物流行業(yè)現(xiàn)狀與未來發(fā)展趨勢

1、第一章 物流企業(yè)掙扎求生 醞釀提價一觸即發(fā)指出，運輸費提價箭在弦上。正在紛紛倒閉，規(guī)模較大的企業(yè)也在苦撐，行業(yè)內(nèi)正在推測到底哪些企業(yè)能撐過這個寒冬。油價快速上漲不斷攤薄著物流運輸業(yè)的利潤?！耙陨钲诘缴虾Ｘ涍\為例，過去油價為 5 元每升，1500元，但運費兩年來始終沒漲。“126呼聲始終很強，但由于市場傳導機制缺乏機敏和暢通性，因此運費普漲可能會推遲，但在今年年內(nèi)必定將迎來有一波漲價。因此提價始終未果?！皭盒愿偁帯笆俏锪鬟\輸行業(yè)提價難的主要緣由。由于物流行業(yè)準入門檻極低，給一些小企業(yè)甚至個體司機制造了大量時機，“壓價“搶訂單的風氣愈演愈烈，造成物流行業(yè)競爭者“多、散、亂“，甚至難以治理的惡果。貨

2、逃跑的現(xiàn)象發(fā)生，給企業(yè)造成了大量損失?！扒笆鰳I(yè)內(nèi)人士指出。GDP9.74%。物流行業(yè)涉及生產(chǎn)、消費、金融等多個社會，對社會經(jīng)濟領域影響“牽一發(fā)而動全身“。生，使得一些線路無法運輸，甚至造成司機停運，在這種形勢下，一場大的行業(yè)洗牌不行避開。其次章卡車運輸業(yè)“低效”產(chǎn)品和其他商品運到世界每個角落的集裝箱船。但是,在“中國制造”的鏈條中,有一個極其薄弱的環(huán)節(jié)。浩大的出口體系至關重要,但政府明顯無視了其中的缺陷:分析人士說,這種把工廠商品運往海港的方式越戰(zhàn)可能甚至將更加嚴峻。檢查人員,期望維持微薄的利潤。而如今,由于全球油價導致燃料價格猛漲,很多卡車運輸業(yè)者說,他們快干不下去了。香港的中國物流專家馬克

3、多數(shù)司機既是全部者,又是運營者。為了賺錢,他們裝載的貨物量超過了卡車核準裝載的貨物量。這明顯不是健全模式。”有些全球企業(yè)利用卡車把封好的航運集裝箱從工廠運往碼頭,有時還有保安護送。者通過討價還價的方式敲定盡可能低的運輸價格。為了獵取一點利潤,很多小型卡車運輸公司會違法,行賄以躲避高額罰款并繞開運輸規(guī)定,甚至強迫司機在卡車里過夜,有時睡在擔憂全的停車場。士說,這些規(guī)定使很多公司背負了高額的稅費、保險費和政府收費。機的工資、卡車的租賃費、保險、過路費和其他很多相關本錢。2.532517微缺乏道的違規(guī)行為而遭到重罰。有些地區(qū)甚至在運營非法收費站。美國的富布賴特爭辯員蕾切爾經(jīng)常遭到大路治理者的騷擾。她

4、在成都承受 采訪時說:“罰款名目繁多。治理大路的人五花八門,全都設法向司機征稅。我無法信任整個系統(tǒng)是這樣運作的?！钡谌?個體運輸趨勢對策個體運輸始終是道路運輸進展過程中的焦點、熱點、難點問題。目前，道路運輸面臨構造調(diào)整，其中包括全部制構造、經(jīng)濟主體構造和車輛構造等的調(diào)整。在道路運輸全部制構造調(diào)整中如何生疏個體運輸在wto運輸?shù)唾|(zhì)量運行問題，能否促進道路運輸安康、持續(xù)、穩(wěn)定進展。一、個體運輸?shù)呐d起是在特別的歷史背景之下業(yè)政策之后。當時的歷史背景是“乘車難”“運貨難”，運力與運量供需關系嚴峻失衡，交通運輸成為國199668.2，其中客貨兼營31.828.7126.22.714.81.630.74

5、2.515.8148；109.835.5其中一般108.90.9。到2022199689.311個體私營的經(jīng)營業(yè)戶數(shù)、客運客車數(shù)和營運貨車數(shù)在道路運輸各項指標中到達這么高的比例，是極不正常的，對道路運輸?shù)倪M展是格外有害的，在興旺國家看來也是很難理解的?？陀^上講，個體運輸?shù)难该拓涬y”的問題，打破了國有運輸企業(yè)“一統(tǒng)天下”的格局，為道路運輸?shù)馁Y金籌措注入了活力，為轉(zhuǎn)變原國有汽車運輸企業(yè)僵死的經(jīng)營治理體制和建立符合市場經(jīng)濟的競爭機制立下了汗馬功績，促進了道路運輸二、道路運輸市場秩序混亂和競爭無序，根源之一是個體運輸?shù)拇嬖谶@樣的提法，不是否認個體運輸曾經(jīng)起過的作用，并不是說目前道路運輸市場秩序較為混亂

6、的過錯與責任全都歸咎于個體運輸，更不是指在當時歷史背景下進展個體運輸是錯誤的。相反，進展個體運輸并允很多種全部制參與道路運輸，是當時大環(huán)境下解決運力與運量嚴峻失衡的最有效方法，是符合市場經(jīng)濟規(guī)律和道路運輸進展需要的，是科學的、正確的決策。但是，經(jīng)過這些年后，我們又不能不看到，由于個體運輸?shù)难该瓦M展，形成了道路運輸市場經(jīng)濟主體過多、過小、過散的局面，造成了道路運輸市場較為混亂的秩序。2022 年，個體私營共有旅客運輸經(jīng)營業(yè)戶 49.7 萬家，貨物運輸經(jīng)營業(yè)戶 220.9 萬家；共有營運1.31爭，政府及行業(yè)主管部門也無法對其實施有效的監(jiān)視檢查。濟進展需要的必定選擇。三、限制個體運輸進展應是今后道

7、路運輸產(chǎn)業(yè)政策重點爭辯的內(nèi)容。限制個體運輸進展是由于目前運力已大于運量，車輛實載率低，“乘車難”“運貨難”的問題已根本解決，更主要是個體運輸進展到肯定時候，必需阻礙道路運輸業(yè)的安康、快速、穩(wěn)定進展，必需由更高級質(zhì)量尤其質(zhì)量的進展。其它運輸方式的協(xié)作力量和競爭力量。四、按現(xiàn)代企業(yè)制度建立各種形式的運輸公司取代個體運輸戶是歷史的必定趨勢115wtowtowto市場，外資將更大幅度、更大范圍地開辦合資、合作和獨資道路運輸企業(yè)，將與我國的道路運輸企業(yè)開放全方位的競爭。就目前而言，我國的道路運輸市場經(jīng)營主體與國外的道路運輸企業(yè)相比，是不具備有效競爭實力的。美國貨運業(yè)的聯(lián)邦快運公司 ups和客運業(yè)的灰狗公

8、司 greyhound、日本的佐川息便、山九物流、格齊全，而且還擁有運輸場站設施。這些大公司通過其浩大的運輸信息、代理網(wǎng)絡和先進的貨運場站、裝卸設備等技術優(yōu)勢，具有強大的市場競爭力。這些大公司不少在我國還先后開辦了合資、合作道路運輸企業(yè)。假設我國的道路運輸還是以目前競爭力不強、經(jīng)營狀況不好的道路運輸企業(yè)和眾多的個體運輸經(jīng)營業(yè)戶，與這些大公司競爭，后果不難想象，也不堪設想。不行能象現(xiàn)在這樣低質(zhì)量要求。到達形成以幾個大型運輸企業(yè)主導市場、諸多中小型運輸企業(yè)共享市場的格局。段和將來的一段時間里，個體運輸仍將存在，并將連續(xù)發(fā)揮它應有的作用。針對目前的個體運輸戶，可以通過四種途徑加以改造和改組，實現(xiàn)構造

9、性調(diào)整：客運線路經(jīng)營期限制，對到達期限的，退出運輸市場，不再增或更車輛。資格，收繳有關證件。不是掛靠到國有、集體運輸企業(yè)。個體運輸戶不再作為一個獨立的經(jīng)營主體，但可以在運輸企業(yè)中從事生產(chǎn)活動，享有分紅獲利權。輸快速、安康、穩(wěn)定進展。第四章 法規(guī)嚴峻缺位進展機遇，現(xiàn)代物流業(yè)雖然呈現(xiàn)著強勁的進展勢頭和傲人的進展魅力，但現(xiàn)代物流法規(guī)缺位問題已經(jīng)成為我國現(xiàn)代物流進展的行業(yè)之痛。一、我國物流法律制度現(xiàn)狀與問題地向接收地的實體流淌過程。依據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等根本功能實施有機結合?！北疚乃傅奈锪鞲拍罹诖硕x范圍之內(nèi)。代物流業(yè)作為一個學問需求強度大、作業(yè)環(huán)

10、節(jié)簡單的行業(yè)，它的外部環(huán)境支持應當立足于標準、公正的法律制度。但是，我國物流法律制度沒有體系化，也沒有制定任何標準物流作業(yè)行為的地方行政法規(guī)，有關的法律法規(guī)散見于其他行業(yè)之中。物流產(chǎn)業(yè)在階段構造層次提高與性能轉(zhuǎn)變的過程中，我國制造完善的物流法律制度環(huán)境是相當重要。我國現(xiàn)代物流法規(guī)缺位問題的五個主要特征：物流業(yè)市場準入制度缺失。市場準入制度缺失問題是法規(guī)缺位現(xiàn)象的突出問題。它具有消極性，當且僅當市場失靈，補貼、稅收等宏觀調(diào)控手段不能實現(xiàn)或有效實現(xiàn)政策目的時，才可運用的一種微觀規(guī)制手段。但是在市場準入實踐中，設定的目標往往偏離效率與公正，表現(xiàn)為：一方面大量不具備法定條件商事主體沒有獲得準入許可就直

11、接位一體”的狀況，導致法律的權利制衡流于形式。物流標準化制度與物流統(tǒng)計制度的缺失。我國對于物流裝載標準、計量標準等沒有法律規(guī)定，也沒形成統(tǒng)一的標準制度體系，相關的標準化工作物流術語等一些重要的國家標準標準的投入實施，仍缺乏以解決我國物流標準化根底薄弱、物流統(tǒng)計核算制度立法滯后問題，導致各地域間的協(xié)調(diào)運作機制成為阻礙現(xiàn)代物流進展。我國適用的物流法律法規(guī)中對物流合同的規(guī)定已不能適應產(chǎn)業(yè)進展。根本法律如民法通則、合同法、經(jīng)濟法對物流作業(yè)合同如運輸合同、倉管合同、保管合同都有原則性的規(guī)定。但是對于包裝、搬運、第三方物流合同以及環(huán)節(jié)中涉及的其他物流作業(yè)合同，只能機械地以合同法中對保管合同、承攬合同等的相

12、關規(guī)定作為參照加以調(diào)整。國家也沒有現(xiàn)代物流合同概念和相關實施細則，需要地方從運輸方式公正競爭的角度進展立法標準。適用的物流法規(guī)位階層次低下，產(chǎn)生的法律強制性缺乏的后果。務院各部委下發(fā)的、區(qū)人大或者政府制定公布的行政法規(guī)或部門規(guī)章，它們都具有位階層次底下，法律強制性缺乏的缺點。有些僅是國家制定的推舉性行業(yè)標準，以相關企業(yè)自愿承受為主，不是嚴格意義上的法律，這就致使其不具法律強制性。二、美、日物流法律制度建設閱歷借鑒美國物流法律制度建設閱歷借鑒。2022通產(chǎn)業(yè)的總目標是：建立安全、高效、充分和牢靠的運輸系統(tǒng)。其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特20802090了運輸業(yè)更接近 “自由市場的體系”。道

13、路交通治理條例等法律標準；鐵路運輸方面，有 中華人民共和國鐵路法、鐵路貨物運輸規(guī)程水路運輸方面的法律標準，主要有 中華人民共和國海商法、 中華人民共和國水路運輸治理條例和 中華人民共和國國際海運條例等。參考美國運輸業(yè)的治理體制與法律制度，不難覺察，截止到目前，我國的運輸業(yè)仍處于分散治理的狀態(tài)，行政分割、行業(yè)壟斷狀況嚴峻，各行業(yè)、各區(qū)域間常使用諸多方法進展物流壟斷和不正值競爭；在治理權限上，運輸業(yè)跨越了交通，鐵道、民航、商務等十幾于部門，諸部門各有相關規(guī)定難以統(tǒng)一。假設一家物流運輸企業(yè)假設想在國內(nèi)從事多式聯(lián)運事務，必需同時向不同部門的審批單位提出申請，在進出口通關問題上，更是手續(xù)煩多、時問冗長，

14、無法到達現(xiàn)代國際物流企業(yè)的效率要求。因此，運輸企業(yè)多式聯(lián)運的優(yōu)點難以得到表達，物流效勞的供給鏈也被切斷，導致消滅運輸效勞低質(zhì)量、低效益的局面。日本物流法律制度建設閱歷借鑒。1966理布局。1997 年制定了 綜合物流施政大綱，目的在于統(tǒng)一指導建立高效的市場競爭環(huán)境和必要的根底設施環(huán)境。2022 年又制定了 綜合物流施政大綱，擬解決加強國際競爭力；加強環(huán)保，構筑循環(huán)定物流效率化法從商業(yè)角度對現(xiàn)有的物流現(xiàn)狀進展改革，形成有效的縱向的物流組織，把零散的小規(guī)無論從物流業(yè)整體，還是從某個具體物流功能上看，日本的物流政策法規(guī)體系都很完備。以運輸業(yè)為例， 在水、陸、空運輸、組織治理、根底設施建設、運輸安全、

15、爭議的解決等方面都制定了法規(guī)，如：在行政組織方面有 運輸省設置法等；陸上交通方面有 鐵路營業(yè)法等；海上交通方面有 海上運輸法一的法律體系。律法規(guī)制度?？v觀我國在物流業(yè)的政策法規(guī)，可持續(xù)物流法律法規(guī)立法缺失，造成無法可依的局面；運用到物流方面的環(huán)境保護法律法規(guī)，多屬于義務性標準，缺乏法律強制性、標準性與可操作性。三、關于解決我國物流法規(guī)缺位問題的建議物流法規(guī)缺位問題，筆者提出以下參考意見。完善我國的地方立法與優(yōu)待性政策的制定。我國交通、信息、工商等部門分管作業(yè)，繁雜的部門規(guī)章制度使得物流法律體系各部門之間難以產(chǎn)生直接的橫向聯(lián)系，物流行業(yè)壟斷、地方保護、部門分割，造成了物流資源不必要的鋪張。要轉(zhuǎn)變

16、這一被動局面，筆者建議，應當打破行業(yè)、地區(qū)和部門的局限，建立物流工作的聯(lián)合會議制度，加強治理機制和協(xié)調(diào)機制，做到整體布局，全面統(tǒng)籌，充分利用與整合各種社會資源，實施符合全區(qū)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)進展的優(yōu)待性政策與制定相應的地方行政法規(guī)。首先，應當通過匯編修訂我國現(xiàn)有的物流行政法規(guī)；梳理物流政策法規(guī)的內(nèi)在規(guī)律脈絡，理順各標準、條例之間的承接與遞進關系，避開重復立法；其次，認真清理、修改、補充、整合由于適用范圍有誤、規(guī)制內(nèi)容過時而影響產(chǎn)業(yè)進展的相關政策法規(guī)，提高物流法律標準的層級狀況，通過清理、修正、修訂、廢止、補充立法等適當手段，標準現(xiàn)有物流法規(guī)和部門規(guī)章。制定我國統(tǒng)一并與國際接軌的物流標準體系。流效勞標

17、準等，都需要政府在借鑒西方主要國家物流法律制度建設閱歷的根底上，領導、扶助制定統(tǒng)一的物流標準體系。特別是，國際物流作業(yè)具有簡單性，所要求的單證數(shù)量繁雜，作業(yè)形式難度高，涉及的法完善物流行業(yè)協(xié)會組織制度。從而管制市場行為。政府從政策法規(guī)上賜予支持，對物流行業(yè)協(xié)會組織的功能、職權、作用，與政府相關去除部門與地方保護主義，嚴格標準市場準入制度與合同訂立行為。依據(jù)現(xiàn)代物流的進展，要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，去除部門與地區(qū)保護主義，以改革市場準入制度、標準合同訂立行為作為著力點，促進開放、競爭有序的統(tǒng)一大市場的形成。這是我國現(xiàn)代物流業(yè)的動身制造公正、公正、公開的物流市場環(huán)境；嚴格審核物流企業(yè)市場準入資格，使