長(zhǎng)沙市綠色道路設(shè)計(jì)導(dǎo)則(試行)20090926

1、長(zhǎng)沙市工程建設(shè)地方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)沙市綠色道路設(shè)計(jì)導(dǎo)則（試行）2009-9-3 發(fā)布2009-10-1 實(shí)施長(zhǎng)沙市工程建設(shè)地方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)沙市綠色道路設(shè)計(jì)導(dǎo)則（試行）2009-9-3 發(fā)布2009-10-1 實(shí)施長(zhǎng)沙市建設(shè)委員會(huì)發(fā)布關(guān)于發(fā)布長(zhǎng)沙市綠色道路設(shè)計(jì)導(dǎo)則（試行）等五個(gè)地方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的通知長(zhǎng)建發(fā)2009 266號(hào)各相關(guān)單位：由長(zhǎng)沙市大河西先導(dǎo)區(qū)管委會(huì)和長(zhǎng)沙市建設(shè)委員會(huì)共同組 織編制的長(zhǎng)沙市綠色道路設(shè)計(jì)導(dǎo)則（試行）、長(zhǎng)沙市市政道 路綠色照明設(shè)計(jì)導(dǎo)則（試行）、長(zhǎng)沙市綠色公園設(shè)計(jì)指南（試 行）、長(zhǎng)沙市生態(tài)堤岸設(shè)計(jì)指南（試行）和長(zhǎng)沙市生態(tài)濕地 保護(hù)技術(shù)指南（試行）五個(gè)長(zhǎng)沙市地方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)長(zhǎng)沙市大河 西先導(dǎo)

2、區(qū)管委會(huì)和我委共同組織審查，并報(bào)市政府批準(zhǔn)，現(xiàn)予以 發(fā)布，自2009年10月1日起在我市實(shí)施，請(qǐng)遵照嚴(yán)格執(zhí)行。各單位在試行過(guò)程中有任何問(wèn)題和意見(jiàn)，請(qǐng)及時(shí)反饋到長(zhǎng)沙 市建設(shè)委員會(huì)。長(zhǎng)沙市建設(shè)委員會(huì) 二00九年九月三日導(dǎo)則編制組經(jīng)廣泛調(diào)査研究，參考國(guó)內(nèi)外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并在廣泛征求意見(jiàn)的基 礎(chǔ)上，制定了本導(dǎo)則。本導(dǎo)則主耍內(nèi)容：總則、道路平縱橫設(shè)計(jì)、路皋路面設(shè)計(jì)、道路交義口設(shè)計(jì)、 人行道與非機(jī)動(dòng)午道設(shè)計(jì)、交通設(shè)施設(shè)計(jì)、道路水系統(tǒng)設(shè)計(jì)、道路景觀工程設(shè)計(jì)、 道路照明設(shè)計(jì)。本導(dǎo)則由長(zhǎng)沙大河西先導(dǎo)區(qū)管理委員會(huì)和長(zhǎng)沙市建設(shè)委員會(huì)負(fù)貴管理。由深 圳市建筑科學(xué)研究院有限公司和長(zhǎng)沙市規(guī)劃設(shè)計(jì)院冇限責(zé)任公司負(fù)責(zé)具體技術(shù) 內(nèi)

3、容的解釋。諳各單位在執(zhí)行過(guò)程中，總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出意見(jiàn)和建議（聯(lián)系地 址：深圳市福山區(qū)上梅林梅坳三路29號(hào)建科大樓10樓，郵政編碼：518049, EMAIL： keylabl68：長(zhǎng)沙市曙光中路181號(hào),郵政編碼：410007, EMAIL： csghy）,以供今后修訂時(shí)參考。主編單位：深圳市建筑科學(xué)研究院有限公司長(zhǎng)沙市規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司主要編寫(xiě)人員：葉青吳建武鄢濤常柱剛劉俊躍主莉蕓譚春華周凌峰肖和華李諄朱紅濤馬曉雯張民唐生譽(yù)段彥頻吳珍珍1總貝!112道路平、縱、橫設(shè)計(jì)32.1設(shè)計(jì)原則32.2平而設(shè)計(jì)42.3縱斷面設(shè)計(jì)52.4平、縱線形組合72.5道路橫斷面設(shè)計(jì)83路基、路面設(shè)計(jì)123.

4、1設(shè)計(jì)原則123.2路某、路面材料1333瀝青混凝土路而154道路交叉口設(shè)計(jì)174.1道路平面交義175人行道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)185.1人行道185.2非機(jī)動(dòng)車(chē)道206交通設(shè)施設(shè)計(jì)226.1標(biāo)志226.2標(biāo)線24276.3人行天橋和人行地道257道路水系統(tǒng)設(shè)計(jì)7.1 一般規(guī)定277.2道路雨水入滲系統(tǒng)設(shè)計(jì)287.3道路雨水集蓄系統(tǒng)設(shè)計(jì)297.4道路澆灑給水系統(tǒng)設(shè)計(jì)308道路景觀設(shè)計(jì)328.1綠化工程32388.2道路附屬設(shè)施34 9道路照明設(shè)計(jì)1總則1.0.1為提高長(zhǎng)沙山城市建設(shè)資源節(jié)約與環(huán)境保護(hù)水平，確保道路設(shè)計(jì)質(zhì)量，制 定本導(dǎo)則。1.0.2本導(dǎo)則適用f長(zhǎng)沙市新建、改建、擴(kuò)建的城市道路匸程項(xiàng)

5、冃設(shè)計(jì)。街坊內(nèi) 部道路與縣鎮(zhèn)道路可參照?qǐng)?zhí)行。1.0.3道路設(shè)計(jì)必須貫徹國(guó)家冇關(guān)方針政策，按照基本建設(shè)程序和冇關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī) 范、觀程，精細(xì)化設(shè)計(jì)，做到客觀、公止、準(zhǔn)確。1.0.4綠色道路是指全生命周期中最大限度地節(jié)約資源（節(jié)地、節(jié)能、節(jié)材、節(jié)水）, 保護(hù)環(huán)境，減少污染，與H然和諧共生，以公共交通為導(dǎo)向，為人們提供安全、 人性化、適用、便捷通行條件的道路。1.0.5綠色道路設(shè)計(jì)必須樹(shù)立“以人為本，安全至上”、“尊重Fl然、保護(hù)環(huán)境”、 “節(jié)約資源、全壽命周期成本控制”、“合理選用標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)作設(shè)計(jì)”、“質(zhì)最第一、公眾滿足”的理念。1.0.6設(shè)計(jì)應(yīng)分沾主次折標(biāo)，強(qiáng)制指標(biāo)強(qiáng)制執(zhí)行，般描標(biāo)靈活學(xué)握，突破指標(biāo)

6、論證使用，對(duì)環(huán)境不構(gòu)成影響的，盡量采用鮫髙值，對(duì)環(huán)境與生態(tài)影響巨大的， 為了保護(hù)環(huán)境可合理使用。1.0.7交通性道路的設(shè)計(jì)，重在交通通暢、安全、節(jié)能，同時(shí)方便行人過(guò)街。生 活性道路的設(shè)計(jì)，重在到達(dá)、服務(wù)、人性化與景觀。1.0.8路線走向及方案選擇應(yīng)滿足城市規(guī)劃和交通設(shè)計(jì)的要求。根據(jù)道路沿線用 地規(guī)劃和交通設(shè)計(jì)相關(guān)耍求，結(jié)合道路周邊地形、地物和地質(zhì)條件等情況，合理 進(jìn)行道路平面、縱斷而、橫斷而的設(shè)計(jì)。1.0.9道路設(shè)計(jì)必須充分進(jìn)行方案比選。對(duì)難以取舍及對(duì)投資有較大影響的方案, 應(yīng)進(jìn)行同等深度的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方而的比選，確定合理的設(shè)計(jì)方案。1.0.10道路設(shè)計(jì)應(yīng)處理好局部與幣體的相互關(guān)系。道路分期修

7、建時(shí)，應(yīng)做好總體 設(shè)計(jì)，注意處理好近期與遠(yuǎn)期的相互銜接，避免覓復(fù)建設(shè)。1.0.11老路改造項(xiàng)冃應(yīng)處理好新、老部分的銜接關(guān)系，注重設(shè)計(jì)與施的協(xié)調(diào)件, 做好施工期間的交通疏解方案，減少項(xiàng)目建設(shè)期間對(duì)沿線區(qū)域居民的出行及生沾 影響，減少對(duì)社會(huì)的負(fù)而影響。1.0.12巫視生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)I：作，對(duì)道路沿線區(qū)域內(nèi)門(mén)然地貌、河流等生態(tài) 環(huán)境進(jìn)行有效保護(hù)，車(chē)視水土保持和生態(tài)景觀設(shè)計(jì)，防止污染水源和水土流失， 使道路與周鬧環(huán)境景觀和諧統(tǒng)一、融入白然，注意保護(hù)古跡、古樹(shù)等國(guó)家重點(diǎn)保 護(hù)文物。1.0.13注雨道路附屬結(jié)構(gòu)物的綠化及生態(tài)，對(duì)道路沿線裸露的描墻、護(hù)坡均應(yīng)采 取相應(yīng)的綠化景觀措施予以補(bǔ)償，便Z與周邊壞

8、境相協(xié)調(diào)。對(duì)道路沿線邊溝的 設(shè)計(jì)，應(yīng)充分考慮雨水的滲透與循環(huán)，保證道路的生態(tài)性。1.0.14根據(jù)規(guī)劃和現(xiàn)狀管線情況進(jìn)行道路管線設(shè)計(jì)，管線平面、垂H間距必須滿 足規(guī)范要求。1.0.15行人交通系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行道路無(wú)障礙設(shè)計(jì)，并滿足城市道路和建筑物無(wú)障礙 設(shè)計(jì)規(guī)范JGJ 50的規(guī)定。1.0.16道路設(shè)計(jì)除符合本導(dǎo)則外，還應(yīng)符A國(guó)家、省、市現(xiàn)行的有關(guān)法律、法規(guī) 及其它強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。22道路平、縱、橫設(shè)計(jì)2.1設(shè)計(jì)原則2.1.1根據(jù)規(guī)劃并結(jié)合現(xiàn)狀地形、地物和地質(zhì)條件進(jìn)行道路平、縱、橫設(shè)計(jì)，道 路設(shè)計(jì)必須滿足規(guī)范耍求。2.1.2道路設(shè)計(jì)前，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，反復(fù)論證以確定道路設(shè)計(jì)等級(jí)，從而選用 與之相適應(yīng)的

9、工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2.1.3路線布置必須滿足路網(wǎng)幣體交通功能的需求，并充分體現(xiàn)其合理性和經(jīng)濟(jì) 性，在保證行車(chē)安全前提下，強(qiáng)調(diào)因地制宜選用路線半、縱斷面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，路線 平、縱斷而技術(shù)指標(biāo)與道路本身功能等級(jí)、區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃、地形條件相協(xié)調(diào)， 不輕易追求高指標(biāo)、不片面選用高標(biāo)準(zhǔn)，但在條件允許且經(jīng)濟(jì)性論證可行的條件 下可選用較高指標(biāo)，提高道路行乍質(zhì)暈。2.1.4線路平、縱線形除符介相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范耍求外，還須做好平、縱組介設(shè)計(jì)， 注意系統(tǒng)交通分析與組織，解決好各主要節(jié)點(diǎn)交通設(shè)計(jì)，妥善處理好道路與地形、 城市規(guī)劃的關(guān)系，處理好路、橋、隧道、立交的關(guān)系，減少線路填挖方和建筑物 匸程數(shù)量，減少對(duì)H然山體的破壞，節(jié)約

10、工程投資。2.1.5控制建設(shè)規(guī)模，注巫經(jīng)濟(jì)性，考慮其與環(huán)境保護(hù)的合理平衡。2.1.6處理好路線設(shè)計(jì)與征地、拆遷的關(guān)系。2.1.7貫徹城市設(shè)計(jì)理念，力求設(shè)計(jì)達(dá)到與城市風(fēng)貌的融合，體現(xiàn)現(xiàn)代化城市氣 息。2.1.8在設(shè)計(jì)道路線形時(shí)，平而線形設(shè)計(jì)必須滿足環(huán)境保護(hù)的耍求。1依據(jù)H然地形和特征，充分利用地形地貌，避免高填深挖；2 般情況下，平而線形設(shè)計(jì)宜與I然等高線大致相適應(yīng)，路線和建筑物盡 可能與地形地貌相吻合;3結(jié)介天然景點(diǎn)（如山體、湖泊、烏大樹(shù)木）或人工構(gòu)筑物等，羌化道路環(huán)境, 使道路與大H然融為一體：4路線與橋梁、隧道、立體交叉、沿線設(shè)施等構(gòu)造物，應(yīng)組成有特定風(fēng)格的 群體，并利用綠化等設(shè)施改善與沿

11、線地形地物的配合，消除對(duì)h然景觀的破壞：5在道路建設(shè)中耍避開(kāi)受保護(hù)的區(qū)域（風(fēng)景區(qū)、療養(yǎng)區(qū)、保護(hù)區(qū)等），并避 免割斷生態(tài)景觀空間（河流、小溪、森林、沼澤地等）之間的聯(lián)系。2.2平面設(shè)計(jì)2.2.1道路平而設(shè)計(jì)時(shí)，在既有規(guī)劃線形的基礎(chǔ)上，應(yīng)進(jìn)行詳盡的實(shí)地考察，充 分考慮對(duì)現(xiàn)狀山體、水系、濕地與綠地、文物古跡等的保護(hù)，必耍時(shí)可適當(dāng)調(diào)胳 規(guī)劃平面線形。2.2.2道路平而設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮對(duì)山體的保護(hù)。1道路選線應(yīng)最大限度保留形態(tài)好、植被好、地質(zhì)條件穩(wěn)定的IH然山體，突 出原生I然風(fēng)貌；2結(jié)介道路線型走向，在道路交義口或道路對(duì)景、背景處選擇介理的山體， 體現(xiàn)步移最異的園林造景特點(diǎn)：3道路可采用半路半橋的形式通

12、過(guò)。機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)置丁高架橋，非機(jī)動(dòng)午道及 人行道設(shè)置于地面;4在必須開(kāi)挖山體的情況下，宜采用合理的邊坡支護(hù)形式，以維持山體原貌 為原則，避免出現(xiàn)人工開(kāi)挖的痕跡。223道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮對(duì)水系、濕地與綠地的保護(hù)。1避免堤壩式引道對(duì)濱水廊道及水系的阻斷；2在濱水廊道及景觀植被良好的城市綠地、濕地地段可采用高架橋的方式保 持景觀連續(xù)性：3經(jīng)過(guò)濕地的道路應(yīng)采用以橋代路的建設(shè)方式；4道路設(shè)計(jì)應(yīng)避讓現(xiàn)有古樹(shù)名木。2.2.4道路選線耍避開(kāi)文物古跡，不得在文物古跡周?chē)慕ㄔO(shè)控制地帶修建道路。2.2.5道路設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)建設(shè)用地進(jìn)行調(diào)査，針對(duì)道路川能對(duì)動(dòng)物產(chǎn)生的影響，依據(jù) 不同的生態(tài)系統(tǒng)類(lèi)型、地形地貌，考慮動(dòng)物的種類(lèi)、

13、數(shù)量、分布規(guī)律、生活習(xí)性, 可在道路沿線設(shè)置路基緩坡、橋梁下方、隧道上方和路基平交緩坡通道等多種形 式的動(dòng)物通道。1動(dòng)物通道的數(shù)量、選址、模式和寬度等，都石要依據(jù)區(qū)域內(nèi)動(dòng)物物種的類(lèi) 空、遷徙規(guī)律和公路兩側(cè)地形地貌最終確定；2在動(dòng)物通道入口兩側(cè)可增設(shè)防護(hù)網(wǎng)，對(duì)動(dòng)物進(jìn)行導(dǎo)向指引，使其從保護(hù)通 道內(nèi)安全通過(guò)。2.2.6道路平面線形中直線段長(zhǎng)度、平曲線長(zhǎng)度及半徑、過(guò)渡段方式及長(zhǎng)度均應(yīng) 滿足城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ37的耍求。2.2.7道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接,合理設(shè)置緩和曲線、超高、 加寬等（一般城巾道路半面不設(shè)宙緩和出1線和趙高）。2.2.8設(shè)置分隔帶及緣石斷口應(yīng)符介下列規(guī)定：1快速路中

14、間分隔帶在大樂(lè)互通式立體交義、隧道、特大橋、道路下挖路段 以及不同路基的分離（匯合）處，應(yīng)設(shè)置中央分隔帶開(kāi)口。中央分隔帶開(kāi)口間距 應(yīng)視需耍而定，最小間距應(yīng)不小T 2kin0開(kāi)口長(zhǎng)度應(yīng)視道路寬度及可通行車(chē)輛確 定：2快速路兩側(cè)分隔帶的斷口間距應(yīng)按變速車(chē)道耍求設(shè)計(jì)，符介匝道最小間距 設(shè)置要求：3主干路兩側(cè)分隔帶斷口間距宜大丁或等于300m,斷口最小長(zhǎng)度宜釆用 6111：4應(yīng)嚴(yán)格控制快速路、主干路的路側(cè)帶緣行斷口。兩側(cè)建筑物出入口宜設(shè)在 支路或街坊內(nèi)部路上。緣石斷口位置應(yīng)離開(kāi)交義口，間距應(yīng)大T 60111O2.2.9設(shè)計(jì)車(chē)速大于或等于50kiiVh的路段需加速合流或減速分流時(shí)，應(yīng)設(shè)變速 車(chē)道，變速乍

15、道長(zhǎng)度經(jīng)計(jì)算確定。2.3縱斷面設(shè)計(jì)2.3.1縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足如下規(guī)定：1縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高，并適應(yīng)臨街建筑立而如置、地下構(gòu) 造物及沿線、范圍內(nèi)地而水的排除；2為保證行車(chē)安全、舒適，縱坡應(yīng)平順、闘滑、視覺(jué)連續(xù)，起伏不宜頻繁， 與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)；3新建道路的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮土石方平衡，乍輛運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益及乍輛 廢氣排放等因素，合理確定路而設(shè)計(jì)標(biāo)高。土方優(yōu)先考慮就近平衡或道路內(nèi)部平 衡，無(wú)條件時(shí)可考慮木區(qū)域內(nèi)與其他程土方平衡；4機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)乍混合行駛的車(chē)行道，宜按非機(jī)動(dòng)乍爬坡能力設(shè)計(jì)縱坡5縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水耍 求：1）路線經(jīng)過(guò)水文地質(zhì)條件

16、不良地段時(shí)，應(yīng)提高路基標(biāo)烏以保證路基穩(wěn)定。 當(dāng)受規(guī)劃標(biāo)髙限制不能提髙時(shí)，丿衛(wèi)采取穩(wěn)定路皋措施：2）舊路改建在【H路而上加鋪結(jié)構(gòu)層時(shí)，不得影響沿路范圍的排水；3）沿河改建道路應(yīng)根據(jù)路線位置確定路棊標(biāo)高。位于河堤頂?shù)穆坊吘?應(yīng)高于河道防洪水位0.5nio但岸邊設(shè)置攔水垃施時(shí)，不受此限。位丁河岸外側(cè) 道路的標(biāo)尚應(yīng)按一般道路考慮，符介規(guī)劃控制標(biāo)髙耍求，并應(yīng)根據(jù)悄況解決地而 水及河堤滲水對(duì)路皋穩(wěn)定性的影響：4）道路縱斷而設(shè)計(jì)耍妥善處理地下管線覆土厚度的要求；5）道路最小縱坡應(yīng)大于或等于0.5%,困難時(shí)可大于或等于0.3%,遇特 殊困難地段縱坡度小丁 0.3%時(shí)，應(yīng)設(shè)置鋸齒形偏溝或采取其他排水措施。2.

17、3.2機(jī)動(dòng)車(chē)最大縱坡、縱坡長(zhǎng)度、變坡點(diǎn)豎曲線的設(shè)置均需滿足城市道路設(shè) 計(jì)規(guī)范CJJ37的要求。2.33非機(jī)動(dòng)車(chē)千行道縱坡宜小T 2.5%o大丁或等丁-2.5%時(shí)，應(yīng)按城市道路 設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ37的要求限制坡長(zhǎng)。23.4人行道的坡度分別有縱坡、橫坡、斜坡道及路口轉(zhuǎn)角斜坡道等多種狀況， 應(yīng)在滿足安全、無(wú)障礙通行的前提下，根據(jù)實(shí)際環(huán)境設(shè)計(jì)坡度。1若人行道因地形關(guān)系采用非水半式設(shè)計(jì)，在考慮無(wú)障礙環(huán)境的前提下，建 議以坡道取代階梯式設(shè)計(jì)：人行道縱坡坡度不宜大于12%,宜小于5%。坡皮大于8%時(shí)應(yīng)設(shè)置休息 平臺(tái)，其平臺(tái)間距不得大T 30m,平臺(tái)坡度不得大丁 2%,長(zhǎng)度不得少f 3m；2）坡道側(cè)可設(shè)置扶手供

18、行動(dòng)不便者輔助前進(jìn)使用：3）坡道兩旁及平臺(tái)處設(shè)置路緣石宜高出坡道而lOcnio2人行道橫坡坡度不應(yīng)小于0.5%,不應(yīng)大于4%, 般可取2%；3橫越人行道斜坡道應(yīng)滿足以下耍求：1）供汽車(chē)進(jìn)出的斜坡道，其寬度最小為2.75m,最大不可超過(guò)8m；如供H行車(chē)、輪椅、嬰兒車(chē)進(jìn)出的斜坡道，其寬度故小為1.5m：2）斜坡道最大坡度不應(yīng)大于10%；3）斜坡道設(shè)計(jì)位置應(yīng)與附近巷道的出入口、公共場(chǎng)所（醫(yī)院、學(xué)校等）、 過(guò)街人行道、無(wú)障礙停午位等耍素和協(xié)調(diào)。2.4平、縱線形組合2.4.1道路平、縱線形組合應(yīng)滿足如下原則：1應(yīng)使線形在視覺(jué)上能ri然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性；2平縱線形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡

19、，使線形在視覺(jué)上、心理上保持協(xié)調(diào)；3合成縱坡應(yīng)組合得當(dāng)，以利丁路面排水和安全行車(chē)。2.4.2道路平、縱線形組介應(yīng)滿足如下基本耍求：1平曲線宜與豎曲線相互對(duì)應(yīng)，且平曲線宜稍長(zhǎng)于豎曲線;2豎曲線半徑宜為平曲線半徑的1020倍。隨著平曲線半徑的增大，豎曲線 半徑的放大倍數(shù)也宜増大；3平I山線緩而長(zhǎng)、豎曲線坡差小丁7%時(shí)，可不要求平、縱曲線線位的對(duì)應(yīng), 平曲線中可包含多個(gè)豎曲線或豎曲線略長(zhǎng)丁平曲線；4合成坡度的控制應(yīng)與線形組合設(shè)計(jì)相結(jié)合。有條件時(shí)，最大合成坡度不宜 大T 8%,最小合成坡度不宜小T- 0.5%o2.4.3道路平、縱線形設(shè)計(jì)中應(yīng)避免的組合：1凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，不得插入急

20、轉(zhuǎn)的平曲線或反向平 曲線;2長(zhǎng)直線不宜與坡陡或半徑小且長(zhǎng)度短的豎曲線組合，長(zhǎng)的豎曲線不宜與半 徑小的平曲線組合;3長(zhǎng)的平Illi線內(nèi)不宜包含多個(gè)短的豎曲線，短的平曲線不宜與短的豎曲線組4縱而線形應(yīng)避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍、斷背、長(zhǎng)血線或折曲等使駕駛員 視覺(jué)中斷的線形，或在駕駛員視線內(nèi)出現(xiàn)兩個(gè)或兩個(gè)以I：的平曲線或豎曲線。 2.4.4設(shè)計(jì)車(chē)速大丁或等T* 60kmli的道路，應(yīng)注意路線平、縱線形組合設(shè)計(jì)。 2.4.5線形設(shè)計(jì)應(yīng)滿足如下與環(huán)境、沿線設(shè)施相協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)原則：1線形設(shè)計(jì)W允分考慮到速度對(duì)視覺(jué)的影響，尤其城市快速路線形設(shè)計(jì)更應(yīng) 與周?chē)h(huán)境相配介；2道路線形應(yīng)充分利用地形、H然風(fēng)景，盡帚:少

21、改變周用的地貌、地形、園 林綠化、城市建筑物等景觀，使道路與門(mén)然融為-體，最人限度地保護(hù)環(huán)境；3道路兩側(cè)的綠化可作為誘導(dǎo)視線、點(diǎn)綴風(fēng)最以及改造環(huán)境的一種措施而進(jìn) 行專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)，但應(yīng)滿足道路視距的耍求：4路線設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)置，并與交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)相互配介； 標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)應(yīng)力求準(zhǔn)確，確保交通安全，充分體現(xiàn)路線設(shè)計(jì)意圖。2.5道路橫斷面設(shè)計(jì)2.5.1設(shè)計(jì)原則2.5.1.1道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圉內(nèi)進(jìn)行。橫斷面型式、布 置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類(lèi)別、級(jí)別、設(shè)計(jì)速度、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)午 與非機(jī)動(dòng)車(chē)交通帚和人流最、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下 管線、綠化、

22、地形等因索統(tǒng)一安排，以保障車(chē)輛和人行交通的安全通暢。2.5.1.2橫斷而設(shè)計(jì)應(yīng)注重道路功能設(shè)計(jì)，提高城市道路的宜人氛圍。1地面常規(guī)公交在各類(lèi)道路上都應(yīng)體現(xiàn)優(yōu)先性，提高公共交通可達(dá)性，方便 居民出行；2干路為滿足管線布設(shè)等非交通功能而增加的路側(cè)帶、人行道寬度可設(shè)為綠 化帝，以改善城市景觀，提高城市道路的宜人氛圍，減緩機(jī)動(dòng)午交通帶來(lái)的噪聲、 尾氣等環(huán)境污染：3考慮步行友好，注重街道景觀設(shè)計(jì)，注重連續(xù)安全步行系統(tǒng)建設(shè)，主次干 路必須設(shè)置分隔帶和行人、H行乍過(guò)街安全島，以提高道路安全性，體現(xiàn)道路為 廣大居民服務(wù)的最基木功能。2.5.13橫斷而設(shè)計(jì)應(yīng)合理確紅機(jī)動(dòng)車(chē)乍道寬度，節(jié)約道路用地資源，降低匸程 造

23、價(jià)。25丄4橫斷而設(shè)計(jì)應(yīng)考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合，合理確定人行道、非機(jī)動(dòng)乍道及機(jī)動(dòng)乍 道寬度，保護(hù)城市特色。1考慮近期匸程成為遠(yuǎn)期匚程的組成部分，且非機(jī)動(dòng)車(chē)道資源可適應(yīng)將來(lái)的 年道功能轉(zhuǎn)變；2減少?gòu)U棄匸程，預(yù)留管線位置，減少管線的二次遷移，應(yīng)對(duì)分期建設(shè)與一 次建設(shè)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較論證。25丄5對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)來(lái)取1程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路 通行能力和保障交通安全。2.5.2橫斷面布置2.5.2.1橫斷而設(shè)計(jì)應(yīng)滿足遵循以人為本、行人與公共交通優(yōu)先的原則，合理考 慮各車(chē)種和行人的路權(quán)范砌及寬度。2.5.12城市快速路橫斷而布置型式分為地而整體式及分離式兩種或上述陶種型 式的組介。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)

24、地形、地物條件因地制宜選用。2.5.23道路橫斷面型式選擇宜考慮以下I大I素：1地而整體式斷而布置適用丁地勢(shì)平坦、道路紅線較寬或拆遷較少的新建城 區(qū)；2分離式斷而適用丁橫向地勢(shì)較陡的沿山道路、沿江沿河道路及拆遷受限制 地區(qū)的道路，宜依地形左右幅分離布置；3高架路斷|何一般適用丁建筑密集區(qū)、用地拆遷受限制、紅線寬度較窄、交 通流量大、路口間距較小的快速路，選用時(shí)應(yīng)按交通發(fā)展、用地范陽(yáng)、地形條件、 立交設(shè)置、出入口設(shè)置以及環(huán)境協(xié)調(diào)等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜介比較后謹(jǐn)慎選用。 若選用則必須采収噪曲防治與立體綠化等環(huán)境保護(hù)措施；4隧道式斷而適用丁新建道路路段通過(guò)大型建筑群并對(duì)城市景觀耍求髙，或 重點(diǎn)文物保護(hù)

25、區(qū)，以及穿越江河、湖泊、鐵路站場(chǎng)等地段。2524城市道路一般根據(jù)主干道、次干道、支路等不同的道路設(shè)計(jì)等級(jí)而釆用 不同的橫斷而布置形式。2.5.15橋梁、隧道斷面布置宜考慮如下條件：1小橋斷而型式的總寬度應(yīng)與道路相同。大、中橋斷而型式的車(chē)行道及路緣 帶寬度應(yīng)與道路相同，分隔帶寬度可適當(dāng)縮窄，但應(yīng)大丁誠(chéng)等于1.01110設(shè)計(jì)車(chē) 速小丁或等r 40knvh的道路兩側(cè)分隔帶可用交通標(biāo)線代替。橋上不應(yīng)設(shè)置停乍 帶；2隧道的車(chē)行道及路緣帶寬度應(yīng)與道路相同，隧道兩側(cè)應(yīng)考慮側(cè)向?qū)挾龋?隔帶寬度可適當(dāng)縮窄，但應(yīng)大于或等丁 l.Onio分隔帶可用交通標(biāo)線代替，但1111 線隧道不得用標(biāo)線代替。隧道中不應(yīng)設(shè)置停車(chē)

26、帶。2.5.Z.6橫向地面起伏較大的路段，可設(shè)計(jì)為分離式斷面，有分有合，以減少工 程最，并與周?chē)h(huán)境協(xié)調(diào)。2.52.7改擴(kuò)建道路的橫斷面設(shè)計(jì)可根據(jù)周邊條件I大1地制宜，設(shè)計(jì)過(guò)渡斷而。2.5.2.S規(guī)劃道路橫斷面時(shí)應(yīng)將公共設(shè)施帶寬度獨(dú)龍出來(lái)，并考慮髙度、間隔、 排列方式及維修空間，并以不占用行人空間及不阻擋行人的行進(jìn)路線為原則。2.5.3橫斷面組成寬度2.53.1各級(jí)道路的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道寬度應(yīng)根據(jù)乍型及設(shè)計(jì)速度確定。2.53.2各級(jí)道路應(yīng)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道，對(duì)于快速路應(yīng)設(shè)置輔道以便于非 機(jī)動(dòng)車(chē)及行人通行。2.5.33快速路和主干路的中央分隔帶宜采用綠化分隔帶。2.53.4道路規(guī)劃單元數(shù)最宜滿足表

27、2.5.3.4的耍求。農(nóng)2534路橫斷面壟本類(lèi)型功 能 分 類(lèi)路 型 編 號(hào)道路規(guī)劃單元數(shù)最（個(gè)）總 寬 度 （m）中 央 分 隔 帶機(jī)動(dòng) 車(chē) 道*車(chē) 道 分 隔 帶公 交 專(zhuān) 用 道非 機(jī) 動(dòng) 車(chē) 道路 邊 停 車(chē) 帶公 丿1、 設(shè) 施 帶人 行 道快速路 （主干 路）1162222225478216222022487531422202242-384160020223 8 3 5次干路514002022363460400202232 3070400202230 28支路80400202226-23.590200202222-17注：機(jī)動(dòng)乍道原則上不應(yīng)超出表中數(shù)最,特殊情況可增加車(chē)道，總寬度相

28、應(yīng)調(diào)整.2.53.5道路規(guī)劃單元設(shè)置尺寸應(yīng)符合以下要求：1城市快速干道的路段上每條機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度一般為3.5m,主干道和次干 道的路段上機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度一般為3m3.25m,支路上機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度一般為 2.75m 3m：2平而交義路口進(jìn)口午道受道路寬度限制及大型午輛混入率小于15%時(shí)機(jī) 動(dòng)車(chē)道寬度可取下限，出口車(chē)道在進(jìn)口車(chē)道的棊礎(chǔ)上可增寬0.251IK小車(chē)乍道取 低值，大千車(chē)道取高值；計(jì)算行車(chē)速度大時(shí)取高值，計(jì)算行車(chē)速度小時(shí)取低值。3非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道最小寬皮不應(yīng)低T 1.5m （詳見(jiàn)表2.53.5 ）o表2.535道路規(guī)劃單元設(shè)置尺寸推薦表（單位：m）項(xiàng)目快速路主干路次干路支路分隔帶開(kāi)1間距600300

29、100-人行道寬1.5-41.5-41.5-3.51.5-2.5機(jī)動(dòng)車(chē)道寬3.53.253 3.252.75-3非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬2.52.52.51.5中央分隔帶寬1.5-415715-車(chē)道（快慢）分隔帶寬M 0.5M 0.5士0.5-公交車(chē)?？靠臻g寬3 3.53-3.53 3.5-¥$邊汽車(chē)縱向停車(chē)空間寬2.52.52.52.5路邊非機(jī)動(dòng)車(chē)橫向停車(chē)空間寬1.5-21.5-21.5-21.5-2公共設(shè)施帶寬1.51.5151-1.5113路基、路面設(shè)計(jì)3.1設(shè)計(jì)原則3.1.1路皋、路面設(shè)計(jì)應(yīng)遵循“因地制宜、就地取材、方便施工”的原則，選擇 結(jié)構(gòu)合理、技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行、降低噪音、施工方便、維修

30、養(yǎng)護(hù)便利、且適用丁本地 區(qū)特點(diǎn)的路面結(jié)構(gòu)形式，并積極采用新技術(shù)、新匸藝進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。3.1.2啟j等級(jí)道路優(yōu)先采用柔性路而。3.1.3路面而層類(lèi)型的選用應(yīng)符介表3.1.3的規(guī)定。表3.1.3路面或鋪面面層類(lèi)型及適用范圍面層類(lèi)型適用范閑瀝青混凝土快速路、主干道、次干道、支路、停車(chē)場(chǎng)、 人行道、商業(yè)街、文化街水泥混凝土快速路、主干道、次干道、支路、停車(chē)場(chǎng)、 人行道、商業(yè)街、文化街瀝冇員入、瀝冇碎石、瀝冇農(nóng)面處治支路、停車(chē)場(chǎng)、人廳道砂石路面支路、停車(chē)場(chǎng)、人行道條、塊石路面支路、停車(chē)場(chǎng)、人行道、商業(yè)街、步行街、 文化街注:瀝青混凝土含透水（降噪瀝青混合料3.1.4快速路、主干路路基路面不宜分期修建

31、。軟土地區(qū)可能產(chǎn)生鮫大沉降的路 段，以及初期交通暈較小的道路可以“一次設(shè)計(jì)，分期修建”實(shí)施。3.1.5路基路面排水應(yīng)符合以卜規(guī)定：1路基路而排水設(shè)計(jì)應(yīng)綜A規(guī)劃、合理布対，并與道路排水系統(tǒng)相I辦調(diào)，防 止污染水源；2根據(jù)道路等級(jí)、氣候、地形、地質(zhì)、水文等H然條件，設(shè)置必要的地表排水，路而內(nèi)部排水、地下排水等設(shè)施，并與沿線排水系統(tǒng)相配介，形成完善的排 水系統(tǒng)：3特殊地質(zhì)環(huán)境地段的路基、路而排水設(shè)計(jì)，必須與該特殊工程整治描施相 結(jié)合，進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。3.1.6路皋路而排水可采用淺碟邊溝的形式。3.2”基、路面材料3.2.1路棊設(shè)計(jì)應(yīng)滿足如下要求：1路基路而應(yīng)根據(jù)道路功能、道路類(lèi)型、交通凰，結(jié)合沿線氣候

32、、地形、地 質(zhì)及路用材料等H然條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證其具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。 同時(shí),路面面層應(yīng)滿足平整和抗滑的耍求;2路基必須密實(shí)、均勻，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、抗變形能力和耐久性, 應(yīng)結(jié)合氣候、水文和地質(zhì)條件，采取防護(hù)措施，以保證路基穩(wěn)定；3路基匸程應(yīng)遵循節(jié)約用地、保護(hù)環(huán)境的原則，減少對(duì)|'|然、生態(tài)環(huán)境的影 響；4路基斷面形式應(yīng)與沿線H然環(huán)境和城市環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免深挖、高填；5路基介理利用當(dāng)?shù)夭牧?，?yōu)先選擇工業(yè)廢渣混介料、建筑市政廢渣等廢棄 材料。循環(huán)利用材料乖帚占基層材料總甫帚的比例不應(yīng)低于10%；6路基設(shè)計(jì)應(yīng)巫視排水系統(tǒng)、防排水設(shè)施和防護(hù)設(shè)施的設(shè)計(jì)；7對(duì)丁特殊地質(zhì)和水文

33、條件的路基，應(yīng)査明情況，分析危害，結(jié)介本地成功 經(jīng)驗(yàn),采取綜合措施，增強(qiáng)匸程可靠性;8填方路基應(yīng)分層鋪筑，均勻壓實(shí)。路基壓實(shí)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度應(yīng) 滿足規(guī)范耍求。322填方路皋應(yīng)優(yōu)先選用級(jí)配較好的礫類(lèi)土、砂類(lèi)土等粗粒土作為填料，填料 粒徑應(yīng)滿足規(guī)范耍求。1當(dāng)?shù)夭匪绊懧返谭€(wěn)定時(shí)，應(yīng)來(lái)取攔截引排地卜水或在路堤底部填筑滲水 性好的材料等描施；2路棊垃土烏皮小路而和路床總厚皮時(shí)，應(yīng)將地基表層土進(jìn)仃超挖并分層 回填壓實(shí)，其處理深度不應(yīng)小丁亜型汽乍荷載作用的匸作區(qū)深度；323挖方路基應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)情況選擇坡率：一般殘積或坡積狀全風(fēng)化巖層， 挖方邊坡采用1:1：強(qiáng)風(fēng)化的巖層挖方邊坡釆用1:0.75：中

34、風(fēng)化的巖層挖方邊坡 采用1:0.750.5；弱風(fēng)化至微風(fēng)化的巖層挖方邊坡，采用1:0.50.3。深挖路塹應(yīng) 進(jìn)行邊坡穩(wěn)定驗(yàn)算。3.2.4路棊邊坡設(shè)計(jì)應(yīng)遵循“安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保”的原則，根據(jù)路基填土高度和 不同地質(zhì)情況，邊坡坡率的設(shè)置應(yīng)靈活門(mén)然、因地制宜、順勢(shì)而為，不應(yīng)采用單 一坡率，為綠色防護(hù)創(chuàng)造條件。1路族邊坡應(yīng)采用生態(tài)護(hù)坡結(jié)構(gòu)，保證快速形成綠化景觀效果：2髙邊坡設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)地質(zhì)鉆孔資料進(jìn)行髙邊坡穩(wěn)定的計(jì)算，避免滑坡、塌落 爭(zhēng)故的發(fā)生，8111以上的護(hù)坡和擋墻丿衛(wèi)組織專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)審査：3邊坡設(shè)計(jì)應(yīng)采用生態(tài)、綠化等邊坡處理方式，避免采用砌石等影響生態(tài)景 觀的護(hù)坡形式。受用地、地形影響的路段，可采用扌當(dāng)

35、墻、錨桿、土匸布等支護(hù)形 式；4邊坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮對(duì)植物友善，利于保持水土，形成良好的生態(tài)邊坡系統(tǒng)。 325路基填挖交界處，為保證填挖過(guò)渡段路基、路面的整體穩(wěn)定和強(qiáng)度，減少 不均勻沉降，可采用沖擊碾壓、挖臺(tái)階、設(shè)置土工格柵或結(jié)合采用的綜合處理措 施。當(dāng)?shù)囟鴻M坡或縱坡陡于1： 5時(shí)，路慕底部應(yīng)挖成寬不小于2.0m的臺(tái)階，臺(tái) 階設(shè)2%向內(nèi)傾斜的坡度。3.2.6路基設(shè)計(jì)高度應(yīng)滿足如下耍求：1路肩邊緣的路某相對(duì)高度不應(yīng)低J：路基土的毛細(xì)水上升高度，并考慮冰凍 的影響:2沿河及浸水路段的路棊邊緣標(biāo)高，不應(yīng)低丁路基設(shè)計(jì)洪水頻率的水位加旌 水高、波浪侵襲高度和0.5m的安全高度。3.2.7 土質(zhì)路基壓實(shí)度應(yīng)滿足

36、規(guī)范耍求。3.2.8深挖、高填路某邊坡路段，必須針對(duì)其I.程特性進(jìn)行路某防護(hù)設(shè)計(jì)。對(duì)存 在穩(wěn)定性隱患的邊坡，必須進(jìn)行穩(wěn)泄性分析，采取防護(hù)描施。3.2.9 一般情況下，人行道應(yīng)采用透水路而。1路面透水鋪設(shè)可選擇透水磚、透水混凝土等路面形式；2黏土層地區(qū)、管線埋設(shè)深度不足時(shí)，可設(shè)計(jì)硬底軟而，并配介滲透排水管、 滲透井及滲透?jìng)?cè)溝等方式達(dá)到路而透水保水功能。3.2.10有條件時(shí)，非機(jī)動(dòng)乍道宜采用透水路面，機(jī)動(dòng)乍道可采用重型排水型瀝 青路而。3.2.11透水混凝土的鋪設(shè)，應(yīng)在比較和研究交通條件、路棊條件、氣象條件、 施匸性、綜合環(huán)境后決定鋪設(shè)構(gòu)造。3.2.12應(yīng)遵循“安全可靠、因地制宜、就地取材、經(jīng)濟(jì)介

37、理、施工可行、保護(hù) 環(huán)境和節(jié)約資源”的原則，根據(jù).程地質(zhì)條件進(jìn)行軟某處理設(shè)計(jì)。1應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)和道路一般路段、橋臺(tái)背后、涵洞及其它構(gòu)造物等不同路 段分別提出匸后沉降帚耍求；提出路棊處理交工而承載力耍求；2橋臺(tái)背后應(yīng)防止出現(xiàn)不均勻的沉降，結(jié)構(gòu)物皐底承載力耍滿足耍求：3耕土、人工填土、軟可塑狀粘土、淤泥等軟土厚度小丁 3m時(shí)，可采用淺 層換填，換填土進(jìn)行分層磔斥處理，斥實(shí)度應(yīng)滿足規(guī)范要求：4深層的處理可采用強(qiáng)夯和強(qiáng)夯置換法、況拌樁處理法、堆載預(yù)壓法、動(dòng)力 排水固結(jié)法、復(fù)介地基處理、注漿法等。3.2.13堆筑程棄方防治交通噪聲，應(yīng)符合下列規(guī)定：1應(yīng)對(duì)用地的可行性進(jìn)行分析論證，并注重與景觀協(xié)調(diào)；2匚程

38、棄方堆筑邊坡坡度應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)赝临|(zhì)條件、地形、地物確定，堆筑體應(yīng) 斥實(shí)，保證穩(wěn)定；3采用建筑垃圾或工業(yè)廢渣等廢棄物堆筑時(shí)應(yīng)用土壤包覆，不得外露，并及 時(shí)綠化：4堆筑體表而應(yīng)綠化，有條件時(shí)應(yīng)在其表而及周?chē)髅阑灾病?.3瀝青混凝土路面3.3.1瀝青路面設(shè)計(jì)應(yīng)符合以F率本要求：1瀝青路而可分為而層、基層和墊層三個(gè)主耍層次；2面層應(yīng)具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、抗疲勞、抗水損 害及良好的表而特性：瀝青而層應(yīng)具有抗午轍、抗低溫開(kāi)裂、抗疲勞（耐久）、 抗剝落的品質(zhì)，以及半整、抗滑、耐燒、低噪聲的表而性能：3妹層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和擴(kuò)散荷載的能力并具有足夠的水穩(wěn)定性；瀝青路 而的基層、底基層應(yīng)具

39、有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，在冰凍地區(qū)應(yīng)具冇一定的抗凍性: 半剛性材料基層應(yīng)具有較小的收縮（溫縮和干縮）變形和較強(qiáng)的抗沖刷能力。4墊層應(yīng)具有一定的強(qiáng)度和良好的水穩(wěn)定性；5瀝青路而結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的結(jié)構(gòu)承載能力和耐久性，良好的行乍舒適性、 安全性和乍輛運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性，并盡可能減少對(duì)道路周【韋I環(huán)境的負(fù)而影響。3.3.2瀝青路而設(shè)計(jì)方法與指標(biāo)的選用應(yīng)滿足如下規(guī)定：1應(yīng)選用多種損壞模式作為臨界狀態(tài)和選用多項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)；2宜采用雙圓垂肚均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，按設(shè)計(jì)荷載所 產(chǎn)生的應(yīng)力、應(yīng)變和位移帚不超過(guò)路而任一結(jié)構(gòu)中材料所容許的范用來(lái)選擇和確 定路面結(jié)構(gòu)層的組合及其尺寸。3.3.3瀝青路而結(jié)構(gòu)層組介

40、應(yīng)符介下述原則：1按道路的等級(jí)及交通繁朿程度選擇面層的類(lèi)熨和厚度：2滿足對(duì)各結(jié)構(gòu)層（而層、壟層和墊層）的相關(guān)功能要求；3適應(yīng)齊結(jié)構(gòu)層的荷載應(yīng)力分布特性；4考慮水文狀況的不利影響；5結(jié)構(gòu)層數(shù)和各層厚度要適當(dāng)，以便丁施工。3.3.4瀝青面層各層材料組成應(yīng)符合如下技術(shù)要求：1表而層應(yīng)具有抗車(chē)轍、抗開(kāi)裂、抗滑、密實(shí)、基本不滲水、耐磨耗、降噪 等性能；2聯(lián)結(jié)層上層，要考慮荷載和溫度影響，應(yīng)具有抗車(chē)轍、抗開(kāi)裂、密實(shí)、基 本不滲水的性能；3聯(lián)結(jié)層下層，應(yīng)具有抵抗雨復(fù)交通荷載引起的疲勞、抗車(chē)轍、密實(shí)、基木 不滲水、抗水損害的性能。4道路交叉口設(shè)計(jì)4.1道路平面交叉4.1.1平而交義口設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：1平而

41、交義口的位置宜選擇在兩相交道路的fi線段上，交義口功能區(qū)內(nèi)不宜 設(shè)置曲線端點(diǎn)、橋梁和隧道起點(diǎn)，當(dāng)無(wú)法避免時(shí)，應(yīng)保證功能區(qū)范尉內(nèi)視距耍求:2應(yīng)根據(jù)相交道路等級(jí)、線形、交義口用地條件等因索決定平而交義口的形 狀，不宜出現(xiàn)錯(cuò)位、畸形或超過(guò)四路的交義口，如無(wú)法避免時(shí)應(yīng)采取改善措施；3平面交義口相交道路應(yīng)盡可能疋交，斜交時(shí)應(yīng)不小T 70°：進(jìn)行局部改善 時(shí)應(yīng)根據(jù)主交通流優(yōu)先的原則進(jìn)行：4平面交義口的交通組織和渠化方式應(yīng)根據(jù)相交道路等級(jí)、交義口功能定 位、交通最、交通管理?xiàng)l件等因索決定；5平而交義口的渠化設(shè)計(jì)不應(yīng)壓縮行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)的通行空間，惡化行人和 非機(jī)動(dòng)乍交通的通行條件；6在交義口功能區(qū)范

42、闌內(nèi)不應(yīng)設(shè)置街坊出入口、公交?？空镜纫凼?.1.2平而交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)滿足城市道路交義口規(guī)劃規(guī)范的耍求。185人行道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)5.1人行道5.1.1人行道設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)其功能定位及周I韋I用地性質(zhì)，考慮布置綠化帶和設(shè)施帶 的需耍，結(jié)介居民出行盂求、道路景觀需求、城市發(fā)展耍求及環(huán)保耍求，進(jìn)行技 術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合分析而確定?？傮w上應(yīng)滿足安全性、舒適性、連續(xù)性、地域牲的耍求。 5.1.2人行系統(tǒng)除應(yīng)具備安全、便捷的步行流線外，宜兼具聯(lián)通城市公共活動(dòng)空 間、構(gòu)建城市景觀帶、完善道路生態(tài)綠化系統(tǒng)等功能。5.1.3改造的城市道路可增設(shè)人行道。若道路空間緊張，可人車(chē)共享，但優(yōu)先考 慮行人行走安全。5.1.4人行通

43、道寬度必須滿足行人的安全和通暢要求，應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)人流帚計(jì)算確 定，乍站區(qū)域應(yīng)為0.9m的倍數(shù)，其余區(qū)域宜為0.75m的倍數(shù)。瑕小凈寬在車(chē)站 區(qū)域不得小于1.8111,其余區(qū)域不應(yīng)小于1.511105.1.5人行道在凈空要求范由內(nèi)不得設(shè)任何障礙物，其凈高不應(yīng)小J* 2.5mo5.1.6人行道與車(chē)道間應(yīng)設(shè)置緣石、標(biāo)線加午道屏、圍欄或植槽綠籬等隔離裝置 或?qū)⒁陨蟽悍N方式組介運(yùn)用。人行道與路而同高時(shí)，可采用圍欄等作為分隔，并 避免妨礙路邊停乍操作或路側(cè)商鋪裝卸貨的需求。若人行道需耍有足夠的設(shè)置寬 度與空間，可考慮綠籬分隔。5.1.7緣石宜采用立式，出入口宜采用斜式或平式，有路肩時(shí)宜采用平式。人行 道及人

44、行橫道寬度范困內(nèi)緣石應(yīng)采用斜式或平式，便丁兒童車(chē)、輪椅及殘疾人通 行。緣石材料可采用堅(jiān)硬石質(zhì)或水泥混凝土。水泥混凝土抗用強(qiáng)度不應(yīng)低于 30MPa。5.1.8除隧道內(nèi)線形彎曲路段、橋梁人行道側(cè)面、陡峻處等有特殊安全要求的路 段外，其他道路緣石高出路面邊緣不應(yīng)超出15cm°5.1.9緣石材料應(yīng)采用幣體性、防撞性好的材料，避免大量采用超出道路幣體建 設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的昂貴石材。5.1.10緣石坡道設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1緣石坡道應(yīng)設(shè)在人行道的范圍內(nèi)，其寬度應(yīng)與人行橫道相對(duì)應(yīng)；2緣石坡道下口高出車(chē)行道的地面不得大于20mm。5.1.11人行道優(yōu)先采用透水路而，并應(yīng)滿足榕體強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，滿足抗滑、

45、平幣的要求。1柔性基層可不設(shè)墊層。地下水位較高，路基處丁潮濕狀態(tài)路段的人行道應(yīng) 設(shè)置墊層。而層為透水磚的人行道數(shù)層材料宜采用透水性能較好的中砂或粗砂；2柔性皋層適用J：土皋狀況較好，碾斥條件良好的路段或耍求人行道結(jié)構(gòu)透 水的路段。砂礫（礫石砂）混介料的最大粒徑應(yīng)不大T 53nun,并不大丁層厚的 70%, 4.75mm以下的顆粒含帚:應(yīng)為3050%,石料丿衣碎值應(yīng)不大于40%：3而層為透水磚的半剛性基層，其有效孔隙率應(yīng)大丁或等T 12%；4市政道路人行道土基為膨脹土的區(qū)域不宜采用透水磚作為而層。透水磚的 有效孔隙率應(yīng)$15%,滲透系數(shù)應(yīng)M 1.0xl0-2cm/So5.1.12透水磚路而組介宜

46、滿足表的相關(guān)要求。表5.1.12透水磚路面組合結(jié)構(gòu)組合一結(jié)構(gòu)類(lèi)型透水磚組合一組合二面層柔性基層7半剛性基層二灰碎石、水穩(wěn)碎石寸墊層級(jí)配碎石、級(jí)配砂礫7注我中叫”代表適用的結(jié)構(gòu)組介，應(yīng)根JKT程實(shí)際情況選用。5.1.13透水磚路面可參考表5.1.13。表5 1.13 透水磚路面構(gòu)造參數(shù)結(jié)構(gòu)層結(jié)構(gòu)層類(lèi)型適宜厚度（mm）面層透水磚60 80柔性皋層級(jí)配碎石150 200半剛性基層水泥穩(wěn)定碎石150-200透水性水泥穩(wěn)定碎石15020020石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石200250墊層級(jí)配碎石150 200礦渣、路面舊料1502005.1.14透水混凝上構(gòu)造參數(shù)可參考表5.1.14。表5.1.14透水混凝十適用對(duì)

47、象與構(gòu)造參數(shù)參考值項(xiàng)目適用對(duì)彖構(gòu)造上層透水混凝土厚度（mm）卜層070級(jí)配碎石（mm）人行道（I ）人行道、自行車(chē)道60100人行道（II）上管理車(chē)輛（最人載:巫 昴在4t以F）的人行 道、自行車(chē)道60 80150停車(chē)場(chǎng)類(lèi)（I）停放轎車(chē)的停車(chē)場(chǎng)100150停車(chē)場(chǎng)類(lèi)（II ）（大型用車(chē)）停放轎車(chē)與人型公交 乍的停乍場(chǎng)、輕交通路150150車(chē)道類(lèi)大交通起輕交通路1602001505.2非機(jī)動(dòng)車(chē)道5.2.1非機(jī)動(dòng)乍路網(wǎng)應(yīng)由道路兩側(cè)的H行乍道（或白行午人行道）、街坊路、小區(qū) 內(nèi)道路等共同組成可連續(xù)行駛的網(wǎng)絡(luò)。5.2.2主干道和快速路的機(jī)動(dòng)車(chē)道和|'|行車(chē)道之間應(yīng)進(jìn)行物理隔離。交通鼠較大 的支路

48、對(duì)根據(jù)條件設(shè)置機(jī)非隔離設(shè)施。公交乍站應(yīng)與白行乍道隔離，避免進(jìn)出站 公交車(chē)輛對(duì)門(mén)行車(chē)的干擾與威脅。5.2.3非機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)應(yīng)考慮實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)期非機(jī)動(dòng)車(chē)道功能的轉(zhuǎn)換。5.2.4主干道、次干道和支路應(yīng)設(shè)置自行車(chē)停車(chē)設(shè)施。5.2.5公共交通樞紐、商業(yè)中心、公交車(chē)站與重要景點(diǎn)等人流密集區(qū)域的道路， 應(yīng)根據(jù)需要就近設(shè)置足夠的、方便的自行車(chē)停車(chē)設(shè)施。5.2.6門(mén)行車(chē)道寬度應(yīng)根據(jù)|'|行車(chē)設(shè)計(jì)交通暈與每條|'|行車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力計(jì) 算，并應(yīng)滿足有關(guān)非機(jī)動(dòng)車(chē)道的規(guī)定。1非機(jī)動(dòng)乍道路面寬度包括H行乍道寬度及兩側(cè)各25cm路緣帶：2城市主次干道兩側(cè)的行車(chē)道寬度宜為3.5m,支路宜為2.5ni,最低寬度5.

49、2.7 Fl行車(chē)專(zhuān)用路應(yīng)根據(jù)條件按設(shè)計(jì)速度1520km/h的耍求進(jìn)行線形設(shè)計(jì)，并 應(yīng)設(shè)置安全、排水、照明、遮蔭等設(shè)施。#6交通設(shè)施設(shè)計(jì)6I 志6.1.1警告標(biāo)志6.1.1.1 一 般:規(guī)定1警告標(biāo)志至危險(xiǎn)地點(diǎn)的距離，根據(jù)道路的設(shè)計(jì)速度按表6.1.1.1選取;農(nóng)6.1L1標(biāo)志的前置距離設(shè)計(jì)速度(kimh)71 10040 70<40標(biāo)志到危險(xiǎn)地點(diǎn)距離(m)1002005010020 502警吿標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在通過(guò)技術(shù)判斷認(rèn)為易發(fā)生危險(xiǎn)的路段；易造成駕駛者錯(cuò) 覺(jué)而放松警惕的路段：同一位置連續(xù)發(fā)生同類(lèi)爭(zhēng)故的路段；3所有道路上設(shè)置的警告標(biāo)志均應(yīng)采用三級(jí)或以上的反光膜。6.1.1.2預(yù)告道路、橋梁縱斷

50、而線形的警告標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在陡坡的坡頂、坡腳或影 響視距的駝峰橋以前。1坡段所處的地形不利，路而防滑性能較差等危及上、下坡安全或道路縱坡 大7-4%時(shí)應(yīng)設(shè)置陡坡標(biāo)志；2縱坡大P4.5%,坡長(zhǎng)小T 35m,會(huì)車(chē)視距不足14m的橋梁詢應(yīng)設(shè)置駝峰 橋標(biāo)志；3設(shè)置陡坡標(biāo)志或駝峰橋標(biāo)志時(shí)應(yīng)配合設(shè)置限制速度標(biāo)志或禁止超乍標(biāo)志。 雙向行駛的陡坡道路或駝峰橋，可配合漆劃車(chē)行道中心實(shí)線或設(shè)置中央分隔墩 等。6.1.13各類(lèi)道路交通標(biāo)志應(yīng)優(yōu)先采用太陽(yáng)能標(biāo)志裝置。以下情況可不采用：1交通標(biāo)志所任的路段受遮擋嚴(yán)重；2有特殊控制要求。6.1.2禁令標(biāo)志的設(shè)置 6.1.2.1市區(qū)內(nèi)取消禁止停車(chē)、禁止鳴笛、禁止載貨汽車(chē)及三輪機(jī)

51、動(dòng)車(chē)標(biāo)志,只 保留限速標(biāo)志。如有特殊需要，需設(shè)置多種禁令標(biāo)志，可單獨(dú)設(shè)桿。信號(hào)燈路口, 限速標(biāo)志可與信號(hào)燈共桿；非信號(hào)燈路口，限速標(biāo)志應(yīng)盡帚與路燈共桿。圖6.1.2.1 PR速標(biāo)，忐與信號(hào)燈共桿6.1.2.2減速讓行標(biāo)志設(shè)殼條件如下：1寬度為10m以上的支路與其他道路相交（非信號(hào)交義口）時(shí)，均應(yīng)在支 路入口部設(shè)置：2快速干道上沒(méi)有加速車(chē)道的入口處可設(shè)置：3己進(jìn)行了交通渠化的右轉(zhuǎn)午道，轉(zhuǎn)彎后沒(méi)有足夠加速午道的入口處可設(shè) 置；4環(huán)島交義口的所有入口處；5其他需耍減速讓行的地方；6設(shè)置減速計(jì)行標(biāo)志時(shí)應(yīng)配合漆劃減速讓行標(biāo)線。6.1.3指示標(biāo)志的設(shè)置6.1.3.1設(shè)有人行信號(hào)標(biāo)志的人行橫道線的交義口，可

52、不設(shè)置人行橫道標(biāo)志。6.1.3.2分道標(biāo)志設(shè)置在禁止變換車(chē)道線的起點(diǎn)處，當(dāng)相鄰交叉路口間距小丁 100m時(shí)，可適當(dāng)縮短前置距離。若無(wú)特殊需耍時(shí)，進(jìn)口道車(chē)道數(shù)小丁 4車(chē)道可 不設(shè)置分道標(biāo)志。6.1.33長(zhǎng)沙市常用的機(jī)非分道標(biāo)志有三種（如圖6.1.33所示）。有隔離欄桿或者 綠化帶隔離時(shí)，應(yīng)使用A、E模式的機(jī)非分道標(biāo)志：無(wú)隔離欄桿或者綠化帶隔離 時(shí)，應(yīng)在道路入口處地而標(biāo)線畫(huà)出。9賽、圖6.13.3現(xiàn)有機(jī)非分道標(biāo)志6.1.4設(shè)置交義路口標(biāo)志時(shí)，在主干道上一般沿行乍路線的苴行方向指示12個(gè) 路名（地名），門(mén)上而下，由遠(yuǎn)而近地排列。左、右轉(zhuǎn)彎各指向一個(gè)路名（地名）。 其中遠(yuǎn)地名町是道路沿途所經(jīng)過(guò)的該城市

53、中的主干道名或主要集散點(diǎn)名等。6.1.5在道路主要路口、長(zhǎng)途汽乍站、火乍站、出城口等交通繁忙路段應(yīng)考億設(shè) 置提供及時(shí)交通信息的電子智能系統(tǒng)。6.2標(biāo)線6.2.1根據(jù)路口交通流最、流向等情況，可增僅附加專(zhuān)用午道，使路口進(jìn)口道的 機(jī)動(dòng)午道數(shù)盡可能大丁其相連路段上的機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)；一般岀口道的機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)不 應(yīng)少J：任何一個(gè)信號(hào)相位進(jìn)II道與其對(duì)應(yīng)方向的機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)（無(wú)專(zhuān)用右轉(zhuǎn)信號(hào)控 制的右轉(zhuǎn)yh流不計(jì)）。6.2.2非機(jī)動(dòng)乍道應(yīng)設(shè)置標(biāo)線，標(biāo)線之間的間隔不宜大于250m,其位置及內(nèi)容應(yīng) 明顯清楚。6.2.3下列兒種悄況應(yīng)設(shè)置人行橫道線：1交叉路口;2非主、次干道上的學(xué)校、幼兒園、醫(yī)院、養(yǎng)老院門(mén)口；3橫穿道路人

54、流最大于500人次（高峰小時(shí)）的路段；4非主、次干道上的影劇院、地鐵站門(mén)口：5公共汽午站臺(tái)同一側(cè)與人行道之間。6.2.4城市主、次干道路段上可設(shè)置人行橫道線，并可同時(shí)設(shè)置行人信號(hào)燈等安 全設(shè)施。6.2.5人行橫道的繪小寬度為3m,并可根據(jù)行人數(shù)最以lm為一級(jí)予以加寬，并 滿足5.1.10條的耍求；人行橫道的長(zhǎng)度應(yīng)橫跨人行道外的道路。6.2.6路段人行橫道線設(shè)置間隔，宜為150n500mo6.2.7路段人行橫道線可配合設(shè)置注意行人標(biāo)志（或注意兒童標(biāo)，忐）和人行橫道 標(biāo)志，但在視線良好的道路上可不設(shè)注意行人標(biāo)志。6.2.8遇下列情況，不應(yīng)設(shè)置人行橫道線：1公交站位前后30m范麗內(nèi)；2在視距受限制的

55、路段、急彎、陡坡等危險(xiǎn)路段和午行道寬度漸變路段；3設(shè)自人行天橋或人行地道等供行人穿越道路的設(shè)施處，以及其前后200m 范圍內(nèi)。6.2.9停止線的設(shè)置應(yīng)滿足以卜要求：1在人行橫道線或讓行、鐵路平交路口詢的適當(dāng)位置和左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)的詢端及其他需耍車(chē)輛等候放行信號(hào)的停午位置處，應(yīng)設(shè)停止線；2停止線為白色實(shí)線，其線寬可選用40cm：3停止線應(yīng)設(shè)在最有利丁駕駛員瞭望的位置，在無(wú)人行橫道線的路口，可設(shè)在主干路緣石的延長(zhǎng)線上；設(shè)有人行橫道線時(shí)，應(yīng)距人行橫道線100cm300cm：4停止線應(yīng)與車(chē)行道中心實(shí)線連接，并盡可能保持垂何；單向通行的道路停 止線應(yīng)橫跨整個(gè)午行道。63人行天橋和人行地道 63.1人行天橋或人行地道的設(shè)置應(yīng)滿足表631的要求。表6.3.1城市干道過(guò)街設(shè)施最人間典耍求（m）用地 道路類(lèi)忒居住、