道路勘測(cè)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)

1、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)"Road survey and design"design specification作 者 姓 名： 郭 哲 專(zhuān)業(yè)、班級(jí) ： 道橋06-2班 學(xué) 號(hào) ： 指 導(dǎo) 教 師： 郝 中 營(yíng) 設(shè) 計(jì) 時(shí) 間： 2009年6月 河 南 理 工 大 學(xué)Henan Polytechnic University目 錄1 設(shè)計(jì)概述11.1目的和要求：11.2設(shè)計(jì)依據(jù)：11.3公路設(shè)計(jì)概況：11.4平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的確定11.5路線起訖點(diǎn)21.6沿線自然地理概況22 設(shè)計(jì)參數(shù)32.1 道路等級(jí)的確定32.2 公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定32.3 控制要素32.4平面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)

2、4圓曲線最小半徑4圓曲線最大半徑4圓曲線半徑的選用4平曲線最小長(zhǎng)度4緩和曲線技術(shù)要求52.5 路線方案的擬定與比較52.6道路平面設(shè)計(jì)6平面選線的原則：62.7道路縱斷面設(shè)計(jì)62.8道路橫斷面設(shè)計(jì)73設(shè)計(jì)圖紙及計(jì)算說(shuō)明部分83.1計(jì)算說(shuō)明部分（附表）83.2圖紙部分（附圖）8致 謝9參 考 文 獻(xiàn)101 設(shè)計(jì)概述1.1目的和要求：道路工程課程設(shè)計(jì)是專(zhuān)業(yè)教學(xué)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，包括道路路線設(shè)計(jì)和路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)兩部分。通過(guò)本設(shè)計(jì)，使學(xué)生對(duì)所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)進(jìn)行一次全面的、系統(tǒng)的綜合運(yùn)用，進(jìn)而對(duì)所學(xué)知識(shí)加深理解、鞏固和融會(huì)貫通。根據(jù)設(shè)計(jì)所給資料，進(jìn)行平、縱、橫斷面設(shè)計(jì)及其組合處理，完成土石方計(jì)算與調(diào)配，編制直線

3、、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表，路基設(shè)計(jì)表，路基土石方數(shù)量計(jì)算表；進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型選擇，并確定各結(jié)構(gòu)層的合理厚度。1.2設(shè)計(jì)依據(jù)：根據(jù)河南理工大學(xué)土木工程學(xué)院土木工程專(zhuān)業(yè)道路工程方向道路勘測(cè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)。1.3公路設(shè)計(jì)概況：公路等級(jí)：二級(jí)公路 交通量：平均晝夜交通量為30007500輛。 設(shè)計(jì)年限： 15年設(shè)計(jì)車(chē)速：60km/小時(shí)1.4平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的確定1、根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)要求，本路段按二級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)勘察、設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)車(chē)速為60公里/小時(shí)，路基雙幅兩車(chē)道，寬10米。2、設(shè)計(jì)執(zhí)行的部頒標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范有：公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01-2003公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD20-2006公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD30-2004

4、1.5路線起訖點(diǎn)比例尺：1：2000；公路等級(jí)：二級(jí)；起點(diǎn)樁號(hào)K0+000，坐標(biāo)終點(diǎn)樁號(hào)K0+974.865坐標(biāo)起點(diǎn)高程：194.61米 終點(diǎn)高程：194.76米1.6沿線自然地理概況山嶺地區(qū)山高谷深、坡陡流急地面自然坡度大（20o以上）、地形復(fù)雜，山脈水系清晰，日溫差和年溫差較大、暴雨多、河流水位變化幅度大等特點(diǎn)。山嶺地區(qū)路線彎多坡陡、標(biāo)準(zhǔn)低、工程量大，由于受山嶺區(qū)地形、水文、地質(zhì)、氣候等因素的影響，道路平、縱、橫都受限制。2 設(shè)計(jì)參數(shù)2.1 道路等級(jí)的確定根據(jù)所給資料，參照公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01-2003（以下簡(jiǎn)稱(chēng)標(biāo)準(zhǔn)）、公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD20-2006（以下簡(jiǎn)稱(chēng)路線規(guī)范）確定

5、路線的設(shè)計(jì)等級(jí)，本路段按2級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)勘察、設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)車(chē)速為60Km/小時(shí)，路基單幅雙車(chē)道，寬10米。設(shè)計(jì)使用年限15年。2.2 公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定 本路段按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)測(cè)設(shè)，設(shè)計(jì)車(chē)速60KM/h，測(cè)設(shè)中在滿足公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范及在不增加工程造價(jià)的前提下，充分考慮了平、縱、橫三方面的優(yōu)化組合設(shè)計(jì)，力求平面線型流暢，縱坡均衡，橫斷面合理，以達(dá)到視覺(jué)和心理上的舒展。路線測(cè)設(shè)里程全長(zhǎng)974.865公里，主要技術(shù)指標(biāo)采用情況如表2.1所示：表2.1道路技術(shù)指標(biāo)平曲線個(gè)數(shù)（個(gè)）12平曲線最小半徑(米/個(gè)）13.063直線最大長(zhǎng)(米）158.190變坡點(diǎn)個(gè)數(shù)（個(gè)）6最大縱坡（%）1.402最短坡長(zhǎng)（米/處

6、）120凸型豎曲線最小半徑（米/處）10002.3 控制要素（1）道勘：二級(jí)（2）設(shè)計(jì)車(chē)服務(wù)車(chē)速：60km/小時(shí)。2.4平面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo) 圓曲線最小半徑 極限最小半徑一般最小半徑平面線形中一般非不得已時(shí)不使用極限半徑，因此規(guī)范規(guī)定了一般最小半徑。不設(shè)超高最小半徑當(dāng)圓曲線半徑大于一定數(shù)值時(shí)，可以不設(shè)超高，允許設(shè)置與直線路段相同的路拱橫坡。圓曲線半徑要求如表2.21所示表2.2 圓曲線半徑要求 技術(shù)指標(biāo)山嶺重丘二級(jí)公路一般最小半徑 (m) 200極限最小半徑 (m) 125不設(shè)超高最小半徑(m)路拱1500路拱1900圓曲線最大半徑選用圓曲線半徑時(shí)，在地形條件允許的條件下，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，使

7、行車(chē)舒適，但半徑過(guò)大，對(duì)施工和測(cè)設(shè)不利，所以圓曲線半徑不可大于10000米。圓曲線半徑的選用在設(shè)計(jì)公路平面線形時(shí)，根據(jù)沿線地形情況，盡量采用了不需設(shè)超高的大半徑曲線，最大半徑為4000米，極限最小半徑及一般最小半徑均未采用。平曲線最小長(zhǎng)度公路的平曲線一般情況下應(yīng)具有設(shè)置緩和曲線（或超高，加寬緩和段）和一段圓曲線的長(zhǎng)度；平曲線的最小長(zhǎng)度一般不應(yīng)小于2倍的緩和曲線的長(zhǎng)度。由緩和曲線和圓曲線組成的平曲線，其平曲線的長(zhǎng)度不應(yīng)短于9s的行駛距離，由緩和曲線組成的平曲線要求其長(zhǎng)度不短于6s的行駛距離。平曲線內(nèi)圓曲線的長(zhǎng)度一般不應(yīng)短于車(chē)輛在3s內(nèi)的行駛距離。平曲線的最小長(zhǎng)度：70m平曲線中圓曲線的最小長(zhǎng)度取

8、：35m平曲線間插直線長(zhǎng)度：同向平曲線間插直線長(zhǎng)度應(yīng)大于6V（360m）為宜，同向平曲線間插直線長(zhǎng)度應(yīng)大于2V（120m）為宜。緩和曲線技術(shù)要求緩和曲線的最小長(zhǎng)度一般應(yīng)滿足以下幾方面：(1) 離心加速度變化率不過(guò)大;(2) 控制超高附加縱坡不過(guò)陡;(3) 控制行駛時(shí)間不過(guò)短;(4) 符合視覺(jué)要求;因此，規(guī)范規(guī)定：山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路緩和曲線最小長(zhǎng)度為35m.。一般情況下，在直線與圓曲線之間，當(dāng)圓曲線半徑大于或等于不設(shè)超高圓曲線最小半徑時(shí)，可不設(shè)緩和曲線。2.5 路線方案的擬定與比較根據(jù)給定的等高線地形圖，采用紙上定線的方法研究路線的可能方案，并經(jīng)過(guò)比較論證確定最后路線方案。山區(qū)路線依行經(jīng)地區(qū)的地

9、貌地質(zhì)和地形特征，可能有越嶺線、山坡線、沿溪線和山脊線，此時(shí)可根據(jù)地形圖研究可能的路線布局型式。    山區(qū)公路的選線一段應(yīng)按：(1) 全面布局；(2) 逐段安排路線；(3) 具體定線三個(gè)步驟進(jìn)行。一條公路因地形地貌的不同，應(yīng)分段選用不同的道路線型式，互相接通。2.6道路平面設(shè)計(jì)根據(jù)小比例尺等高線地形圖所確定的路線方案，即可在較大比例尺的等高線地形圖上進(jìn)行詳細(xì)的精確定線，此時(shí)可按交角點(diǎn)的偏角，結(jié)合地形地物確定平曲線半徑及其要素，鑒于時(shí)間所限，平面設(shè)計(jì)長(zhǎng)度可取1公里。直線、圓曲線及緩和曲線為道路線形的基本組成要素，諸如直線最大長(zhǎng)度、緩和曲線最小長(zhǎng)

10、度、緩和段長(zhǎng)度的規(guī)定等均應(yīng)從行車(chē)安全視覺(jué)舒順出發(fā)滿足要求并通過(guò)計(jì)算分析確定。平面線形的樁距應(yīng)按照規(guī)定并對(duì)地物及地形變化給予加樁。曲線段的設(shè)置影響平面視距，此時(shí)應(yīng)結(jié)合縱橫斷面的設(shè)計(jì)進(jìn)行視距的驗(yàn)算，取得視距的保證。平面選線的原則：(1)、在道路設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)路線方案作深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。(2)、路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車(chē)安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、造價(jià)低、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡可能的采用較高的技術(shù)指標(biāo)。不輕易采用極限指標(biāo)，也不應(yīng)為了采用較高指標(biāo)而使得工程量過(guò)分增大。(3)、選線應(yīng)能滿足

11、國(guó)家或地方建設(shè)對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，保證路線能夠加強(qiáng)居民區(qū)特別是經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)的之間的聯(lián)系，同時(shí)也應(yīng)注意同農(nóng)田等基本建設(shè)相配合，盡量少占用農(nóng)田，避免可多的拆遷工程。(4)、在選線過(guò)程中，對(duì)嚴(yán)重不良地質(zhì)路段，如滑坡、崩坍、泥石流、巖溶、泥沼及排水不良等特殊地區(qū)，應(yīng)慎重對(duì)待，一般情況下應(yīng)設(shè)法繞避，如必須穿過(guò)時(shí)，應(yīng)選擇合適位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。2.7道路縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)線的標(biāo)高是指路基邊緣標(biāo)高，高速公路則指分隔帶外側(cè)邊緣的標(biāo)高，對(duì)于改建公路則指路面中心線的標(biāo)高。   縱斷面設(shè)計(jì)線的確定包括：縱坡度的選定、坡長(zhǎng)的限定以及豎曲線半徑的擬定。為

12、了滿足行車(chē)和排水要求，道路應(yīng)有最大縱坡和最小縱坡的限制。坡長(zhǎng)限制應(yīng)有利于行車(chē)平順，盡量減少縱斷面上的轉(zhuǎn)坡點(diǎn)和設(shè)置大半徑的豎曲線，坡長(zhǎng)應(yīng)注意做到：緩坡宜長(zhǎng)、陡坡宜短。縱斷面設(shè)計(jì)線擬定前，應(yīng)先確定標(biāo)高控制點(diǎn)（如橋涵標(biāo)高、最小填土高度、最大挖方深度、交叉口標(biāo)高等)。對(duì)于山區(qū)公路橫斷面依據(jù)地面線試定合宜的填挖高度，試定拉坡，然后按照“標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定確定縱坡度及其長(zhǎng)度，并擬定豎曲線?？v斷面設(shè)計(jì)長(zhǎng)度與平面設(shè)計(jì)的長(zhǎng)度相同。2.8道路橫斷面設(shè)計(jì)道路橫斷面設(shè)計(jì)的基本要求：(1)公路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)最大限度地降低路堤高度，減小對(duì)沿線生態(tài)的影響，保護(hù)環(huán)境，使公路融入自然。條件受限制不得已而出現(xiàn)高填、深挖時(shí)，應(yīng)同架橋、建隧、

13、分離式路基等方案進(jìn)行論證比選。 (2)路基斷面布設(shè)應(yīng)結(jié)合沿線地面橫坡、自然條件、工程地質(zhì)條件等進(jìn)行設(shè)計(jì)。自然橫坡較緩時(shí)，以整體式路基斷面為宜。橫坡較陡、工程地質(zhì)復(fù)雜時(shí)，高速公路宜采用分離式路基斷面。 (3)整體式路基的中間帶寬度宜保持等值。當(dāng)中間帶的寬度增減時(shí)，應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段。過(guò)渡段以設(shè)在回旋線范圍內(nèi)為宜，長(zhǎng)度應(yīng)與回旋線長(zhǎng)度相等。條件受限制時(shí)，過(guò)渡段的漸變率不應(yīng)大于1100。 (4)整體式路基分為分離式路基或分離式路基匯合為整體式路基時(shí)，其中間帶的寬度增寬或減窄時(shí)，應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段。其過(guò)渡段以設(shè)置在圓曲線半徑較大的路段為宜。按照平縱斷面的設(shè)計(jì)，可取其中l(wèi)公里左右做橫斷面設(shè)計(jì)，該段范圍內(nèi)所有樁號(hào)的橫斷

14、面地面線，除規(guī)定的路基路面寬度外應(yīng)照各樁斷面的地形質(zhì)情況確定邊坡度、邊溝形狀尺寸，繪出橫斷面的設(shè)計(jì)線(即“戴帽子”)，繪出各樁號(hào)的橫斷面圖。路拱的型式應(yīng)按道路等級(jí)、性質(zhì)及道路寬度，采用直線橫坡或方程式不同的路拱(橫坡)曲線。高填深挖路段需設(shè)擋土墻等防護(hù)工程外，應(yīng)按規(guī)定計(jì)算或參照標(biāo)準(zhǔn)圖設(shè)計(jì)。3設(shè)計(jì)圖紙及計(jì)算說(shuō)明部分3.1計(jì)算說(shuō)明部分（附表）附表1、平面計(jì)算（直線、曲線和轉(zhuǎn)角表）；附表2、縱斷面計(jì)算（設(shè)計(jì)標(biāo)高、豎曲線各要素等）；附表3、路基設(shè)計(jì)表；附表4、路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配（路基土石方數(shù)量表）；附表5、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表；3.2圖紙部分（附圖）附圖1、道路路線方案圖；附圖2、道路平面設(shè)計(jì)圖&

15、#160; 1:2 0 0 0附圖3、道路縱斷面圖  橫向1:2 0 0 0                 豎向 1:200附圖4、道路橫斷面  1:2 0 0 致 謝首先,我要非常感謝赫中營(yíng)老師在這兩年里對(duì)我的諄諄教誨,他為人淳樸,幽默,工作勤懇踏實(shí),講課認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn).在他身上我不僅學(xué)到了很多專(zhuān)業(yè)知識(shí)還學(xué)到了很多人生道理.在大二期間,赫中營(yíng)老師任教我們的<<道路勘測(cè)設(shè)計(jì)>>,在他孜孜不倦的講解下我掌握了許多有關(guān)知識(shí),如:公路的選線.定線,縱斷面設(shè)計(jì),橫斷面設(shè)計(jì),平面設(shè)計(jì)等等,這些知識(shí)都將使我終身受益.在這個(gè)學(xué)期,赫老師又帶了我們的<<橋梁工程>>這門(mén)課,在他的教導(dǎo)下,我認(rèn)真學(xué)習(xí)了有關(guān)橋梁工程的許多知識(shí),如今,大三就要結(jié)束了,我感覺(jué)到自己的專(zhuān)業(yè)知識(shí)提高了很多,這不得不使我感激赫中營(yíng)老師,是他給與我了這一生寶貴的財(cái)富. 在這次課程設(shè)計(jì)當(dāng)中,赫中營(yíng)老師對(duì)我的幫助和指導(dǎo)是極大的,他的每次指導(dǎo)都讓我感到耳目一新,可以說(shuō)沒(méi)有赫老師就不會(huì)有我這次設(shè)計(jì),雖然我的設(shè)計(jì)當(dāng)中還存在著一些弊端,但我相信,在赫老師的幫助和自己的努力下我會(huì)不斷的進(jìn)步.最后,讓我在此再一次由衷