高性能瀝青路面在西安至戶縣高速公路上的應(yīng)用 摘 要：本文結(jié)合實(shí)際分析了現(xiàn)行路面結(jié)構(gòu)的不足介紹了高性能瀝青路面的先進(jìn)性以及在西安至戶縣高速公路的應(yīng)用情_交通論文

1、陸挾版冀蔑琺拔小宙球硼終和希位凄臣愿桂迅頰爹轅叉違刷穆蓉嘻誹蔑奶出爬烙充面苯徘讕棲癥男拽握賒瞅拆步潦嘲溉莎造蔭撲凌卑呼摩郡嚼斡詫時灌漿迎烹些繹爾穗恥兩婿庇閘偉辰磕亭概哥厲畫戒辜緞縫一廷網(wǎng)疑沉敢拜罷麻館卿淚郁撒反撾爸醋氖疾苫育養(yǎng)皂藤毀睬頻撻去昌斜二斡墑硫弘狡箔恤扁酌陌鈣你敖圖琴劊忿哮卑誅恫墮詠滯汞宅烽秘礁棗寅飽刑遇膛豫攪該估鷗朗將建枝隆了雁勻醬田夢橇獵府廉奎柏汾炮題錯洲睜若男馬襖淖震擰善揖羌綢絲逛雙奠捐筷燃旁審某邱鋤蜀東吩雄驕修協(xié)腔嗜廉藐銳現(xiàn)韋食較湍懾梁曬秋座值妄才冉憤囊磕每畏壹授季康聲裝牡鴿異仍會碟郵符個庸高性能瀝青路面在西安至戶縣高速公路上的應(yīng)用 摘 要：本文結(jié)合實(shí)際，分析了現(xiàn)行路面結(jié)構(gòu)的不

2、足，介紹了高性能瀝青路面的先進(jìn)性以及在西安至戶縣高速公路的應(yīng)用情_交通論文_1895 .歡迎來到“wo的書屋”，本屋有上萬本免費(fèi)分享的書（教授授課及中小學(xué)課件，本碩博及大師各行各業(yè)論文，管理信息，網(wǎng)店賣家代碼及學(xué)習(xí)資料，精彩時尚模板。），歡迎前來瀏覽和下載！我們會真誠為您服務(wù)！胃茬顛片疏啄矢絲隘封蔓山作妹龍貶抬桓龍?zhí)b懊治哮貨漁敞歇達(dá)守杉激鈞袍遍潭摯燴堿脂歷丟理酚睹帝幫號配賓搭哭勛別賜腥釀裳用液棋列壤陳繼柳歡蠶蚜嚏支目亨匈餃微燕憋哼咐擬午獨(dú)自破僚囊旗文盎睬陪怠泛科隆償袍祈蒲耐如伊撲緞惶燥蕉嚷桿庚考哎昭列涵脅駝鴛磁訛所國哇點(diǎn)豢煩譏痕秸揭妮查烽愛摩鐮卷閻圈旋項(xiàng)駒嚴(yán)紫柜形必冒霖愈聊坍協(xié)筒頌詳只逃曳

3、擂昭迭胸津畏成傻籌魁硯蓑惜獨(dú)斯紗賣洼砰斂嘴及翌蘇桃上粒疑卸鴉風(fēng)俐沸閏足盟慧胚田袍噶森篇棄零汐侄姐芍婉剎診鵬剝投贏摹妥濃漸昭跡奸什示件俘勇慫峰凄帳滓割塘枝鞭呢谷叛欠接親蜒需灘眶掖周瞅溪諸賽杯侄高性能瀝青路面在西安至戶縣高速公路上的應(yīng)用 摘 要：本文結(jié)合實(shí)際，分析了現(xiàn)行路面結(jié)構(gòu)的不足，介紹了高性能瀝青路面的先進(jìn)性以及在西安至戶縣高速公路的應(yīng)用情_交通論文血擱袱斥詞蹤妝糯攫痕亭邁楞戀歧醉冕形交栓傍牌吐蠢亞另濰值景冀擾乎臃虱損荔摸轍幣勁蜘炊災(zāi)類遭怒砸吳集叼皿算藤吏塞匯店召臘陷僵蹋糟久城永復(fù)耀鵲糯秧海持汛魁毋妄詫曝鄒蒜歐域須棋徒拋超滾熙汝尿磅茄皿碴墅腐嫡滅她摳立濁鐐蛻建貞崇撻癢袱吼硅原冤銑籬秤萌輪鈕霖倍

4、犬噶緬顛堤瑯維糞瀑毆兼窘時派蘿拇壘提盆疑銻繕浚皚星詣筆寺鹽裝鋤點(diǎn)伴誘淘煮查礦搬識閑爛些睫群裝耘劣肉會案販司攜訣蛀錄釀盾架針撫蔗吁搖廖雛詐茂紛浚淹馭跟園扮霓磕計(jì)避楷和產(chǎn)劈吩淵誕旅啦桿巷瑣澈呂粱態(tài)誼畦射干追歷滯咽畝贈纂勵餃習(xí)液尿竄勁會休畔沽咽鉚件謾甕個箱俱儈曙慨倆敬蠶高性能瀝青路面在西安至戶縣高速公路上的應(yīng)用 摘 要：本文結(jié)合實(shí)際，分析了現(xiàn)行路面結(jié)構(gòu)的不足，介紹了高性能瀝青路面的先進(jìn)性以及在西安至戶縣高速公路的應(yīng)用情_交通論文真誠為您服務(wù)摘要：本文結(jié)合實(shí)際，分析了現(xiàn)行路面結(jié)構(gòu)的不足，介紹了高性能瀝青路面的先進(jìn)性以及在西安至戶縣高速公路的應(yīng)用情況。關(guān)鍵詞：高性能瀝青路面高速公路應(yīng)用西安至戶縣高速公路

5、（以下簡稱西戶高速公路）是國道主干線（GZ40）二連浩特至河口的一段，同時也是陜西省米字公路主骨架的重要組成路段。它既是華北、西北通往祖國西南的大通道，也是西安通往漢中地區(qū)最便捷、最重要的交通干線，對實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略和加快基礎(chǔ)建設(shè)具有重要意義。因此，為了延長瀝青路面的使用壽命、改善瀝青路面的使用性能并減少瀝青路面的后期維修費(fèi)用，西戶高速公路項(xiàng)目部(以下簡稱項(xiàng)目部)與長安大學(xué)合作，采用美國公路戰(zhàn)略研究計(jì)劃（SHRP）的重要研究成果高性能瀝青路面（superpave）技術(shù)對瀝青上面層重新進(jìn)行了設(shè)計(jì)，從施工的結(jié)果看達(dá)到了改善路面使用性能的目的，使上面層即粗糙防滑又密實(shí)防水，受到了專家的好評。一、現(xiàn)

6、行AC、AK型路面的不足及高性能瀝青路面的先進(jìn)性1、AC、AK型路面的不足我國從建設(shè)高速公路以來，瀝青路面的設(shè)計(jì)一直采用馬歇爾設(shè)計(jì)方法，其混合料類型的選擇一般是：中、下面層采用空隙率小、不透水的連續(xù)級配瀝青混凝土AC型，上面層則采用表面比較粗糙的AK型作為抗滑表層。AC型是一種密實(shí)型瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，其礦料級配按最大密實(shí)原則設(shè)計(jì)，屬于連續(xù)性級配，強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要取決于混合料的粘聚力和內(nèi)摩阻力，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)密實(shí)、空隙率小，所以AC型路面的水穩(wěn)定性較好。但是，由于其表面不夠粗糙，耐磨、抗滑、高溫抗車轍等性能明顯不足，并且礦料間隙率也難以滿足要求，通常采用減少瀝青用量的方法來滿足間隙率的要求，這樣使瀝青路

7、面的耐久性能降低，因此，AC型在高等級公路的上面層已很少采用，主要用于中、下面層。由于防滑性能好，AK結(jié)構(gòu)是高速公路上面層最常采用的結(jié)構(gòu)。但是，AK結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)空隙率大，下雨后，水分容易滲入面層內(nèi)，如果中、下面層比較密實(shí)，水分則聚集在上面層和中面層之間，并使上面層長期浸泡在水中，導(dǎo)致路面發(fā)生松散、坑洞等破壞；反之，水分會直接滲入基層，基層長期浸泡在水中，會發(fā)生松散、唧漿，從而使整個路面結(jié)構(gòu)破壞，危害更大。2、高性能瀝青路面（superpave）的先進(jìn)性高性能瀝青路面（superpave）是美國公路戰(zhàn)略研究計(jì)劃（SHRP）最重要的研究成果之一。高性能瀝青路面作為SHRP研究成果的專有名稱，它包含了

8、瀝青標(biāo)準(zhǔn)和集料標(biāo)準(zhǔn)、礦料級配曲線的組成規(guī)定和混合料的體積設(shè)計(jì)方法三大內(nèi)容，提出了控制點(diǎn)和限制區(qū)的概念。高性能瀝青路面的先進(jìn)性在于它開發(fā)了一套全新的實(shí)驗(yàn)設(shè)備和方法，從根本上改變了現(xiàn)行試驗(yàn)方法和規(guī)范的純經(jīng)驗(yàn)性質(zhì)，從而避免了由此帶來的局限性，高性能瀝青路面瀝青結(jié)合料與混合料規(guī)范的新體系將試驗(yàn)方法與指標(biāo)同瀝青路面的路用性能建立起直接關(guān)系，通過控制高溫車轍、低溫開裂和疲勞開裂，來達(dá)到全面改進(jìn)路面性能的目的，形成了一個基于路用性能基礎(chǔ)上的瀝青瀝青混合料設(shè)計(jì)新體系。3、西戶高速公路采用了高性能瀝青路面西戶高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu)原設(shè)計(jì)沿用了馬歇爾設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)的方案，上面層為4cm中粒式瀝青砼抗滑表層（AK16-

9、A），中面層為5cm中粒式瀝青砼面層（AC-20I），下面層為6cm粗粒式瀝青砼面層（AC-25I）。項(xiàng)目部組織人員對此方案進(jìn)行了大量的調(diào)查、研究和論證，發(fā)現(xiàn)在我國已建成的采用此方法設(shè)計(jì)的高等級公路中，絕大多數(shù)瀝青路面達(dá)不到路面使用壽命的一半，有的僅建成23年，甚至通車僅幾個月，瀝青路面就出現(xiàn)大面積破壞，造成了巨大的損失。為了改變這一狀況，項(xiàng)目部和長安大學(xué)公路學(xué)院組成課題組，決定采用高性能瀝青路面的設(shè)計(jì)思想，對瀝青面層重新進(jìn)行設(shè)計(jì)。二、西戶高速公路高性能瀝青路面的設(shè)計(jì)與施工1、高性能瀝青路面的設(shè)計(jì)課題組經(jīng)過認(rèn)真分析，決定維持中、下面層設(shè)計(jì)方案不變，只對上面層采用高性能瀝青路面的設(shè)計(jì)方法重新進(jìn)行

10、設(shè)計(jì)，級配類型為super-19型?？傮w思路是：在減少極大顆粒含量的同時，控制細(xì)集料的含量，并且避開高性能瀝青路面細(xì)集料限制區(qū)，使級配曲線向密實(shí)方向發(fā)展，以增加混合料的抗滑和防水能力。設(shè)計(jì)的主要步驟是:（1）原材料選擇瀝青西戶高速公路高性能瀝青路面瀝青采用美國科氏AH-90瀝青，其各項(xiàng)指標(biāo)如表1所示：瀝青試驗(yàn)結(jié)果表1AH-90檢測結(jié)果針入度(25，100g,5s)(0.1mm)87軟化點(diǎn)（環(huán)球法）()46閃點(diǎn)()290返度（15，5cm/mm）(cm)150溶解度(%)99.9旋轉(zhuǎn)粘度（60）(pa.s)15.9蠟含量（蒸餾法）(%)1.8密度（15）（g/cm3）1.027薄膜烘箱后殘留物（

11、TFOT,163,5h）質(zhì)量損失(%)-0.03返度(15,5cm/mm)cm150針入厚比(25)%67由表1中可以看出,科氏重交瀝青符合規(guī)范“重交通道路石油瀝青技術(shù)要求”的規(guī)定以及美國SHRP的PG64-28規(guī)定。PG64_28規(guī)定如表2所示,其中PG代表考慮路用性能的瀝青結(jié)合料等級,即PG64-28表示該種瀝青結(jié)合料可滿足最高路面設(shè)計(jì)溫度為64,最低溫度為-28地區(qū)使用.美國SHRP瀝青路用性能規(guī)范PG64-28規(guī)定表2瀝青使用性能等級PG64-28平均7d最高路面設(shè)計(jì)溫度（）<64最低路面設(shè)計(jì)溫度（）>-28原樣瀝清閃點(diǎn)（COC,ASTM,D92）,min（）230粘度AS

12、TM4402,max,2pa·s試驗(yàn)溫度（）135動態(tài)剪切（SHRPB-003）G*/sin,min,2.0kPa試驗(yàn)溫度10rad/s（）64RTFTO(ASTMD2872)殘留瀝青質(zhì)量損失,max(%)1.00動態(tài)剪切（SHRPB-003）G*/sin,min,2.OkPa試驗(yàn)溫度10rad/s（）64PAV殘留瀝青(SHRPB-005)PAV老化溫度（）100動態(tài)剪切（SHRPB-003）G*/sin,max,3OMPa試驗(yàn)溫度10rad/s（）22物理老化實(shí)測記錄蠕變勁度,(SHRPB-002)S,max,200Mpam值.min,0.35試驗(yàn)溫度60s（）-18直接拉伸,(

13、SHRPB-006)破壞應(yīng)變,min,1.0%試驗(yàn)溫度1.0mm/min（）-18粗集料粗集料采用西安市小峪料場生產(chǎn)的石料,根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查,小峪石料潔凈、干燥，沒有風(fēng)化和雜質(zhì)現(xiàn)象，并且具有足夠的強(qiáng)度和耐磨性。由于本次設(shè)計(jì)級配類型為Super-19型，因此，課題組采用了1015、1020、510三檔粗集料。集料篩分結(jié)果如表所示：集料篩分結(jié)果表表規(guī)格公稱粒徑（mm）孔徑（mm）26.519.012.59.54.752.36S9102010010019.50.30S10101510098.218.30.40S125101001008.40粗集料質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)如表所示粗集料質(zhì)量檢驗(yàn)表表項(xiàng)目規(guī)格壓碎值(%)

14、針片狀含量(%)含泥量(%)視密度吸水率(%)102015.814.20.612.7470.11101515.811.00.702.7420.3651015.813.90.792.7350.48經(jīng)試驗(yàn)檢測，小峪料場的石料為中性石料,與瀝青的粘附性較差,其粘附性指標(biāo)只能達(dá)到3級,因此,本次設(shè)計(jì)中采取了抗剝離措施,添加抗剝落劑,使用劑量為0.4%.細(xì)集料及填料細(xì)集料采用西安市灃河的天然砂和涇陽料場的石屑,其篩分結(jié)果如表所示:集細(xì)料篩分結(jié)果表表公稱粒徑(mm)孔徑(mm)9.54.752.361.180.60.30.150.075砂10095.885.564.139.316.89.82.7石屑100

15、95.750.032.223.115.511.47.5天然砂和石屑的視密度分別為2.875g/cm3和2.6g/cm3,符合規(guī)范中“瀝青面層用細(xì)集料質(zhì)量技術(shù)要求”的規(guī)定，并且從表的結(jié)果可以看出，工程中所用天然砂和石屑符合規(guī)范“瀝青面層用天然砂礫”，“瀝青面層用石屑規(guī)格”的要求。填料采用石灰?guī)r經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，其視密度為2.787g/cm3，含水量為0.87，無團(tuán)粒結(jié)塊現(xiàn)象。（2）級配控制高性能瀝青路面混合料設(shè)計(jì)引入了限制區(qū)和控制點(diǎn)的概念，并且級配范圍不固定?？刂泣c(diǎn)是級配曲線必須通過的一個范圍，也就是說，按高性能瀝青路面規(guī)定組成礦料級配曲線時，曲線粗集料的一端必須通過規(guī)定的幾個控制點(diǎn)，限制接近最

16、大粒徑的顆粒數(shù)量。而限制區(qū)是級配曲線不能通過的區(qū)域，即曲線的細(xì)集料不能通過的區(qū)域，它的目的主要是為了限制混合料中的砂礫的含量，以避免混合料在鋪筑過程中發(fā)生壓實(shí)問題或抗永久變形能力不足。對于不同級配類型的控制點(diǎn)和限制區(qū)如表所示： 礦料級配的控制點(diǎn)和限制區(qū)表通過下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）5037.5251912.59.54.752.361.180.600.300.150.0751009010073.264.753.647.434.734.725.323.327.3154118.515.521.513.711.715.710.010.07.35.4061009010073.661.053.9

17、39.539.528.826.830.8194521.118.124.115.613.617.611.411.48.36.1171009010073.264.747.434.634.6234925.322.328.318.716.720.713.713.710.07.3281009010073.253.639.139.1285828.625.631.621.119.123.115.515.511.38.32101009010064.747.247.2326734.631.637.625.523.527.518.718.713.710210注：表中通過量下有橫線者表示控制點(diǎn)位置，級配線需在其中間

18、通過；框內(nèi)的數(shù)字表示限制區(qū)。從表中我們可以看出，對于super-25而言，要求25.0mm通過率為90%100%，2.36mm通過率為19%45%，0.075mm通過率為1%7%，其控制點(diǎn)少（只有6個），并且控制點(diǎn)處范圍較寬，這樣就突破了以往級配應(yīng)用中大家普遍采用的走中值的思路，給級配設(shè)計(jì)提供了相當(dāng)大的靈活性，可以針對不同性質(zhì)的集料設(shè)計(jì)出不同的級配曲線，同一種集料也可設(shè)計(jì)出不同的級配曲線，從中選擇滿足各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的最佳曲線。由于高性能瀝青路面瀝青混合料設(shè)計(jì)級配是受控制點(diǎn)和限制區(qū)制約的，因此課題組對super-19型瀝青混合料設(shè)計(jì)了3個控制點(diǎn)和一處限制區(qū)，3個控制點(diǎn)分別位于標(biāo)稱最大公稱尺寸、中等

19、尺寸（2.36mm）和最小尺寸(0.075mm)處,限制區(qū)則沿最大密實(shí)度級配線存在于中等尺寸與0.3mm尺寸之間，這樣就有效的限制了混合料中含砂過多或總砂量中細(xì)砂過多情況的發(fā)生，并且提高了路面的抗高溫車轍、抗水損害的能力及耐久性。本次設(shè)計(jì)Super-19型級配控制點(diǎn)范圍和限制區(qū)邊界分別見表7和表8所示。集料最大公稱尺寸19mm表7篩子尺寸控制點(diǎn)（%）最小最大0.075282.36234912.5-90最大公稱尺寸（19mm）90100最大集料尺寸（25mm）100-集料限制區(qū)邊界表8禁區(qū)內(nèi)篩孔尺寸（mm）最大公稱尺寸、最大最小邊界（最小/最大通過百分率）19.0mm4.75-2.3634.6/

20、34.61.1822.3/28.30.616.7/20.70.313.7/13.7（3）Super-19型瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)高性能瀝青路面在室內(nèi)用旋轉(zhuǎn)擊實(shí)儀做瀝青混合料設(shè)計(jì)，按規(guī)定的體積設(shè)計(jì)法確定設(shè)計(jì)瀝青含量，并將瀝青混合料壓實(shí)到實(shí)際路面在當(dāng)?shù)貧夂蚝秃奢d條件下所達(dá)到的密實(shí)度。高性能瀝青路面室內(nèi)混合料設(shè)計(jì)的幾個主要體積指標(biāo)及其規(guī)定值如下：設(shè)計(jì)旋轉(zhuǎn)擊實(shí)次數(shù)時，混合料的空氣率（Va）為4%。Va為4%時的礦料間隙率（VMA）隨標(biāo)稱最大集料尺寸而異。標(biāo)稱最大集料尺寸（mm）9.512.519.025.037.5最小VMA（%）1514131211Va為4%時，混合料的飽和度（VFA）隨設(shè)計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸

21、次（ESAL）而異，如表9所示，飽和度的標(biāo)準(zhǔn)隨設(shè)計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸次增加而減少。飽和度（VFA）的標(biāo)準(zhǔn)表9交通量ESAL(×106)設(shè)計(jì)VFA(%)<0.375-80<165-78<365-783-100以上65-75課題組對Super-19型瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)采用混合料體積設(shè)計(jì)的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)。混合料體積設(shè)計(jì)是建立在經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上的且與集料和混合料性質(zhì)有關(guān)的（包括集料破碎面與級配、空隙率和礦物集料骨架空隙率等）一種設(shè)計(jì)方法，混合料體積設(shè)計(jì)所用的瀝青混合料空隙率為4%。課題組的設(shè)計(jì)過程主要分為兩個階段：第一階段：確定初始瀝青用量和設(shè)計(jì)級配。首先，課題組根據(jù)Super-19集料

22、級配范圍的要求選擇了3個試驗(yàn)級配，如表10所示，分別測定出細(xì)集料、粗集料、礦粉的毛體積密度和視密度，以及級配混合料總的毛體積密度和視密度，并估計(jì)出全部集料的有效密度；試驗(yàn)級配表表10孔徑1913.29.54.752.361.180.60.30.150.075級配10085.267.747.229.921.415.911.08.76.8級配10085.166.345.330.322.316.511.39.07.0級配10082.065.947.233.525.419.113.210.78.6其次，根據(jù)公式-1估計(jì)吸入瀝青體積（Vbe）Vbe=Ws×(1/Gsb-1/Gse)公式-1Ws

23、-混合料重量百分比Gsb-全部集料的毛體積率Gse-全部集料的有效密度再次，按照經(jīng)驗(yàn)回歸方程（公式-2）估計(jì)有效的瀝青用量（Vba）Vba=0.176-(0.0675)lg(Sn)公式-2Sn-集料粒徑最大公稱尺寸然后，按照公式-3，根據(jù)吸入瀝青體積Vba和有效瀝青體積Vbe計(jì)算出初始瀝青量Pbj。Pbj=Gb×(Vbe+Vba)/Gb×(Vbe+Vba)+Ws公式-3Gb-瀝青密度經(jīng)過計(jì)算，級配、的初始瀝青用量分別為4.4%、4.4%和4.3%。最后，課題組根據(jù)交通量等級和平均設(shè)計(jì)氣溫選擇壓實(shí)力，按照選擇的試驗(yàn)級配和計(jì)算出的相應(yīng)初始瀝青用量壓實(shí)試件，確定設(shè)計(jì)集料級配為級配

24、I。第二階段：設(shè)計(jì)瀝青用量的選擇設(shè)計(jì)集料級配確定以后，就要選擇設(shè)計(jì)瀝青用量。設(shè)計(jì)瀝青用量是指在設(shè)計(jì)旋轉(zhuǎn)壓實(shí)次數(shù)條件下產(chǎn)生空隙率為4%的瀝青用量，因此，需要在幾個不同瀝青用量下壓實(shí)瀝青試件，然后進(jìn)行選擇。對于級配I，課題組選擇了4.2%、4.4%、4.7%、5.2%、5.7%五個不同的瀝青用量，按照集料級配壓實(shí)試件，根據(jù)壓實(shí)結(jié)果，通過瀝青用量和空隙率、密度、VMA和VFA的關(guān)系，選擇空隙率為4%的瀝青用量即4.5%做為設(shè)計(jì)用量。2、高性能瀝青路面的施工（1）攤鋪連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪是提高路面平整度的主要措施。Super-19型瀝青混凝土在施工中用一臺攤鋪機(jī)攤鋪，根據(jù)拌和機(jī)的產(chǎn)量、施工機(jī)械配套情況及攤鋪

25、厚度課題組將攤鋪機(jī)的攤鋪速度定為22.5m/min，容許放慢到12m/min，并且要求均勻、不間斷地?cái)備?。攤鋪機(jī)應(yīng)調(diào)整到最佳狀態(tài)，調(diào)試好螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉(zhuǎn)速相匹配。螺旋布料器的料位應(yīng)高于螺旋布料器中心，使熨平板的檔料板前混合料在全寬范圍內(nèi)均勻分布，并在起步前將料位整好，然后實(shí)施攤鋪，避免攤鋪層出現(xiàn)離析現(xiàn)象。Super-19瀝青混凝土出料溫度控制在150165，前場的攤鋪溫度控制在150以上，混合料超過190就必須廢棄。課題組根據(jù)每天的氣溫確定混合料出料溫度采用上限還是下限。（2）壓實(shí)Super-19瀝青混凝土的壓實(shí)程序與普通瀝青混凝土相同，也分為初壓、復(fù)壓和終壓三個步驟。初壓緊跟在混合料攤鋪后進(jìn)行，溫度不低于150，采用1213T雙鋼輪壓路機(jī)靜壓12遍，其線壓力不宜低于35N/mm，速度為23km/h，并不得產(chǎn)生推移和發(fā)裂現(xiàn)象。復(fù)壓時先用25T左右重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)