn)為，由于承運(yùn)人在前一個(gè)航次中承運(yùn)了來自疫區(qū)的貨物，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)預(yù)見到在馬賽接受滅鼠檢疫的可能性。因而法院判決駁回承運(yùn)人的訴訟請(qǐng)求，由承運(yùn)人承擔(dān)貨物損失。 n【評(píng)析】 法院的判決表明，在英國(guó)法下，雖然政府行為可以作為承運(yùn)人的免責(zé)事由，但如果這種政府行為造成的不利后果是承運(yùn)人可以避免的，那么承運(yùn)人就不能主張免責(zé)。 512021/4/2承運(yùn)人的實(shí)際過失和私謀 Lennards Carrying Co v. Asiatic Petroleum Co Ltd案 n船舶承運(yùn)汽油，航行過程中由于鍋爐潛在缺陷導(dǎo)致船舶在暴風(fēng)

27、雨中擱淺，從而引發(fā)火災(zāi)。船東援引火災(zāi)主張免責(zé)。n船東辨稱將其船舶交給另一家公司運(yùn)營(yíng)，在航行中船舶由該公司的經(jīng)理擔(dān)任船長(zhǎng)負(fù)責(zé)指揮；船東并不知道鍋爐有缺陷，即使他通過適當(dāng)?shù)姆绞奖緫?yīng)知道，他也沒有直接參與在船舶不適航情況下將船舶開往風(fēng)浪區(qū)的不當(dāng)行為，因而對(duì)于火災(zāi)的發(fā)生沒有實(shí)際的過錯(cuò)。 522021/4/2判決與評(píng)析n【法院判決】 上訴法院認(rèn)為，盡管這樣，船東在選擇其代理公司時(shí)仍然存在過失，就此構(gòu)成其“本人的實(shí)際過失或私謀”，船東必須對(duì)貨主的損失承擔(dān)責(zé)任。 n【判決】 該判決表明，在英國(guó)法下，如果存在“承運(yùn)人的實(shí)際過失或私謀”，則承運(yùn)人不得主張免責(zé)。 532021/4/2適航義務(wù)先行n船舶在裝貨港裝貨

28、完畢后，獨(dú)立合同人在船舶甲板員的指揮下用氧乙炔燈清除排水管中的冰塊，引發(fā)火災(zāi)，造成貨物損失。承運(yùn)人主張火災(zāi)發(fā)生并非其實(shí)際過失，要求對(duì)貨物損失免責(zé)。 542021/4/2判決與評(píng)析n【法院判決】 上訴法院認(rèn)定承運(yùn)人對(duì)火災(zāi)發(fā)生沒有任何過失，但是火災(zāi)發(fā)生在開航當(dāng)時(shí)，并且是由于船舶甲板員的過失造成，因此貨物損失是由船舶不適航導(dǎo)致。英國(guó)上訴法院認(rèn)為，適航義務(wù)是承運(yùn)人享受海牙規(guī)則下其他免責(zé)的前提條件，由于承運(yùn)人沒有適當(dāng)謹(jǐn)慎地處理船舶使其適航，他也不能援引火災(zāi)條款主張免責(zé)。 n【評(píng)析】 可見，在英國(guó)法下，適航義務(wù)是高于其他承運(yùn)人義務(wù)的要求。 552021/4/2思考題：案例1n某貨輪將某貨輪將A公司的公司的

29、17800箱蘋果從布宜諾斯艾利斯運(yùn)往溫箱蘋果從布宜諾斯艾利斯運(yùn)往溫哥華。承運(yùn)人簽發(fā)了清潔提單，在裝船前各有關(guān)方對(duì)蘋果哥華。承運(yùn)人簽發(fā)了清潔提單，在裝船前各有關(guān)方對(duì)蘋果進(jìn)行了檢查。當(dāng)蘋果抵達(dá)溫哥華時(shí)，發(fā)現(xiàn)所有蘋果已經(jīng)處進(jìn)行了檢查。當(dāng)蘋果抵達(dá)溫哥華時(shí)，發(fā)現(xiàn)所有蘋果已經(jīng)處于毀損狀態(tài)。貨方要求船方賠償其損失于毀損狀態(tài)。貨方要求船方賠償其損失,認(rèn)為貨損是由于認(rèn)為貨損是由于承運(yùn)人在積載時(shí)貨箱之間間隔不充足承運(yùn)人在積載時(shí)貨箱之間間隔不充足,影響了冷藏艙內(nèi)冷影響了冷藏艙內(nèi)冷氣的流通。船方認(rèn)為氣的流通。船方認(rèn)為,蘋果的積載并無不當(dāng)蘋果的積載并無不當(dāng),冷氣系統(tǒng)也沒冷氣系統(tǒng)也沒有問題有問題,貨損原因是蘋果在裝船前過

30、熱貨損原因是蘋果在裝船前過熱,不適于漫長(zhǎng)的海上不適于漫長(zhǎng)的海上運(yùn)輸運(yùn)輸,這屬于貨物的固有缺陷這屬于貨物的固有缺陷,承運(yùn)人可以免責(zé)。承運(yùn)人可以免責(zé)。n請(qǐng)問請(qǐng)問: (1)如果貨損是由于積載不當(dāng)引起的如果貨損是由于積載不當(dāng)引起的,承運(yùn)人是否應(yīng)承承運(yùn)人是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任擔(dān)責(zé)任?為什么為什么?n(2)如果貨損是由于貨物固有缺陷引起的如果貨損是由于貨物固有缺陷引起的,承運(yùn)人是否應(yīng)承承運(yùn)人是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任擔(dān)責(zé)任?562021/4/2思考題：案例2n上海上海A公司與荷蘭公司與荷蘭B公司簽訂了腸衣買賣合同公司簽訂了腸衣買賣合同,價(jià)價(jià)格條例是格條例是CIF。 A公司依買賣合同的規(guī)定把貨物公司依買賣合同的規(guī)定把貨物用水桶

31、裝妥后交上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司運(yùn)輸用水桶裝妥后交上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司運(yùn)輸,承運(yùn)人按承運(yùn)人按托運(yùn)人要求將貨物裝在水線以下遠(yuǎn)離鍋爐的艙位托運(yùn)人要求將貨物裝在水線以下遠(yuǎn)離鍋爐的艙位,然后簽發(fā)了清潔提單。船到目的港時(shí)發(fā)現(xiàn)木桶全然后簽發(fā)了清潔提單。船到目的港時(shí)發(fā)現(xiàn)木桶全部被壓碎部被壓碎,造成貨物損失約造成貨物損失約15萬美元。萬美元。B公司作為公司作為收貨人向承運(yùn)人索賠收貨人向承運(yùn)人索賠,承運(yùn)人以途中遇到大風(fēng)浪使承運(yùn)人以途中遇到大風(fēng)浪使船舶劇烈顛簸和托運(yùn)人對(duì)貨物包裝不當(dāng)為由拒賠船舶劇烈顛簸和托運(yùn)人對(duì)貨物包裝不當(dāng)為由拒賠n請(qǐng)問請(qǐng)問:承運(yùn)人對(duì)此項(xiàng)損失是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任？請(qǐng)說明承運(yùn)人對(duì)此項(xiàng)損失是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任？請(qǐng)說明理由理由

32、。572021/4/2思考題：案例3n某輪在開航前的適航檢查時(shí)某輪在開航前的適航檢查時(shí),對(duì)船上的喉管進(jìn)行了檢查對(duì)船上的喉管進(jìn)行了檢查,由由于有一處喉管被木箱所覆蓋于有一處喉管被木箱所覆蓋,果未對(duì)此處進(jìn)行查看果未對(duì)此處進(jìn)行查看.在航行在航行中中,被蓋住的喉管處發(fā)生了破裂被蓋住的喉管處發(fā)生了破裂,造成了貨損。貨方認(rèn)為船造成了貨損。貨方認(rèn)為船舶在開航前和開航時(shí)是不適航的舶在開航前和開航時(shí)是不適航的,因此要求承運(yùn)人對(duì)因此因此要求承運(yùn)人對(duì)因此而引起的貨損承擔(dān)賠償責(zé)任。承運(yùn)人認(rèn)為而引起的貨損承擔(dān)賠償責(zé)任。承運(yùn)人認(rèn)為,因?yàn)樵跈z查時(shí)因?yàn)樵跈z查時(shí)該處被木箱所覆蓋該處被木箱所覆蓋,因此因此,該段喉管破裂屬于該段喉

33、管破裂屬于“恪盡職責(zé)恪盡職責(zé)”仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷,依海牙規(guī)則的規(guī)定依海牙規(guī)則的規(guī)定,承運(yùn)人對(duì)盡適承運(yùn)人對(duì)盡適當(dāng)?shù)闹?jǐn)慎仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷可以免責(zé)。貨方則認(rèn)為只當(dāng)?shù)闹?jǐn)慎仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷可以免責(zé)。貨方則認(rèn)為只要將木箱移開即可發(fā)現(xiàn)該缺陷要將木箱移開即可發(fā)現(xiàn)該缺陷,這是進(jìn)行檢查時(shí)適當(dāng)而又這是進(jìn)行檢查時(shí)適當(dāng)而又合理的正常檢查方法合理的正常檢查方法,因此因此,該裂縫不屬于該裂縫不屬于“恪盡職責(zé)恪盡職責(zé)”仍仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷，承運(yùn)人不能依此免除責(zé)任。不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷，承運(yùn)人不能依此免除責(zé)任。n請(qǐng)問：請(qǐng)問： （1）上述缺陷是否屬于潛在缺陷？）上述缺陷是否屬于潛在缺陷？ （2）承運(yùn)

34、人是否可以主張免責(zé)？）承運(yùn)人是否可以主張免責(zé)？582021/4/2n潛在缺陷：一般是指一個(gè)合格的專業(yè)人員，以一般應(yīng)有的注意所不能發(fā)現(xiàn)的缺陷，通常是指船舶結(jié)構(gòu)方面的缺點(diǎn)，及船殼、機(jī)器及船舶附屬品的缺陷，如船舶鋼板的例釘松移等。592021/4/2承運(yùn)人的法定免責(zé)事由 可分成四類： n過失免責(zé)：駕駛或管理船舶中的過失。 n類似于不可抗力的免責(zé)（火災(zāi)，但由于承運(yùn)人本人的過失造成的 除外 ）。 n基于貨方的過失的免責(zé)。 n總括性免責(zé)。 602021/4/2即問即答以下哪些貨損承運(yùn)人可主張免責(zé)： nA、由于承運(yùn)船船長(zhǎng)判斷不當(dāng)造成兩船相撞 ，貨物受損。 nB、船舶為趕船期，逆風(fēng)駛?cè)霃?qiáng)風(fēng)暴，迫使通風(fēng)筒關(guān)閉，

35、 結(jié)果造成貨物汗?jié)瘛?nC、由于罷工，船舶在港口滯留，水果貨腐爛。 nD、為了逃避高額運(yùn)費(fèi)，托運(yùn)人將鋼絲謊報(bào) 成鋼筋，承運(yùn)人按鋼筋裝卸造成貨損。答案：A、B、C、D612021/4/24、限制責(zé)任的權(quán)利n海上貨物運(yùn)輸過程中出現(xiàn)了貨損事故，承運(yùn)人按照規(guī)定只賠償其中的一部分（有最高的賠償限額）而不是實(shí)損實(shí)賠或者全陪。 622021/4/2n貨物的滅失或者損壞賠償限額（以高者為準(zhǔn)）每件666.67計(jì)算單位每公斤為2計(jì)算單位n遲延交貨：以遲交貨物的運(yùn)費(fèi)為限632021/4/2海商法第56條： n承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位計(jì)算，每件或者每個(gè)其他貨運(yùn)單位為666.6

36、7計(jì)算單位，或者按照貨物毛重計(jì)算，每公斤為2計(jì)算單位，以二者中賠償限額較高的為準(zhǔn)。 n雙重責(zé)任限額、特別提款權(quán)？642021/4/2n金法郎（法文金法郎（法文franc，英文，英文gold franc）是）是歷史悠久的一種貨幣單位。歷史悠久的一種貨幣單位。 n 特別提款權(quán)特別提款權(quán)(special drawing right,SDR)是國(guó)際貨幣基金組織創(chuàng)設(shè)的一種儲(chǔ)備資產(chǎn)是國(guó)際貨幣基金組織創(chuàng)設(shè)的一種儲(chǔ)備資產(chǎn)和記賬單位和記賬單位 652021/4/2海商法折中了海牙規(guī)則和漢堡規(guī)則的賠償規(guī)則。nA、承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或損壞的賠償限額，按貨物件數(shù)或其他貨運(yùn)單位計(jì)算，每件或每個(gè)貨運(yùn)單位為666.67SD

37、R，或按毛重計(jì)算，每公斤2SDR，擇兩者中較高的為準(zhǔn)；貨方不能索賠利潤(rùn)損失和違約損失。nB、延遲交付貨物未滅失損壞，而只是造成了其他的經(jīng)濟(jì)損失的，限額為延遲交付貨物運(yùn)費(fèi)的2倍；nC、如果托運(yùn)人已經(jīng)申報(bào)其貨物的性質(zhì)和價(jià)值，并在提單中載明，或另約定了更高的限額,則以貨物的實(shí)際價(jià)值或另行約定為準(zhǔn)。nD、如果貨物的滅失或損壞和遲延交付同時(shí)發(fā)生，則適用承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞的賠償限額；此時(shí)，貨物滅損的金額中包括因遲延交付造成的其他經(jīng)濟(jì)損失金額。662021/4/2計(jì)算單位A、貨物的件是指包裝單位,如捆、盒、箱、桶、包等；n其他貨運(yùn)單位是對(duì)非包裝貨物而言，如機(jī)床、汽車、游艇等按臺(tái)、輛計(jì)算；n運(yùn)費(fèi)單位主要用

38、于散裝貨物的運(yùn)輸,如谷物、礦砂等。672021/4/2分析 “布萊頓布萊頓”號(hào)貨輪承運(yùn)兩部冷氣壓縮機(jī)，從美國(guó)費(fèi)城運(yùn)號(hào)貨輪承運(yùn)兩部冷氣壓縮機(jī)，從美國(guó)費(fèi)城運(yùn)往德國(guó)不萊梅，托運(yùn)人在裝船前聲明了該貨物的價(jià)值。該往德國(guó)不萊梅，托運(yùn)人在裝船前聲明了該貨物的價(jià)值。該輪在卸貨時(shí)發(fā)現(xiàn)其中一部壓縮機(jī)已損壞輪在卸貨時(shí)發(fā)現(xiàn)其中一部壓縮機(jī)已損壞,損失價(jià)值損失價(jià)值34550馬馬克。承運(yùn)人承認(rèn)其對(duì)貨損負(fù)有責(zé)任克。承運(yùn)人承認(rèn)其對(duì)貨損負(fù)有責(zé)任,但主張應(yīng)依海牙規(guī)則但主張應(yīng)依海牙規(guī)則將其責(zé)任限制在每件將其責(zé)任限制在每件100英鎊之內(nèi)。貨主認(rèn)為受損壓縮機(jī)英鎊之內(nèi)。貨主認(rèn)為受損壓縮機(jī)并非一個(gè)并非一個(gè)“包件包件”,承運(yùn)人應(yīng)按損失負(fù)責(zé)全額

39、賠償。承運(yùn)人應(yīng)按損失負(fù)責(zé)全額賠償。請(qǐng)問請(qǐng)問:n (1)什么叫承運(yùn)人的責(zé)任限制什么叫承運(yùn)人的責(zé)任限制?n(2)壓縮機(jī)是否應(yīng)為一個(gè)壓縮機(jī)是否應(yīng)為一個(gè)包件包件?n(3)承運(yùn)人是否能以一個(gè)承運(yùn)人是否能以一個(gè)包件包件限制其責(zé)任限制其責(zé)任?682021/4/2B、如果貨物是以集裝箱、貨盤或者類似裝運(yùn)器具集裝的,則提單中載明內(nèi)裝件數(shù)的,應(yīng)以該內(nèi)裝件數(shù)為計(jì)算賠償限額的件數(shù),n如提單上未注明內(nèi)裝件數(shù)的,則以每一裝運(yùn)器具為一件或一個(gè)單位；n如果裝運(yùn)器具非承運(yùn)人所有或非承運(yùn)人提供時(shí)，裝運(yùn)器具本身也視為一個(gè)單位。692021/4/2分析n皇家打字機(jī)公司裝滿打字機(jī)的皇家打字機(jī)公司裝滿打字機(jī)的3個(gè)集裝箱由某輪個(gè)集裝箱由某

40、輪從漢堡運(yùn)往紐約從漢堡運(yùn)往紐約,在卸貨時(shí)在卸貨時(shí),發(fā)現(xiàn)其第發(fā)現(xiàn)其第89號(hào)集裝箱號(hào)集裝箱中的價(jià)值中的價(jià)值79200美元的美元的1050架打字機(jī)全部損壞。架打字機(jī)全部損壞。貨主要求承運(yùn)人賠償全部損失。承運(yùn)人則認(rèn)為應(yīng)貨主要求承運(yùn)人賠償全部損失。承運(yùn)人則認(rèn)為應(yīng)以一個(gè)集裝箱為一件限制其責(zé)任以一個(gè)集裝箱為一件限制其責(zé)任,即依維斯比規(guī)則即依維斯比規(guī)則,每件賠償每件賠償1萬金法郎。萬金法郎。請(qǐng)問請(qǐng)問:n (1)如果集裝箱的內(nèi)裝件數(shù)明確地記載于提單中如果集裝箱的內(nèi)裝件數(shù)明確地記載于提單中,則承運(yùn)人應(yīng)如何限制其責(zé)任則承運(yùn)人應(yīng)如何限制其責(zé)任?n(2)如果提單中未載明集裝箱內(nèi)裝件數(shù)如果提單中未載明集裝箱內(nèi)裝件數(shù),則承

41、運(yùn)人應(yīng)則承運(yùn)人應(yīng)如何限制其責(zé)任如何限制其責(zé)任?702021/4/2損失計(jì)算n貨物滅失：貨物的實(shí)際價(jià)值n貨物損壞：受損前后實(shí)際價(jià)值的差額或貨物的修復(fù)費(fèi)用n實(shí)際價(jià)值：CIF價(jià)格-貨方少付的費(fèi)用712021/4/2承運(yùn)人的責(zé)任限制比較n每件666.67個(gè)SDR或每公斤2個(gè)SDR；延誤的經(jīng)濟(jì)損失為運(yùn)費(fèi)的2倍； 我國(guó)海商法n每件832個(gè)SDR或每公斤2個(gè)SDR；集裝箱貨以提單記載為準(zhǔn)；貨主的集裝箱視為1件；延誤的經(jīng)濟(jì)損失為運(yùn)費(fèi)的2.5倍；漢堡規(guī)則n每件10000金法郎或每公斤30金法郎；集裝箱貨以提單記載為準(zhǔn)海牙維斯比規(guī)則n每件或每單位貨物100英鎊海牙規(guī)則722021/4/2承運(yùn)人責(zé)任限制的喪失 n如

42、果經(jīng)過證明，貨物的滅失、損壞或遲延交付是由于承運(yùn)人的故意或者明知可能造成損失而輕率的作為或不作為所造成，承運(yùn)人便不得援用責(zé)任限制的規(guī)定；n但，如果是由于船長(zhǎng)、船員、承運(yùn)人的其他受雇人或代理人的故意或明知可能造成損失而輕率的作為或不作為所造成，承運(yùn)人責(zé)任限制的并不喪失。732021/4/2以案說法以案說法 n廣遠(yuǎn)所屬“三江口”輪在巴基斯坦裝載一批白糖。裝船工程中，船長(zhǎng)先后向托運(yùn)人和裝貨人發(fā)出書面聲明和抗議，指出貨物堆放于碼頭無任何遮蓋物并發(fā)生了污染，宣布貨物不清潔，且理貨員理貨不準(zhǔn)確，貨物數(shù)量有差異。但在托運(yùn)人保證承運(yùn)人不須對(duì)貨物短少負(fù)責(zé)的情況下，承運(yùn)人仍然簽發(fā)了清潔提單。船到目的港卸貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)

43、貨物大量短少并因包裝破損受損。收貨人提出索賠. 742021/4/2n法院判決：承運(yùn)人對(duì)貨物損害應(yīng)該負(fù)責(zé)，而且，由于被告廣遠(yuǎn)在裝船時(shí)和裝船后，已經(jīng)明知貨物短少及破損，并向托運(yùn)人提出過抗議，但仍然簽發(fā)了清潔提單，承運(yùn)人明知這樣做的結(jié)果是在目的港不可能向收貨人交付提單記載的貨物，而放任這種結(jié)果的發(fā)生，根據(jù)海牙規(guī)則和我國(guó)海商法，承運(yùn)人喪失了限制責(zé)任的權(quán)利。承運(yùn)人的賠償數(shù)額應(yīng)該以貨物的實(shí)際價(jià)值計(jì)算。 752021/4/2如何應(yīng)對(duì)承運(yùn)人的免責(zé)主張和責(zé)任如何應(yīng)對(duì)承運(yùn)人的免責(zé)主張和責(zé)任限制限制n先看承運(yùn)人是否已經(jīng)履行基本義務(wù)，如船舶是否適航等；n再通過申報(bào)貨物實(shí)際價(jià)值或另行約定更高的賠償限額的方法，不要忘了

44、在提單上載明貨物的件數(shù)，不載明件數(shù)會(huì)被整個(gè)認(rèn)定為一件。762021/4/2四、托運(yùn)人的義務(wù)n（1）按合同約定提供托運(yùn)的貨物，并對(duì)貨物情況作正確陳述n（2）及時(shí)向有關(guān)主管機(jī)關(guān)辦理必需的各項(xiàng)手續(xù)n（3）按合同規(guī)定及時(shí)支付運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用772021/4/2托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任 n支付運(yùn)費(fèi):準(zhǔn)時(shí);足額 n妥善包裝并提供貨物資料 n辦理出運(yùn)手續(xù)n托運(yùn)危險(xiǎn)品的特殊義務(wù): 通知;風(fēng)險(xiǎn)自負(fù)782021/4/2n我國(guó)海商法規(guī)定的貨損索賠通知（貨物的交付）n如在交付時(shí)發(fā)現(xiàn)有貨損，應(yīng)在交付當(dāng)時(shí)向承運(yùn)人提出索賠通知n當(dāng)貨物的滅失或損壞非顯而易見時(shí)：非集裝箱貨7日內(nèi)提出、集裝箱貨物15日內(nèi)提出n延遲交付的，自貨物交付次日

45、起連續(xù)60日內(nèi)提出792021/4/2作業(yè)：試比較我國(guó)海商法、海牙規(guī)則、漢堡規(guī)則對(duì)承運(yùn)人責(zé)任期間的規(guī)定的異同。 802021/4/2答案n承運(yùn)人責(zé)任期間比較：海牙規(guī)則 鉤至鉤，舷至舷 海牙-維斯比規(guī)則 同上 漢堡規(guī)則 港至港 我國(guó)海商法 集裝箱貨：港至港非集裝箱貨：鉤至鉤，舷至舷 責(zé)任期間，是指根據(jù)法律，海上貨物運(yùn)輸中承運(yùn)人必須負(fù)海上貨物運(yùn)輸法規(guī)定的強(qiáng)制性責(zé)任的期間。關(guān)于海上貨物運(yùn)輸合同的三個(gè)國(guó)際公約都有承運(yùn)人責(zé)任期間的規(guī)定。海牙規(guī)則規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期間是從貨物裝上船時(shí)起至貨物卸下船時(shí)止，即所謂的“鉤至鉤，舷至舷”；而漢堡規(guī)則規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期間是從承運(yùn)人接收貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止，即所謂的“

46、港至港”。與海牙規(guī)則相比，漢堡規(guī)則延長(zhǎng)了承運(yùn)人的責(zé)任期間。我國(guó)海商法第46條也規(guī)定了承運(yùn)人的責(zé)任期間。根據(jù)第46條的規(guī)定，承運(yùn)人的責(zé)任期間分為兩種：集裝箱運(yùn)輸時(shí)承運(yùn)人的責(zé)任期間是從承運(yùn)人在裝貨港接收貨物到卸貨港承運(yùn)人交付貨物時(shí)止，貨物在承運(yùn)人掌管下的全部期間；非集裝箱運(yùn)輸時(shí)，承運(yùn)人的責(zé)任期間是指從貨物裝上船到貨物卸下船為止，貨物在承運(yùn)人掌管下的全部期間。在責(zé)任期間內(nèi)，承運(yùn)人必須履行法律規(guī)定的適航、管貨等強(qiáng)制性義務(wù)，在責(zé)任期間發(fā)生的貨物的滅失或損壞，除非法律另有規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任，當(dāng)事人之間不得通過合同約定減輕承運(yùn)人的這些責(zé)任。812021/4/2運(yùn)輸合同與提單債權(quán)效力的相互影響n由于提單的簽發(fā)是以運(yùn)輸合同存在為前提的，因此提單關(guān)系和運(yùn)輸合同關(guān)系又