現(xiàn)場型QC成果

1、加強(qiáng)工序控制加強(qiáng)工序控制 降低降低C31型貨車中門上插銷脫出故障型貨車中門上插銷脫出故障現(xiàn)場型QC成果昆明鐵路局開遠(yuǎn)車輛段質(zhì)量檢查組QC小組2007年1月一、單位簡介1頁二、小組概況1頁三、選題理由2頁四、現(xiàn)狀調(diào)查2頁五、目標(biāo)設(shè)定4頁六、原因分析5頁七、制定對(duì)策7頁八、實(shí)施對(duì)策8頁 九、效果檢查10頁 十、效益分析11頁 十一、下步打算13頁目目 錄錄企業(yè)簡介企業(yè)簡介 開遠(yuǎn)車輛段是米軌鐵路貨車唯一的檢修單位，擁有先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，主要負(fù)責(zé)米軌貨車廠修、段修、輔修及相應(yīng)的部件、配件的檢修和有關(guān)自制件等產(chǎn)品的生產(chǎn)。開遠(yuǎn)車輛段每年進(jìn)行廠修300多輛、段修1500多輛、輔修近2000輛等。為滿足國際聯(lián)

2、運(yùn)的需要，幾年來對(duì)P30、C30及C31型車輛的轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)機(jī)及車體進(jìn)行了改造，大大提高了車輛的運(yùn)行品質(zhì)，為米軌鐵路運(yùn)輸做出了巨大貢獻(xiàn)。一、小組概況一、小組概況質(zhì)量檢查組QC小組課題類型：現(xiàn)場型，小組成員8人注冊(cè)日期：2006年1月15日本次活動(dòng)日期：2006年1月15日至12月31日小組成立日期：1984年4月注冊(cè)編號(hào)：RN21-503-01-2006去年QC成果：獲得昆明鐵路局優(yōu)秀成果獎(jiǎng)小組成員統(tǒng)計(jì)表小組成員統(tǒng)計(jì)表序號(hào)姓名年齡性別技術(shù)職稱文化程度組內(nèi)職務(wù)1張集中50男技師中技組長2杜永明58男高級(jí)工中專組員3王增強(qiáng)52男高級(jí)工高小組員4李成福38男高級(jí)工大專組員5蘇 擁53男高級(jí)工高小組員

3、6陳紹明54男高級(jí)工初中組員7楊和平52男高級(jí)工高小組員8王俊康35男高級(jí)工大專組員二、選題理由二、選題理由 選定課題選定課題加強(qiáng)工序控制加強(qiáng)工序控制降低降低C C3131型貨車中門上插銷脫出故障型貨車中門上插銷脫出故障 米軌鐵路擔(dān)負(fù)著云南省乃至全國出口越南的大量貨物運(yùn)輸，貨車車輛是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕O(shè)備之一，其中C31米軌貨車車輛共有800輛左右，占總數(shù)的50%左右，在運(yùn)輸過程中起到至關(guān)重要的作用。然而自2005年下半年以來該車的中門故障時(shí)有發(fā)生，扣車檢修量逐漸增多，嚴(yán)重干擾了正常的運(yùn)輸生產(chǎn)秩序和威脅著車輛運(yùn)輸安全，引起了段領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)科的高度重視。質(zhì)量檢查組是技術(shù)科的一個(gè)基層組織機(jī)構(gòu)，主要負(fù)責(zé)我

4、段所有產(chǎn)品質(zhì)量的預(yù)防、檢查、把關(guān)，質(zhì)量問題我們責(zé)無旁貸，所以我們必須對(duì)該車的中門故障采取有效的控制措施。三、現(xiàn)狀調(diào)查三、現(xiàn)狀調(diào)查 我們根據(jù)2005年6至11月的C31車門運(yùn)用故障信息反饋進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，力求從中找出主要問題，具體情況如下表：序號(hào)問題頻次累計(jì)頻數(shù)累計(jì)百分比A 中門上插銷脫出2259.5%59.5%B中門開閉桿擋鐵座脫焊1027%86.5%C其他513.5%100%D合計(jì)37100%ABC3722105累頻數(shù)（件）N=37累頻率（%）59.5%86.5%10059270結(jié)論：結(jié)論：根據(jù)統(tǒng)計(jì)表及排列圖分析得出，中門上插銷脫出故障22件占總數(shù)的59.5%為主要問題根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析作主次因素

5、排列圖根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析作主次因素排列圖根據(jù)主要問題制定小組活動(dòng)計(jì)劃根據(jù)主要問題制定小組活動(dòng)計(jì)劃PDCA計(jì)劃實(shí)施檢查鞏固階段計(jì)劃方法時(shí)間（月份）123-1112選題理由現(xiàn)狀調(diào)查目標(biāo)設(shè)定原因分析要因驗(yàn)證制定對(duì)策實(shí)施對(duì)策效果檢查效益分析下步打算計(jì)劃實(shí)施負(fù)責(zé)人張集中文字排列圖表柱型圖系統(tǒng)圖文字圖表文字及圖柱型圖表文字文字全員全員全員全員全員全員全員全員全員全員張集中張集中張集中張集中張集中張集中張集中張集中張集中參加人四、目標(biāo)設(shè)定四、目標(biāo)設(shè)定中門上鎖銷脫出故障由中門上鎖銷脫出故障由22件下降到件下降到10件件活動(dòng)前目標(biāo)2210下降目標(biāo)可行性分析目標(biāo)可行性分析有段領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，為小組活動(dòng)提供了資源基礎(chǔ)有從

6、事多年質(zhì)檢工作經(jīng)驗(yàn)豐富的檢查員為小組活動(dòng)提供了有利條件我段有規(guī)范的質(zhì)量檢修標(biāo)準(zhǔn)，為小組活動(dòng)提供了技術(shù)保證有一線工人骨干的參與為小組活動(dòng)提供了群眾基礎(chǔ)有較好的團(tuán)隊(duì)精神、配合默契，通過努力目標(biāo)實(shí)現(xiàn)還是可能的 目目標(biāo)標(biāo)可可以以實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)五、原因分析五、原因分析1、利用系統(tǒng)圖法對(duì)中門上插銷脫出故障進(jìn)行分析、利用系統(tǒng)圖法對(duì)中門上插銷脫出故障進(jìn)行分析上門上門鎖杠鎖杠桿座桿座與上與上門鎖門鎖銷座銷座的距的距離太離太小小上插上插銷插銷插入上入上圍梁圍梁的深的深度太度太少少中中門門 上上 插插 銷銷 脫脫出出故故 障障設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致上門鎖杠桿座與上門鎖銷座的距離太小 檢修質(zhì)量差導(dǎo)致上門鎖杠桿座與上門鎖銷座的距離太

7、小 運(yùn)輸部門在裝貨時(shí)裝載不良，使車門上插銷不能入位 運(yùn)用中車門發(fā)生變形致使上插銷插入上圍梁的深度太少 開閉桿與擋鐵座的距離過大車輛上下顫動(dòng)致使上插銷脫出：是要因：是要因 ：非要因：非要因車門設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致上插銷插入上圍梁的深度太少 2、要因驗(yàn)證、要因驗(yàn)證 要因驗(yàn)證一、要因驗(yàn)證一、廠、段修檢修質(zhì)量差導(dǎo)致上門鎖杠桿座與上門鎖銷座的距離不足；運(yùn)輸部門在裝貨時(shí)裝載不良，使車門上插銷不能入位；運(yùn)用中車門發(fā)生變形，致使上插銷插入上圍梁的深度太少；車門設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致上插銷插入上圍梁的深度不足，不是造成C31型貨車中門上插銷脫出故障的主要原因。結(jié)論：非要因結(jié)論：非要因 要因驗(yàn)證二、要因驗(yàn)證二、車門設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)

8、致上門鎖杠桿座與上門鎖銷座的距離不足，使上插銷插入上圍梁深度太少，最短的僅能插入5mm，上插銷導(dǎo)向面（25 mm）也沒有插入，車輛在運(yùn)用中振動(dòng)使插銷脫出，使車門上部自然打開。結(jié)論：是要因結(jié)論：是要因 要因驗(yàn)證三、要因驗(yàn)證三、開閉桿與下部擋鐵座的距離過大，最大的有100 mm，加之設(shè)計(jì)的開閉桿自重輕，車輛運(yùn)用中易發(fā)生上下顫動(dòng)，致使上插銷脫出。使車門上部自然打開。結(jié)論：是要因結(jié)論：是要因要 因要 因確 定確 定為：為：設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致上門鎖杠桿座與上門鎖銷座的距離不足，使上插銷插入上圍梁深度太少開閉桿與下部擋鐵座的距離過大，車輛運(yùn)用中易發(fā)生上下顫動(dòng)，致使上插銷脫出六、制定對(duì)策六、制定對(duì)策根據(jù)以上兩大

9、要因，進(jìn)行對(duì)策方案探討根據(jù)以上兩大要因，進(jìn)行對(duì)策方案探討序號(hào)要因?qū)Σ叻桨冈u(píng)論評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)有效性可實(shí)施性經(jīng)濟(jì)性可靠性1設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致上門鎖杠桿座與上門鎖銷座的距離不足，使上插銷插入上圍梁深度太少通知生產(chǎn)廠家，進(jìn)行工藝改進(jìn)BCCB8結(jié)合廠修，段修，輔修直接進(jìn)行改進(jìn)BAAB162開閉桿與下部擋鐵座的距離過大，車輛運(yùn)用中易發(fā)生上下顫動(dòng)，致使上插銷脫出通知生產(chǎn)廠家，進(jìn)行工藝改進(jìn)BCCB8結(jié)合廠修，段修，輔修直接進(jìn)行改進(jìn)BAAB16注：A為5分 B為 3分 C為1分根據(jù)以上兩大要因制定對(duì)策表并按計(jì)劃實(shí)施根據(jù)以上兩大要因制定對(duì)策表并按計(jì)劃實(shí)施序號(hào)要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施負(fù)責(zé)人時(shí)間1設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致上門鎖杠桿座與上門鎖銷座

10、的距離不足，使上插銷插入上圍梁深度太少結(jié)合廠修，段修，輔修直接進(jìn)行改進(jìn)保證插入上圍梁的深度不少于25mm。在廠、段修交驗(yàn)時(shí)重點(diǎn)檢查上門鎖銷的插入情況，保證插入上圍梁的深度不少于25mm。各檢查員3-11月2開閉桿與下部擋鐵座的距離過大，車輛運(yùn)用中易發(fā)生上下顫動(dòng)，致使上插銷脫出結(jié)合廠修，段修，輔修直接進(jìn)行改進(jìn)上插銷脫出故障下降60%減小開閉桿與下部擋鐵座的距離，使其不大于35 mm，減少車輛運(yùn)用中上下顫動(dòng)的距離各檢查員3-11月七、實(shí)施對(duì)策七、實(shí)施對(duì)策 實(shí)施對(duì)策一、實(shí)施對(duì)策一、根據(jù)車門組成的設(shè)計(jì)原理（見示意圖-A及示意圖-B），計(jì)算車輛在運(yùn)用過程中開閉桿顫動(dòng)上移后，上門鎖銷的插入量保證達(dá)到25

11、mm以上時(shí)的計(jì)算如下：設(shè)定H2為35mm時(shí)H1=L1/L2H2 ，所以 H1=110/14735=26.2mm，為此上門鎖銷插入量在自然狀態(tài)下應(yīng)不小于26.2+25=51.2mm，H2在自然狀態(tài)下應(yīng)不大于35mm，并按計(jì)劃實(shí)施。上門鎖杠桿座上圍梁上門鎖銷座開閉桿開閉桿下部擋鐵座開閉桿下部上門鎖杠桿支點(diǎn)座上鎖插入量H 1開閉桿顫動(dòng)上移量H 2上門鎖銷插入量自然狀態(tài)下不小于51.2mm 示意圖示意圖-A-A 示意圖示意圖-B-BL 1 =110 mmL 2 =147 mm上門鎖杠桿 實(shí)施對(duì)策二、實(shí)施對(duì)策二、做廠、段、輔修時(shí)調(diào)整開閉桿下部與開閉桿下部擋鐵座的距離，使其不大于35 mm，減少車輛運(yùn)用中

12、上下顫動(dòng)的距離。如果發(fā)現(xiàn)車門變形及時(shí)調(diào)修，并重點(diǎn)檢查上門鎖銷的插入情況，保證開閉桿顫動(dòng)上移35 mm后，上門鎖銷插入上圍梁的深度不少于25mm。見示意圖-A及示意圖-B。 實(shí)施對(duì)策三、實(shí)施對(duì)策三、做廠、段、輔修時(shí)，對(duì)實(shí)施對(duì)策一不能解決的車輛，將上門鎖銷座的長度由100 mm縮短為80 mm，并向上移動(dòng)10 mm，增加上門鎖杠桿座與上門鎖銷座的距離，保證兩者間有50 mm以上的距離。同時(shí)，上門鎖杠桿的長孔與上門鎖銷孔相配合時(shí)定位銷偏向上門鎖杠桿的長孔右側(cè)，使上門鎖銷的移動(dòng)距離增大，確保開閉桿顫動(dòng)上移35 mm后，上插銷插入上圍梁25 mm以上，見示意圖-A及示意圖-B。八、效果檢查八、效果檢查效

13、果檢查一、效果檢查一、統(tǒng)計(jì)分析06年6-11月的C31車門故障情況序號(hào)問題頻次頻率累計(jì)頻率A車門變形1038.5%38.5%B 中門開閉桿擋鐵座脫焊519.2%57.7%C 中門上插銷脫出519.2%76.9%D其他623.1%100%E合計(jì)26100%效果檢查二、課題實(shí)施前后的情況對(duì)比分析圖效果檢查二、課題實(shí)施前后的情況對(duì)比分析圖活動(dòng)前活動(dòng)前目標(biāo)目標(biāo)2210下降5活動(dòng)后活動(dòng)后九、九、效益分析效益分析 1、經(jīng)、經(jīng) 濟(jì)濟(jì) 效效 益益 通過活動(dòng)，C31車中門上插銷脫出故障由22輛減少到了5輛，提高了車輛利用率，接近為運(yùn)輸部門增加了運(yùn)輸深入數(shù)萬元。同時(shí)也為我段減少了15輛車的維修費(fèi)用，降低了我段物化

14、勞動(dòng)及活勞動(dòng)的消耗。按平均維修單價(jià)866元/輛計(jì)算，可以挽回經(jīng)濟(jì)損失為：15*1668=2.5萬元2、社、社 會(huì)會(huì) 效效 益益 通過活動(dòng)，我段的廠修、段修、輔修車的檢修質(zhì)量得到了有效提高，大大減少了中門上鎖銷脫出故障甩車檢修和給貨主造成的倒裝貨物等各種損失，在貨主心目中樹立了良好的企業(yè)形象，為我段創(chuàng)造了良好的社會(huì)效益。3、技、技 術(shù)術(shù) 效效 益益 課題實(shí)施后總共改進(jìn)了C31車中門問題695輛，其中交驗(yàn)廠修115輛，一次交驗(yàn)合格率100%；段修288輛，一次交驗(yàn)合格率100%；輔修292輛，一次交驗(yàn)合格率100%；通過改進(jìn)的695輛車當(dāng)中沒有一輛再發(fā)生過車門上鎖銷脫出故障問題，保證了行車安全。C

15、31車中門檢修合格率統(tǒng)計(jì)表車中門檢修合格率統(tǒng)計(jì)表項(xiàng)目廠修段修輔修數(shù)量合計(jì)檢修數(shù)量115288292695不合格數(shù)0000合格率(%)100100100100C31車中門檢修合格率分析圖車中門檢修合格率分析圖4、其、其 它它 效效 益益序號(hào)綜合能力項(xiàng)目活動(dòng)前活動(dòng)后A質(zhì)量意識(shí)25B業(yè)務(wù)水平15C團(tuán)隊(duì)精神26D工藝知識(shí)47E檢車能力58小組成員綜合能力自評(píng)表小組成員綜合能力自評(píng)表 通過活動(dòng)，小組成員對(duì)QC知識(shí)有了更進(jìn)一步的提高，個(gè)人能力得到了有效的發(fā)揮，進(jìn)一步增強(qiáng)了小組成員解決問題的能力和信心，樹立了良好的質(zhì)量意識(shí)。由于小組成員在活動(dòng)中配合默契，使我們的團(tuán)隊(duì)精神得到了加強(qiáng)。同時(shí)通過綜合能力自評(píng)，小組成員的質(zhì)量意識(shí)、業(yè)務(wù)水平、團(tuán)隊(duì)精神、工藝知識(shí)、檢車能力得到了較大提高。小組成員綜合能力自評(píng)雷達(dá)圖小組成員綜合能力自評(píng)雷達(dá)圖十、下步打算十、下步打算 繼續(xù)加強(qiáng)職工的安全及質(zhì)量意識(shí)，推動(dòng)我組安全生