上傳人：l***

認(rèn)證信息

認(rèn)證類型：個(gè)人認(rèn)證

認(rèn)證主體：李**（實(shí)名認(rèn)證）

IP屬地：天津

IP屬地：天津 上傳時(shí)間：2022-11-03 格式：DOCX 頁(yè)數(shù)：5 大小：621.45KB 積分：15 舉報(bào) 版權(quán)申訴

交通運(yùn)輸?shù)那笆澜裆煌ㄟ\(yùn)輸是個(gè)歷史悠久的古老行業(yè)。我們偉大的祖國(guó)是一個(gè)陸疆廣大河湖眾多，海域遼闊的國(guó)家，.幾千年來(lái)，生活和繁衍在這塊神州大地上的勤勞勇敢的中華民族在同自然作斗爭(zhēng)，同壓迫他們剝削他們的人作斗爭(zhēng)的過(guò)程中，不僅寫下了交通運(yùn)輸?shù)挠凭脷v史，而且開創(chuàng)了交通運(yùn)輸?shù)墓廨x歷程，用他們的聰明才智和辛勤勞動(dòng)譜寫出世界古代交通史上最壯麗的篇章.在這里中國(guó)道路運(yùn)輸在線的編輯帶你一起走進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)那笆澜裆?，探尋交通運(yùn)輸發(fā)展的標(biāo)桿事件。秦始皇一一車同軌，開啟了畜力時(shí)代的高峰期。作為中國(guó)第一位皇帝，也是皇帝尊號(hào)的創(chuàng)立者，同時(shí)也使中國(guó)第一次完成了政治上的統(tǒng)一，形成了“車同軌”的局面。修建馳道，疏通河道和渠道，也就是連接全國(guó)各郡縣的道路（相當(dāng)于現(xiàn)在的國(guó)道和省道），大大的加強(qiáng)了各地之間的聯(lián)系。萬(wàn)里長(zhǎng)城、秦馳道、靈渠使各地的交通進(jìn)一步發(fā)展，有助與日后交通、經(jīng)貿(mào)、以及各民族之大融合，對(duì)現(xiàn)今的中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有著積極的促進(jìn)作用。鄭和一七下西洋標(biāo)志著水上運(yùn)輸?shù)亩κr(shí)期。明代出現(xiàn)造船高蜂，鄭和七下西洋，把我國(guó)古代航?；顒?dòng)推向頂峰。鄭和每次出使，人數(shù)不盡相同，但都不少于兩萬(wàn)人。整個(gè)船隊(duì)人員的組成、編制相當(dāng)完善、嚴(yán)密。船隊(duì)除使節(jié)及其隨行人員外，還擁有各種航海技術(shù)人員、軍事保衛(wèi)人員及其他雜務(wù)人員，配備十分齊全。據(jù)專家研究，有負(fù)責(zé)航海的水手，如舵工、班碇手；有觀測(cè)天象、預(yù)報(bào)氣象的陰陽(yáng)生、陰陽(yáng)官；有負(fù)責(zé)修理的工匠；有負(fù)責(zé)保衛(wèi)的都指揮、指揮、千戶、百戶、勇士、力士、軍力、余丁等各色將士；有負(fù)責(zé)財(cái)貿(mào)的戶部郎中、買辦、書算手；有負(fù)責(zé)外交禮儀、進(jìn)行貿(mào)易、聯(lián)絡(luò)翻譯的通事等。為了在長(zhǎng)時(shí)間的遠(yuǎn)洋航行中，保障全體人員的健康。船隊(duì)還配有醫(yī)官、醫(yī)士一百八十名，平均每一百五十人就有一名醫(yī)務(wù)人員。這種完備的醫(yī)療保健措施，在世界航海史上亦是沒(méi)有先例的。兩萬(wàn)七千人的船隊(duì)如何補(bǔ)給呢？明初時(shí)人們已經(jīng)學(xué)會(huì)腌制肉類和蔬菜，明代人還將水果曝曬或以蜜、糖漬，或用火焙制成果脯。因此攜帶上船的食物，除了鹽、醬、茶、酒及飲用水之外，應(yīng)當(dāng)還包括不易變質(zhì)的米麥等谷物、豆類，以及加工處理過(guò)的果菜、肉類、水產(chǎn)以及醋、蜜、糖等調(diào)料。按照14世紀(jì)上半葉北非旅行家伊本?白圖泰在他的游記中的描寫，當(dāng)時(shí)往來(lái)印度洋的中國(guó)船只常在木盆中栽種蔬菜、生姜，提供日常食用。據(jù)說(shuō)鄭和航海時(shí)，每條船上都貯存著黃豆和綠豆，讓官兵發(fā)豆芽做菜，有了新鮮蔬菜，避免了壞血病的發(fā)生，而西方的航海家則是在發(fā)現(xiàn)檸檬的作用后，才擺脫了壞血病的困擾。船隊(duì)沿海岸線航行，除了庫(kù)存食物，還可以捕釣海魚養(yǎng)在船艙中。因此鄭和船隊(duì)也完全有可能在船上種菜養(yǎng)魚，以供船員食用。有了這些先進(jìn)的技術(shù)和充分的物質(zhì)保障，才締造了鄭和七下西洋的奇跡。但是不久以后明清兩朝相繼實(shí)行了海禁，航海事業(yè)從此一蹶不振。詹天佑一一中國(guó)鐵路的啟蒙。1876年6月30日，中國(guó)第一條鐵路（吳淞鐵路，上海河南路橋一吳淞口，14.5公里）通車，英商怡和洋行擅自修建，英國(guó)窄軌技術(shù)，運(yùn)行一年后由清政府贖回拆除，鋼軌車輛運(yùn)往臺(tái)灣準(zhǔn)備修建縱貫鐵路，后廢棄。1905年詹天佑修筑了中國(guó)自主第一條鐵路一一京張鐵路。于1909年竣工，比原計(jì)劃提前兩年，總費(fèi)用只有外國(guó)承包商索價(jià)的五分之一。？一一中國(guó)高速公路之父。誰(shuí)是高速公路之父一直有歧義，但說(shuō)是勞動(dòng)人民尤其是交通人創(chuàng)造了高速公路奇跡，這點(diǎn)應(yīng)該沒(méi)有分歧。1984年我國(guó)開始規(guī)劃建設(shè)沈大高速，沈大高速是中國(guó)內(nèi)地第一條通車的高速公路，也是中國(guó)內(nèi)地第一條八車道高速公路，全長(zhǎng)348公里，1990年完工時(shí)為全部四車道，全立交，全互通，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。如今我國(guó)已經(jīng)基本省實(shí)現(xiàn)了市市通高速，部分地區(qū)實(shí)現(xiàn)了縣（縣級(jí)市）30分鐘上高速，高速公路已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)公里，已超過(guò)美國(guó)躍居世界第一。中國(guó)地域遼闊，地形地貌差別極大，給高速公路的建設(shè)帶來(lái)很大的挑戰(zhàn)性。在初期，高速公路的建設(shè)從經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)同時(shí)修建難度比較小的地區(qū)開始建設(shè)，隨著國(guó)家主干道計(jì)劃（“五縱七橫”規(guī)劃）的逐步而實(shí)施，為實(shí)現(xiàn)成網(wǎng)的要求，建設(shè)重點(diǎn)也向地形復(fù)雜的地區(qū)轉(zhuǎn)移，長(zhǎng)大隧道及高跨、長(zhǎng)跨橋梁占的比例也起來(lái)越大，