汽車構(gòu)造知識點(diǎn)大全

1、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)離合器變速器萬向節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)置傳動(dòng)軸行駛系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋主減速器底盤差速器轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制動(dòng)器半軸等供能裝置制動(dòng)系統(tǒng)汽車把握裝置傳動(dòng)裝置車身有車架身裝置其他裝置設(shè)備身第一篇一、傳動(dòng)系統(tǒng)離合器離合器萬向節(jié)變速器傳動(dòng)軸傳動(dòng)系統(tǒng)置主減速器驅(qū)動(dòng)橋差速器半軸等1、定義：位于發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)車輪之間的動(dòng)力傳動(dòng)裝置。2實(shí)現(xiàn)減速增距實(shí)現(xiàn)汽車變速實(shí)現(xiàn)汽車倒駛必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞6 變角度傳遞動(dòng)力3、機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)布置方案:前置后驅(qū) FR ： 修理發(fā)動(dòng)機(jī)便利，離合變速機(jī)構(gòu)簡潔，前后軸軸荷分協(xié)作理；根較長傳動(dòng)軸，增加整車質(zhì)量，影響效率。主要用于載貨汽車，局部轎車和客車前輪輪胎壽命短，爬坡力量差。廣泛應(yīng)用于微型中型

2、轎車，中高級高級轎車應(yīng)用漸多后置后驅(qū) RR : 前后軸軸荷分協(xié)作理，噪聲低，空間利用率高，行李箱體積大； 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件較差，發(fā)動(dòng)機(jī)離合器變速器機(jī)構(gòu)簡單。廣泛應(yīng)用于大中型客車中置后驅(qū)用率廣泛應(yīng)用于賽車nWD:4、液力式傳動(dòng)系統(tǒng)布置方案：依據(jù)道路阻力變化，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)無級變速，使操縱簡缺點(diǎn)構(gòu)造簡單，造價(jià)較高，機(jī)械效率較低。應(yīng)用：中高級轎車、局部重型貨車動(dòng)液式靜液式：優(yōu)點(diǎn)使汽車平穩(wěn)的實(shí)現(xiàn)無級變速，具有格外抱負(fù)的特性零部件削減，布置便利，增大離地間隙，提高通過性用于動(dòng)力制動(dòng)，使制動(dòng)操作輕松應(yīng)用：軍用車輛優(yōu)點(diǎn)總體布置簡化，機(jī)敏啟動(dòng)及變速平穩(wěn)，沖擊小，延長使用壽命有助于提高汽車平均車速提高行駛安全性缺點(diǎn)：質(zhì)

3、量大效率低消耗較多的有色金屬銅二、離合器1保證汽車平穩(wěn)起步2保證傳動(dòng)系統(tǒng)換擋時(shí)工作平順3制傳動(dòng)系統(tǒng)所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載。2、構(gòu)造：主動(dòng)局部、從動(dòng)局部、壓緊機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)的主動(dòng)局部和從動(dòng)局部應(yīng)經(jīng)常處于結(jié)合狀態(tài)。4、對離合器的要求：良好，操縱輕松，具有良好的動(dòng)平衡等根本性能要求。5、為何從動(dòng)局部轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小?齒間沖擊的作用。1摩擦面間壓緊力2摩擦系數(shù)3摩擦面數(shù)目4摩擦面尺寸、摩擦離合器工作原理12恢復(fù)動(dòng)力傳遞：緩慢放松離合器，從動(dòng)盤與飛輪緩慢接觸，接觸面間壓力漸增，摩擦力矩漸增，直至完全結(jié)合。8、怎樣防超載？ 摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦副間的最大靜了傳給傳動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩，以

4、防止超載。9、膜片彈簧構(gòu)造：膜片彈簧實(shí)質(zhì)上是一種用薄彈簧鋼板制成的帶有錐度的蝶形作用，其余未切槽的大段局部起壓緊彈簧的作用。盤分別，進(jìn)而使離合器分別11、膜片彈簧離合器構(gòu)造特點(diǎn)離合器軸向尺寸。質(zhì)量輕。筋，在離合器蓋上開設(shè)較大的通風(fēng)孔來改善散熱條件。主要部件外形簡潔，可沖壓加工，大批量生產(chǎn)時(shí)可降低生產(chǎn)本錢12聲小缺點(diǎn)：制造工藝和尺寸精度要求嚴(yán)格。13與推式膜片彈簧離合器相比；或在傳遞轉(zhuǎn)矩一樣的條件下，減小壓盤的尺寸。構(gòu)造簡潔緊湊，質(zhì)量輕傳動(dòng)效率高，分別時(shí)踏板力小。支撐環(huán)磨損后不會(huì)產(chǎn)生沖擊和噪聲分別效率更高使用壽命更長拉式膜片彈簧離合器的缺點(diǎn)：桿式桿式各種汽車機(jī)械式人力式繩索式輕型微型等機(jī)構(gòu)氣壓助

5、力式液壓式泛單盤離合器：單盤離合器：1000N*m構(gòu)造簡潔，調(diào)整便利，軸向尺寸小，分別徹底，從動(dòng)局部轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，散熱性能好從動(dòng)盤數(shù)不同雙盤離合器與單盤比：傳遞轉(zhuǎn)矩能，徑向尺寸小，操縱輕松周布彈簧離合器摩擦離合器軸向尺寸大，構(gòu)造簡單，動(dòng)局部轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，換擋困難壓緊彈簧布置位置不同中心彈簧離合器周布斜置彈簧離合器簧離合器壓緊彈簧形式不同圓錐螺旋彈簧離合器式和拉式目前汽車上廣泛承受三變速器變速器1、功用行駛條件。在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的狀況下，使汽車能倒退行駛換擋或進(jìn)展動(dòng)力輸出2、變速器擋數(shù)均值前進(jìn)擋。3、一擋指的是傳動(dòng)比最大的擋。4、換擋方式：a、滑動(dòng)齒輪換擋 b、結(jié)合套換擋 c、同步器換擋5、齒輪

6、換擋防止自動(dòng)跳檔的措施：a、齒端制成倒斜面 b、花鍵轂齒端的齒厚切薄 c、結(jié)合套齒端形成凸肩6、操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)有：自鎖裝置：保證變速器不自行脫擋或掛擋互鎖裝置：保證變速器不同時(shí)掛入兩個(gè)擋位有級式有級式化方式無級式綜合式變速器式操縱方式式半自動(dòng)操縱式同步器1、功用保證掛檔平順，防止沖擊，使操作簡化。2、a、常壓式b、慣性式c、自行増力式。型載貨汽車較多承受鎖銷式慣性同步器。三分動(dòng)器裝有分動(dòng)器。四、液力機(jī)械傳動(dòng)和機(jī)械式無級變速器一1、液力機(jī)械變速器和機(jī)械式無級變速器的優(yōu)點(diǎn)、操縱便利、變速快且平穩(wěn)，提高舒適性、減輕駕駛員疲乏，提高行車安全性、降低排氣污染缺點(diǎn)：構(gòu)造簡單，造價(jià)高，傳動(dòng)效率低則液力耦合器不起

7、作用。五、萬向傳動(dòng)裝置1萬向節(jié) 2傳動(dòng)軸 3中間支承2、功用：實(shí)現(xiàn)一對軸線相交且相對位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力傳遞。、應(yīng)用場合：1)2)3)4)發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的半軸汽車的動(dòng)力輸出裝置和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱機(jī)構(gòu)中或變速器變速器驅(qū)動(dòng)橋與驅(qū)動(dòng)輪之間。驅(qū)動(dòng)橋分動(dòng)器4、十字軸式萬向節(jié)：一般由一個(gè)十字軸，兩個(gè)萬向節(jié)叉和滾針軸承組成。驅(qū)動(dòng)橋分動(dòng)器六、驅(qū)動(dòng)橋1、驅(qū)動(dòng)橋功用：驅(qū)動(dòng)輪，實(shí)現(xiàn)將低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩。通過主減速器錐齒輪副轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向向通過橋殼和車輪實(shí)現(xiàn)承載和傳力作用2、主減速器的作用：a、將輸入轉(zhuǎn)矩增大，并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速b、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向3、差速器的作用：當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不

8、平路面行駛時(shí)，使左右驅(qū)動(dòng)車輪動(dòng)運(yùn)動(dòng)。4、半軸作用與構(gòu)造：差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸；內(nèi)端由花鍵與連。5、橋殼作用：位置固定與從動(dòng)橋一起支撐車架及其上各總成的質(zhì)量架傳給車架主減速器主減速器單級、雙級；單速、雙速；圓柱齒輪、圓錐齒輪、準(zhǔn)雙曲面齒輪。差速器驅(qū)動(dòng)橋：整體式和斷開式全浮式半軸支承：只受轉(zhuǎn)矩半軸受轉(zhuǎn)矩和彎矩整體式橋殼驅(qū)動(dòng)橋殼等分段式橋殼其次篇一、行駛系統(tǒng)1、行駛系統(tǒng)功用：傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反力及其所形成的力矩汽車行駛平順性一保證汽車操縱穩(wěn)定性2、行駛系統(tǒng)類型：(1)輪式 23全履帶式 4車輪履帶式3、車架功用：4、車橋作用：或承載式車身相連，它的兩端安裝車輪，其功用或

9、承載式車身與車輪之間各方向的作用力及其力矩。5、車輪與車胎功用：支撐整車緩和沖擊力通過輪胎同路面間存在的附著作用來產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力產(chǎn)生自動(dòng)回正力矩，使汽車保持直線行駛擔(dān)當(dāng)越障和提高通過性的功用邊梁式車架：應(yīng)用邊梁式車架：應(yīng)用最廣泛中梁式車架：某些轎車和貨車車架綜合式車架：競賽汽車，特種汽車整體式懸架構(gòu)造不同斷開式車橋轉(zhuǎn)向橋車輪作用不同驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋輻板式車輪支持橋行駛系統(tǒng)輻條式一般斜交輪胎輪胎子午線輪胎鋼板彈簧螺旋彈簧彈性元件扭桿彈簧減振器氣體彈簧懸架：獨(dú)立、非獨(dú)立導(dǎo)向機(jī)構(gòu)橡膠彈簧緩沖塊橫向穩(wěn)定器胎輪胎優(yōu)點(diǎn)：輪胎噪聲小，外胎面松軟，價(jià)格比子午線輪胎廉價(jià)缺點(diǎn)：抗側(cè)向力量較差，滾動(dòng)阻力較大，油

10、耗偏高，高速行駛穩(wěn)定性和承載力量不如子午線輪胎優(yōu)點(diǎn)：ab、不易刺穿，變形小，油耗低 c、散熱性能好 d、緩沖性能好， 負(fù)荷力量大。缺點(diǎn)：a、與胎側(cè)過渡區(qū)易產(chǎn)生裂口 b、橫向穩(wěn)定性差 c、制造技術(shù)要求高，本錢高6、承載式車身：局部轎車和一些大型客車取消了車架，而以車身兼起車架的作大多數(shù)轎車承受。7、轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)(把握功用)前輪前束形成回正的穩(wěn)定力矩，該力矩能保證汽車的穩(wěn)定直線行駛使車輪自動(dòng)回正，使轉(zhuǎn)向操縱輕松，減小從轉(zhuǎn)向輪傳到轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力具有定位作用防止前輪內(nèi)傾消退前輪外傾導(dǎo)致的邊滾邊滑現(xiàn)象，降低輪胎磨損二懸架1、作用：作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩傳遞

11、到車架或承載式車身，以保證汽車的正常行駛。傳力作用緩沖吸振作用導(dǎo)向作用防止側(cè)向傾斜與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱非獨(dú)立懸架構(gòu)造簡潔、工作牢靠應(yīng)用：廣泛用于貨車前后懸架；轎車中一般僅用作后懸架架優(yōu)點(diǎn)：a、兩側(cè)車輪可單獨(dú)運(yùn)動(dòng)互不影響，削減震驚，消退轉(zhuǎn)向輪不斷偏擺的不良現(xiàn)象 b、削減非簧載質(zhì)量只輪質(zhì)量和懸架系統(tǒng)中一局部零件全部或局部質(zhì)量所受沖擊載荷小，提高平均行駛速度 c、提高行駛穩(wěn)定性，改善行駛平順性 d、增大驅(qū)動(dòng)力 e汽車通過性能缺點(diǎn)：全主動(dòng)懸架全主動(dòng)懸架依據(jù)汽車的路面狀況，適當(dāng)調(diào)整懸架剛度和阻尼，使其處于最正確減震狀態(tài)不考慮轉(zhuǎn)變懸架剛度，只考慮轉(zhuǎn)變懸架阻尼，由無動(dòng)力源且只有可控的阻尼

12、原件組成第三篇轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1、定義:用來轉(zhuǎn)變或恢復(fù)汽車行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)，稱為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)2、功用：保證汽車能按駕駛員意志進(jìn)展轉(zhuǎn)向行駛3、轉(zhuǎn)向器功用：是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的減速傳動(dòng)裝置4、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)功用： 將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，輪與地面的相對滑動(dòng)盡可能小第四篇 制動(dòng)系統(tǒng)1、定義： 汽車上裝設(shè)的一系列特地裝置，以便駕駛員能依據(jù)道路和交通等狀況一系列裝置即制動(dòng)系統(tǒng)。2、作用： 使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，以及使以停駛的汽車保持不動(dòng)，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動(dòng)。制動(dòng)器制動(dòng)器由制動(dòng)鼓、帶摩擦片的制動(dòng)蹄等構(gòu)成的對車輪施加制動(dòng)力矩以阻礙其轉(zhuǎn)動(dòng)的部件供能裝置制動(dòng)系統(tǒng)把握裝置

13、傳動(dòng)裝置制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置制動(dòng)力調(diào)整裝置其他裝置行車制動(dòng)系統(tǒng)行車制動(dòng)系統(tǒng)駐車制動(dòng)系統(tǒng)功用不同其次制動(dòng)系統(tǒng)行車制動(dòng)系統(tǒng)失效時(shí)啟動(dòng)關(guān)心制動(dòng)系統(tǒng)機(jī)械式制動(dòng)系統(tǒng)分類液壓式制動(dòng)能量傳輸方式氣壓式電磁式人力制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)能源不同動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)完全靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力伺服制動(dòng)系統(tǒng)兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力3、制動(dòng)器、鼓式 a、輪缸式 b、凸輪式 c、楔式 2盤式 a、全盤式 b定鉗盤式、浮鉗盤式。4、輪缸式制動(dòng)器間隙的調(diào)整手動(dòng)調(diào)整：整凸輪和帶偏心軸徑的支承銷2轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺母3調(diào)整可調(diào)頂桿長度自動(dòng)調(diào)整：1摩擦限位式間隙自調(diào)裝置2楔塊式間隙自調(diào)裝置3階躍式間隙自調(diào)裝置領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器雙領(lǐng)蹄式和雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器輪缸式制動(dòng)器雙從蹄式制動(dòng)器單向和雙向自增力式第五篇車身1、作用：駕駛員的工作場所，容納乘客